年銷量和營收實現(xiàn)翻倍,、經(jīng)營性成本顯著下降,、凈虧損逐漸收窄,、毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來汽車發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財報,。尤其實是毛利率轉(zhuǎn)正這一點,，表明蔚來不再是一家“賣得越多虧得越多”的企業(yè)，賣車終于開始能賺錢了,。接下來,，逐步實現(xiàn)盈利將會是蔚來汽車的下一個小目標。

　　1,、蔚來準備怎么實現(xiàn)盈利

　　蔚來汽車2020年凈虧損雖然比上年減少了53.0%,，但仍舊達到了53.041億元人民幣，相比理想汽車1.517億元的凈虧損多出了三十四倍,。但在銷量和營收方面,，蔚來交付4.37萬輛、營收162.58億元的成績,，都要好于理想的3.26萬輛和93億元,。這也意味著更受市場青睞的蔚來不如理想能掙錢，在開源節(jié)流提升盈利能力上要做的還很多,。

　　而蔚來汽車其實已經(jīng)對服務(wù)權(quán)益進行了多次調(diào)整,，以達到控制經(jīng)營成本的目的。換電服務(wù)上,，2020年10月12日0時之后購買蔚來汽車的用戶已不再享受不限次數(shù)免費換電服務(wù),，保留家用充電樁的用戶將可享受6次收取電費、免服務(wù)費的換電,，放棄家用充電樁權(quán)益的用戶每月前6次換電免費,。

　　在服務(wù)無憂權(quán)益上，李斌曾表示,，“在過去的一年半中,，服務(wù)無憂為用戶帶來了很多方便，也為我們賺取了許多口碑,，但也暴露了許多問題,，我們在設(shè)計這個產(chǎn)品的時候，對后續(xù)運營的估計也不是特別夠,，以持續(xù)經(jīng)營的角度,，蔚來肯定需要對這些無憂的方案做一些調(diào)整和迭代”,。

　　而更大的問題是，即便會對品牌形象造成影響,，蔚來汽車還是“痛下殺手”對自己最亮眼的服務(wù)體驗動了刀,，來控制服務(wù)方面的成本投入。誰也不知道再過幾個月或者幾年,，蔚來車主的待遇會變成怎樣,，畢竟服務(wù)條款的解釋權(quán)和決定權(quán)是在蔚來的手里。

　　如果想要提升毛利率,，學(xué)習(xí)特斯拉推出低價走量的車型,、擴大規(guī)模效應(yīng)也是業(yè)內(nèi)一種常見的途徑，隨著銷量的提升也可以為企業(yè)帶來零部件,、人工,、設(shè)備等生產(chǎn)成本的持續(xù)降低，但這與蔚來一直追求的品牌調(diào)性有所沖突,。

　　李斌曾透露道,，在新電池技術(shù)發(fā)布后BaaS的轉(zhuǎn)化率達到了55%，售價1.5萬元起的NOP轉(zhuǎn)化率達到了50%,，之后還將推出促銷政策進一步提升NOP的訂閱量,。這種以邊際成本較低的服務(wù)、自動駕駛訂閱等方面獲得長期收益的方式,，也是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢,。

　　2、不差錢的蔚來接下來要做什么

　　即使在2020年仍舊虧損了53.041億元人民幣,，但根據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年12月31日蔚來賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計達到了424.5億元人民幣,，仍然足夠蔚來繼續(xù)燒上幾年。而一個不差錢的蔚來汽車,，還是有能力在研發(fā),、銷售、服務(wù)和補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面給我們帶來驚喜,。

　　技術(shù)更先進的產(chǎn)品,、覆蓋更廣的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及體驗更好的補能設(shè)施，都將為蔚來汽車下一步的發(fā)展帶來積極影響,。

編輯點評：

　　不同于2020年,，新能源汽車市場的競爭形式已經(jīng)發(fā)生了改變，產(chǎn)品定位和蔚來ES6(參數(shù)|詢價),、EC6相近的國產(chǎn)特斯拉Model Y已經(jīng)上市,，大眾,、現(xiàn)代等老牌車企也在加速轉(zhuǎn)型，甚至阿里巴巴,、百度,、富士康等企業(yè)也逐漸加入了競爭中，2021年似乎仍將是“地獄模式”,。但對于經(jīng)歷了起死回生的蔚來來說,，從2020年年初的不到3美元/股、現(xiàn)金流緊張,，再到股價漲幅一度超過2000%,、銷量和毛利數(shù)據(jù)向好，解決了錢的問題的蔚來汽車已經(jīng)逐漸步入了正軌,，充足的現(xiàn)金流讓企業(yè)有能力執(zhí)行好自己的長期規(guī)劃,，也讓我們對蔚來汽車的未來充滿期待。（文/汽車之家 孫一超）

查看同類文章：

電動車車聞

企業(yè)動向

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

AH數(shù)據(jù)

汽車之家新能源-前沿精準 全面深度