超級播報：小米要造車/大眾“想”換標
3,、小米造車有哪些短板？
首先,，汽車領域與小米現有商業(yè)模式有著較大的差別,，前者產品迭代和生命周期都要更長,，在手機領域的經驗很難套用在汽車這樣更換周期更長的產品之上,。甚至可以說,，由于玩法的改變，小米此前的優(yōu)勢越明顯,、思維慣性越強,，在造車中的劣勢和不足也就可能越大，需要付出更大的帶價來進行摸索和適應,。
另外,，對于已經52歲的雷軍來說，他的年齡在汽車圈的創(chuàng)業(yè)者中已經屬于偏大的了,，小米造車也將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目,。無論是造車需要的巨大投入,，還是他越來越大的年齡,，或許都注定了能留給小米造車來試錯的機會不多,。假設小米首款車型還需要3年左右的時間才能完成量產，一旦遭遇失敗,，那時已經55歲的雷軍是否還能拿出創(chuàng)業(yè)所需要的精力和投入再戰(zhàn)3年呢,？
4、小米汽車值得我們?yōu)橹却?年嗎,？
“只要你敢造,，我就敢買”，對于發(fā)布會上喊出這句話的米粉來說,，這款產品承載的更多是他們與小米,、雷軍之間的信任和感情。而對于我們普通消費者來說,，小米汽車固然值得期待,，但3年之后才會首次亮相，真正能夠買到可能得2025年以后了,。如果你當下有用車需求,，不妨先購置一輛新車，待小米汽車發(fā)布也到了換車的時間,，屆時再考慮要不要入手小米汽車,。
而如果你短期沒有購車計劃，或非常期待購買小米汽車,，我覺得還是非常值得等待的,。試想一下，假如小米能夠將汽車,、手機,、智能家居等做到無縫連接，并且還擁有極具競爭力的價格和產品力,，是不是真正能夠成為“年輕人的第一臺車”呢,？
本周小米除了公布造車計劃外，還發(fā)布了歷時三年,、花費200萬元設計的全新標志,，這也被解讀為一個新時代的開端。事實上,，大眾此前為了展示進軍電氣化領域的決心,，在2019年更換了更加扁平化、簡潔的新LOGO,。而在今年（2021年）3月29日,，大眾汽車聲稱將把其美國業(yè)務更名為“Voltswagen of America”,，以表達該公司對電動車更高程度的承諾，由此可見大眾推行電動化的決心有多大,。
關于這個消息,，包括《今日美國》、美聯社,、CNBC,、路透社和《華盛頓郵報》在內的主流媒體紛紛向大眾汽車進行了咨詢，以確認這不是在開玩笑,。不過在愚人節(jié)前夕,，大眾汽車公司發(fā)表聲明稱，其美國分公司發(fā)布了一份虛假的新聞稿,，聲稱美國大眾將更名,，這是一個愚人節(jié)的營銷噱頭，旨在引起人們對大眾電動汽車的關注,。
值得一提的是,，在大眾美國虛假的更名聲明發(fā)出后，大眾的股價在3月30日上漲了近5%,，這是投資者對于大眾增加電動車產量聲明所作出的反應,，不過這個假消息也明顯誤導了股市。大眾也在聲明中致歉稱：“我們意識到更名公告的推出使某些人感到不安,，對于由此引起的混亂,，我們深表歉意�,！�
編輯點評：
大眾近年來一直致力于推進電氣化轉型,，投入的研發(fā)力度在傳統(tǒng)車企中也是名列前茅的，不過也有用力過猛的時候,，這次“換標”事件就透露出了大眾急于轉型的迫切,。另外，大眾這種虛假營銷也是對資本市場和公眾媒體的誤導,，要知道在2018年馬斯克就因為發(fā)布虛假遭到罰款2000萬美元,。敬畏市場是企業(yè)發(fā)展的根本，2015年的“柴油門”事件還歷歷在目,，希望大眾不會重蹈覆轍,。（文/汽車之家 侯明浩 孫一超）
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