[汽車之家 行業(yè)]　　“特斯拉不會永遠一家獨大,。從產(chǎn)品,、智能駕駛,、服務方面,，智己汽車有很多差異化競爭優(yōu)勢�,！苯���,，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤與汽車之家進行了一場獨家對話。

　　在長達90分鐘的深度溝通中，劉濤不僅分享了他對于汽車行業(yè)變化的看法,，也透露了許多智己汽車的變革細節(jié)和發(fā)展規(guī)劃,。其中，他不止一次提到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”,，這是智己汽車最為核心的企業(yè)理念,，也是智己汽車對于時代的判斷。

■賽道：再次刷新“高端”

　　在特斯拉的引領(lǐng)下,，以蔚來,、小鵬、理想為代表的國內(nèi)造車新勢力,，已經(jīng)在早期混沌的新能源汽車市場中趟出了一條路,。如今，更多的攪局者來了,，小米,、蘋果、百度,、滴滴,，各個都是巨頭，將在新一輪造車中掀起更大體量,、更大規(guī)模的浪潮,。

　　雖然智己汽車背靠上汽集團強大的資金和人才資源，但面對越來越擁擠的高端智能電動汽車賽道,，劉濤坦言“壓力非常大,，不是一點點”。

　　事實上,，做高端智能電動汽車,，上汽集團早年就已入場。

　　或許因為過早進入市場,，又或許榮威的品牌本身定位沒那么高,，Marvel X的銷量并不理想。

　　上汽集團由此也意識到,，想要獲得未來智能電動車賽道的“船票”,，必須重新孵化出一個“創(chuàng)業(yè)項目”。2018年,，上汽集團秘密啟動了“L項目”,，也就是后來的新品牌“智己汽車”。

　　劉濤預測,，“如果說,，2010年iPhone4發(fā)布,，功能機被逆襲，那一年被稱為智能手機的元年,。那特斯拉從無到有引爆了汽車市場,，2020年很有可能被稱為中國高端智能電動車的元年�,！被�于��,，“智己汽車選擇了一個完美的時間點進入�,！�

　　引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資后,，智己汽車不會再以工程師的思維來定義產(chǎn)品，而是遵循“客戶定義”的邏輯,。（具體產(chǎn)品信息可參考《信息量很大 實拍智己汽車首款車型L7》

　　而在這個時間點,，包括北汽、長安,、廣汽,、東風等車企皆已紛紛“下場參賽”,，試圖沖擊高端智能電動車市場,，智己汽車仍將面臨品牌和產(chǎn)品方面的市場競爭和挑戰(zhàn)。對此,，劉濤認為,，中高端私人用車需求未被真正激發(fā)，目前還未到完全競爭的狀態(tài),。從細分市場看,，智己汽車第一輛車的直接競品其實并不多。

　　“如果目前有一消費者,，特別是年輕消費者,，想要買40萬-50萬元高端智能電動轎車，在今天有選擇嗎,？”這是劉濤在對話中的一個反問,。

　　“高端電動車已經(jīng)成為中國消費升級的一個必選項，我們并非在窄小的高端電動轎車細分市場中競爭,，而是有機會去爭取想買40萬元以上轎車的年輕消費者,，從這一市場空間來看，立刻就擴大了很多倍,�,！�

　　言下之意，智己汽車未來切入的不單單是高端電動汽車賽道,，還有覬覦BBA的燃油車份額,。實際上,，很多新勢力車企銷量增長迅速，他們都以BBA為競爭目標,。蔚來ET7也將是智己L7(參數(shù)|詢價)的強勁對手,，交付時間也正好沖撞。智己汽車能否站穩(wěn)腳跟,，相信在2023年前會有一個更清晰的答案,。

■顛覆：從融合文化到開發(fā)流程

　　傳統(tǒng)車企發(fā)展智能電動汽車，遠不止品牌,、產(chǎn)品方面的改變,，更是從組織架構(gòu)到思考方式都要進行徹底的變革。

　　智己汽車一個重要任務,，是如何將傳統(tǒng)汽車人與互聯(lián)網(wǎng)基因人的文化進行融合,。“這對我們而言是一個挑戰(zhàn),，也是目前所要著力解決的問題,。”劉濤直言,。

　　項目早期,，智己汽車有70%的員工來自于車企，參與造型,、底盤,、三電系統(tǒng)等搭建。隨著項目的推進,，智己汽車開始對未來電子電氣架構(gòu)做延展思考,，這時需要引入大量的跨界人才。

　　目前智己汽車通過扁平化的思路,，從“function owner”的角度來解決,。

　　如何定義“function owner”？智能汽車開發(fā)的核心訴求是跨域打通,。智己汽車研發(fā)的SOA架構(gòu),，從底層打通了以前的信息孤島，將各大系統(tǒng)的能力全部原子化,，釋放到應用層,。（具體可參考《零束SOA平臺發(fā)布 上汽3000億規(guī)劃曝光》）

　　這就需要具備多領(lǐng)域知識的產(chǎn)品經(jīng)理來協(xié)同，更多地從消費者的角度來思考產(chǎn)品,�,！霸谶@方面，汽車行業(yè)要和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)互相借鑒和學習,，把原來熟悉的知識和不熟悉的知識拼成一個完整的知識庫,。SOA的核心要義也是去拼接不同域之間的能力,。”

　　從組織架構(gòu)層級看,，相比傳統(tǒng)的繁瑣流程,，智己汽車從管理層到產(chǎn)品事業(yè)群簡化至兩級，即一名普通工程師只需跨兩級就可直達CEO匯報,。這些無疑會提高整個產(chǎn)品開發(fā)的響應速度,，大幅降低溝通成本。

　　劉濤向汽車之家例舉了車機屏幕開發(fā)的心歷路程,。其中,，流程變化是整個團隊感受最為強烈的體會。

　　“看上去似乎不難,，但這個屏在以前是完全不存在的,。”劉濤解釋,，按照傳統(tǒng)的開發(fā)流程,，車機屏幕屬于二級供應商，一般是由負責車機總成的一級供應商采購安裝后,，交付給整車廠,。由于智己汽車項目時間太短，一級供應商認為最保守的辦法是使用現(xiàn)有的標準屏幕拼在一起,。

　　顯然,，智己汽車不愿意妥協(xié),。在劉濤看來,，屏幕已經(jīng)成為智能汽車與用戶交互最核心的窗口，必須將之研究透徹,�,！凹热卉嚻笈c屏幕廠商隔著一層，我們就躍過一級供應商,，單獨找屏幕廠商單獨定制,。”

　　讓劉濤感到意外的是,，這一做法雖然違背傳統(tǒng)汽車供應鏈的游戲規(guī)則,，但通過多次溝通交流后，屏幕廠商看到了車企的誠意,，也很樂意開發(fā)全新方案,。

　　“這一開發(fā)過程是痛苦的，但這件事情讓我們收獲很大,，除了能在最短的時間內(nèi)開發(fā)出一款全新屏幕,，我們還在項目中獲得了一系列專利,，并節(jié)省了大量開發(fā)費用�,！眲�濤說,。

　　不同于過去，一些原本不被車企在意的零部件,，如今正變得越來越重要,。除了屏幕，芯片也是智己汽車放手一搏的重點,。除了與英偉達,、高通和地平線等芯片廠商有深入合作外，劉濤透露,，智己汽車在自研芯片這一條路上也在積極布局,，特別是自動駕駛芯片。

　　“未來,，智己汽車的研發(fā)重點,，將放在真正具備差異化的智能場景能力，以及消費者能明顯感知的技術(shù),�,！眲�濤對此表示��

■護城河：數(shù)據(jù)驅(qū)動進入“深水區(qū)”

　　毫無疑問,，自動駕駛將是智己汽車落下非常關(guān)鍵的一步棋,。

　　“在該領(lǐng)域，特斯拉是智能駕駛的引領(lǐng)者,，智己汽車可能是后來者,，但我們?nèi)杂邪l(fā)揮的空間去創(chuàng)造差異化的競爭�,！眲�濤表��,。

　　首先是中美的交通狀況和駕駛習慣存在一定差異，中國車企對于本土交通的理解更深刻,；其次,，在政策法規(guī)方面，中國電動車車企比特斯拉能占先機,、搶紅利,，比如高精度地圖。

　　“這是中國智能電動車企的共同機會,，就看誰有能力先拿到,。”

　　在劉濤看來,，智能駕駛不是“秀肌肉”,，從商業(yè)角度而言,，最核心的點在于能否聚焦用戶真正的使用場景，有針對性地做數(shù)據(jù)迭代,，這是智能駕駛真正給消費者帶來的利益,。

　　雖然智己汽車的智能駕駛水平還未顯山露水，但據(jù)劉濤介紹,，目前在安亭開發(fā)狀態(tài)的EP33樣車,，無論是在人性化體驗，包括變道,、跟車,，以及識別紅綠燈方面的性能，已經(jīng)明顯超過特斯拉,。

　　車還未正式交付,，為何智己汽車卻有這般底氣？事實上,，這背后很大程度上依托于上汽集團投資的一家初創(chuàng)自動駕駛企業(yè)Momenta,。

　　眼下，大部分自動駕駛公司已經(jīng)基本解決90%基礎(chǔ)數(shù)據(jù),，其中包括Momenta,，目前已有數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)支撐。這一戰(zhàn)略投資讓智己汽車少走了很多彎路,。不過,，汽車之家也注意到Momenta不是智己汽車的獨家合作伙伴，后期Momenta也將與梅賽德斯-奔馳,、豐田等合作,。既然不是專屬，智己汽車又如何建立自己最寬的“護城河”,？

　　劉濤認為,，通過數(shù)據(jù)迭代,，無限地快速接近剩余10%長尾數(shù)據(jù),，是智己汽車的核心目標，也是整個自動駕駛行業(yè)的深水區(qū),。實現(xiàn)這一目標,，數(shù)據(jù)驅(qū)動幾乎是唯一的解決方法，而不能單靠工程師的人力,。

　　至于這些長尾數(shù)據(jù)從何而來,，秘密就在于智己汽車成立之初，設(shè)置的4.9%股權(quán)——歸屬CSOP（用戶權(quán)益平臺）,。

　　智己汽車日前也公布了相關(guān)細節(jié),，購車用戶可通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”兩種方式獲取原石,，可被用于兌換各種硬件升級或OTA升級服務，乃至金融及保險產(chǎn)品等,。

　　這種玩法類似于區(qū)塊鏈,，但又不同于比特幣偏金融的獲取方式，智己汽車的“原石”是對用戶提供的數(shù)據(jù)給予的獎勵或回饋,，以此通過迭代使自身算法更為強大,，同時又增強用戶粘性。從這個角度看,，智己汽車這一創(chuàng)新將有利于調(diào)動消費者分享和反饋數(shù)據(jù)的積極性,。

　　尊重用戶的數(shù)據(jù)，智己汽車將選擇權(quán)交予用戶,，這不僅體現(xiàn)在“原石”回饋方面,，還體現(xiàn)在用戶隱私保護方面。比如,，智己汽車在2020年末決定取消車上全部的人臉識別功能,。

　　保護用戶隱私與自動駕駛發(fā)展進程上，似乎存在悖論,�,！癉MS（Driver Management Systems）將監(jiān)控駕駛員的疲勞狀態(tài)，這一功能是必須的,，但智己汽車的方案是,，只監(jiān)控用戶人臉的關(guān)鍵元素，如眉毛,、眼睛,，或打哈欠，而不會抓取整張臉的信息,�,！�

　　“我們非常清楚數(shù)據(jù)驅(qū)動所帶來的用戶隱私問題，智己汽車將用一系列安全手段保證用戶隱私不被泄露,，而只用于提升用戶體驗,。”劉濤最后打趣道,，“歡迎黑客來破解,。”

■寫在最后：

　　對話結(jié)束,，時鐘已經(jīng)指向18點45分,，但智己汽車的辦公空間仍燈火通明。一大半員工在埋首苦干，而劉濤,，接起震動許久的電話,，又急匆匆趕往另一場會議。

　　這一加班情境與外界眼中的“傳統(tǒng)車企”截然不同,。雖然智己汽車與上汽集團還連著“臍帶”,，但無論是內(nèi)部做事方式、產(chǎn)品開發(fā)流程,，還是高層決策上,，智己汽車已經(jīng)盡最大努力“脫胎換骨”，并展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài),。

　　奔跑途中,，“數(shù)據(jù)驅(qū)動”是智己汽車挖掘用戶內(nèi)心體驗訴求的有利武器，也是逼近自動駕駛極端場景的制勝法寶,。而下一階段目標自然是規(guī)�,；�，即會有多少消費者被智己汽車所打動,。這也是智己汽車能否靠“數(shù)據(jù)驅(qū)動”跑贏未來的關(guān)鍵一步,。（文/汽車之家 彭斐）

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