[汽車之家 行業(yè)]　　“特斯拉不會(huì)永遠(yuǎn)一家獨(dú)大。從產(chǎn)品,、智能駕駛,、服務(wù)方面，智己汽車有很多差異化競爭優(yōu)勢,�,！苯�日，智己汽車��(lián)席CEO劉濤與汽車之家進(jìn)行了一場獨(dú)家對話,。

　　在長達(dá)90分鐘的深度溝通中,，劉濤不僅分享了他對于汽車行業(yè)變化的看法，也透露了許多智己汽車的變革細(xì)節(jié)和發(fā)展規(guī)劃,。其中,，他不止一次提到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，這是智己汽車最為核心的企業(yè)理念,，也是智己汽車對于時(shí)代的判斷,。

■賽道：再次刷新“高端”

　　在特斯拉的引領(lǐng)下，以蔚來,、小鵬、理想為代表的國內(nèi)造車新勢力,，已經(jīng)在早期混沌的新能源汽車市場中趟出了一條路,。如今，更多的攪局者來了,，小米,、蘋果、百度,、滴滴,，各個(gè)都是巨頭，將在新一輪造車中掀起更大體量,、更大規(guī)模的浪潮,。

　　雖然智己汽車背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的資金和人才資源，但面對越來越擁擠的高端智能電動(dòng)汽車賽道,，劉濤坦言“壓力非常大,，不是一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　事實(shí)上,，做高端智能電動(dòng)汽車,，上汽集團(tuán)早年就已入場。

　　或許因?yàn)檫^早進(jìn)入市場,，又或許榮威的品牌本身定位沒那么高,，Marvel X的銷量并不理想,。

　　上汽集團(tuán)由此也意識(shí)到，想要獲得未來智能電動(dòng)車賽道的“船票”,，必須重新孵化出一個(gè)“創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”,。2018年，上汽集團(tuán)秘密啟動(dòng)了“L項(xiàng)目”,，也就是后來的新品牌“智己汽車”,。

　　劉濤預(yù)測，“如果說,，2010年iPhone4發(fā)布,，功能機(jī)被逆襲，那一年被稱為智能手機(jī)的元年,。那特斯拉從無到有引爆了汽車市場,，2020年很有可能被稱為中國高端智能電動(dòng)車的元年�,！被�于��,，“智己汽車選擇了一個(gè)完美的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入�,！�

　　引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資后,，智己汽車不會(huì)再以工程師的思維來定義產(chǎn)品，而是遵循“客戶定義”的邏輯,。（具體產(chǎn)品信息可參考《信息量很大 實(shí)拍智己汽車首款車型L7》

　　而在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),，包括北汽、長安,、廣汽,、東風(fēng)等車企皆已紛紛“下場參賽”，試圖沖擊高端智能電動(dòng)車市場,，智己汽車仍將面臨品牌和產(chǎn)品方面的市場競爭和挑戰(zhàn),。對此，劉濤認(rèn)為,，中高端私人用車需求未被真正激發(fā),，目前還未到完全競爭的狀態(tài)。從細(xì)分市場看,，智己汽車第一輛車的直接競品其實(shí)并不多,。

　　“如果目前有一消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者,，想要買40萬-50萬元高端智能電動(dòng)轎車,，在今天有選擇嗎？”這是劉濤在對話中的一個(gè)反問。

　　“高端電動(dòng)車已經(jīng)成為中國消費(fèi)升級的一個(gè)必選項(xiàng),，我們并非在窄小的高端電動(dòng)轎車細(xì)分市場中競爭,，而是有機(jī)會(huì)去爭取想買40萬元以上轎車的年輕消費(fèi)者，從這一市場空間來看,，立刻就擴(kuò)大了很多倍,。”

　　言下之意,，智己汽車未來切入的不單單是高端電動(dòng)汽車賽道,，還有覬覦BBA的燃油車份額。實(shí)際上,，很多新勢力車企銷量增長迅速,，他們都以BBA為競爭目標(biāo)。蔚來ET7也將是智己L7(參數(shù)|詢價(jià))的強(qiáng)勁對手,，交付時(shí)間也正好沖撞,。智己汽車能否站穩(wěn)腳跟，相信在2023年前會(huì)有一個(gè)更清晰的答案,。

■顛覆：從融合文化到開發(fā)流程

　　傳統(tǒng)車企發(fā)展智能電動(dòng)汽車,，遠(yuǎn)不止品牌、產(chǎn)品方面的改變,，更是從組織架構(gòu)到思考方式都要進(jìn)行徹底的變革,。

　　智己汽車一個(gè)重要任務(wù)，是如何將傳統(tǒng)汽車人與互聯(lián)網(wǎng)基因人的文化進(jìn)行融合,�,！斑@對我們而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是目前所要著力解決的問題,。”劉濤直言,。

　　項(xiàng)目早期,，智己汽車有70%的員工來自于車企，參與造型,、底盤,、三電系統(tǒng)等搭建。隨著項(xiàng)目的推進(jìn),，智己汽車開始對未來電子電氣架構(gòu)做延展思考,，這時(shí)需要引入大量的跨界人才。

　　目前智己汽車通過扁平化的思路,，從“function owner”的角度來解決,。

　　如何定義“function owner”？智能汽車開發(fā)的核心訴求是跨域打通。智己汽車研發(fā)的SOA架構(gòu),，從底層打通了以前的信息孤島,，將各大系統(tǒng)的能力全部原子化，釋放到應(yīng)用層,。（具體可參考《零束SOA平臺(tái)發(fā)布 上汽3000億規(guī)劃曝光》）

　　這就需要具備多領(lǐng)域知識(shí)的產(chǎn)品經(jīng)理來協(xié)同,，更多地從消費(fèi)者的角度來思考產(chǎn)品�,！霸谶@方面,，汽車行業(yè)要和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)互相借鑒和學(xué)習(xí)，把原來熟悉的知識(shí)和不熟悉的知識(shí)拼成一個(gè)完整的知識(shí)庫,。SOA的核心要義也是去拼接不同域之間的能力,。”

　　從組織架構(gòu)層級看,，相比傳統(tǒng)的繁瑣流程,，智己汽車從管理層到產(chǎn)品事業(yè)群簡化至兩級，即一名普通工程師只需跨兩級就可直達(dá)CEO匯報(bào),。這些無疑會(huì)提高整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的響應(yīng)速度,，大幅降低溝通成本。

　　劉濤向汽車之家例舉了車機(jī)屏幕開發(fā)的心歷路程,。其中,，流程變化是整個(gè)團(tuán)隊(duì)感受最為強(qiáng)烈的體會(huì)。

　　“看上去似乎不難,，但這個(gè)屏在以前是完全不存在的,。”劉濤解釋,，按照傳統(tǒng)的開發(fā)流程,，車機(jī)屏幕屬于二級供應(yīng)商，一般是由負(fù)責(zé)車機(jī)總成的一級供應(yīng)商采購安裝后,，交付給整車廠,。由于智己汽車項(xiàng)目時(shí)間太短，一級供應(yīng)商認(rèn)為最保守的辦法是使用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)屏幕拼在一起,。

　　顯然,，智己汽車不愿意妥協(xié)。在劉濤看來,，屏幕已經(jīng)成為智能汽車與用戶交互最核心的窗口,，必須將之研究透徹�,！凹热卉嚻笈c屏幕廠商隔著一層,，我們就躍過一級供應(yīng)商，單獨(dú)找屏幕廠商單獨(dú)定制�,！�

　　讓劉濤感到意外的是,，這一做法雖然違背傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的游戲規(guī)則，但通過多次溝通交流后,，屏幕廠商看到了車企的誠意,，也很樂意開發(fā)全新方案。

　　“這一開發(fā)過程是痛苦的,，但這件事情讓我們收獲很大,，除了能在最短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出一款全新屏幕，我們還在項(xiàng)目中獲得了一系列專利,，并節(jié)省了大量開發(fā)費(fèi)用,。”劉濤說,。

　　不同于過去,，一些原本不被車企在意的零部件，如今正變得越來越重要,。除了屏幕,，芯片也是智己汽車放手一搏的重點(diǎn)。除了與英偉達(dá),、高通和地平線等芯片廠商有深入合作外,，劉濤透露，智己汽車在自研芯片這一條路上也在積極布局,，特別是自動(dòng)駕駛芯片,。

　　“未來，智己汽車的研發(fā)重點(diǎn),，將放在真正具備差異化的智能場景能力,，以及消費(fèi)者能明顯感知的技術(shù)�,！眲�濤對此表��,。

■護(hù)城河：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入“深水區(qū)”

　　毫無疑問，自動(dòng)駕駛將是智己汽車落下非常關(guān)鍵的一步棋,。

　　“在該領(lǐng)域，特斯拉是智能駕駛的引領(lǐng)者,，智己汽車可能是后來者,，但我們?nèi)杂邪l(fā)揮的空間去創(chuàng)造差異化的競爭�,！眲�濤表��,。

　　首先是中美的交通狀況和駕駛習(xí)慣存在一定差異，中國車企對于本土交通的理解更深刻；其次,，在政策法規(guī)方面,，中國電動(dòng)車車企比特斯拉能占先機(jī)、搶紅利,，比如高精度地圖,。

　　“這是中國智能電動(dòng)車企的共同機(jī)會(huì)，就看誰有能力先拿到,�,！�

　　在劉濤看來，智能駕駛不是“秀肌肉”,，從商業(yè)角度而言,，最核心的點(diǎn)在于能否聚焦用戶真正的使用場景，有針對性地做數(shù)據(jù)迭代,，這是智能駕駛真正給消費(fèi)者帶來的利益,。

　　雖然智己汽車的智能駕駛水平還未顯山露水，但據(jù)劉濤介紹,，目前在安亭開發(fā)狀態(tài)的EP33樣車,，無論是在人性化體驗(yàn)，包括變道,、跟車,，以及識(shí)別紅綠燈方面的性能，已經(jīng)明顯超過特斯拉,。

　　車還未正式交付,，為何智己汽車卻有這般底氣？事實(shí)上,，這背后很大程度上依托于上汽集團(tuán)投資的一家初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta,。

　　眼下，大部分自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)基本解決90%基礎(chǔ)數(shù)據(jù),，其中包括Momenta,，目前已有數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)支撐。這一戰(zhàn)略投資讓智己汽車少走了很多彎路,。不過,，汽車之家也注意到Momenta不是智己汽車的獨(dú)家合作伙伴，后期Momenta也將與梅賽德斯-奔馳,、豐田等合作,。既然不是專屬，智己汽車又如何建立自己最寬的“護(hù)城河”,？

　　劉濤認(rèn)為,，通過數(shù)據(jù)迭代，無限地快速接近剩余10%長尾數(shù)據(jù),，是智己汽車的核心目標(biāo),，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的深水區(qū)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)幾乎是唯一的解決方法,，而不能單靠工程師的人力。

　　至于這些長尾數(shù)據(jù)從何而來,，秘密就在于智己汽車成立之初,，設(shè)置的4.9%股權(quán)——?dú)w屬CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）。

　　智己汽車日前也公布了相關(guān)細(xì)節(jié),，購車用戶可通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”兩種方式獲取原石,，可被用于兌換各種硬件升級或OTA升級服務(wù)，乃至金融及保險(xiǎn)產(chǎn)品等,。

　　這種玩法類似于區(qū)塊鏈,，但又不同于比特幣偏金融的獲取方式，智己汽車的“原石”是對用戶提供的數(shù)據(jù)給予的獎(jiǎng)勵(lì)或回饋,，以此通過迭代使自身算法更為強(qiáng)大,，同時(shí)又增強(qiáng)用戶粘性。從這個(gè)角度看,，智己汽車這一創(chuàng)新將有利于調(diào)動(dòng)消費(fèi)者分享和反饋數(shù)據(jù)的積極性,。

　　尊重用戶的數(shù)據(jù)，智己汽車將選擇權(quán)交予用戶,，這不僅體現(xiàn)在“原石”回饋方面,，還體現(xiàn)在用戶隱私保護(hù)方面。比如,，智己汽車在2020年末決定取消車上全部的人臉識(shí)別功能,。

　　保護(hù)用戶隱私與自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程上，似乎存在悖論,�,！癉MS（Driver Management Systems）將監(jiān)控駕駛員的疲勞狀態(tài)，這一功能是必須的,，但智己汽車的方案是,，只監(jiān)控用戶人臉的關(guān)鍵元素，如眉毛,、眼睛,，或打哈欠，而不會(huì)抓取整張臉的信息,�,！�

　　“我們非常清楚數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)所帶來的用戶隱私問題，智己汽車將用一系列安全手段保證用戶隱私不被泄露,，而只用于提升用戶體驗(yàn),。”劉濤最后打趣道,，“歡迎黑客來破解,。”

■寫在最后：

　　對話結(jié)束,，時(shí)鐘已經(jīng)指向18點(diǎn)45分,，但智己汽車的辦公空間仍燈火通明。一大半員工在埋首苦干,，而劉濤,，接起震動(dòng)許久的電話，又急匆匆趕往另一場會(huì)議,。

　　這一加班情境與外界眼中的“傳統(tǒng)車企”截然不同,。雖然智己汽車與上汽集團(tuán)還連著“臍帶”，但無論是內(nèi)部做事方式,、產(chǎn)品開發(fā)流程,，還是高層決策上，智己汽車已經(jīng)盡最大努力“脫胎換骨”,，并展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài),。

　　奔跑途中，“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”是智己汽車挖掘用戶內(nèi)心體驗(yàn)訴求的有利武器,，也是逼近自動(dòng)駕駛極端場景的制勝法寶,。而下一階段目標(biāo)自然是規(guī)模化,，即會(huì)有多少消費(fèi)者被智己汽車所打動(dòng),。這也是智己汽車能否靠“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”跑贏未來的關(guān)鍵一步。（文/汽車之家 彭斐）

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