[汽車之家 行業(yè)]  特斯拉車主上海車展“車頂維權(quán)”后,，品牌官方和車主不斷隔空喊話，均堅定認(rèn)為是對方的錯,。對此，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)表了自己的看法,，并建議監(jiān)管部門就ADAS和剎車失靈類的問題提出監(jiān)管要求,。

　　李想稱，監(jiān)管部門應(yīng)該提出的監(jiān)管要求有：1、帶有ADAS的車型必須標(biāo)配行車記錄儀,；2,、記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行；3,、除了ADAS運行狀態(tài)的顯示,，還要顯示ADAS狀態(tài)下的油門、剎車,、轉(zhuǎn)向等對應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài),，人類駕駛也顯示這幾個的工作狀態(tài)。

『李想建議監(jiān)管部門對ADAS和剎車失靈類的問題提出監(jiān)管要求』

　　李想表示,，上述要求從技術(shù)上而言沒有任何難度,，但能提供相對重要的證據(jù)，減少車主取證難,、廠商覺得被冤枉的概率,。如果汽車制造商在這作弊，就直接停止生產(chǎn)銷售的資格,。

　　有網(wǎng)友稱,，李想提出的建議對于應(yīng)對“特斯拉剎車問題”是個非常好的方案。李想回應(yīng)網(wǎng)友并發(fā)表看法稱,，“讓車主和監(jiān)管部門能夠掌握事故和事故前后車輛的工作狀態(tài),，我覺得應(yīng)該是智能車企的法律責(zé)任。否則,，對車主來說是完全不公平的,。”

　　特斯拉車主維權(quán)事件最新消息顯示,，特斯拉官方就未能及時解決車主問題發(fā)表道歉聲明,，但未承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量有問題，將“堅決堅定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查”,。

　　車企和車主各自強硬的態(tài)度引發(fā)網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士的圍觀,，同時紛紛猜測到底是車主“無中生有”還是產(chǎn)品真有問題，為何車主堅持不讓第三方介入檢測,？對此,，汽車之家咨詢了汽車硬件、軟件等工程研發(fā)人員,，得出了幾種可能：1,、特斯拉偶發(fā)性的失控由硬件引起，問題可能出在其純機械剎車系統(tǒng)上,，如出現(xiàn)機械故障,，或電子剎車失效后,，需要非常大的力氣踩住機械剎車踏板剎車，而這是一般人很難做到的,；2,、若由軟件問題引起，問題將變得棘手,，因為特斯拉不可能展示其源代碼讓外界檢測其可能的Bug,，且國內(nèi)沒有軟件相關(guān)的檢測機構(gòu)，這也就意味著,，若是軟件問題導(dǎo)致,，除非特斯拉內(nèi)部人士主動指認(rèn),，否則外界將很難界定特斯拉在多起失控事故中的責(zé)任,。

編輯點評：

　　特斯拉是智能汽車的代表車企，在軟件定義汽車趨勢加速的當(dāng)下,，特斯拉集中的失控事件引發(fā)了一系列思考,，如軟件Bug導(dǎo)致的問題如何定責(zé)？我們都知道智能手機在不斷地升級迭代后,，能夠解決卡頓,、偶發(fā)性黑屏等問題，智能汽車也是一樣的道理,。但軟件Bug在汽車產(chǎn)品上的問題會被放大,，其引起的事故很可能直接威脅用戶生命，那么隨之而來的監(jiān)管和法律條文是不是應(yīng)該及時完善,，讓消費者在維權(quán)時有個明確的依據(jù),。

　　李想創(chuàng)業(yè)的理想汽車也是一家有著智能汽車標(biāo)簽的企業(yè)，他針對特斯拉維權(quán)事件給出的看法和建議,，將啟發(fā)業(yè)內(nèi)不斷思考和提出有效的解決辦法,。你如何看待李想提出的監(jiān)管建議？歡迎評論互動,。（文/汽車之家 宋愛菊）

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