[汽車之家 資訊]  長久以來,，奔馳、寶馬,、奧迪這些老戲骨在傳統(tǒng)豪華市場長期霸占著主演的角色,，而來到電動劇場，聚光燈卻更偏好諸如特斯拉,、蔚來,、理想、極氪這些富有活力的新人們,。更別說特斯拉在本屆車展上的“一鳴驚人”了,，甚至快讓人忘了BBA在這次車展上發(fā)布了數(shù)款重磅產(chǎn)品。今天我們就把目光再次鎖定在這幾個傳統(tǒng)品牌上,，看看他們在車展上到底交出了什么答卷,？

　　本文將從產(chǎn)品陣容和平臺的角度為大家解讀BBA的電動產(chǎn)品陣容，由于篇幅有限,，關(guān)于每款產(chǎn)品詳細的設(shè)計,、配置、動力,、參數(shù)等信息不過多展示，大家可以閱讀我們對每款車的實拍詳解,。

★奧迪：對不起,，我有大眾“壕爸爸”

　　●奧迪A6 e-tron——我就站在你面前，你看我?guī)追窒駨那?/strong>

　　如果僅僅提起奧迪A6 e-tron的名字,，你絕對會將它與在售的奧迪A6（國內(nèi)為A6L)聯(lián)系在一起,，這不就是奧迪A6的新能源版本么。但是當奧迪A6 e-tron擺在面前時,，你才會發(fā)現(xiàn)“此e-tron”非“彼e-tron”,，它完完全全是一款全新車型。當然我們從非官方渠道獲悉,，這款車最早在內(nèi)部定名為“A7 e-tron”,，后來從市場推廣的角度出發(fā),，把“A7”更換為廣為人知的“A6”。

　　其實從造型上可見一斑,，相比于圓潤,、端莊、一身正氣的奧迪A6,，奧迪A6 e-tron的造型簡直太過于運動了,。尤其是側(cè)面比例來看，基于PPE平臺的它在設(shè)計上可以說放開了手腳,，甚至更接近于一款運動后驅(qū)產(chǎn)品,。溜背式的車頂線條，此前絕對不會出現(xiàn)在奧迪偶數(shù)系列產(chǎn)品上,。毫無疑問,，這款車只是繼承了A6的名號，并未染指A6的任何過往,，它與大家心目中四平八穩(wěn)的奧迪A6已經(jīng)徹底分道揚鑣,。

　　●奧迪Concept Shanghai——別被這花里胡哨的名字欺騙了

　　這款“奧迪上海概念車”，名字看似隨意,，其實有兩個層次的含義,。首先這款車是在上海車展（前一晚的奧迪之夜）期間發(fā)布的，其次這是上汽奧迪在上海安亭工廠的第一款純電動車,。一說起安亭工廠,，想必大家已經(jīng)能夠猜到它的平臺——MEB。那么對于它的身世,，也幾乎沒有懸念：奧迪Q4 e-tron的同平臺姊妹車,。

　　其實眼尖的朋友根本不需要經(jīng)歷上述推斷，從設(shè)計語言,、側(cè)面線條等細節(jié)已經(jīng)可以看出它與奧迪Q4 e-tron之間有著千絲萬縷的關(guān)系,。還記得此前有消息稱奧迪要基于PPE平臺打造一款Q5 e-tron，后來奧迪首席執(zhí)行官Markus Duessman在年度股東大會上表示,，上述車型其實是Q6 e-tron,。那么“Q5 e-tron”到底會是是一款什么樣的產(chǎn)品呢？我們再次引用非官方渠道的消息,，奧迪Concept Shanghai的量產(chǎn)版其實就是Q5 e-tron,。

　　從側(cè)面可以看出來，這款車的車身相比于奧迪Q4 e-tron要更長,，這也意味著它更高的定位,。奧迪中國總裁安世豪在與汽車之家總編輯范鑫對話時還提到，奧迪Concept Shanghai車內(nèi)添加了第三排座椅,，提供6座版和7座版,。所以，這款車叫Q5 e-tron完全合情合理,，就是比Q4 e-tron大嘛,。

　　●奧迪四個電氣化平臺產(chǎn)品這次湊齊了！

　　上面提到的奧迪A6 e-tron和奧迪Concept Shanghai是奧迪展臺上的兩款全新首發(fā)純電動車,，不過奧迪展臺上還有另外兩款產(chǎn)品,，分別是奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron。這兩款車其實早就在國內(nèi)亮相過,，但必須還得提一提,，這得從它們的平臺說起。

　　奧迪旗下目前擁有四大電氣化平臺,，分別是MLB Evo,、MEB、PPE,、J1,。其中MLB Evo平臺兼容了燃油、混動以及電動產(chǎn)品,，其實算是奧迪電氣化進程里的過渡平臺（顯然官方不會承認）,。而MEB、PPE和J1（級別由低到高）,，才是真正“天生電動”的平臺,。此次奧迪展臺可以說是集齊了四大平臺的產(chǎn)品：奧迪e-tron（MLB Evo平臺）、奧迪Concept Shanghai（MEB平臺）,、奧迪A6 e-tron（PPE平臺）,、奧迪RS e-tron GT（J1平臺）。

　　依托于大眾這個“壕爸爸”,，奧迪能夠與大眾,、保時捷等品牌共同開發(fā)、共享平臺,，最終在短時間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品,。除了Q2 e-tron這種明顯的“油改電”以及奧迪e-tron這樣基于傳統(tǒng)平臺的產(chǎn)品外，奧迪其他三個純電平臺的產(chǎn)品都在快速落地：Q4 e-tron預(yù)計2022年在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn),、奧迪Concept Shanghai預(yù)計2022年在上汽大眾新能源工廠投產(chǎn)、奧迪A6 e-tron將會在奧迪一汽新能源汽車項目投產(chǎn),、奧迪e-tron GT預(yù)計很快就會上市,。

　　可以說，奧迪在BBA中的布局速度和產(chǎn)品規(guī)模都是最強的,。相比之下,，奔馳和寶馬在純電動領(lǐng)域的進展就相對保守一些,。

★奔馳：搞純電和未來科技,，先從旗艦開始吧

　　●奔馳EQS——這是EQ的S,，不是S的EQ

　　上面這句話來自于北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍。的確如此,，相比于已經(jīng)上市的EQC,，EQS是奔馳第一款基于純電動平臺打造的產(chǎn)品，一定意義上說它是“真·EQ”也不為過,。EQS擁有弓形車身,、0.2Cd的風(fēng)阻（量產(chǎn)車最低風(fēng)阻記錄）、無框車門,、掀背尾門等細節(jié),，別說與S級完全不同，與之前所有的EQ也完全不同,。

　　如同上文中A6 e-tron對A6的顛覆一樣,，EQS的顛覆也是徹頭徹尾的。設(shè)計要將藝術(shù)與技術(shù)相統(tǒng)一,，基于EVA純電平臺打造,，EQS的設(shè)計已經(jīng)看不出燃油車S級上應(yīng)有的端莊，甚至可以激進的將S級打入“古典”一派,。更別說車內(nèi)了,，EQS提供兩種內(nèi)飾，官方展示的是高配,，會采用的Hyperscreen系統(tǒng),，也就是那個三聯(lián)屏設(shè)計（別被“一塊曲面屏幕的集合”的描述所迷惑），相比于低配（和S級相同）的傳統(tǒng)設(shè)計要更有科技感,。

　　 ●奔馳EQA/EQB——真的是GLA/GLB的EQ

　　對于絕大部分消費者來說,，EQS是用來欣賞的，而EQA/EQB才是真正要掏錢的,�,？上У氖牵�雖然同樣名為EQ,，但它們之間有著無法逾越的鴻溝,。我指的不是價格，而是產(chǎn)品的本質(zhì),。相比于EQS基于全新純電EVA平臺打造,，EQA/EQB則是GLA和GLB的純電衍生版車型。

　　●不僅僅有EVA，后面還有MMA,！

　　奔馳的電動化雖然沒有奧迪那么徹底,，但也十分迅猛。就在3月份,，奔馳公布了一張EQ家族的合照,，這其中包含有EQA、EQB,、EQS SUV,、EQS、EQE,、EQC以及一款全新SUV（或許是EQE SUV）,。其實我們可以看到，在目前這個階段（至少4-5年內(nèi)）,，奔馳的電動產(chǎn)品主要以燃油版同平臺電動車和EVA平臺產(chǎn)品為主,，接下來我們將看到EQS SUV、EQE等更多EVA平臺的產(chǎn)品,。

『奔馳EQE』

　　值得一提的是,，北京奔馳順義工廠已經(jīng)完成了新一輪的擴建，成為戴姆勒的全球標桿工廠,，該工廠的總裝線擁有生產(chǎn)戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力,，涵蓋MFA前驅(qū)平臺、MRA后驅(qū)平臺以及EVA純電動平臺等,，產(chǎn)品尺寸和重量預(yù)留到了EQS電動車,。如此來說，理論上EQS是可以在北京奔馳生產(chǎn)的,。事實上EQS還沒說過要國產(chǎn),，但是奔馳官方已經(jīng)明確表示，同樣基于EVA平臺的奔馳EQE將會于2021年在中國下線,。

　　2025年奔馳將會發(fā)布第二款專屬電動車平臺——MMA模塊化平臺,，這個平臺專為緊湊型以及中型車所設(shè)計。到這里我們可以簡單總結(jié)一下奔馳的路線了：2025年前高端以及旗艦電動車率先基于純電動平臺打造,，中型,、緊湊型等電動車則以傳統(tǒng)平臺為基礎(chǔ)打造，2025年之后該品牌新電動車都將會基于純電動平臺打造,。屆時,，估計大家會看到更強大的奔馳EQ陣容。

★寶馬：純電動平臺,？先讓子彈飛一會兒

　　●寶馬iX——讓你見識CLAR平臺的萬能

　　寶馬展臺最核心的車型莫過于那輛被圍得里三層外三層的寶馬iX，我在車展現(xiàn)場擠了半個小時才坐了進去。寶馬iX是寶馬目前純電動產(chǎn)品線的旗艦,，但是不同于EQS，這款車并非基于一個全新的純電動平臺打造,，而是出自大家很熟悉的CLAR平臺,。

　　如果你以為這是一款“油改電”，那可就大錯特錯了,，其實寶馬iX是基于CLAR-WE平臺打造的產(chǎn)品,。CLAR-WE雖不是單獨開發(fā)的純電動專用平臺，但針對電動化產(chǎn)品進行了諸多升級,，寶馬接下來還會有很多電動車會基于它打造,。

　　作為寶馬i家族新篇章，寶馬iX為我們展示了寶馬電動車未來的設(shè)計走向,。值得一提的是,，這款寶馬新車的造型是由中國設(shè)計師李田原設(shè)計的。在這款車上,，我們已經(jīng)看不到經(jīng)典的天使眼,，看不到傳統(tǒng)的霍氏彎角，在車內(nèi)也看不見“大雞腿”,，但它就是未來的寶馬,。和奧迪與奔馳一樣，寶馬在電動產(chǎn)品中也選擇與過去進行割裂,，通過大量的減法,，在保留一定家族基因的前提下盡最大可能去展示未來感。

　　至于為什么擠不進車內(nèi),，則是因為它那極簡的內(nèi)飾和最新的車機交互系統(tǒng)iDRIVE 8吸引了太多人,。

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『寶馬VISION M NEXT』

　　寶馬在本次車展上首發(fā)的純電動車也就寶馬iX,，有人會說還有一輛寶馬VISION M NEXT概念車被我忘了,。因為這款車就純粹是為了展示寶馬對于未來電氣化、智能化以及駕乘樂趣的憧憬,，短時間內(nèi)沒有什么量產(chǎn)規(guī)劃,，所以本文就主動忽略吧。

　　●純電動平臺,，2025年見,！

　　現(xiàn)階段，寶馬的確沒有選擇奧迪,、奔馳打造專用純電動平臺的路線,，但這并不代表寶馬沒有前瞻性。其實早在2011年，寶馬就已經(jīng)推出了廣為人知的BMW i品牌,，無論是寶馬i3還是寶馬i8在當時都掀起了不小了風(fēng)浪,。不過一腔熱血的寶馬并沒能在電動車領(lǐng)域取得預(yù)期的收獲，寶馬i3和寶馬i8的締造者Ulrich Kranz和畢�,？底罱K都離開了寶馬,，加上此后的一些人事變動，寶馬集團的電動化節(jié)奏似乎被打亂,。

　　出于成本的考慮,，寶馬在新階段的電動化之路偏向“保守”，即通過一個動力模塊化兼容的平臺,，去承接燃油,、混動和電動產(chǎn)品。一定程度上這也是無奈之舉,，奔馳背靠戴姆勒,、奧迪背靠大眾集團，寶馬只能靠自己,，采用保守的平臺化作業(yè),，也許是想尋求穩(wěn)中求勝。不過這也只是拖延時間而已,。2020年6月,，寶馬集團員工委員會主席曼弗雷德沙奇向媒體表示：“如果寶馬不想被來自加州的競爭對手（如特斯拉）或來自中國的競爭對手超越，我們必須為電動汽車建立一個專屬平臺,�,！睂汃R內(nèi)部已經(jīng)逐漸意識到打造純電動平臺的重要性。

　　2020年11月寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞在召開電話會議時宣布,，寶馬將會在2025年推出全新的純電動平臺,。寶馬將2025年后的新產(chǎn)品稱為“Neue Klasse”，這些產(chǎn)品在數(shù)字化,、空氣動力學(xué)設(shè)計,、空間、電氣系統(tǒng)方面會有很大的提升（至少寶馬是這么說的）,。值得一提的是,，寶馬要在2030年為這些產(chǎn)品搭載固態(tài)電池。好了,，既然已經(jīng)立下了這么多Flag,，我們看看寶馬會怎樣落實吧。

★全文總結(jié)：

　　如果單純從平臺的角度去看,，奧迪毫無疑問是最大的贏家,，三個專用純電動平臺的產(chǎn)品很快就將在國內(nèi)落地,，結(jié)合MLB Evo的新車，在產(chǎn)品陣容方面對于奔馳和寶馬擁有絕對的優(yōu)勢,。奔馳算是有條不紊,，高端平臺EVA的國產(chǎn)化也很迅速，新產(chǎn)品今年就能投產(chǎn),，2025年的MMA平臺會進一步補充更多細分市場,。寶馬一定程度上算是“起步早，趕晚集”,，不過憑借先進的CLAR平臺(真應(yīng)該學(xué)學(xué)豐田將它包裝為架構(gòu)，方便吹牛）也拿出了像iX這樣的產(chǎn)品,，但真正的發(fā)力點還要看2025年的“Neue Klasse”了,。

　　這三家豪華品牌就是傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型的縮影，企業(yè)要做的不僅僅是推出電動車這么簡單,，而是在設(shè)計,、研發(fā)、生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)進行有序的調(diào)整,，也正是在這個過程中,，我們能看到每個企業(yè)真正的實力所在。而傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型,，也恰恰給新品牌帶來了機會,。無論是“流量中心”的特斯拉還是蔚來、極氪等,，都陸續(xù)帶來了很有實力的產(chǎn)品,。那么，你認為在未來的電動車時代,，BBA還能像現(xiàn)在那樣霸占豪華市場的頭幾名嗎,？（文/汽車之家 陳浩）