會(huì)是國內(nèi)的造車新勢力嗎？

　　蔚來作為一個(gè)新勢力品牌,，憑借著ES8,、ES6兩款產(chǎn)品的成功，已經(jīng)讓它的“高端化”形象深入人心,。在本屆上海車展上,，蔚來品牌的明星車型當(dāng)屬旗下中大型轎車ET7，出眾的產(chǎn)品力和44.80-52.60萬元的售價(jià),，讓它完全不懼與特斯拉Model S展開競爭,。

　　蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))搭載前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī),，系統(tǒng)綜合最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m,，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s,。在續(xù)航方面，該車有電池容量為70kWh,、100kWh和150kWh的三種電池包可選,，其NEDC工況下續(xù)航里程分別超過500km、700km和1000km,。

　　不同于蔚來的“高端化”形象,，小鵬汽車最主要的標(biāo)簽是自動(dòng)駕駛。最新亮相的小鵬P5配備了13個(gè)高清攝像頭,、5個(gè)毫米波雷達(dá),、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）組成的硬件方案,，實(shí)現(xiàn)了更高階的XPILOT 3.5自動(dòng)輔助駕駛能力,。

會(huì)是開始發(fā)力電動(dòng)化的海外品牌嗎？

　　在上海車展上,，我們終于看到了海外品牌們在電動(dòng)化方面的誠意,。無論是奔馳、寶馬,、奧迪,，還是大眾、豐田,、通用,、福特，電動(dòng)化的布局已經(jīng)不再停留于口號(hào)上,，他們推出的純電動(dòng)車型也從曾經(jīng)車展上的點(diǎn)綴升級(jí)成了各個(gè)展臺(tái)的焦點(diǎn),。這些頗具競爭力的新車，勢必要在市場上與特斯拉一較高下,，幫助所屬品牌在電動(dòng)化的時(shí)代里奪回往日的榮光,。

　　目前，大眾ID.3等車型已經(jīng)在歐洲市場向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn),，并取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn),。但在中國市場，在售的兩款I(lǐng)D.4車型的銷售情況并不樂觀,，空間更大,、實(shí)用性更強(qiáng)的ID.6或許將是大眾在中國打開銷量的關(guān)鍵一步。

　　在美國市場,，特斯拉目前最大的威脅來自于福特的Mustang Mach-E,。根據(jù)摩根士丹利的研報(bào),，這款自亮相后就被認(rèn)為是Model Y主要競爭對(duì)手的車型，已經(jīng)開始在美國市場蠶食特斯拉的市場份額,。

　　現(xiàn)代,、豐田、通用也不甘落后�,，F(xiàn)代汽車帶來了基于E-GMP平臺(tái)的首款車型IONIQ（艾尼氪）5,，新車有望在今年進(jìn)入中國市場。豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動(dòng)化決心,，預(yù)計(jì)明年中旬能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售,。通用在Ultium平臺(tái)的基礎(chǔ)上推出了凱迪拉克LYRIQ，也有望在2022年上市,，而這一平臺(tái)還將覆蓋別克,、雪佛蘭、HUMMER等通用集團(tuán)其它品牌車型,。

　　而在在豪華品牌陣營,，奔馳、寶馬,、奧迪也紛紛帶來了新車型,。奔馳以EVA純電動(dòng)平臺(tái)為起點(diǎn)，從頭開始設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)車,，并在上海車展帶來了全新的EQS,。奧迪在PPE純電平臺(tái)加持下,，也拿出了概念車奧迪A6 e-tron concept,。寶馬也帶來了純電動(dòng)中大型SUV寶馬iX，并以全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì),，來闡述他們對(duì)電動(dòng)車的理解,。

　　雖然由于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的時(shí)機(jī)較晚、“油改電”車型競爭力不足等原因,，海外品牌目前在國內(nèi)的電動(dòng)車市場銷量比較慘淡,，但這些開始轉(zhuǎn)身的大象，還是有著充足的資金支持和雄厚的造車經(jīng)驗(yàn),，有實(shí)力盡快縮短與特斯拉以及中國品牌的差距,。而當(dāng)轉(zhuǎn)身完成，之后的短兵相接將更加精彩,。

全文總結(jié)：

　　而現(xiàn)在,，相似的情況或?qū)⒃谔厮估�身上再次上演。雖然有關(guān)部門尚未對(duì)特斯拉上海車展維權(quán)事件給出最終解釋,，但無疑會(huì)對(duì)電動(dòng)車潛在消費(fèi)者們的購買決策產(chǎn)生影響,。至于會(huì)不會(huì)有品牌借機(jī)完成崛起,，甚至是實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的超越，目前還是一個(gè)開放式的答案,。

　　但可以肯定的是,，從此前的比亞迪漢EV、小鵬P7,，再到本次上海車展上亮相的一眾足以在產(chǎn)品力上媲美特斯拉的產(chǎn)品,，電動(dòng)車之間在續(xù)航、設(shè)計(jì),、空間,、動(dòng)力等方面的實(shí)力差距已經(jīng)被縮小，可供用戶選擇的產(chǎn)品也變得豐富了起來,。那么,，你會(huì)選擇誰呢？（文/圖 汽車之家 孫一超）

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