[汽車之家 新能源]  超級播報每周都有料,，這周的大事小事真不少,。好家伙，前兩天HarmonyOS 2全家桶受關注的程度有點猛,，完全出乎了我的意料,。相比于發(fā)布新產品，發(fā)布新系統會更讓用戶開心,，畢竟一分錢不花,，產品便能完成迭代。此外,，智能車機系統“黑屏”情況也走入了公眾視野,，究竟是產品升級的速度太快，致使硬件跟不上,？還是什么別的原因,？我們今天將一起討論討論。

　　HarmonyOS 2終于來了,，這次大家對它的關注程度有的有點嚇到我了,，看見大家紛紛在朋友圈曬自己更新的新系統時，我發(fā)現對于華為這種體量巨大的廠商來說,，這次發(fā)布更像是一個群體事件,、一個群體記憶。也就是說,，和許許多多的人一起升級,、一起討論，這就更有趣了,。對于智能汽車來說,，一個優(yōu)秀的操作系統可以使得車輛具備更廣泛的功能，運行起來也更順滑,，再加上華為之前在汽車行業(yè)中的布局,，我們有理由相信華為在汽車行業(yè)的野心真的不可小覷。

　　那么這款受千萬人期待的系統是歷經多久才走到了我們的面前呢,？據了解,，早在2019年華為全球開發(fā)者大會上，華為便正式發(fā)布自主研發(fā)的操作系統——HarmonyOS 1.0,，2020年9月推出了HarmonyOS 2.0版本,。2021年6月2日晚,，華為正式發(fā)布HarmonyOS 2及多款搭載HarmonyOS 2的新產品。

　　HarmonyOS 2采用分布式技術,，可以讓用戶自由組合硬件,，將多終端融為一體，讓消費者像使用一臺設備一樣簡單,。無論設備大小,，只需一個系統就可以覆蓋內存小到128K，大到4GB以上等大大小小的智能終端設備,，為消費者帶來全場景交互體驗,。而HarmonyOS 2全新的控制中心讓用戶在控制多設備時，如同控制單設備一樣簡單,。

　　威馬創(chuàng)始人沈暉表示：昨晚第一時間升級了鴻蒙公測版,，當前支持卡片化的應用還不多，基本只有幾個自帶App,。不過已經能基本看出鴻蒙設計的思路:更強調生態(tài)互聯,，將生態(tài)鏈設備的連接放到了下拉屏內，減少了操作的層級,，同時通過卡片化的設計,，強調了產品的功能，淡化了App的邊界,，也將整體系統做得更輕、更扁平,、更靈活,。

　　此外，官方還發(fā)布了華為WATCH 3系列,，其搭載HarmonyOS 2,。同時，得益于HarmonyOS 2的搭載,，其能夠輕松控制身邊的IoT（物聯網）設備,，后續(xù)升級通過手表還能操控汽車，進行尋車,、開車門,、開空調，甚至查里程,、油量等,。除了通過手表間接的控制車輛外，在發(fā)布會上,，華為展示了一張“北京汽車全球首款搭載HarmonyOS燃油SUV”海報,，引發(fā)了大家不少的猜想，有人推測這款神秘SUV很可能是新款北京X5。

　　其實在此次發(fā)布會之前,，華為便早就開始了在汽車行業(yè)的布局,，雖然華為不造車，但其在汽車行業(yè)的“野心”可不小,，主要在其與ARCFOX極狐和金康賽力斯的合作上,。

　　華為發(fā)布的車規(guī)級激光雷達產品首先被應用在華為與ARCFOX極狐聯合打造的車型上。提起ARCFOX極狐,，很多朋友應該是從它跟華為合作之后才開始了解這個品牌,。極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)是ARCFOX極狐品牌的第二款產品，它定位中大型轎車,，其中華為HI版本最為大家所關注,，其搭載了華為的自動駕駛技術，并且還將配備HarmonyOS操作系統,。

　　早在2019年4月,，金康賽力斯便發(fā)布了首款車型賽力斯SF5，不過在當時并未掀起多大的波瀾,。但在當年,，華為就作為技術平臺合作商牽手賽力斯，而賽力斯華為智選SF5,，正是雙方合作的產物,。

『金康賽力斯 塞力斯SF5 2021款 華為智選四驅版』

　　金康賽力斯與華為合作的賽力斯SF5車型于2021年5月29日正式交付，新車共推出2款車型,，補貼后售價區(qū)間為21.68-24.68萬元,。新車搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，并采用華為HiCar車機系統等多項與華為合作的技術,。我的同事王亮剛剛試駕了賽力斯SF5,，來看看他怎么說吧。→點擊進入試駕文章←

　　事實上,，能像賽力斯或極狐一樣與華為合作的車企數量有限,。華為ADS智能駕駛產品線總裁、首席架構師蘇箐曾坦言,，“華為能夠深度合作的車企并不多”,。原因在于華為和傳統車企合作上會遇到一些問題，有些車企即使看中了華為的ADS系統,，但由于他們的理念華為無法接受,，最后也就不了了之，哪怕對方是規(guī)模很大的客戶,。

超級播報編輯點評：

　　近幾年,，華為不斷進入汽車領域,，它沒有直接造車，但是在電機技術,、自動駕駛以及智能網聯領域等方面已經在和相關車企展開合作了,，華為的技術實力讓它在主機廠面前占據一定的話語權，同時它的野心和對未來發(fā)展的規(guī)劃,，也讓其與傳統主機廠的計劃發(fā)生碰撞時,，可以選擇不合作。此外,，HarmonyOS系統是華為在未來汽車市場上的一把利劍,，其萬物互聯的能力和整合能力都可以讓配備其系統的車型在整個生態(tài)中完成功能上和屬性上的強化。華為到底最終能給我們帶來什么樣的驚喜,？歡迎評論區(qū)來討論,。

　　在手機還是功能機的時代,，它僅能提供接打電話和首發(fā)短信的功能,，那會兒人們對它沒有低電量焦慮，和朋友聚會時也沒啥必要一直摁著手機看,，回想起那會兒的生活感覺既簡單又純粹,。后來手機升級為智能機時代，給人們的生活帶來的改變是顯而易見的,。而汽車的車機系統也正如手機一般處于迭代升級的過程中,。

　　車機系統智能化給人帶來了更方便快捷的用車體驗，不過車機系統黑屏情況卻并不鮮見,，試想一下你拿著手機要進入大樓,，保安要求打開健康寶，但這時手機突然死機了……這太令人抓狂了,。在2018年,，蔚來ES8便曝出幾起充電過程中車機系統黑屏,，充電槍拔不下來的情況,。2019年特斯拉Model 3在國內交付后也出現了在行駛過程中車機黑屏死機的情況。

　　對于沒有智能車機系統的燃油車而言,，它的車機系統死機對于行駛,、電控等方面的影響微乎其微，無非就是聽不了音樂而已,。對于現在的智能電動車而言,，黑屏可以說非常致命了，它可能會讓車無法行駛,，甚至車門都無法打開,。

　　在本周就有一位深圳的特斯拉Model 3車主由于車機黑屏,、整車下電、應急逃生機關不起作用而無法開門導致被困車內,，直到呼救后才被熱心群眾發(fā)現,，通過暴力砸破車窗逃生。特斯拉官方通過微博平臺也對本事件進行了回復,，說明了事件經過,，公布了事件原因為車輛12V電瓶蓄電能力下降導致。通過此次事件也能發(fā)現,，在智能電動車時代,，沒電、死機等問題確實可能會導致嚴重影響,。

　　那么到底是什么原因導致的黑屏呢,？以特斯拉為例，在今年1月,，美國政府部門NHTSA層建議特斯拉召回此前生產的大量Model S和Model X,，原因是這些車使用了壽命短并且不夠可靠的eMMC閃存元件，當這些元件發(fā)生故障時,，便會導致車機系統死機,。今年2月，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了Model S/X的召回計劃,，原因是中控屏軟件功能故障,。

　　那么什么是eMMC閃存元件？在老款Model S/X的MCU（多媒體控制單元）中,，使用的8GB eMMC閃存元件只有3000次擦寫的使用壽命,，而車主正常使用中平均每天擦寫1.4次，所以達到其使用壽命后便會出現頻繁的死機,。2018年后的特斯拉車型使用了新一代MCU硬件,，配備的閃存元件配備的是64GB eMMC閃存芯片，在承擔同樣數據讀寫量的情況下,，這顆芯片對每個字節(jié)的使用次數只有8GB芯片的1/8,，理論上壽命也就延長了8倍，黑屏死機問題應該基本上被避免掉了……

　　我的同事胡永彬是2019款Model 3的車主,，其愛車使用的便是新一代MCU硬件,，但依然有黑屏死機的問題出現，出現頻率大概在一年1-3次左右,，相比之前被召回的車型來說頻率大幅下降,，我們可以理解為現階段該車型是偶發(fā)性故障，具體原因還未可知,。

　　除了特斯拉之外,，現在智能車機系統已經成為了未來的發(fā)展方向,，并且它的職能范圍已經大幅擴大，一些諸如控制空調,、儀表顯示,、轉向燈等功能都尤其控制，當系統死機時車輛的危險系數較之"功能機"時代大幅提升,。那么作為車主,，遇到這種情況應該怎么辦？

　　從官方角度來說,，特斯拉對于老款車型已經開始了召回,，但受限于現階段芯片產能問題并不能大范圍快速更換，車主只能等待特斯拉的官方召回了,。對于其他品牌的車主,，還應多關注黑屏死機問題，當問題出現頻率有所增加時應及時和廠家售后進行聯系,，及時更換相關硬件,，以保證駕駛安全。

超級播報編輯點評：

　　在當今時代,，智能車機黑屏死機等問題已經影響到了行車的安全性,，所以相關問題主機廠務必要重視起來，對于車主來說,，除了熟練掌握重啟大法之外,，還應時刻關注自己愛車的狀態(tài)，相信在未來各主機廠會逐步提供令用戶滿意的解決方案的,，大家有什么想法可以在評論區(qū)里互動起來,，我們也會持續(xù)關注此類問題！（文/圖 汽車之家 蔡思卓）