●想嘗新氫能源,，你有以下幾種選擇

　　不同于大家印象中車展里乘用車為主,、商用車為輔的情況,，在氫能與燃料電池汽車大會上亮相的卡車,、客車產(chǎn)品要多于乘用車,，現(xiàn)階段商用車更適合應(yīng)用氫能源技術(shù)也是業(yè)內(nèi)的普遍共識�,；蛟S,，你的快遞會比你更早地體驗(yàn)到氫燃料電池車帶來的綠色出行體驗(yàn)。

　　但以國內(nèi)商用車3000萬輛的保有量來計(jì)算,，在總數(shù)達(dá)到2.7億輛的汽車保有量面前,，體量還是顯得小了些,，僅靠商用車來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳中和,，無疑有些強(qiáng)人所難。轉(zhuǎn)型乘用車,、集中你我每個(gè)人的力量來助力實(shí)現(xiàn)碳中和,，將是未來氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向。而本次展會上亮相的五款乘用車,，也是最吸引觀眾目光的產(chǎn)品,。

○現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價(jià))

○廣汽埃安Aion LX Fuel Cell

○上汽大通MAXUS EUNIQ7

　　百公里氫耗1.18kg的表現(xiàn)，讓EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛錢,，僅為同級別燃油車的三分之二,。配備的電堆余熱供暖技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)在零下20℃的條件下續(xù)航里程無衰減,，比純電動車型更適合在低溫下運(yùn)行,。

○一汽紅旗H5-FCEV

○長安CS75 FCV

　　從以上五款車型來看，不俗的續(xù)航表現(xiàn),、與燃油車相近的補(bǔ)能速度,、低溫下同樣優(yōu)異的續(xù)航能力是氫燃料電池車挑戰(zhàn)燃油車和電動車的優(yōu)勢所在。如果你對它們的駕駛表現(xiàn)很感興趣,，我的同事也對這五款車型進(jìn)行了體驗(yàn),，點(diǎn)擊這里即可滿足你的好奇心。

　　但橫亙在氫燃料電池車和用戶之間的,，不僅是加氫站不足的鴻溝,，還有讓嘗鮮者望而卻步的價(jià)格。在這方面,，通過產(chǎn)業(yè)化,、國產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)降價(jià)并走進(jìn)千家萬戶的電動車，是氫燃料電池車需要借鑒的榜樣。

●是什么讓“白菜價(jià)”指日可待

　　由于我國氫燃料電池技術(shù)起步較晚,、一直扮演追趕者的角色,，氫燃料電池車的核心零部件、核心材料大多還要依賴進(jìn)口,，這也造成了整車價(jià)格居高不下,、推廣應(yīng)用困難的狀況。而值得欣喜的是,，在本屆展會上國產(chǎn)雙極板,、鉑催化劑、空壓機(jī),、IV型瓶等產(chǎn)品紛紛亮相,，一系列“卡脖子”的技術(shù)逐漸被國內(nèi)廠家攻克。在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后,，你可以期待這些曾經(jīng)高大上的產(chǎn)品也賣出“白菜價(jià)”,。

　　此外，用于儲氫的IV型瓶,、氫氣壓縮加注設(shè)備,、電解水制氫解決方案、氫燃料電池檢測設(shè)備等配套產(chǎn)品也在本次展會上亮相,，配合日漸完善的國標(biāo)體系,，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的“制、儲,、運(yùn),、加”四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)打通。甚至可以說,，我國在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已有逐漸趕超西方國家的趨勢,。

編輯點(diǎn)評：

　　目前氫燃料電池車仍處在起步階段，全國的保有量不足萬臺,，還不如目前純電動車熱門車型單月的銷量,，公眾也普遍對它持懷疑態(tài)度。但在碳中和的大背景下,，氫燃料電池車承受的期待,、肩負(fù)的使命無疑都要比十年前剛起步的電動車更大。那么,，您更愿意購買電動車還是氫燃料電池車,，對于氫燃料電池車您最擔(dān)憂的問題又是什么呢？歡迎在評論區(qū)與我們進(jìn)行討論,。（文/圖 汽車之家 孫一超）

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