[汽車之家 新能源]  2021年的新能源車市場絕對算得上是非常熱鬧的一年,，一輛輛新車發(fā)布、上市頗有些你方唱罷我登場的意思,，“續(xù)航里程再突破”、“配置狂魔”,、“智能駕駛硬件的軍備競賽”這些無疑都在顯示新能源車市場也“卷”起來了,。

　　下半年留給它們的"出道位"已經(jīng)不多了，而手握牌照或者金錢的你,，還沒Pick到自己最中意的愛車,？別著急,，今年還有這些“練習生”們等著你呢,。

　　本文涉及產(chǎn)品計劃均以公開報道或根據(jù)已知信息進行推測,，最終產(chǎn)品上市時間和信息請以官方信息為準,。

●進口合資廠牌：大眾,、寶馬,、奔馳、奧迪

　　在南北大眾上市了ID.4之后,，大眾在國內(nèi)的電氣化新紀元算是正式到來了,，今年ID.家族系列或將再迎來兩位成員“出道”,。有滿足更多家庭成員共同出行需求的ID.6,，也有滿足高性價比、代步需求的ID.3，看來大眾要持續(xù)走多點開花,，全面結果的路線,。

　　出道點評：大眾規(guī)模化效應已經(jīng)開始慢慢形成了,，一年三款全新電動車型，涵蓋從小到大,，從轎車到SUV幾個細分領域,，未來它還會有愈演愈烈之勢,，大眾電動車的觸角終會到達更多的細分市場、更下沉的銷售網(wǎng)點當中去,。

　　寶馬今年在純電動市場上的新車都非常重磅，寶馬iX和寶馬i4,，寶馬i4大概率會在今年完成國內(nèi)亮相,，而寶馬iX則會在今年年底上市,。兩款車型都擁有全新的設計以及真·豪華的品質，且兩款車型都將擁有M系列，給熱愛性能的消費者提供了更多的選擇,。

　　這些寶馬先進的系統(tǒng)，能給車輛帶來更優(yōu)秀的性能和更智能化的座艙,。在造車新勢力大肆標榜先進技術的當下，可能會有些人覺得這些傳統(tǒng)品牌落伍了,，或者不那么“智能”了,。實際上，這些傳統(tǒng)品牌多年的造車經(jīng)驗和技術積淀可不是鬧著玩的,，它們只是想提供更貼合實用場景的“有溫度”的科技,，以及 “有安全感”的科技。

　　出道點評：寶馬這兩款新車非常精準地圍剿著特斯拉Model 3和Model X,，想當年,，寶馬3系在海外市場的銷量被特斯拉碾壓,，如今寶馬認真了,，在電動車市場連連發(fā)力，它能否靠這兩款新車扳回一局,，我們也拭目以待。

　　和大眾相似，奔馳今年也要開始走“車�,！睉�(zhàn)術了，在今年的上海車展上,，奔馳恨不能將EQ家族都展示了個遍，最強旗艦EQS,、走親民路線的 EQA和EQB，都已經(jīng)和我們見面了,。下半年我們或將迎來EQS/EQA/EQB的上市,，以及更“性感”的AMG EQS和中大型轎車EQE的亮相。

　　出道點評：奔馳現(xiàn)階段的電氣化路線會繼續(xù)走純電動平臺+以傳統(tǒng)平臺為基礎打造,，一面走量一面拉高定位,，賺錢和格調，兩手抓兩手都要硬,。

　　作為BBA的一員,，其他兩家都有中型/大型純電動車上市,，奧迪當然不能落下，今年下半年奧迪e-tron GT和RS e-tron GT將公布國內(nèi)售價,，三巨頭的世紀大戰(zhàn)看來是要繼續(xù)下去了,。

　　奧迪還想在這類車型上,，增加一些家庭實用性，于是在四驅系統(tǒng),、全輪轉向的加持下,，還搭載了可調阻尼減震器,、奧迪駕駛模式系統(tǒng)、后橋差速器等技術,，滿足用戶日常出行或長途駕駛的使用需求,。

　　 出道點評：以目前奧迪的純電動產(chǎn)品陣營來看，奧迪好像還沒有使出全力,，兩大全新電動平臺,，MEB平臺和PPE平臺的新車都將在2022年上市，對于奧迪的電氣化未來,，我們絕對可以用一句未來可期來形容,。

●傳統(tǒng)中國新能源廠牌：比亞迪、歐拉

　　上面這些合資,、進口品牌的新車有不少都還在計劃中,，且有不少產(chǎn)品都屬于“可遠觀”的那種，要說腳踏實地,，還得看我們中國品牌的,，今年下半年中國品牌的新車也不少，其中國內(nèi)新能源大佬比亞迪就有不少動作,。

　　根據(jù)報道信息,，新車定位在中型SUV,，軸距為2900mm，整車尺寸介于宋PLUS新能源與唐新能源之間,，可能會推出三種動力版本的車型,。此外比亞迪還將在2022年推出一款全新入門級電動車，續(xù)航里程分別為200km和300km,，整體尺寸與現(xiàn)款e2相似,。這兩款新車都極有可能在廣州車展前后先亮相，然后在2022年年初進行上市,，想購買代步車的朋友們不要錯過了,。

　　出道點評：在自主品牌都推出高端電動品牌的時候，比亞迪一直緘默不言,，可以隱隱感覺到它在憋大招,。經(jīng)過這幾年的積累，比亞迪在設計和技術上已經(jīng)有做高端產(chǎn)品線的儲備了,，是時候厚積薄發(fā)了,。

　　歐拉自從靠車名成功出圈后仿佛打開了任督二脈，在年輕化,、把握市場潮流方面越做越好了,。今年下半年將會有白貓·小野貓版、大貓上市,，還有復古又科幻的閃電貓進行預售,，是個性、潮流,、年輕人的好選擇,。

　　出道點評：復古科幻、改裝范兒,，可能是今年車圈最流行的設計風格了,，歐拉精準地把握住了這一點，而且歐拉還有長城這顆大樹可依靠,，如果在性價比上再親民一些,，它或將成為五菱宏光在電動車領域強有力的對手。

●強強聯(lián)合廠牌：阿維塔科技,、智己汽車

　　阿維塔科技,，相信不那么關心汽車圈的朋友，會對這個品牌感到陌生,，心想一定又是哪個跨界造車的新勢力,，實際上它和智己汽車相同，也是強強聯(lián)手的產(chǎn)物,。它是長安蔚來更名后的公司,，將會和華為,、寧德時代一起攜手打造全新產(chǎn)品。

　　有了華為的技術加持,，阿維塔的新車在智能,、車網(wǎng)聯(lián)這一塊的能力可以不用太擔心了，不過全新品牌全新車型依然要面臨打響知名度,、獲得公眾信任的難題,，而阿維塔的老前輩智己汽車也同樣有這個問題。

　　出道點評：雖然這些車企的產(chǎn)品難免會面臨“堆料”,、“軍備競賽”的質疑,，但從消費者的角度來說，只要車企能推出越來越強的產(chǎn)品,，給我們提供更多靠譜的選項,，我們就會大力支持。

●造車新勢力廠牌：小鵬,、天際,、威馬、理想,、蔚來

　　出道點評：當各家都在拼自動駕駛技術能力的時候，占得先機固然重要,，但關鍵是誰能笑到最后,，這句話送給小鵬汽車也送給特斯拉。

　　造車新勢力第一梯隊已經(jīng)逐漸穩(wěn)定,，但第二梯隊的車企總是來來回回地換,，這也反映出造車新勢力們廝殺得有多么激烈。下半年這些“小弟們”還會繼續(xù)發(fā)力,。天際將主推增程式車型,，威馬將會爭奪轎車市場份額，哪吒則抱住了360的大腿,，無論哪家推出什么樣的產(chǎn)品,，它們都將身負重擔，幫助品牌上位還得靠它們呢,。

　　不過這些都不是天際最大的問題,，它的問題在于天際沒有立好人設，在消費者心中的記憶點太少,，在快節(jié)奏的當下,，沒有品牌認知度就難談銷量。相比天際,，威馬的情況要好一些,，下半年威馬將開啟轎車戰(zhàn)略,，推出兩款主流產(chǎn)品，預計也是主打智能座駕,，想購買一輛電動轎車的消費者可以將其作為一個備選項,。

　　出道點評：造車新勢力們下半場的拼殺也許才是真正“要命”的，從2021年開始,，第一梯隊的車企將后面的車企,，越甩越遠，而這次掉隊了,，也許就真的再也回不來了,。

　　至于其他造車新勢力，并不是沒有動作,，而是介于品牌傳播節(jié)奏還無法放出,。此外，還有很多例如小米,、華為,、360這樣的跨界公司進軍汽車行業(yè)，在此我們不妨先暢想一下,，也歡迎網(wǎng)友在文章下方給我們爆料一些內(nèi)幕消息,。

　　出道點評：盡管還沒到年終總結的時候，不過這一年造車新勢力又給整個汽車行業(yè)帶來了很多不一樣的思考,，智能化,、服務體系、甚至OTA升級都進入了一個新的紀元,，下半年我們期待它們的再一次“顛覆”,。

全文總結：

　　從下半年的重磅新車來看，電動車市場真的要“卷”起來了,，平價市場有大眾MEB平臺兩款車型殺入,，高端市場則有奔馳、寶馬,，奧迪這樣的老玩家,，甚至微型電動車、個性化電動車也有新車型上市,，不夸張地說,，只要你有需求，市面上就能找到對應的車型,。幾年前你想選擇適合自己的產(chǎn)品,，總要放棄一些需求，比如要價格低,，就得放棄品質,、續(xù)航,，要空間就得放棄配置等等。如今市場大了,，產(chǎn)品也多了,，消費者的眼光也要挑剔起來了，既要又要還要的需求將會越來越多,，誰的車型實力更全面,，誰就能獲得更多的青睞。（文/圖 汽車之家 姜田雙）