[汽車之家 行業(yè)] 擁有哈弗,、WEY、歐拉,、坦克和長城皮卡五個整車品牌,，旗下產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車,、皮卡三大品類，年銷量達到111.2萬輛,，總資產(chǎn)超過1500億元……提到長城汽車,，很多人的腦海中都會蹦出上述一段數(shù)據(jù)，但殊不知在整車業(yè)務(wù)無比風(fēng)光的同時,，長城汽車旗下的零部件業(yè)務(wù)也并不遜色。
6月17日,，長城汽車旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng)達成了“1000萬臺發(fā)動機下線”的成就,。在下線儀式現(xiàn)場,，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司動力板塊副總裁徐立金表示，長城汽車在發(fā)動機領(lǐng)域的最早起步是在2000年,，而經(jīng)過了21年發(fā)展,，蜂巢易創(chuàng)累計創(chuàng)造產(chǎn)值超過千億元,，成為首個進入千萬陣營的中國品牌發(fā)動機企業(yè)。面向未來,，蜂巢易創(chuàng)將在2023年實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍,，用4-5年的時間去創(chuàng)造下一個1000萬臺發(fā)動機,。
蜂巢易創(chuàng)是由長城汽車多年培育出的全資子公司,，旗下業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動機、變速箱,、電驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向,，在2018年正式獨立運營,，參與市場競爭并對外供貨。該企業(yè)擁有保定,、徐水、天津,、揚中,、重慶、泰州等工廠,。對長城汽車來說，蜂巢易創(chuàng)已成為前者汽車業(yè)務(wù)版圖中的重要組成部分,。
從“躲在身后”到“走向前臺”
放眼所有的中國車企,，能像長城汽車董事長魏建軍一樣,，對零部件領(lǐng)域抱有極大執(zhí)著的汽車人并不多。在多次公開場合中,，他都曾提出“整車企業(yè)想干得好,，就不能不做零部件”等類似言論，但很多人不知道的是,，他這種執(zhí)著也是被逼的。
在企業(yè)發(fā)展初期,，長城汽車的整體規(guī)模還很小,，小到連與國際一流零部件供應(yīng)廠商平等對話的底氣都沒有。就像魏建軍在此前對話中說的那樣：“那時候大部分一流零部件供應(yīng)商根本不帶我們玩,，就算少數(shù)人愿意和長城合作，他們提供的產(chǎn)品也是又貴又慢,，為了降成本,、加快開發(fā)速度、掌握核心技術(shù),，我們當時不得不進軍零部件領(lǐng)域,。”
『未獨立時期的長城發(fā)動機工廠』
在入局之初,，長城汽車在零部件領(lǐng)域十分淳樸，由于只需要服務(wù)長城汽車一家,，當時內(nèi)部的零部件部門甚至連正式的名字都沒有,，只是被稱為“業(yè)務(wù)部門”。然而得益于長城汽車整車業(yè)務(wù)的體量越做越大,，其零部件部門的規(guī)模也迅速增長,。用魏建軍的話講就是,，“現(xiàn)在長城汽車造車甚至都不用出保定?！币驗榇蟮焦S自動化建設(shè),、小到發(fā)動機缸體、缸蓋,、變速箱外殼，甚至是車身模具,，長城汽車旗下零部件部門都能搞定,。
對于整車企業(yè)垂直整合零部件業(yè)務(wù)，雖然加快了研發(fā)周期,，有利于降低成本，但由于市場化不足也容易導(dǎo)致這些板塊缺乏創(chuàng)新,。于是自2018年2月開始,，長城汽車相繼把旗下零部件業(yè)務(wù)獨立，成立了如今的四大零部件公司：蜂巢易創(chuàng),、諾博汽車,、精誠工科,、曼德電子電器，正式對外參與市場競爭,。
『蜂巢動力旗下“明星產(chǎn)品”』
而經(jīng)過了三年多獨立發(fā)展后,，蜂巢易創(chuàng)也取得了不小的成績。在發(fā)動機領(lǐng)域,，蜂巢動力除了實現(xiàn)1000萬臺量產(chǎn)下線外，在產(chǎn)品端也從此前單一的491機型,，發(fā)展至如今涵蓋1.5T-3.0T汽柴油全譜系陣容,；在變速箱領(lǐng)域,，蜂巢傳動7DCT變速箱已實現(xiàn)第200萬臺下線,；在電驅(qū)動領(lǐng)域,，蜂巢電驅(qū)動三合一電驅(qū)動下線突破1萬臺；在智能轉(zhuǎn)向領(lǐng)域,，蜂巢智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)量產(chǎn)品也早已突破20萬臺,。
『蜂巢易創(chuàng)研發(fā)、生產(chǎn)布局』
從體系上看,，蜂巢易創(chuàng)在奧地利、印度,、上海,、保定布局有四大研發(fā)中心，在天津,、保定,、徐水,、泰州、揚中五地布局了生產(chǎn)基地,，發(fā)動機年產(chǎn)能可達176萬臺,，變速箱年產(chǎn)能為135萬臺，智能轉(zhuǎn)向年產(chǎn)能為50萬臺,，電驅(qū)動年產(chǎn)能為50萬臺,。
決勝未來：智能化+混動
由于新四化趨勢的不斷深化,，相較于主機廠，零部件企業(yè),，尤其是蜂巢易創(chuàng)這種以發(fā)動機,、變速箱為主營業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的呼聲要更加緊迫。在此節(jié)點，它們既要保證傳統(tǒng)發(fā)動機,、變速箱產(chǎn)量，以匹配目前的市場需求,，同時還要在電動化未來上有所布局,，以保證在未來傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱業(yè)務(wù)減產(chǎn)時,，利潤不會下滑,，挑戰(zhàn)不可謂不大,。
但擁抱電動化并不意味著由傳統(tǒng)內(nèi)燃機直接過渡到純電驅(qū)動。2020年下半年,，中國汽車工程學(xué)會曾發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,，其中明確表示節(jié)能汽車在未來市場上要占據(jù)主力地位，并強調(diào)了混合動力技術(shù)應(yīng)用的比例要在2025年占據(jù)傳統(tǒng)能源新車的50-60%,，2035年占比達到100%。
上述路線正與長城汽車在動力技術(shù)路線上的整體布局不謀而合,。去年年底,，長城汽車正式發(fā)布了“檸檬混動DHT”技術(shù)。該解決方案采用雙電機混連結(jié)構(gòu),，可支持怠速發(fā)電、純電行駛,、串聯(lián)驅(qū)動,、1擋/2擋發(fā)動機直驅(qū)、1擋/2擋混聯(lián)驅(qū)動,、能量回收等，在業(yè)內(nèi)引起軒然大波,。詳細技術(shù)解讀可參考：《全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動系統(tǒng)》,，而這項技術(shù)背后的靈魂提供者正是蜂巢易創(chuàng)。
據(jù)悉,，自2018年7月獨立運營開始，蜂巢易創(chuàng)的混動專用變速器（DHT）和混動專用發(fā)動機（DHE）就開始立項,。在2020年12月16日,，長城汽車官宣“檸檬混動DHT”技術(shù)當天,，蜂巢易創(chuàng)首臺混動專用變速器總成（DHT）在揚中產(chǎn)業(yè)園也正式PT下線。
而面向長城汽車旗下眾多硬派越野SUV,、皮卡等車型，蜂巢易創(chuàng)也推出了3.0T+9HAT解決方案,。其中9HAT混動變速箱采用P2混動構(gòu)型,，在配備最大功率150kW、峰值扭矩為425N·m的P2電機模塊的同時,，也保留了液力變矩器，以滿足重度越野需求,。3.0T發(fā)動機為V6設(shè)計,，壓縮比為11.0:1,，采用米勒循環(huán),。這套3.0T+9HAT的混動動力總成系統(tǒng)綜合功率可達410kW，峰值扭矩可達750N·m,。
『3.0T V6發(fā)動機+9HAT混動變速器平臺』
按照目前蜂巢易創(chuàng)在發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)布局，該企業(yè)將進一步提高熱效率,，并逐步擁抱電動化,。在本次蜂巢動力1000萬臺發(fā)動機下線儀式現(xiàn)場，該企業(yè)官方又一口氣發(fā)布了8款全新發(fā)動機,。
『1.5L第四代發(fā)動機』
其中1.5L第四代混合動力專用發(fā)動機將于2021年12月推出，該發(fā)動機專為長城檸檬平臺設(shè)計,，熱效率可達41%,，最大功率為110kW，峰值扭矩為220N·m,，采用了米勒循環(huán)、冷卻EGR,、電子水泵,、電子節(jié)溫器、水冷中冷和VGT增壓器等設(shè)計,。
『1.5L第五代DHT發(fā)動機』
1.5L第五代DHT發(fā)動機將于2022年推出,，該發(fā)動機使用蜂巢全新混動燃燒架構(gòu),，熱效率可達43%，最大功率為120kW，峰值扭矩為240N·m,。
『2.0L第四代發(fā)動機』
2.0L第四代發(fā)動機將于2022年推出,，該發(fā)動機在技術(shù)上應(yīng)用了電子水泵、米勒循環(huán),、低壓EGR,、VGT增壓器和高能點火等技術(shù)，熱效率可達41%,，最大功率為160kW，峰值扭矩為340N·m,。據(jù)悉,，這款發(fā)動機是為了滿足中大型車輛的高動力性能而打造的。
『2.0L第五代發(fā)動機』
2.0L第五代發(fā)動機同樣將于2022年推出,，該發(fā)動機具有低壓EGR、高壓縮比,、高能點火和雙火花塞技術(shù),，熱效率超過43%，最大功率為160kW,，峰值扭矩為340N·m,。這款發(fā)動機將是全球首款小排量雙火花塞預(yù)燃室發(fā)動機,。
『2.0L極致動力發(fā)動機』
2.0L極致動力發(fā)動機將于2023年推出，其最大功率可達260kW,，峰值扭矩為450N·m,，熱效率為42%。采用可變排量機構(gòu),、高瞬態(tài)響應(yīng)的驅(qū)動方案、兼容高效率高充量的燃燒系統(tǒng)以及寬域高效率增壓系統(tǒng)和機油噴射抑制爆震技術(shù),。
『2.0T稀燃預(yù)燃室發(fā)動機』
2.0T稀燃預(yù)燃室發(fā)動機將于2023年推出,，搭載高充量稀薄燃燒技術(shù)、可變潤滑管理等技術(shù),，熱效率高達45%，最大功率110kW,，峰值扭矩240N·m,，專為中小型混動車設(shè)計,。
『合成燃料專用發(fā)動機』
合成燃料專用發(fā)動機將于2024年推出，其熱效率可達40%,，最大功率90kW，峰值扭矩230N·m,。這款發(fā)動機采用耐腐高壓噴射系統(tǒng),、耐溶脹油路傳輸技術(shù)，具備智能燃料識別及適應(yīng)性控制系統(tǒng),，適配范圍廣,。
『氫氣發(fā)動機』
蜂巢動力氫氣發(fā)動機將于2025年推出,，其熱效率為42%，最大功率為120kW,，峰值扭矩230N·m,，搭載氫氣專用直噴系統(tǒng)、高壓耐腐蝕氫氣供給系統(tǒng)等多項新技術(shù),。
『全新混動燃燒架構(gòu)』
與此同時,，蜂巢動力還同步發(fā)布了基于檸檬混動技術(shù)平臺的第一代全新混動燃燒架構(gòu),，該架構(gòu)采用預(yù)燃室、長程徑比1.22-1.24,、低壓EGR,、高能點火、兼容多火花塞,、超低摩擦,、超高壓縮比、深度米勒循環(huán)等技術(shù),。據(jù)悉,，第二代混動燃燒架構(gòu)也在同步開發(fā)。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃,，預(yù)計到2030年,，蜂巢動力旗下發(fā)動機熱效率最高將達到50%，并實現(xiàn)深度電動化,。
除了節(jié)能化,，智能化則是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的另一重要賽道。在該領(lǐng)域,，蜂巢易創(chuàng)智能轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)有了更好的發(fā)揮舞臺,。如今,，該企業(yè)旗下智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品包含P-EPS、DP-EPS及線控四輪轉(zhuǎn)向,，可滿足L2級智能輔助駕駛,、L3/L4級自動駕駛需求，并可覆蓋城市SUV,、硬派越野SUV,、皮卡、轎車等產(chǎn)品,。
其中,，可滿足L2級智能輔助駕駛功能需求的DP-EPS轉(zhuǎn)向機采用最大齒條力可達14kN，滿足L4級自動駕駛功能需求的DP-EPS轉(zhuǎn)向機可支持整車實現(xiàn)代客泊車,、高度自動駕駛功能,。即便單點失效后仍能保證提供75%助力，以保證整車功能,。目前上述產(chǎn)品已在保定,、徐水、揚中工廠批量生產(chǎn),。
按照現(xiàn)有規(guī)劃,，蜂巢易創(chuàng)將于2025年前正式推出高于可滿足L4級自動駕駛功能需求的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將基于AUTOSAR 4.X架構(gòu)設(shè)計,，其單PPU電子故障率將低于300fit,，支持整車OTA。（文/汽車之家 陳燦）
