[汽車之家 行業(yè)]  擁有哈弗、WEY,、歐拉,、坦克和長城皮卡五個整車品牌，旗下產(chǎn)品涵蓋SUV,、轎車,、皮卡三大品類，年銷量達(dá)到111.2萬輛,，總資產(chǎn)超過1500億元……提到長城汽車,，很多人的腦海中都會蹦出上述一段數(shù)據(jù)，但殊不知在整車業(yè)務(wù)無比風(fēng)光的同時,，長城汽車旗下的零部件業(yè)務(wù)也并不遜色,。

　　6月17日，長城汽車旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng)達(dá)成了“1000萬臺發(fā)動機(jī)下線”的成就,。在下線儀式現(xiàn)場,，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司動力板塊副總裁徐立金表示，長城汽車在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的最早起步是在2000年,，而經(jīng)過了21年發(fā)展,，蜂巢易創(chuàng)累計(jì)創(chuàng)造產(chǎn)值超過千億元，成為首個進(jìn)入千萬陣營的中國品牌發(fā)動機(jī)企業(yè),。面向未來,，蜂巢易創(chuàng)將在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，用4-5年的時間去創(chuàng)造下一個1000萬臺發(fā)動機(jī),。

　　蜂巢易創(chuàng)是由長城汽車多年培育出的全資子公司,，旗下業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動機(jī)、變速箱,、電驅(qū)動,、智能轉(zhuǎn)向，在2018年正式獨(dú)立運(yùn)營,，參與市場競爭并對外供貨,。該企業(yè)擁有保定、徐水,、天津,、揚(yáng)中、重慶,、泰州等工廠,。對長城汽車來說，蜂巢易創(chuàng)已成為前者汽車業(yè)務(wù)版圖中的重要組成部分。

從“躲在身后”到“走向前臺”

　　放眼所有的中國車企,，能像長城汽車董事長魏建軍一樣，對零部件領(lǐng)域抱有極大執(zhí)著的汽車人并不多,。在多次公開場合中,，他都曾提出“整車企業(yè)想干得好，就不能不做零部件”等類似言論,，但很多人不知道的是,，他這種執(zhí)著也是被逼的。

　　在企業(yè)發(fā)展初期,，長城汽車的整體規(guī)模還很小,，小到連與國際一流零部件供應(yīng)廠商平等對話的底氣都沒有。就像魏建軍在此前對話中說的那樣：“那時候大部分一流零部件供應(yīng)商根本不帶我們玩,，就算少數(shù)人愿意和長城合作,，他們提供的產(chǎn)品也是又貴又慢，為了降成本,、加快開發(fā)速度,、掌握核心技術(shù)，我們當(dāng)時不得不進(jìn)軍零部件領(lǐng)域,�,！�

『未獨(dú)立時期的長城發(fā)動機(jī)工廠』

　　在入局之初，長城汽車在零部件領(lǐng)域十分淳樸,，由于只需要服務(wù)長城汽車一家,，當(dāng)時內(nèi)部的零部件部門甚至連正式的名字都沒有，只是被稱為“業(yè)務(wù)部門”,。然而得益于長城汽車整車業(yè)務(wù)的體量越做越大,，其零部件部門的規(guī)模也迅速增長。用魏建軍的話講就是,，“現(xiàn)在長城汽車造車甚至都不用出保定,。”因?yàn)榇蟮焦�廠自動化建設(shè),、小到發(fā)動機(jī)缸體,、缸蓋、變速箱外殼,，甚至是車身模具,，長城汽車旗下零部件部門都能搞定。

　　對于整車企業(yè)垂直整合零部件業(yè)務(wù),，雖然加快了研發(fā)周期,，有利于降低成本，但由于市場化不足也容易導(dǎo)致這些板塊缺乏創(chuàng)新,。于是自2018年2月開始,，長城汽車相繼把旗下零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立,，成立了如今的四大零部件公司：蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車,、精誠工科,、曼德電子電器，正式對外參與市場競爭,。

『蜂巢動力旗下“明星產(chǎn)品”』

　　而經(jīng)過了三年多獨(dú)立發(fā)展后,，蜂巢易創(chuàng)也取得了不小的成績。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,，蜂巢動力除了實(shí)現(xiàn)1000萬臺量產(chǎn)下線外,，在產(chǎn)品端也從此前單一的491機(jī)型，發(fā)展至如今涵蓋1.5T-3.0T汽柴油全譜系陣容,；在變速箱領(lǐng)域,，蜂巢傳動7DCT變速箱已實(shí)現(xiàn)第200萬臺下線；在電驅(qū)動領(lǐng)域,，蜂巢電驅(qū)動三合一電驅(qū)動下線突破1萬臺,；在智能轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，蜂巢智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)量產(chǎn)品也早已突破20萬臺,。

『蜂巢易創(chuàng)研發(fā),、生產(chǎn)布局』

　　從體系上看，蜂巢易創(chuàng)在奧地利,、印度,、上海、保定布局有四大研發(fā)中心,，在天津,、保定、徐水,、泰州,、揚(yáng)中五地布局了生產(chǎn)基地，發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能可達(dá)176萬臺,，變速箱年產(chǎn)能為135萬臺,，智能轉(zhuǎn)向年產(chǎn)能為50萬臺，電驅(qū)動年產(chǎn)能為50萬臺,。

決勝未來：智能化+混動

　　由于新四化趨勢的不斷深化,，相較于主機(jī)廠，零部件企業(yè),，尤其是蜂巢易創(chuàng)這種以發(fā)動機(jī),、變速箱為主營業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的呼聲要更加緊迫。在此節(jié)點(diǎn)，它們既要保證傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),、變速箱產(chǎn)量,，以匹配目前的市場需求，同時還要在電動化未來上有所布局,，以保證在未來傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),、變速箱業(yè)務(wù)減產(chǎn)時，利潤不會下滑,，挑戰(zhàn)不可謂不大。

　　但擁抱電動化并不意味著由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)直接過渡到純電驅(qū)動,。2020年下半年,，中國汽車工程學(xué)會曾發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中明確表示節(jié)能汽車在未來市場上要占據(jù)主力地位,，并強(qiáng)調(diào)了混合動力技術(shù)應(yīng)用的比例要在2025年占據(jù)傳統(tǒng)能源新車的50-60%,，2035年占比達(dá)到100%。

　　上述路線正與長城汽車在動力技術(shù)路線上的整體布局不謀而合,。去年年底,，長城汽車正式發(fā)布了“檸檬混動DHT”技術(shù)。該解決方案采用雙電機(jī)混連結(jié)構(gòu),，可支持怠速發(fā)電,、純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動,、1擋/2擋發(fā)動機(jī)直驅(qū),、1擋/2擋混聯(lián)驅(qū)動、能量回收等,，在業(yè)內(nèi)引起軒然大波,。詳細(xì)技術(shù)解讀可參考：《全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動系統(tǒng)》，而這項(xiàng)技術(shù)背后的靈魂提供者正是蜂巢易創(chuàng),。

　　據(jù)悉,，自2018年7月獨(dú)立運(yùn)營開始，蜂巢易創(chuàng)的混動專用變速器（DHT）和混動專用發(fā)動機(jī)（DHE）就開始立項(xiàng),。在2020年12月16日,，長城汽車官宣“檸檬混動DHT”技術(shù)當(dāng)天，蜂巢易創(chuàng)首臺混動專用變速器總成（DHT）在揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園也正式PT下線,。

　　而面向長城汽車旗下眾多硬派越野SUV,、皮卡等車型，蜂巢易創(chuàng)也推出了3.0T+9HAT解決方案,。其中9HAT混動變速箱采用P2混動構(gòu)型,，在配備最大功率150kW、峰值扭矩為425N·m的P2電機(jī)模塊的同時，也保留了液力變矩器,，以滿足重度越野需求,。3.0T發(fā)動機(jī)為V6設(shè)計(jì)，壓縮比為11.0:1,，采用米勒循環(huán),。這套3.0T+9HAT的混動動力總成系統(tǒng)綜合功率可達(dá)410kW，峰值扭矩可達(dá)750N·m,。

『3.0T V6發(fā)動機(jī)+9HAT混動變速器平臺』

　　按照目前蜂巢易創(chuàng)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)布局,，該企業(yè)將進(jìn)一步提高熱效率，并逐步擁抱電動化,。在本次蜂巢動力1000萬臺發(fā)動機(jī)下線儀式現(xiàn)場,，該企業(yè)官方又一口氣發(fā)布了8款全新發(fā)動機(jī)。

『1.5L第四代發(fā)動機(jī)』

　　其中1.5L第四代混合動力專用發(fā)動機(jī)將于2021年12月推出,，該發(fā)動機(jī)專為長城檸檬平臺設(shè)計(jì),，熱效率可達(dá)41%，最大功率為110kW,，峰值扭矩為220N·m,，采用了米勒循環(huán)、冷卻EGR,、電子水泵,、電子節(jié)溫器、水冷中冷和VGT增壓器等設(shè)計(jì),。

『1.5L第五代DHT發(fā)動機(jī)』

　　1.5L第五代DHT發(fā)動機(jī)將于2022年推出,，該發(fā)動機(jī)使用蜂巢全新混動燃燒架構(gòu)，熱效率可達(dá)43%,，最大功率為120kW,，峰值扭矩為240N·m。

『2.0L第四代發(fā)動機(jī)』

　　2.0L第四代發(fā)動機(jī)將于2022年推出,，該發(fā)動機(jī)在技術(shù)上應(yīng)用了電子水泵,、米勒循環(huán)、低壓EGR,、VGT增壓器和高能點(diǎn)火等技術(shù),，熱效率可達(dá)41%，最大功率為160kW,，峰值扭矩為340N·m,。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)是為了滿足中大型車輛的高動力性能而打造的,。

『2.0L第五代發(fā)動機(jī)』

　　2.0L第五代發(fā)動機(jī)同樣將于2022年推出,，該發(fā)動機(jī)具有低壓EGR,、高壓縮比、高能點(diǎn)火和雙火花塞技術(shù),，熱效率超過43%,，最大功率為160kW，峰值扭矩為340N·m,。這款發(fā)動機(jī)將是全球首款小排量雙火花塞預(yù)燃室發(fā)動機(jī),。

『2.0L極致動力發(fā)動機(jī)』

　　2.0L極致動力發(fā)動機(jī)將于2023年推出，其最大功率可達(dá)260kW,，峰值扭矩為450N·m,，熱效率為42%。采用可變排量機(jī)構(gòu),、高瞬態(tài)響應(yīng)的驅(qū)動方案,、兼容高效率高充量的燃燒系統(tǒng)以及寬域高效率增壓系統(tǒng)和機(jī)油噴射抑制爆震技術(shù)。

『2.0T稀燃預(yù)燃室發(fā)動機(jī)』

　　2.0T稀燃預(yù)燃室發(fā)動機(jī)將于2023年推出,，搭載高充量稀薄燃燒技術(shù)、可變潤滑管理等技術(shù),，熱效率高達(dá)45%,，最大功率110kW，峰值扭矩240N·m,，專為中小型混動車設(shè)計(jì),。

『合成燃料專用發(fā)動機(jī)』

　　合成燃料專用發(fā)動機(jī)將于2024年推出，其熱效率可達(dá)40%,，最大功率90kW,，峰值扭矩230N·m。這款發(fā)動機(jī)采用耐腐高壓噴射系統(tǒng),、耐溶脹油路傳輸技術(shù),，具備智能燃料識別及適應(yīng)性控制系統(tǒng)，適配范圍廣,。

『氫氣發(fā)動機(jī)』

　　蜂巢動力氫氣發(fā)動機(jī)將于2025年推出,，其熱效率為42%，最大功率為120kW,，峰值扭矩230N·m,，搭載氫氣專用直噴系統(tǒng)、高壓耐腐蝕氫氣供給系統(tǒng)等多項(xiàng)新技術(shù),。

『全新混動燃燒架構(gòu)』

　　與此同時,，蜂巢動力還同步發(fā)布了基于檸檬混動技術(shù)平臺的第一代全新混動燃燒架構(gòu)，該架構(gòu)采用預(yù)燃室,、長程徑比1.22-1.24,、低壓EGR,、高能點(diǎn)火、兼容多火花塞,、超低摩擦,、超高壓縮比、深度米勒循環(huán)等技術(shù),。據(jù)悉,，第二代混動燃燒架構(gòu)也在同步開發(fā)。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃,，預(yù)計(jì)到2030年,，蜂巢動力旗下發(fā)動機(jī)熱效率最高將達(dá)到50%，并實(shí)現(xiàn)深度電動化,。

　　除了節(jié)能化,，智能化則是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的另一重要賽道。在該領(lǐng)域,，蜂巢易創(chuàng)智能轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)有了更好的發(fā)揮舞臺,。如今，該企業(yè)旗下智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品包含P-EPS,、DP-EPS及線控四輪轉(zhuǎn)向,，可滿足L2級智能輔助駕駛、L3/L4級自動駕駛需求,，并可覆蓋城市SUV,、硬派越野SUV、皮卡,、轎車等產(chǎn)品,。

　　其中，可滿足L2級智能輔助駕駛功能需求的DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)采用最大齒條力可達(dá)14kN,，滿足L4級自動駕駛功能需求的DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)可支持整車實(shí)現(xiàn)代客泊車,、高度自動駕駛功能。即便單點(diǎn)失效后仍能保證提供75%助力,，以保證整車功能,。目前上述產(chǎn)品已在保定、徐水,、揚(yáng)中工廠批量生產(chǎn),。

　　按照現(xiàn)有規(guī)劃，蜂巢易創(chuàng)將于2025年前正式推出高于可滿足L4級自動駕駛功能需求的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，將基于AUTOSAR 4.X架構(gòu)設(shè)計(jì),，其單PPU電子故障率將低于300fit，支持整車OTA,。（文/汽車之家 陳燦）

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