[汽車之家 資訊]  蜂巢,，長城旗下一家很神奇的企業(yè)。仔細研究就會發(fā)現(xiàn),，除了與貓狗們畫風一致的,，長城系奇奇怪怪名字外，它確實是有點真東西的,。一句話,，我們可以把蜂巢看做是長城這樣體量的主機廠給寧德時代、愛信等強勢供應商的一記重拳,，表達著長城“關鍵技術掌握在自己手里”,。的決心。話不多說今天帶大家了解下長城背后的“蜂巢”,。

　　目前來看,，“蜂巢”公司有兩家，一家是“蜂巢能源”,，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部,，2018年獨立成新公司，主打新能源汽車動力電池技術,。另一家叫“蜂巢易創(chuàng)”,，成立于2018年，主打發(fā)動機,、變速箱,、電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向等領域的產(chǎn)品,。

『蜂巢能源』

『蜂巢易創(chuàng)』

　　在2018年,，提到“feng chao”這個發(fā)音，大家想到的都是快遞柜,，我調(diào)教自己的輸入法都用了很久,，看來長城取奇怪名字的源頭是你啊。

■　　不甘心只“喂貓”的蜂巢能源

　　先看蜂巢能源這家公司,，這年頭新能源動力電池是個時髦的東西,，上下游板塊股票和基金收割了大量韭菜，從代表企業(yè)寧德時代扶搖直上的股價,，就能窺得整個產(chǎn)業(yè)的火熱,。

　　但我們的主角蜂巢能源也沒上市，這邊股市熱火朝天似乎也與它無關,。并且與寧德時代,、比亞迪,、LG化學之類的世界級頂流不同，蜂巢能源就是個國內(nèi)小明星,，全球裝機量的榜上很難見到它,，畢竟它的主要客戶是自家?guī)讉�貓，以及WEY品牌的插電混動車型,，與寧德時代等國內(nèi)外雨露均沾的出貨量自然不可同日而語,。

　　對比下中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)名的數(shù)據(jù)，寧德時代,、比亞迪等的裝機量是蜂巢能源的幾十倍到幾倍,。

　　雖然目前市占率不高，但蜂巢能源是個有技術且會營銷的企業(yè),，這年頭就怕工程師會講漂亮話,。2019年我參觀蜂巢能源工廠時，就發(fā)現(xiàn)他們把無鈷電池,、四元鋰電池等項目掛在了看板上,，藍底白字看起非常直男。但到2020年底,，蜂巢直接辦了個洋氣的“電池日”,，要知道上一個搞電池日，弄得全行業(yè)蹲點的可是特斯拉啊,。

『電池日現(xiàn)場』

　　花式電池技術　　

　　電池日上,，蜂巢能源把取名字的重要性牢記在心，給自家無鈷電池命名為“果凍電池”,，讓人一下就理解了半固態(tài)電解液那種蕩漾的感覺,；還給熱失控解決方案取名為“冷蜂”,，一看就讓人知道是管冷卻的,。

　　當時，蜂巢能源稱無鈷電池開啟全球預定,，2021年6月正式量產(chǎn),。到今天，這個FLAG已經(jīng)實現(xiàn)了——近期歐拉櫻桃貓已經(jīng)搭載了無鈷電池,，并申報工信部,，蜂巢能源也高高興興地發(fā)文稱“全球首個可裝車無鈷電池量產(chǎn)”。據(jù)悉該電池的能量密度為240Wh/kg,，容量為115Ah,，具有高安全性、高能量密度,、高循環(huán)壽命和低成本等優(yōu)勢,。

　　蜂巢能源的“無鈷電池”是真正的三元鋰電池無鈷（或許能叫“二元鋰電池,？”），并非磷酸鐵鋰自身不帶鈷玩文字游戲,。據(jù)悉,，蜂巢能源的無鈷電池通過摻雜、單晶體等技術,，有效抑制了無鈷電池陽離子混排（鋰離子和鎳離子互相擠）以及結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問題,。

　　此外，“四元鋰電池”的概念也很好玩,，在大家普遍接受“三元鋰”的時候,，“四元”是什么玩意兒自然勾的人心癢癢。其實四元是NCMA材料,，是在高鎳三元的基礎上增加鋁元素,，同時負極增加硅碳層。據(jù)介紹,，四元材料動力電池的容量更高,、壽命更長、安全性更好,。此前消息稱,，該電池計劃于2022年底開始SOP。

　　當然蜂巢能源也并非專研三元鋰,，近年大火的磷酸鐵鋰電池,，它們也有布局，此前就有搭載磷酸鐵鋰電池的好貓申報工信部,。

　　下一步是擴產(chǎn)能,！

　　從蜂巢能源的曝光來看，之前它注重突出自己的技術儲備,，除了上述電池技術外,，還有獨到的制造技術，比如疊片工藝（指正負極通過疊疊樂的形式一層一層地疊上去,，不同于寧德時代用卷繞的方式）,、干電極工藝以及智能工廠等。

　　而今年,，蜂巢能源迎來了一波產(chǎn)能擴張,，年初，蜂巢能源斥資70億元在遂寧建設20GWh動力電池工廠,，投資70億元在湖州南太湖新區(qū)建立年產(chǎn)20GWh的動力電池新基地,。4月底，蜂巢能源在安徽省馬鞍山市斥資110億元建設年產(chǎn)能28GWh的基地,，上文提到的無鈷電池將從這里誕生,。6月,，蜂巢能源與南京市溧水開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計劃投資56億元在該區(qū)建設總產(chǎn)能14.6GWh的動力電池生產(chǎn)基地,。到2025年,，蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh。 

　　擴產(chǎn)能的同時,，蜂巢也在擴展客戶,，目前已有吉利博瑞、嘉際,、領克06,、東風風神、東風風光E3,、零跑T03,、賽力斯SF5、哪吒V等車型搭載蜂巢能源的電池,，最近幾日蜂巢能源剛官宣了Stellantis集團（旗下有雪鐵龍,、標致、克萊斯勒,、阿爾法·羅密歐,、Jeep等品牌）的訂單。

『哪吒V』

　　“以前蜂巢的訂單主要來自于長城汽車,，未來長城以外的訂單占比將不斷上升,。今年我們長城訂單爭取降到70％以下，明年爭取降至50％,，這樣未來蜂巢就將成為面向社會的獨立第三方的電池公司,。”蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤的話也表明了蜂巢向外擴張的決心。

　　資本層面,，蜂巢能源就已經(jīng)完成了兩輪融資,，第一輪融了10億元，第二輪融了35億元,，其中有民間資本和國有資本介入,，會逐步會稀釋長城的股比�,？梢灶A見，未來的蜂巢想脫離長城,，成為寧德時代那樣的大供應商,，甚至獨立IPO。當然作為長城的可靠伙伴,，喂飽家里的貓,，是蜂巢義不容辭的責任,。

　　而自研電池、自建工廠,，直到外銷也只有長城這種年銷百萬的有錢人才能做的大事,，你以為新勢力不想自己做電池？這就跟我說不想買北京的房子是一個意思,，體量撐不起來。你看特斯拉,，不也在自研電池,、自研芯片嗎。

　　動力電池是電動車的命脈,，雖然還沒到“缺芯”那么嚴重的程度,，然通過蔚來和極氪100kWh電池供不應求，以及何小鵬親自辟謠的“在寧德時代蹲點拿電池”也能看出,，好的動力電池是稀缺資源,。長城深刻地認識到，“我命由我不由供應商”是多么重要,，而且讓別人來求我,，好像也挺爽。

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