■　　技驚四座的蜂巢易創(chuàng) 

　　內(nèi)燃機,，還能榨一榨,！　　 

　　最近幾年新能源車井噴，各國紛紛發(fā)禁售燃油車時間,，一個個發(fā)新能源技術(shù)發(fā)的不亦樂乎,，反倒是發(fā)動機技術(shù)漸漸式微，弄得內(nèi)燃機們有種“我是舊時代的殘黨,，新世界里沒有能載我的船”的失落感,。

　　蜂巢易創(chuàng)表示，內(nèi)燃機還能榨一榨,。2019年,，蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了4N20發(fā)動機，其熱效率達到38.3%,，打破當(dāng)時奇瑞創(chuàng)下的國內(nèi)內(nèi)燃機最高熱效率37.1%,。蜂巢易創(chuàng)這款發(fā)動機的最大功率可達245馬力（180kW），峰值扭矩385N·m（當(dāng)時數(shù)據(jù)）,。目前三代H6的2.0T車型搭載的就是這款發(fā)動機。

『2019年蜂巢易創(chuàng)發(fā)布的4N20發(fā)動機』

　　安靜了一年后,，今年6月,，蜂巢動力（蜂巢易創(chuàng)下面的公司，具體關(guān)系見下面的圖）揚眉吐氣了一把,，一口氣發(fā)了八個新發(fā)動機（點擊《長城發(fā)布八款發(fā)動機》詳細(xì)了解）,，讓人應(yīng)接不暇，其中一款采用稀薄燃燒（一種提高空燃比的方法）的2.0T發(fā)動機熱效率高達45%,，這個數(shù)字已經(jīng)能讓日系顫抖了,。

　　蜂巢動力此次發(fā)布的8個發(fā)動機，熱效率都在40%以上,，雖然說具體的油耗表現(xiàn)不單單取決于熱效率,，但這就像智商高的不一定能掙大錢，但誰不希望自己智商高一點呢,？雖然目前它們還未量產(chǎn)裝車,，但最快年底,，第四代1.5L發(fā)動機就會與我們見面。

　　有趣的是,，這次的8個發(fā)動機中還有一臺氫氣發(fā)動機,，它并非豐田那種氫燃料電池車，而是搭載氫氣專用直噴技術(shù),，類似“把氫氣當(dāng)油燒”的感覺,，同時其對氫脆（氫溶于鋼，聚合為氫分子導(dǎo)致鋼形成裂紋）的抑制,、缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ葰錃獍l(fā)動機常見問題都有改進,。長城也是為數(shù)不多的發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的車企，甚至提出其高端品牌（或名為沙龍）未來會主打氫電雙能,，因此這款氫氣發(fā)動機或許會在未來大放異彩,。

　　雖說現(xiàn)在的蜂巢和長城手握一支發(fā)動機軍隊，但作為中國品牌,，外購,、逆向的路子也不是沒走過。當(dāng)年初代H6搭載的是三菱的發(fā)動機,，2.0排量最大功率不到100kW,；隨后2012款車型上換了一個三菱的2.4L的發(fā)動機，最大功率120kW,，這數(shù)據(jù)現(xiàn)在看起來非常的離譜,，我翻看當(dāng)時汽車之家的文章，編輯點評為“從技術(shù)角度來看幾乎沒有先進性可言” ,。

『4G15T』

　　2010年前后,，長城開發(fā)了4G13和4G15發(fā)動機，然后給4G15掛了一個渦輪,，做了個4G15T,，讓自己邁入了“帶T”的行列。后來還有性能更好的4G15B,，其最大功率110kW,，數(shù)據(jù)高過當(dāng)時不少小排量發(fā)動機，比如大眾的EA111（1.4T,，96kW）,，但對比當(dāng)時比較先進的本田1.5T（141kW）還是有點差距。 

『搭載于三代H6的GW4B15A 1.5T』

　　轉(zhuǎn)眼看今天,，三代H6擁有自研的GW4B15A1.5T發(fā)動機,，最大功率124kW和GW4N20 2.0T發(fā)動機，最大功率155kW,，不得不說一句,，十幾二十年前你說中國品牌抄襲可以,，但現(xiàn)在再這么說，非蠢既壞,。

　　2.0T雖然夠猛夠用,，但“保定庫里南”怎么也得安排個更大排量的吧？別急,，蜂巢易創(chuàng)還有3.0T,，該發(fā)動機采用V6布局，最大輸出功率260kW,、峰值扭矩500N·m,。

　　變速箱，還能再加幾個擋,！

　　與之匹配的9AT/9HAT變速箱也值得一提,，9AT則采用縱置布局，可承受最大600N·m的扭矩,，加上P2電機后,，可承受750N的扭矩，成為大排量高扭矩發(fā)動機的絕配,。此前坦克300的8AT縱置變速箱是采購的采埃孚,，相信后續(xù)會慢慢切換成自己的產(chǎn)品。（點擊《長城3.0T+9AT動力總成解讀》了解更多）

　　除9AT外,，蜂巢易創(chuàng)還有9DCT變速箱,，這可是全球第一個9DCT，除此外最多擋位的DCT可能是謳歌CDX的8DCT,。這款DCT采用橫置布局,，也支持混動，并且比三代H6那款7DCT,，尺寸也沒有變大,，反而更薄了。對比上述9AT,，DCT變速箱有傳導(dǎo)效率高、響應(yīng)迅速的特點,，同時無法承受過大的扭矩,，其能承受的最大扭矩為400N·m，但它已經(jīng)找到了適合自己的戰(zhàn)場,，在匹配2.0T發(fā)動機后,，安裝在WEY摩卡身上。 

　　電驅(qū)動,，拿來吧你

　　除了燃油驅(qū)動,，蜂巢易創(chuàng)在電驅(qū)動方面也有布局,，其擁有45kW和110kW電機，適配微型及緊湊型產(chǎn)品,。同時蜂巢易創(chuàng)還有一款2擋減速器,，這可是高端貨！大家想想目前見過的電動車,，大部分搭載的都是“單速變速箱”,，這是因為電機本身的特性在0轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩，不需要變速箱輔助起步,；并且高效區(qū)間覆蓋的轉(zhuǎn)速范圍廣,，也不用變速箱維持電機處于高效區(qū)間，那么2擋減速器的作用就是性能,。因此我們或許能大膽推測,，長城未來會推出主打性能的電動車，說不定會從“貓”升級成“豹,？ 

　　蜂巢易創(chuàng)與蜂巢能源一樣,，是長城自己的動力系統(tǒng)提供商。在滿足自己的需求后,，也可以為其他車企提供動力系統(tǒng),，目前中國還未明確禁止銷售燃油車的時間，插混,、增程,、48V等依靠發(fā)動機的動力形式依舊是過渡期的實用產(chǎn)品，因此蜂巢動力還大有可為,。

編輯點評：

　　一句話,，中國品牌不想被卡脖子。 

　　燃油車方面,，中國品牌的三大件被黑的太久了,，受制也太久了，近幾年發(fā)動機還好,，主流中國品牌都有自己拿得出手的產(chǎn)品,，但變速箱還是很難擺脫采購。雖說海外品牌也采購變速箱,，但愛信有豐田參股,，寶馬和采埃孚老夫老妻，年歲尚淺的中國品牌很難與外國供應(yīng)商建立這種牢不可破的聯(lián)盟,。并且實際上,，沒有大的汽車品牌靠采購發(fā)動機和變速器活著的，看看大眾,、通用,、日產(chǎn)和本田,，誰沒有自己的變速箱？總之我可以不用自己的,，但不能沒有自己的,。

　　新能源方面，動力電池也是中國品牌實現(xiàn)彎道超車,，助力實現(xiàn)碳中和不可或缺的技術(shù),，雖然目前中國品牌寧德時代居TOP地位，但外資LG,、松下等企業(yè)也不容小覷,，要時刻小心這些猛虎的反撲。另一點,，從過去到現(xiàn)在,， “整車廠就是拼裝廠”這種言論就沒有停過，智能汽車的時代到來后,，供應(yīng)商強大的車機芯片,、自動駕駛輔助以及電池技術(shù)使得這種言論更加盛行。但我們依舊能看到,，長城,、比亞迪這樣的中國品牌一直在努力把技術(shù)掌握在自己手中，發(fā)動機,、變速箱,、電池、IGBT等技術(shù)逐漸被攻克,；蔚來等新勢力在擺脫危機后,，也開始自研芯片，力爭做到不被別人卡脖子,。

　　跳出汽車工業(yè),，放眼整個科技與制造業(yè)，從港珠澳大橋到復(fù)興號高鐵,，再到懸停在河南上空的無人機,，中國的研發(fā)人員始終有這樣的攻堅精神，始終有這種靠自己的精神,。我們也相信,，這樣的中國品牌和研發(fā)人員的努力終會有回報。（文/汽車之家 邢月陽）