■　　技驚四座的蜂巢易創(chuàng) 

　　內(nèi)燃機(jī)，還能榨一榨,！　　 

　　最近幾年新能源車井噴,，各國紛紛發(fā)禁售燃油車時間，一個個發(fā)新能源技術(shù)發(fā)的不亦樂乎,，反倒是發(fā)動機(jī)技術(shù)漸漸式微,，弄得內(nèi)燃機(jī)們有種“我是舊時代的殘黨，新世界里沒有能載我的船”的失落感,。

　　蜂巢易創(chuàng)表示,，內(nèi)燃機(jī)還能榨一榨。2019年,，蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了4N20發(fā)動機(jī),，其熱效率達(dá)到38.3%，打破當(dāng)時奇瑞創(chuàng)下的國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)最高熱效率37.1%,。蜂巢易創(chuàng)這款發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)245馬力（180kW）,，峰值扭矩385N·m（當(dāng)時數(shù)據(jù)）。目前三代H6的2.0T車型搭載的就是這款發(fā)動機(jī),。

『2019年蜂巢易創(chuàng)發(fā)布的4N20發(fā)動機(jī)』

　　安靜了一年后,，今年6月,，蜂巢動力（蜂巢易創(chuàng)下面的公司，具體關(guān)系見下面的圖）揚(yáng)眉吐氣了一把,，一口氣發(fā)了八個新發(fā)動機(jī)（點(diǎn)擊《長城發(fā)布八款發(fā)動機(jī)》詳細(xì)了解）,，讓人應(yīng)接不暇，其中一款采用稀薄燃燒（一種提高空燃比的方法）的2.0T發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)45%,，這個數(shù)字已經(jīng)能讓日系顫抖了,。

　　蜂巢動力此次發(fā)布的8個發(fā)動機(jī)，熱效率都在40%以上,，雖然說具體的油耗表現(xiàn)不單單取決于熱效率,，但這就像智商高的不一定能掙大錢，但誰不希望自己智商高一點(diǎn)呢,？雖然目前它們還未量產(chǎn)裝車,，但最快年底，第四代1.5L發(fā)動機(jī)就會與我們見面,。

　　有趣的是,，這次的8個發(fā)動機(jī)中還有一臺氫氣發(fā)動機(jī)，它并非豐田那種氫燃料電池車,，而是搭載氫氣專用直噴技術(shù),，類似“把氫氣當(dāng)油燒”的感覺，同時其對氫脆（氫溶于鋼,，聚合為氫分子導(dǎo)致鋼形成裂紋）的抑制,、缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ葰錃獍l(fā)動機(jī)常見問題都有改進(jìn)。長城也是為數(shù)不多的發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的車企,，甚至提出其高端品牌（或名為沙龍）未來會主打氫電雙能,，因此這款氫氣發(fā)動機(jī)或許會在未來大放異彩。

　　雖說現(xiàn)在的蜂巢和長城手握一支發(fā)動機(jī)軍隊,，但作為中國品牌,，外購、逆向的路子也不是沒走過,。當(dāng)年初代H6搭載的是三菱的發(fā)動機(jī),，2.0排量最大功率不到100kW；隨后2012款車型上換了一個三菱的2.4L的發(fā)動機(jī),，最大功率120kW，這數(shù)據(jù)現(xiàn)在看起來非常的離譜,，我翻看當(dāng)時汽車之家的文章,，編輯點(diǎn)評為“從技術(shù)角度來看幾乎沒有先進(jìn)性可言” 。

『4G15T』

　　2010年前后,，長城開發(fā)了4G13和4G15發(fā)動機(jī),，然后給4G15掛了一個渦輪,，做了個4G15T，讓自己邁入了“帶T”的行列,。后來還有性能更好的4G15B,，其最大功率110kW，數(shù)據(jù)高過當(dāng)時不少小排量發(fā)動機(jī),，比如大眾的EA111（1.4T,，96kW），但對比當(dāng)時比較先進(jìn)的本田1.5T（141kW）還是有點(diǎn)差距,。 

『搭載于三代H6的GW4B15A 1.5T』

　　轉(zhuǎn)眼看今天,，三代H6擁有自研的GW4B15A1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率124kW和GW4N20 2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率155kW,，不得不說一句，十幾二十年前你說中國品牌抄襲可以,，但現(xiàn)在再這么說,，非蠢既壞。

　　2.0T雖然夠猛夠用,，但“保定庫里南”怎么也得安排個更大排量的吧,？別急，蜂巢易創(chuàng)還有3.0T,，該發(fā)動機(jī)采用V6布局,，最大輸出功率260kW、峰值扭矩500N·m,。

　　變速箱,，還能再加幾個擋！

　　與之匹配的9AT/9HAT變速箱也值得一提,，9AT則采用縱置布局,，可承受最大600N·m的扭矩，加上P2電機(jī)后,，可承受750N的扭矩,，成為大排量高扭矩發(fā)動機(jī)的絕配。此前坦克300的8AT縱置變速箱是采購的采埃孚,，相信后續(xù)會慢慢切換成自己的產(chǎn)品,。（點(diǎn)擊《長城3.0T+9AT動力總成解讀》了解更多）

　　除9AT外,，蜂巢易創(chuàng)還有9DCT變速箱,，這可是全球第一個9DCT，除此外最多擋位的DCT可能是謳歌CDX的8DCT,。這款DCT采用橫置布局,，也支持混動,，并且比三代H6那款7DCT,，尺寸也沒有變大，反而更薄了,。對比上述9AT,，DCT變速箱有傳導(dǎo)效率高、響應(yīng)迅速的特點(diǎn),，同時無法承受過大的扭矩,，其能承受的最大扭矩為400N·m，但它已經(jīng)找到了適合自己的戰(zhàn)場,，在匹配2.0T發(fā)動機(jī)后,，安裝在WEY摩卡身上。 

　　電驅(qū)動,，拿來吧你

　　除了燃油驅(qū)動,，蜂巢易創(chuàng)在電驅(qū)動方面也有布局，其擁有45kW和110kW電機(jī),，適配微型及緊湊型產(chǎn)品,。同時蜂巢易創(chuàng)還有一款2擋減速器，這可是高端貨,！大家想想目前見過的電動車,，大部分搭載的都是“單速變速箱”，這是因為電機(jī)本身的特性在0轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩,，不需要變速箱輔助起步,；并且高效區(qū)間覆蓋的轉(zhuǎn)速范圍廣，也不用變速箱維持電機(jī)處于高效區(qū)間,，那么2擋減速器的作用就是性能,。因此我們或許能大膽推測，長城未來會推出主打性能的電動車,，說不定會從“貓”升級成“豹,？ 

　　蜂巢易創(chuàng)與蜂巢能源一樣，是長城自己的動力系統(tǒng)提供商,。在滿足自己的需求后,，也可以為其他車企提供動力系統(tǒng)，目前中國還未明確禁止銷售燃油車的時間,，插混,、增程、48V等依靠發(fā)動機(jī)的動力形式依舊是過渡期的實用產(chǎn)品,，因此蜂巢動力還大有可為,。

編輯點(diǎn)評：

　　一句話，中國品牌不想被卡脖子。 

　　燃油車方面,，中國品牌的三大件被黑的太久了，受制也太久了,，近幾年發(fā)動機(jī)還好,，主流中國品牌都有自己拿得出手的產(chǎn)品，但變速箱還是很難擺脫采購,。雖說海外品牌也采購變速箱,，但愛信有豐田參股，寶馬和采埃孚老夫老妻,，年歲尚淺的中國品牌很難與外國供應(yīng)商建立這種牢不可破的聯(lián)盟,。并且實際上，沒有大的汽車品牌靠采購發(fā)動機(jī)和變速器活著的,，看看大眾,、通用、日產(chǎn)和本田,，誰沒有自己的變速箱,？總之我可以不用自己的，但不能沒有自己的,。

　　新能源方面,，動力電池也是中國品牌實現(xiàn)彎道超車，助力實現(xiàn)碳中和不可或缺的技術(shù),，雖然目前中國品牌寧德時代居TOP地位,，但外資LG、松下等企業(yè)也不容小覷,，要時刻小心這些猛虎的反撲,。另一點(diǎn)，從過去到現(xiàn)在,， “整車廠就是拼裝廠”這種言論就沒有停過,，智能汽車的時代到來后，供應(yīng)商強(qiáng)大的車機(jī)芯片,、自動駕駛輔助以及電池技術(shù)使得這種言論更加盛行,。但我們依舊能看到，長城,、比亞迪這樣的中國品牌一直在努力把技術(shù)掌握在自己手中,，發(fā)動機(jī)、變速箱,、電池,、IGBT等技術(shù)逐漸被攻克；蔚來等新勢力在擺脫危機(jī)后，也開始自研芯片,，力爭做到不被別人卡脖子,。

　　跳出汽車工業(yè)，放眼整個科技與制造業(yè),，從港珠澳大橋到復(fù)興號高鐵,，再到懸停在河南上空的無人機(jī)，中國的研發(fā)人員始終有這樣的攻堅精神,，始終有這種靠自己的精神,。我們也相信，這樣的中國品牌和研發(fā)人員的努力終會有回報,。（文/汽車之家 邢月陽）