■ 技驚四座的蜂巢易創(chuàng)
內(nèi)燃機,,還能榨一榨,!
最近幾年新能源車井噴,各國紛紛發(fā)禁售燃油車時間,,一個個發(fā)新能源技術發(fā)的不亦樂乎,,反倒是發(fā)動機技術漸漸式微,弄得內(nèi)燃機們有種“我是舊時代的殘黨,,新世界里沒有能載我的船”的失落感,。
蜂巢易創(chuàng)表示,內(nèi)燃機還能榨一榨,。2019年,,蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了4N20發(fā)動機,其熱效率達到38.3%,,打破當時奇瑞創(chuàng)下的國內(nèi)內(nèi)燃機最高熱效率37.1%,。蜂巢易創(chuàng)這款發(fā)動機的最大功率可達245馬力(180kW),峰值扭矩385N·m(當時數(shù)據(jù)),。目前三代H6的2.0T車型搭載的就是這款發(fā)動機,。
『2019年蜂巢易創(chuàng)發(fā)布的4N20發(fā)動機』
安靜了一年后,今年6月,,蜂巢動力(蜂巢易創(chuàng)下面的公司,,具體關系見下面的圖)揚眉吐氣了一把,一口氣發(fā)了八個新發(fā)動機(點擊《長城發(fā)布八款發(fā)動機》詳細了解),,讓人應接不暇,,其中一款采用稀薄燃燒(一種提高空燃比的方法)的2.0T發(fā)動機熱效率高達45%,,這個數(shù)字已經(jīng)能讓日系顫抖了。
蜂巢動力此次發(fā)布的8個發(fā)動機,,熱效率都在40%以上,,雖然說具體的油耗表現(xiàn)不單單取決于熱效率,但這就像智商高的不一定能掙大錢,,但誰不希望自己智商高一點呢,?雖然目前它們還未量產(chǎn)裝車,但最快年底,,第四代1.5L發(fā)動機就會與我們見面,。
有趣的是,這次的8個發(fā)動機中還有一臺氫氣發(fā)動機,,它并非豐田那種氫燃料電池車,,而是搭載氫氣專用直噴技術,類似“把氫氣當油燒”的感覺,,同時其對氫脆(氫溶于鋼,,聚合為氫分子導致鋼形成裂紋)的抑制、缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ葰錃獍l(fā)動機常見問題都有改進,。長城也是為數(shù)不多的發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的車企,甚至提出其高端品牌(或名為沙龍)未來會主打氫電雙能,,因此這款氫氣發(fā)動機或許會在未來大放異彩,。
雖說現(xiàn)在的蜂巢和長城手握一支發(fā)動機軍隊,但作為中國品牌,,外購,、逆向的路子也不是沒走過。當年初代H6搭載的是三菱的發(fā)動機,,2.0排量最大功率不到100kW,;隨后2012款車型上換了一個三菱的2.4L的發(fā)動機,最大功率120kW,,這數(shù)據(jù)現(xiàn)在看起來非常的離譜,,我翻看當時汽車之家的文章,編輯點評為“從技術角度來看幾乎沒有先進性可言” ,。
『4G15T』
2010年前后,,長城開發(fā)了4G13和4G15發(fā)動機,然后給4G15掛了一個渦輪,,做了個4G15T,,讓自己邁入了“帶T”的行列。后來還有性能更好的4G15B,,其最大功率110kW,,數(shù)據(jù)高過當時不少小排量發(fā)動機,,比如大眾的EA111(1.4T,96kW),,但對比當時比較先進的本田1.5T(141kW)還是有點差距,。
『搭載于三代H6的GW4B15A 1.5T』
轉(zhuǎn)眼看今天,三代H6擁有自研的GW4B15A1.5T發(fā)動機,,最大功率124kW和GW4N20 2.0T發(fā)動機,,最大功率155kW,不得不說一句,,十幾二十年前你說中國品牌抄襲可以,,但現(xiàn)在再這么說,非蠢既壞,。
2.0T雖然夠猛夠用,,但“保定庫里南”怎么也得安排個更大排量的吧?別急,,蜂巢易創(chuàng)還有3.0T,,該發(fā)動機采用V6布局,最大輸出功率260kW,、峰值扭矩500N·m,。
變速箱,還能再加幾個擋,!
與之匹配的9AT/9HAT變速箱也值得一提,,9AT則采用縱置布局,可承受最大600N·m的扭矩,,加上P2電機后,,可承受750N的扭矩,成為大排量高扭矩發(fā)動機的絕配,。此前坦克300的8AT縱置變速箱是采購的采埃孚,,相信后續(xù)會慢慢切換成自己的產(chǎn)品。(點擊《長城3.0T+9AT動力總成解讀》了解更多)
除9AT外,,蜂巢易創(chuàng)還有9DCT變速箱,,這可是全球第一個9DCT,除此外最多擋位的DCT可能是謳歌CDX的8DCT,。這款DCT采用橫置布局,,也支持混動,并且比三代H6那款7DCT,,尺寸也沒有變大,,反而更薄了。對比上述9AT,DCT變速箱有傳導效率高,、響應迅速的特點,,同時無法承受過大的扭矩,其能承受的最大扭矩為400N·m,,但它已經(jīng)找到了適合自己的戰(zhàn)場,,在匹配2.0T發(fā)動機后,安裝在WEY摩卡身上,。
電驅(qū)動,,拿來吧你
除了燃油驅(qū)動,蜂巢易創(chuàng)在電驅(qū)動方面也有布局,,其擁有45kW和110kW電機,,適配微型及緊湊型產(chǎn)品。同時蜂巢易創(chuàng)還有一款2擋減速器,,這可是高端貨,!大家想想目前見過的電動車,大部分搭載的都是“單速變速箱”,,這是因為電機本身的特性在0轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩,,不需要變速箱輔助起步;并且高效區(qū)間覆蓋的轉(zhuǎn)速范圍廣,,也不用變速箱維持電機處于高效區(qū)間,,那么2擋減速器的作用就是性能。因此我們或許能大膽推測,,長城未來會推出主打性能的電動車,,說不定會從“貓”升級成“豹?
蜂巢易創(chuàng)與蜂巢能源一樣,,是長城自己的動力系統(tǒng)提供商。在滿足自己的需求后,,也可以為其他車企提供動力系統(tǒng),,目前中國還未明確禁止銷售燃油車的時間,插混,、增程,、48V等依靠發(fā)動機的動力形式依舊是過渡期的實用產(chǎn)品,因此蜂巢動力還大有可為,。
編輯點評:
一句話,,中國品牌不想被卡脖子。
燃油車方面,,中國品牌的三大件被黑的太久了,,受制也太久了,近幾年發(fā)動機還好,主流中國品牌都有自己拿得出手的產(chǎn)品,,但變速箱還是很難擺脫采購,。雖說海外品牌也采購變速箱,但愛信有豐田參股,,寶馬和采埃孚老夫老妻,,年歲尚淺的中國品牌很難與外國供應商建立這種牢不可破的聯(lián)盟。并且實際上,,沒有大的汽車品牌靠采購發(fā)動機和變速器活著的,,看看大眾、通用,、日產(chǎn)和本田,,誰沒有自己的變速箱?總之我可以不用自己的,,但不能沒有自己的,。
新能源方面,動力電池也是中國品牌實現(xiàn)彎道超車,,助力實現(xiàn)碳中和不可或缺的技術,,雖然目前中國品牌寧德時代居TOP地位,但外資LG,、松下等企業(yè)也不容小覷,,要時刻小心這些猛虎的反撲。另一點,,從過去到現(xiàn)在,, “整車廠就是拼裝廠”這種言論就沒有停過,智能汽車的時代到來后,,供應商強大的車機芯片,、自動駕駛輔助以及電池技術使得這種言論更加盛行。但我們依舊能看到,,長城,、比亞迪這樣的中國品牌一直在努力把技術掌握在自己手中,發(fā)動機,、變速箱,、電池、IGBT等技術逐漸被攻克,;蔚來等新勢力在擺脫危機后,,也開始自研芯片,力爭做到不被別人卡脖子,。
跳出汽車工業(yè),,放眼整個科技與制造業(yè),從港珠澳大橋到復興號高鐵,再到懸停在河南上空的無人機,,中國的研發(fā)人員始終有這樣的攻堅精神,,始終有這種靠自己的精神。我們也相信,,這樣的中國品牌和研發(fā)人員的努力終會有回報,。(文/汽車之家 邢月陽)
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