■ 升級,、“鎖電”，4S店和廠商不愿公開的秘密行動

　　三位車主的車,，都是在車主毫不知情的情況下,，被悄悄“升級”，而當“升級”一段時間之后,，車主發(fā)現(xiàn)車輛性能明顯下降,，出現(xiàn)“鎖電”情況時，找到4S店或者廠商客服反映情況,，對方往往都是一副完全不知情的姿態(tài),，只有不斷追問下，對方才勉強透露一些細節(jié),，這些是很多車主都正在遭遇的問題,。

　　從4S店目前給出的反饋來看，對于知情較多的客戶,，則根據(jù)客戶的狀態(tài),，擇機處理,。威馬車主田強說了一句話很經(jīng)典的總結(jié)，“小鬧小解決,，大鬧大解決”,，這就是目前的現(xiàn)狀。

　　4S店也會給予那些要求恢復(fù)到“鎖電”前狀態(tài)的車主一個折中的方案,，把續(xù)航里程,、車輛性能等給予一些恢復(fù)，介于自動“升級”后和原先車輛狀態(tài)的一個中間點,，這樣既符合廠商的要求,，也滿足車主的需求。但這個折中方案目前只有廣汽豐田這么執(zhí)行,，另外兩個廠商則沒有提供更佳的解決方案,。

　　我們了解到，找4S店解決問題的用戶并不在多數(shù),，由于沒有時間去與4S店斗志斗勇,，大多車主只是在群里抱怨，只能無奈接受“鎖電”行為,。

■　　性能與安全無法兼顧,，“鎖電”意在何為？

　　由于廠家遲遲不給答復(fù),，車主們通過分析,，猜測“鎖電”與之前發(fā)生的自燃有關(guān)系。

　　據(jù)李剛描述,，今年7月15日,，廈門發(fā)生一起廣汽豐田iA5充電中自燃事件，緊接著從7月17-19日這段時間,，iA5車主的車陸續(xù)開始自動OTA升級,。

　　王勇和李剛推斷，廣汽豐田之所以要“鎖電”,，很大程度上與之前自燃事件有關(guān),。據(jù)了解，iA5是基于AION S打造的,，核心技術(shù)相同,，這款車的研發(fā)團隊都是由廣汽埃安完成，廣汽豐田面對可能的安全隱患,，采取了保守策略，進行“鎖電”,，以減少可能的風(fēng)險,。

　　但這種用戶不知情的“暗箱操作”行為,，讓車輛性能大幅度縮水，也直接激怒了車主,。據(jù)王勇和李剛爆料,，廣汽豐田和廣汽埃安或早已經(jīng)意識到問題的嚴重性，2020年底,，4S店私下通知部分車主更換了新的品牌電池組,，但是隨后因為“鎖電”找來的車主越來越多，廣汽豐田已經(jīng)無力再為更多車主更換電池,，所以廠家和4S店才表現(xiàn)出一種什么都不清楚的狀態(tài),。

　　車友們告訴我們，在廣東一些地區(qū),，有些車主和廠家進行了和解,，并簽署了協(xié)議，但協(xié)議的具體細節(jié)尚不清楚,。

　　廣汽埃安AION LX車主張毅,，也證實了這一情況，“有部分廣汽埃安車主更換了中航鋰電的電池組,，但僅僅是個別人,。”

　　在汽車之家Auto幫主陪同張毅檢測車輛之時,，車間的一個維修小哥道出了事情的真相,，稱廠商為了防止自燃事件的發(fā)生，已經(jīng)給全系車型都進行了降級（“鎖電”）,，不可能再恢復(fù)到從前了,。相比于廣汽豐田車主的折中方案，廣汽埃安AION LX車主張毅沒有任何的選擇方案,，只得到4S店的一句不可能恢復(fù)到從前的強硬回復(fù),。

　　據(jù)了解，廣汽埃安AION LX和廣汽豐田iA5等車型,，都使用了寧德時代的811電池,，此前多次有新聞報道，搭載該款電池的車輛自燃的事件,。目前,，廣汽豐田iA5的新車型，已經(jīng)不再使用寧德時代811電池,，而是更換了中航鋰電的動力電池,。

　　威馬EX5車主田強告訴汽車之家Auto幫主，他和車友們也聽說過811電池的自燃事件,。EX5的部分車型也搭載這一品牌型號的電池,，所以出于安全考慮,，廠商將EX5全系車型都采取了“鎖電”措施�,！翱赡苁浅鲇趯ε菩抛u度的考慮,，加上經(jīng)濟賠償需要很大的成本，威馬才打算不明不白地糊弄過去,�,！�

　　車主們的猜測與顧慮并非沒有依據(jù)，廣汽豐田iA5,、廣汽埃安AION LX,、威馬EX5三款車型都采用了三元鋰離子電池，其中三車的部分車型使用的是寧德時代811電池,，811電池即電池正極材料中鎳,、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池,。

　　根據(jù)各元素配比的不同,，三元鋰電池主要分為333、523,、622,、811等。鎳含量越高,，電池容量越大,。也就是說811電池具有高容量的優(yōu)勢，但缺點是其高溫不穩(wěn)定,。這在極端使用條件下,，存在一定安全風(fēng)險。此前發(fā)生自燃的廣汽埃安AION S車型,，就搭載的是寧德時代811電池,。

　　針對此次各大廠家所謂的“鎖電”行為，動力電池領(lǐng)域的從業(yè)人士也作出了分析解讀,。把電池容量鎖定在一個安全范圍內(nèi),，其實是為了防止過充導(dǎo)致的鋰離子過多堆積，造成鋰枝晶引起的短路發(fā)生,，致鋰離子電池故障引發(fā)熱失控,，鋰離子電池一旦迅速升溫，就會導(dǎo)致電池燃燒和爆炸,，單個電池的熱失控還會導(dǎo)致旁側(cè)電池的熱失控,，致使整個電池組燃燒。另外,，降低車輛的放電功率,，也可以防止鋰離子的堆積過快,。但電池可用容量過低,，就會導(dǎo)致車輛性能出現(xiàn)明顯下降,。因此，車主遇到的充電時間變長,，電池容量降低,，功率下降，續(xù)航減少,，完全是車企出于電池安全的考慮,。

　　資料顯示，鋰離子電池由于質(zhì)量較輕,，能量密度大,，沒有記憶效應(yīng)而被廣泛應(yīng)用，但它的缺點也非常明顯,，最主要的問題就是電池熱失控傳播引發(fā)的燃燒和爆炸,。鋰離子電池使用過程中，需要對其熱失控進行有效控制,，從而抑制電池火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生,。

　　鋰離子電池熱失控傳播的現(xiàn)象通常發(fā)生在電池的使用過程中，特別是在充電過程中,，因為這時電池的和荷電量會逐漸增多,，電池的熱失控觸發(fā)溫度也會隨之下降，一旦電池組本身發(fā)生故障,，如過充,、內(nèi)短路等情況，電池極易發(fā)生熱失控,，并且旁側(cè)電池由于受到熱失控電池的加熱也會發(fā)生熱失控傳播現(xiàn)象的發(fā)生,。

　　在充電過程中，隨著SOC荷電狀態(tài)的不斷增大,，電池的火災(zāi)危險性也就變大,，熱失控所產(chǎn)生的熱量越大，熱失控觸發(fā)的溫度也越高,，而放電過程中,，電池從100%SOC不斷的放出電量，電池的熱失控觸發(fā)溫度也越來越小,，電池的產(chǎn)能也越來越小,，從這個角度來看電池充電過程比放電過程具有更大的熱失控危險性,。

　　專家建議,，對于三元鋰電池車型來說,，應(yīng)當盡量減少使用快充，快充更容易造成電池鋰離子的堆積,，容易出現(xiàn)問題,。選用慢充，對于電池的壽命是有利的,。

■　　偷摸 “鎖電”,，損失誰來背？

　　“我自己都不知道車子是什么時候被升級的,。4S店只告訴我來店里做升級,，也沒說具體是什么項目�,！倍辔卉囍飨蚱�車之家Auto幫主抱怨,，自己的車不明不白的被升級�,！拔乙詾榫拖袷謾C一樣,，升級肯定就是好事啊，誰知道,，升級之后會對續(xù)航有這么大影響,。”

　　“車子是我的私有財產(chǎn),，沒有經(jīng)過我的同意升級我的車輛,，廠家與4S店有權(quán)這么做嗎？”一位遭鎖電的車主拋出了質(zhì)疑,。甚至在部分車主要求查看在后臺查看動力電池的相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)時,，都遭到了4S店方的拒絕。

　　此次車主不滿,、無奈的一個根源均指向了OTA這一環(huán)節(jié),。中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)科技公司副總工程師楊良義告訴汽車之家Auto幫主，“目前國家對OTA的管理規(guī)范還不完善,。最終模式是,，升級需要車主確認。目前,，可能有些車企也會自己去升級,。“

　　關(guān)于OTA方面的相關(guān)法律法規(guī),，去年11月,，國家市場監(jiān)管總局對車企進行汽車OTA備案做了進一步規(guī)范，要求生產(chǎn)企業(yè)對已售車輛進行OTA時，無論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷,，都要向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案,。今年6月份，國家市場監(jiān)管總局再次發(fā)布了《關(guān)于汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回備案的補充通知》,，對于車企進行汽車OTA備案做了進一步規(guī)范,。

　　北京國標律師事務(wù)所姚克楓律師看來，國家備案的OTA信息,，個人很難有查看的權(quán)限,。不管是否提前告知了車主,，或者取得車主的認同,，如果車企的OTA行為，不存在竊取個人信息的意圖,，OTA這個動作就不在隱私權(quán)的討論范疇,。

　　但是，在不侵犯其他人正常權(quán)益的前提下,，消費者有權(quán)要求生產(chǎn)商與銷售商提供產(chǎn)品信息,。他強調(diào)，當車主想了解關(guān)于OTA的詳細信息,，以及后臺數(shù)據(jù)等相關(guān)信息時,，4S店沒有理由不配合。

　　田強無奈地向汽車之家Auto幫主表示,，很明顯現(xiàn)在車主們都陷入了一個被動的局面,。“經(jīng)銷商不承認車子有任何問題,，每次檢測都說是正常的,。可是車子是我們自己在開,，實際什么樣,，我們心里最清楚。想證明車子有問題,，我們就要去國家認證的第三方檢測機構(gòu)那里做檢測,，這一點購車合同里面也寫的很清楚�,？墒�,，做檢測又豈是一件容易的事呢？”

　　一位知情人士向汽車之家Auto幫主透露,，目前國家認證的第三方檢測機構(gòu)有國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等。“權(quán)威的檢測機構(gòu)確實有不少,，但個人檢測的成本是相當高的,。再者，每一輛車的具體情況都不相同,，單次檢測強調(diào)唯一性,，即便是同一型號的車，檢測結(jié)果也不能通用,�,！�

　　即便是與銷售方陷入了“拉鋸”的狀態(tài)，田強依然希望用合理合法的方式來解決這個問題,�,！拔易约褐�前也走過法律渠道解決過糾紛，但是我發(fā)現(xiàn)在汽車尤其是電動汽車產(chǎn)品上,，這個過程就很難,。所有的數(shù)據(jù)都在車企這邊，我很難拿到,，拿去別的地方也不一定能用,。就算我花錢，也不一定能找到第三方檢測機構(gòu)幫我舉證,�,！�

　　田強無奈地說，自己和車友們的訴求很簡單,�,！叭绻麖S商是出于安全角度考慮，要降低車子的性能,，那就做出明確的說明,，給出相應(yīng)的補償。不明不白地把車子‘減配’,，誰能接受,？要是真有那么大的安全隱患，一聲不吭只會讓我們車主心里更沒底,�,！�

■　　編輯點評：

　　新能源電動汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車來說，誕生時間不長,，在發(fā)展的過程中,，由于技術(shù)不成熟，難免會出現(xiàn)各種各樣的問題,，這也符合常理,。不過遇到問題,，如何與消費者進行溝通，就是另外一個問題了,。本身廣汽豐田,、廣汽埃安、威馬針對用戶安全考慮,，做出的“鎖電”行為,，初衷是好的。但如果相關(guān)“升級”沒有與用戶進行溝通,，使得產(chǎn)品功能“縮水”,，則違背了用戶的知情權(quán)。同時,，這種“升級”沒有一個公開合理的解釋和說明,，顯然會讓用戶產(chǎn)生誤解，造成事態(tài)惡化,。

　　同時,，針對“鎖電”行為，三家車企應(yīng)當及時去國家監(jiān)管部門進行備案,，在國家監(jiān)管部門監(jiān)督的背景下，進行后續(xù)處理,，而不是私下處理,。對于因升級給予用戶的損失，應(yīng)當有合理的解釋和說明,，說清楚問題的危害,，對無法挽回的損失，應(yīng)當給予用戶一定的補償,。做事情不公開不透明,，只能隱瞞一時，最后還是會搬起石頭砸自己的腳,。

　　對于“鎖電”相關(guān)車型的用戶來說,，由于“鎖電”造成的續(xù)航影響，應(yīng)及時規(guī)劃好行程,。在之后的日常用車當中,，應(yīng)當避免頻繁去快速充電站充電，車輛也應(yīng)當盡量減少極端狀態(tài)下的高負荷運轉(zhuǎn),，比如說長時間高負荷的用車,，并且還頻繁去快速充電站充電。一旦車輛出現(xiàn)異常,，或者出現(xiàn)涉水,、托底以及交通碰撞事故，要第一時間去4S店進行檢查和維修，避免因事故對電池的傷害,�,！緫�(yīng)受訪者要求，文中王勇,、李剛,、張毅、田強均為化名】（文/汽車之家 秦超,、張凌霄,；調(diào)查：秦超、張凌霄,；協(xié)助：王寅,、楊亞楠、袁琦,、陳浩）