■ 升級(jí)、“鎖電”,，4S店和廠商不愿公開(kāi)的秘密行動(dòng)

　　三位車(chē)主的車(chē)，都是在車(chē)主毫不知情的情況下,，被悄悄“升級(jí)”,，而當(dāng)“升級(jí)”一段時(shí)間之后，車(chē)主發(fā)現(xiàn)車(chē)輛性能明顯下降,，出現(xiàn)“鎖電”情況時(shí),，找到4S店或者廠商客服反映情況，對(duì)方往往都是一副完全不知情的姿態(tài),，只有不斷追問(wèn)下,，對(duì)方才勉強(qiáng)透露一些細(xì)節(jié)，這些是很多車(chē)主都正在遭遇的問(wèn)題,。

　　從4S店目前給出的反饋來(lái)看,，對(duì)于知情較多的客戶(hù)，則根據(jù)客戶(hù)的狀態(tài),，擇機(jī)處理,。威馬車(chē)主田強(qiáng)說(shuō)了一句話(huà)很經(jīng)典的總結(jié)，“小鬧小解決,，大鬧大解決”,，這就是目前的現(xiàn)狀。

　　4S店也會(huì)給予那些要求恢復(fù)到“鎖電”前狀態(tài)的車(chē)主一個(gè)折中的方案,，把續(xù)航里程,、車(chē)輛性能等給予一些恢復(fù)，介于自動(dòng)“升級(jí)”后和原先車(chē)輛狀態(tài)的一個(gè)中間點(diǎn),，這樣既符合廠商的要求,，也滿(mǎn)足車(chē)主的需求。但這個(gè)折中方案目前只有廣汽豐田這么執(zhí)行,，另外兩個(gè)廠商則沒(méi)有提供更佳的解決方案,。

　　我們了解到，找4S店解決問(wèn)題的用戶(hù)并不在多數(shù),，由于沒(méi)有時(shí)間去與4S店斗志斗勇,，大多車(chē)主只是在群里抱怨，只能無(wú)奈接受“鎖電”行為,。

■　　性能與安全無(wú)法兼顧,，“鎖電”意在何為？

　　由于廠家遲遲不給答復(fù),，車(chē)主們通過(guò)分析，猜測(cè)“鎖電”與之前發(fā)生的自燃有關(guān)系。

　　據(jù)李剛描述,，今年7月15日,，廈門(mén)發(fā)生一起廣汽豐田iA5充電中自燃事件，緊接著從7月17-19日這段時(shí)間,，iA5車(chē)主的車(chē)陸續(xù)開(kāi)始自動(dòng)OTA升級(jí),。

　　王勇和李剛推斷，廣汽豐田之所以要“鎖電”,，很大程度上與之前自燃事件有關(guān),。據(jù)了解，iA5是基于AION S打造的,，核心技術(shù)相同,，這款車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是由廣汽埃安完成，廣汽豐田面對(duì)可能的安全隱患,，采取了保守策略,，進(jìn)行“鎖電”，以減少可能的風(fēng)險(xiǎn),。

　　但這種用戶(hù)不知情的“暗箱操作”行為,，讓車(chē)輛性能大幅度縮水，也直接激怒了車(chē)主,。據(jù)王勇和李剛爆料,，廣汽豐田和廣汽埃安或早已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，2020年底,，4S店私下通知部分車(chē)主更換了新的品牌電池組,，但是隨后因?yàn)椤版i電”找來(lái)的車(chē)主越來(lái)越多，廣汽豐田已經(jīng)無(wú)力再為更多車(chē)主更換電池,，所以廠家和4S店才表現(xiàn)出一種什么都不清楚的狀態(tài),。

　　車(chē)友們告訴我們，在廣東一些地區(qū),，有些車(chē)主和廠家進(jìn)行了和解,，并簽署了協(xié)議，但協(xié)議的具體細(xì)節(jié)尚不清楚,。

　　廣汽埃安AION LX車(chē)主張毅,，也證實(shí)了這一情況，“有部分廣汽埃安車(chē)主更換了中航鋰電的電池組,，但僅僅是個(gè)別人,。”

　　在汽車(chē)之家Auto幫主陪同張毅檢測(cè)車(chē)輛之時(shí),，車(chē)間的一個(gè)維修小哥道出了事情的真相,，稱(chēng)廠商為了防止自燃事件的發(fā)生,，已經(jīng)給全系車(chē)型都進(jìn)行了降級(jí)（“鎖電”），不可能再恢復(fù)到從前了,。相比于廣汽豐田車(chē)主的折中方案,，廣汽埃安AION LX車(chē)主張毅沒(méi)有任何的選擇方案，只得到4S店的一句不可能恢復(fù)到從前的強(qiáng)硬回復(fù),。

　　據(jù)了解,，廣汽埃安AION LX和廣汽豐田iA5等車(chē)型，都使用了寧德時(shí)代的811電池,，此前多次有新聞報(bào)道,，搭載該款電池的車(chē)輛自燃的事件。目前,，廣汽豐田iA5的新車(chē)型,，已經(jīng)不再使用寧德時(shí)代811電池，而是更換了中航鋰電的動(dòng)力電池,。

　　威馬EX5車(chē)主田強(qiáng)告訴汽車(chē)之家Auto幫主,，他和車(chē)友們也聽(tīng)說(shuō)過(guò)811電池的自燃事件。EX5的部分車(chē)型也搭載這一品牌型號(hào)的電池,，所以出于安全考慮,，廠商將EX5全系車(chē)型都采取了“鎖電”措施�,！翱赡苁浅鲇趯�(duì)牌信譽(yù)度的考慮,，加上經(jīng)濟(jì)賠償需要很大的成本，威馬才打算不明不白地糊弄過(guò)去,�,！�

　　車(chē)主們的猜測(cè)與顧慮并非沒(méi)有依據(jù)，廣汽豐田iA5,、廣汽埃安AION LX,、威馬EX5三款車(chē)型都采用了三元鋰離子電池，其中三車(chē)的部分車(chē)型使用的是寧德時(shí)代811電池,，811電池即電池正極材料中鎳,、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池,。

　　根據(jù)各元素配比的不同,，三元鋰電池主要分為333、523,、622,、811等。鎳含量越高,，電池容量越大,。也就是說(shuō)811電池具有高容量的優(yōu)勢(shì),，但缺點(diǎn)是其高溫不穩(wěn)定。這在極端使用條件下,，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn),。此前發(fā)生自燃的廣汽埃安AION S車(chē)型,，就搭載的是寧德時(shí)代811電池,。

　　針對(duì)此次各大廠家所謂的“鎖電”行為，動(dòng)力電池領(lǐng)域的從業(yè)人士也作出了分析解讀,。把電池容量鎖定在一個(gè)安全范圍內(nèi),，其實(shí)是為了防止過(guò)充導(dǎo)致的鋰離子過(guò)多堆積，造成鋰枝晶引起的短路發(fā)生,，致鋰離子電池故障引發(fā)熱失控,，鋰離子電池一旦迅速升溫，就會(huì)導(dǎo)致電池燃燒和爆炸,，單個(gè)電池的熱失控還會(huì)導(dǎo)致旁側(cè)電池的熱失控,，致使整個(gè)電池組燃燒。另外,，降低車(chē)輛的放電功率,，也可以防止鋰離子的堆積過(guò)快。但電池可用容量過(guò)低,，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛性能出現(xiàn)明顯下降,。因此，車(chē)主遇到的充電時(shí)間變長(zhǎng),，電池容量降低,，功率下降，續(xù)航減少,，完全是車(chē)企出于電池安全的考慮,。

　　資料顯示，鋰離子電池由于質(zhì)量較輕,，能量密度大,，沒(méi)有記憶效應(yīng)而被廣泛應(yīng)用，但它的缺點(diǎn)也非常明顯,，最主要的問(wèn)題就是電池?zé)崾Э貍鞑ヒ�發(fā)的燃燒和爆炸,。鋰離子電池使用過(guò)程中，需要對(duì)其熱失控進(jìn)行有效控制,，從而抑制電池火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生,。

　　鋰離子電池?zé)崾Э貍鞑サ默F(xiàn)象通常發(fā)生在電池的使用過(guò)程中，特別是在充電過(guò)程中,，因?yàn)檫@時(shí)電池的和荷電量會(huì)逐漸增多,，電池的熱失控觸發(fā)溫度也會(huì)隨之下降,，一旦電池組本身發(fā)生故障，如過(guò)充,、內(nèi)短路等情況,，電池極易發(fā)生熱失控，并且旁側(cè)電池由于受到熱失控電池的加熱也會(huì)發(fā)生熱失控傳播現(xiàn)象的發(fā)生,。

　　在充電過(guò)程中,，隨著SOC荷電狀態(tài)的不斷增大，電池的火災(zāi)危險(xiǎn)性也就變大,，熱失控所產(chǎn)生的熱量越大,，熱失控觸發(fā)的溫度也越高，而放電過(guò)程中,，電池從100%SOC不斷的放出電量,，電池的熱失控觸發(fā)溫度也越來(lái)越小，電池的產(chǎn)能也越來(lái)越小,，從這個(gè)角度來(lái)看電池充電過(guò)程比放電過(guò)程具有更大的熱失控危險(xiǎn)性,。

　　專(zhuān)家建議，對(duì)于三元鋰電池車(chē)型來(lái)說(shuō),，應(yīng)當(dāng)盡量減少使用快充,，快充更容易造成電池鋰離子的堆積，容易出現(xiàn)問(wèn)題,。選用慢充,，對(duì)于電池的壽命是有利的。

■　　偷摸 “鎖電”,，損失誰(shuí)來(lái)背,？

　　“我自己都不知道車(chē)子是什么時(shí)候被升級(jí)的。4S店只告訴我來(lái)店里做升級(jí),，也沒(méi)說(shuō)具體是什么項(xiàng)目,。”多位車(chē)主向汽車(chē)之家Auto幫主抱怨,，自己的車(chē)不明不白的被升級(jí),。“我以為就像手機(jī)一樣,，升級(jí)肯定就是好事啊,，誰(shuí)知道，升級(jí)之后會(huì)對(duì)續(xù)航有這么大影響,�,！�

　　“車(chē)子是我的私有財(cái)產(chǎn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)我的同意升級(jí)我的車(chē)輛，廠家與4S店有權(quán)這么做嗎,？”一位遭鎖電的車(chē)主拋出了質(zhì)疑,。甚至在部分車(chē)主要求查看在后臺(tái)查看動(dòng)力電池的相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)時(shí)，都遭到了4S店方的拒絕,。

　　此次車(chē)主不滿(mǎn),、無(wú)奈的一個(gè)根源均指向了OTA這一環(huán)節(jié)。中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)科技公司副總工程師楊良義告訴汽車(chē)之家Auto幫主,，“目前國(guó)家對(duì)OTA的管理規(guī)范還不完善,。最終模式是，升級(jí)需要車(chē)主確認(rèn),。目前,，可能有些車(chē)企也會(huì)自己去升級(jí),�,！�

　　關(guān)于OTA方面的相關(guān)法律法規(guī)，去年11月,，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)車(chē)企進(jìn)行汽車(chē)OTA備案做了進(jìn)一步規(guī)范,，要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已售車(chē)輛進(jìn)行OTA時(shí)，無(wú)論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷,，都要向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案,。今年6月份，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局再次發(fā)布了《關(guān)于汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》,，對(duì)于車(chē)企進(jìn)行汽車(chē)OTA備案做了進(jìn)一步規(guī)范,。

　　北京國(guó)標(biāo)律師事務(wù)所姚克楓律師看來(lái)，國(guó)家備案的OTA信息,，個(gè)人很難有查看的權(quán)限,。不管是否提前告知了車(chē)主，或者取得車(chē)主的認(rèn)同,，如果車(chē)企的OTA行為,，不存在竊取個(gè)人信息的意圖，OTA這個(gè)動(dòng)作就不在隱私權(quán)的討論范疇,。

　　但是,，在不侵犯其他人正常權(quán)益的前提下，消費(fèi)者有權(quán)要求生產(chǎn)商與銷(xiāo)售商提供產(chǎn)品信息,。他強(qiáng)調(diào),，當(dāng)車(chē)主想了解關(guān)于OTA的詳細(xì)信息，以及后臺(tái)數(shù)據(jù)等相關(guān)信息時(shí),，4S店沒(méi)有理由不配合,。

　　田強(qiáng)無(wú)奈地向汽車(chē)之家Auto幫主表示，很明顯現(xiàn)在車(chē)主們都陷入了一個(gè)被動(dòng)的局面,�,！敖�(jīng)銷(xiāo)商不承認(rèn)車(chē)子有任何問(wèn)題,，每次檢測(cè)都說(shuō)是正常的�,？墒擒�(chē)子是我們自己在開(kāi),，實(shí)際什么樣，我們心里最清楚,。想證明車(chē)子有問(wèn)題,，我們就要去國(guó)家認(rèn)證的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)那里做檢測(cè)，這一點(diǎn)購(gòu)車(chē)合同里面也寫(xiě)的很清楚,�,？墒牵�做檢測(cè)又豈是一件容易的事呢,？”

　　一位知情人士向汽車(chē)之家Auto幫主透露,，目前國(guó)家認(rèn)證的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)有國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等,�,！皺�(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)確實(shí)有不少，但個(gè)人檢測(cè)的成本是相當(dāng)高的,。再者,，每一輛車(chē)的具體情況都不相同，單次檢測(cè)強(qiáng)調(diào)唯一性,，即便是同一型號(hào)的車(chē),，檢測(cè)結(jié)果也不能通用�,！�

　　即便是與銷(xiāo)售方陷入了“拉鋸”的狀態(tài),，田強(qiáng)依然希望用合理合法的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題�,！拔易约褐�前也走過(guò)法律渠道解決過(guò)糾紛,，但是我發(fā)現(xiàn)在汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上，這個(gè)過(guò)程就很難,。所有的數(shù)據(jù)都在車(chē)企這邊,，我很難拿到，拿去別的地方也不一定能用,。就算我花錢(qián),，也不一定能找到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)幫我舉證�,！�

　　田強(qiáng)無(wú)奈地說(shuō),，自己和車(chē)友們的訴求很簡(jiǎn)單。“如果廠商是出于安全角度考慮,，要降低車(chē)子的性能,，那就做出明確的說(shuō)明，給出相應(yīng)的補(bǔ)償,。不明不白地把車(chē)子‘減配’,，誰(shuí)能接受？要是真有那么大的安全隱患,，一聲不吭只會(huì)讓我們車(chē)主心里更沒(méi)底,。”

■　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō),，誕生時(shí)間不長(zhǎng),，在發(fā)展的過(guò)程中，由于技術(shù)不成熟,，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題,，這也符合常理。不過(guò)遇到問(wèn)題,，如何與消費(fèi)者進(jìn)行溝通,，就是另外一個(gè)問(wèn)題了。本身廣汽豐田,、廣汽埃安、威馬針對(duì)用戶(hù)安全考慮,，做出的“鎖電”行為,，初衷是好的。但如果相關(guān)“升級(jí)”沒(méi)有與用戶(hù)進(jìn)行溝通,，使得產(chǎn)品功能“縮水”,，則違背了用戶(hù)的知情權(quán)。同時(shí),，這種“升級(jí)”沒(méi)有一個(gè)公開(kāi)合理的解釋和說(shuō)明,，顯然會(huì)讓用戶(hù)產(chǎn)生誤解，造成事態(tài)惡化,。

　　同時(shí),，針對(duì)“鎖電”行為，三家車(chē)企應(yīng)當(dāng)及時(shí)去國(guó)家監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行備案,，在國(guó)家監(jiān)管部門(mén)監(jiān)督的背景下,，進(jìn)行后續(xù)處理，而不是私下處理,。對(duì)于因升級(jí)給予用戶(hù)的損失,，應(yīng)當(dāng)有合理的解釋和說(shuō)明，說(shuō)清楚問(wèn)題的危害，對(duì)無(wú)法挽回的損失,，應(yīng)當(dāng)給予用戶(hù)一定的補(bǔ)償,。做事情不公開(kāi)不透明，只能隱瞞一時(shí),，最后還是會(huì)搬起石頭砸自己的腳,。

　　對(duì)于“鎖電”相關(guān)車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，由于“鎖電”造成的續(xù)航影響,，應(yīng)及時(shí)規(guī)劃好行程,。在之后的日常用車(chē)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)避免頻繁去快速充電站充電,，車(chē)輛也應(yīng)當(dāng)盡量減少極端狀態(tài)下的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，比如說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的用車(chē)，并且還頻繁去快速充電站充電,。一旦車(chē)輛出現(xiàn)異常,，或者出現(xiàn)涉水、托底以及交通碰撞事故,，要第一時(shí)間去4S店進(jìn)行檢查和維修,，避免因事故對(duì)電池的傷害�,！緫�(yīng)受訪(fǎng)者要求,，文中王勇、李剛,、張毅,、田強(qiáng)均為化名】（文/汽車(chē)之家 秦超、張凌霄,；調(diào)查：秦超,、張凌霄；協(xié)助：王寅,、楊亞楠,、袁琦、陳浩）