[汽車之家 行業(yè)]  “現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都蹲在上海（博世中國總部）要芯片,，博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了。區(qū)別就是,，有人在后邊推他跳,，有人是在下面接著他,。”在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上,，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長,、黨委書記竺延風(fēng)的一席話逗得臺下哄堂大笑。只是大部分人的笑聲中都藏著一絲焦慮和無奈,。

　　數(shù)據(jù)是證明上述焦慮和無奈的最直觀手段,。按目前已經(jīng)公布8月銷量月報的車企來看，一汽豐田銷量同比下滑26.2%,、廣汽豐田銷量同比下滑49.4%,、吉利汽車銷量同比下滑22%、東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下滑10.24%,、本田（兩家合資企業(yè)+進(jìn)口車型）銷量同比下滑38.3%……

　　這些都是強(qiáng)勢品牌,，除了疫情這種不可抗力，他們很少有這種集體性低迷表現(xiàn),。最開始,，大家以為這只是供應(yīng)鏈分配出現(xiàn)了問題，隨著時間推移,，一切都會好起來,。然而實(shí)際情況并不是這樣。引發(fā)第一輪供應(yīng)危機(jī)的是芯片制造廠生產(chǎn)分配不均,，而讓危機(jī)加劇的則是馬來西亞疫情爆發(fā),，這充分暴露了此前汽車供應(yīng)鏈全球化生產(chǎn)、零庫存模式的不足,，以及汽車產(chǎn)業(yè)此前對于芯片的不重視,。

　　在以上背景下，與其坐著干等,、出去刷臉掃貨,、圍在博世總部門口堵徐大全，車企更應(yīng)該做的事情還有很多,，畢竟時間無法治愈芯片短缺,，車企只能自救。

危機(jī)爆發(fā),？

　　“我早就警告過供應(yīng)商了,，大眾集團(tuán)是第一個向芯片供應(yīng)商們預(yù)警的車企,，可他們不聽啊,！早在2020年4月，很多車企因?yàn)橐咔檫�在‘停擺’的時候,，我們就告訴供應(yīng)商汽車市場絕對會在下半年強(qiáng)勢復(fù)蘇,，可他們不信，沒有及時調(diào)整芯片產(chǎn)能,。等車市真的復(fù)蘇,，供應(yīng)商卻出現(xiàn)了芯片產(chǎn)能不足，這時候再通知車企,，為時已晚,。”

　　這是今年年初,，大眾集團(tuán)某位高管面對媒體對話時說的話,。而在說完這席話后，博世和大陸這兩家大眾集團(tuán)主要供應(yīng)商迅速作出回應(yīng),，后者尤其表示“正在千方百計滿足客戶需求,，每天都在和上游供應(yīng)商與客戶之間保持溝通，力爭把芯片短缺影響降低到最小”,。

　　話雖然說的漂亮,，但損失是挽回不了的。尤其是在第二季度,，馬來西亞疫情惡化導(dǎo)致不少芯片工廠停工,，這無疑使本來就緊張的芯片供應(yīng)雪上加霜。

　　據(jù)某中國車企向汽車之家提供的數(shù)據(jù),，截至8月9日,，因疫情導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛，其中中國為112.2萬輛,，市面上已無芯片可掃,。8月，僅博世1家企業(yè)的關(guān)鍵芯片零部件斷供就將對中國市場造成90萬輛整車減產(chǎn),；8-9月,，中國乘用車市場整車減產(chǎn)將達(dá)到200萬輛規(guī)模。

　　“難啊,，現(xiàn)在可難了,，你們媒體看數(shù)據(jù),，看報道就知道已經(jīng)很艱難了，可從我們一線的視角來看,，艱難程度還要遠(yuǎn)超你們想象,。”在成都車展中,，某位中國車企高層對汽車之家說道：“從目前形勢來看,，按照我們的估計，中國乘用車市場下半年將減產(chǎn)30%-40%,，很多整車企業(yè),、經(jīng)銷商集團(tuán)甚至?xí)�因�(yàn)檫@次危機(jī)而徹底退出市場�,！�

　　“最關(guān)鍵的是在這次危機(jī)中,，我們做不了什么，現(xiàn)在市面上已經(jīng)掃不到芯片了,，我們就算都堵在上海博世總部也沒用,，芯片產(chǎn)能調(diào)整是個長期的過程，要經(jīng)過研發(fā),、設(shè)計,、評測、制造,、封測等等一系列過程,，不是說你今天架一條生產(chǎn)線，下個月就能發(fā)貨了,。我們現(xiàn)在只能強(qiáng)化品牌,，把僅剩的芯片調(diào)整到重點(diǎn)車型的生產(chǎn)中去，爭取最大限度的留住消費(fèi)者,，剩下的就只能等了,。”

　　“本來今年我們品牌的發(fā)展非常好,，數(shù)據(jù)顯示1-7月是同比增長的,，但要沒有芯片制約，我們能實(shí)現(xiàn)的銷量要遠(yuǎn)比現(xiàn)在高得多,�,！绷硪晃缓腺Y車企領(lǐng)導(dǎo)向汽車之家抱怨道：“好在芯片短缺只是制約了產(chǎn)量，市場需求并沒有減少,，等供應(yīng)恢復(fù)了,，現(xiàn)在失去的銷量終究還會回來，這也稱得上是一種‘結(jié)構(gòu)性調(diào)整’,。據(jù)我所知,，只有兩家車企現(xiàn)在的日子相對好過一點(diǎn),，一個是長安，一個是比亞迪,。長安是因?yàn)樘崆岸诹艘淮笈�芯��,，估計夠用上幾年的；而比亞迪是因�(yàn)橛斜葋喌习雽?dǎo)體,，很多芯片他可以自給自足,。”

『比亞迪IGBT技術(shù)』

　　比亞迪8月份的銷量表現(xiàn),，也算是印證了上述言論。數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪乘用車8月全系銷售67630輛,，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%,；其中新能源乘用車銷售60508輛,，同比增長331.9%。在大部分企業(yè)都在因芯片斷供而大幅減產(chǎn)時,，比亞迪的這份成績單愈發(fā)亮眼,。

　　但據(jù)知情人士透露，比亞迪現(xiàn)在的情況也只能是“謹(jǐn)慎樂觀”,。比亞迪確實(shí)可以做到部分車規(guī)級MCU芯片,、IGBT芯片等自給自足，甚至還有能力向外供應(yīng),。但對于大部分車企來說,，博世的ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）/IPB（駐車制動器）、VCU（整車控制單元）,、TCU（變速箱控制單元）等零部件是繞不過去的,，由于缺芯，博世的這些零部件已經(jīng)開始斷供,，這并非自產(chǎn)芯片就能解決的,。

　　在終端，芯片供應(yīng)不足同樣給消費(fèi)者帶來了困擾,�,！皫讉�月前看好的邁騰(參數(shù)|詢價)，當(dāng)時降3萬,，現(xiàn)在變成1.5萬了,，車型還不全，早知道這樣我就早點(diǎn)下單了,�,！眲⒁阆蚱�車之家表��,，早在今年年初，他就有了換車的打算,，但由于種種原因一直沒下單,，而因?yàn)楠q豫，他目標(biāo)車型的終端優(yōu)惠幅度在這段時間內(nèi)越來越小,。

『亞洲龍』

　　“之前不都說‘金九銀十’,，我就想再等等，看九月份優(yōu)惠會不會更多,，結(jié)果倒好,，邁騰優(yōu)惠幅度小了一半，亞洲龍也從優(yōu)惠變成了加價,。我又不是汽車行業(yè)的,，怎么會知道有芯片斷供這檔子事？我現(xiàn)在都不知道是應(yīng)該趕緊買還是再等等了,，如果現(xiàn)在買,，有以前的降價幅度作對比，心里確實(shí)不舒服,，但如果等,，誰能告訴我等到什么時候是個頭？”劉毅稱,。

路在何方,？

　　若究其源頭，車規(guī)級芯片供應(yīng)危機(jī)還是源于芯片企業(yè)的不重視,，畢竟全球半導(dǎo)體芯片規(guī)模在3000-4000億美元左右,，而車規(guī)級芯片只占其中的10%。所占比例不大,，制程工藝也并非頂尖,，但車規(guī)級芯片的門檻卻很高。其安全性,、穩(wěn)定性要求要遠(yuǎn)高于工業(yè)級芯片和消費(fèi)級芯片,。如此一來，在芯片企業(yè)的訂單爭奪中,，車企,、汽車零部件供應(yīng)商本就處于弱勢地位。

　　這就需要國家部委出面,，牽頭統(tǒng)一協(xié)調(diào)了,。此前，工信部就曾組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，協(xié)調(diào)地方政府,、整車企業(yè),、芯片企業(yè)等，針對性地制定措施,，以推動提升汽車芯片的供給能力,。與此同時，國家市場監(jiān)督總局也發(fā)文稱根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索,，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查,。未來將進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇,、哄抬價格,、串通漲價等違法行為。

　　而這也算得上是本次芯片供應(yīng)危機(jī)中的積極因素,，只不過芯片從研發(fā)到量產(chǎn)的整體流程過長,，上述調(diào)控也只能在中長期才能收獲效果。

　　對于企業(yè)來說,，換供應(yīng)商也是可執(zhí)行方案之一，不過此方案對車企的軟件能力有很大要求,，而且只適合小范圍內(nèi)的“輾轉(zhuǎn)騰挪”,，在行業(yè)普遍缺芯的情況下收效也有限。

　　此前,，馬斯克就曾在特斯拉財報會上表示,，為避免缺芯造成的大面積停產(chǎn)，特斯拉正在使用“替代芯片”,，這種方法已經(jīng)讓特斯拉在第二季度中持續(xù)保持了高水平交付,。

　　但“替代芯片”同樣有很高門檻。芯片供應(yīng)商并非想換就能換,，需要車企,、零部件廠商對于旗下軟、硬件都進(jìn)行重新適配,，其難度甚至不亞于推倒重來,。在馬斯克口中，特斯拉采用替代芯片后花了幾周時間重新編寫相關(guān)軟件,。問題是特斯拉的軟件能力,，全球又有哪些車企能夠匹敵？考慮到傳統(tǒng)車企的嚴(yán)謹(jǐn)性和軟件能力不足,，其軟件編寫周期,、測試、修復(fù)周期，恐怕要數(shù)倍于特斯拉,。

　　對于企業(yè)來說,，還有一個解決方案就是促進(jìn)芯片本土化生產(chǎn)。如今國內(nèi)整車所用的芯片95%都來自于進(jìn)口,，假設(shè)中國也能有完整流程的芯片設(shè)計,、生產(chǎn)、封裝,、檢測產(chǎn)業(yè)鏈,，那這次芯片危機(jī)對于中國車企的影響就會少得多，至少要可控的多,。

　　在本次泰達(dá)論壇上,，原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)就發(fā)表了類似觀點(diǎn),�,！拔覀円郧皬某杀究紤]的邏輯是全球生產(chǎn)，做到零庫存,，在市場大的地方銷售,，在成本低的地方制造。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn),，這個邏輯有BUG,。我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗�,，不能說哪兒最便宜就在哪生產(chǎn),，只要價格扛得住，在盡量多的國家生產(chǎn),，庫存也不能夠零庫存,，合理庫存必須有�,！�

　　芯片,，顯然就是上述機(jī)遇中的重中之重。但芯片不同于其他零部件,，按整個周期來看,，從研發(fā)、再到各級供應(yīng)商配合開發(fā),、再到可靠性驗(yàn)證等,，這一系列流程走完的周期大概在3-4年左右。這更像是“亡羊補(bǔ)牢”,，遠(yuǎn)水難撲近火,。

　　在這場芯片供應(yīng)危機(jī)的初級階段，樂觀者認(rèn)為今年9月份供應(yīng)短缺現(xiàn)象就能緩解，悲觀者則認(rèn)為要等到明年初,。而這輪馬來西亞疫情過后,，大家的預(yù)測又普遍集中于“明年下半年緩解”了。事到如今,，明眼人應(yīng)該也看出來了,，時間治愈不了芯片危機(jī)，只有各行各業(yè)聯(lián)合起來,，讓芯片產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合,，改變原有的供應(yīng)商層級管理，才能度過這次危機(jī),，并把下一次危機(jī)也扼殺在搖籃中,。（文/汽車之家 陳燦）

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