不知道大家有沒有留意到,，隨著未來汽車的發(fā)展方向發(fā)生變化,，很多車設(shè)計風格也變得更加大膽。當然，歷史上的革新運動永遠是不缺爭議的,，在汽車領(lǐng)域上也一樣,，一些“違反常理”的設(shè)計風格一時之間很難讓人接受。不過,，仍然有人提出不同的觀點,，比如電動車為什么一定要保留那么多傳統(tǒng)燃油車上的設(shè)計元素？有必要嗎,？所以下面我們來聊聊,，當油車變成電動車之后，新奇設(shè)計和固有審美是否有出現(xiàn)沖突,？

　　 在本次慕尼黑車展中,，很多“奇奇怪怪”的車型首次和大家見面，隨之而來的問題也不斷涌出,，比如一個典型的問題,，“純電動車前機艙里面沒有發(fā)動機和變速箱，為什么就不能設(shè)計的更激進一點呢,？”,，接下來我們從設(shè)計原理、碰撞安全以及審美習慣三個方面來看,。

　　 純電動車并沒有發(fā)動機和變速箱,，在設(shè)計之初并不用去照顧這兩者的位置碼放，因此可以為了滿足風阻系數(shù)或車內(nèi)空間將A柱盡可能前移,，使前機艙長度縮短,。還記得第一次看到ID.4 X(參數(shù)|詢價)的時候，相比大眾的其他車型,，我會一時之間覺得這款車的車頭太短了,。直到后來才意識到，對于電池布置在車輛底部的電動車而言,，在空間大小方面,，拉長軸距可以容納尺寸更大的電池，而且對車內(nèi)的空間也是有好處的,，不過會壓縮前懸架和后懸架的距離,，這也就是為什么會給人一種車頭變短的視覺效果。

　　如果從碰撞安全的角度來看,，車輛前機艙的長度也不能設(shè)計的太短,。以燃油車為例，從防撞梁到動力總成前端之間的距離L2,，從動力總成后端到防火墻的距離是L3,，一般來說,，這兩部分區(qū)域的距離越大，車身前端的吸能潛力越好,，對乘員艙的侵入量和乘員傷害就越小,。

　　如同影視明星們一樣，不凡的身價通常有著不凡相貌,，在豪華車上也印證了這一點,。在車展上對豪車加長的前機艙印象深刻，這一潮流似乎從汽車發(fā)明至今的一百多年歷久未變,，所以出于對造型美學的慣性發(fā)展,，人們很容易將“長前機艙”與“豪華車”在潛意識中劃上了等號，所以這種審美是難以在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)的,。

　　此外,，有很多網(wǎng)友在Model Y亮相的時候就吐槽過，“該車從外觀上看起來并不像個SUV,，更像是一個跨界車型,。”其實該車同樣是受到了電池的影響,，由于電池侵占了車輛底部的部分空間,，導致車內(nèi)的垂直空間受到了壓縮，用戶的頭部空間也就受到了限制,。

　　最后一點想和大家說的就是車輛的風阻問題,。純電動車為了延長續(xù)航，風阻是至關(guān)重要的一環(huán),。大多數(shù)的純電動車，外觀設(shè)計越來越圓滑和溜背,，比如特斯拉就是全系溜背的造型,，就連很多燃油車都在拼命通過空氣動力學設(shè)計來降低油耗。在慕尼黑車展中,，梅賽德斯-奔馳帶來了奔馳EQG純電動的概念車,，方方正正的大盒子造型，使其剛一出現(xiàn),，便遭到很多網(wǎng)友的質(zhì)疑的吐槽,。

　　不過無論是“豪華”代名詞S級，還是叱咤賽場的AMG,，紛紛都帶來了電動化的相關(guān)產(chǎn)品,，包括德系硬漢G級，這個最初應(yīng)軍方要求研發(fā),，卻在民用車市場大放光芒的家伙,，歷經(jīng)40余載發(fā)展,，如今或許不僅是一款產(chǎn)品，它更是奔馳的ICON,，所以對于這款純電動奔馳EQG,，你怎么看，歡迎大家來評論區(qū)討論一番,。

編輯點評：

　　燃油車存在的時間較長,，使我們有先入為主的判斷，所以新能源車的造型設(shè)計會使我們對原有的審美產(chǎn)生質(zhì)疑,，但我覺得這種質(zhì)疑需要時間去消化,，一方面可以讓新能源車的設(shè)計找到自身的“軌道”，另一方面是我們或?qū)⑷チ晳T新能源未來的發(fā)展趨勢及方向,，對于新能源車型未來的變化,，我們將拭目以待。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）

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