[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料。2021年9月6日慕尼黑車展拉開帷幕,，本次車展帶著全新的產品和理念,，為我們展現了近50余款新車型，其中包括被人吐槽“丑怪”的奔馳EQ系列,、“無可持續(xù)則不豪華”的寶馬的BMW i 循環(huán)概念車等等,。有人說，電動車已經悄悄的進行了很多改變,，但很多改變有點“違反常理”,，那么今天我們就來聊聊這些新奇的設計和人們的審美是否真的有沖突。

　　首先和大家分享的第一臺“小奇葩”就是它,，寶馬全球首發(fā)的i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）,。作為寶馬主場所在地的國際車展,，寶馬非常傲嬌的向人們展示了“無可持續(xù)不豪華”的全新設計理念。

　　這款概念車最主要的亮點就是“精減”,，寶馬希望通過它傳遞出對循環(huán)經濟的思考,，其中包括取消了前臉鍍鉻與邊框,；車身材質使用再利用鋁材料經陽極氧化處理為淺金色,，避免了車漆的使用；甚至以打磨的方式呈現車頭車標,，以減少額外零件的增加,。

　　下一個和大家介紹的是奔馳的一臺VISION AVTR概念車。這款車雖然在上海車展上就亮相過,，但此次慕尼黑車展上的版本增加了腦機接口技術,，用戶可以通過腦電波控制用戶界面，并與之進行交互,。

　　這款車比較有意思的是,，它取消了傳統(tǒng)的方向盤，更換為一個多功能控制元件,，車輛通過心率識別乘客的用意指令,。同時，你只需戴一個電極連接到腦后,，便可實時測量你的大腦皮層的神經元活動,，判斷你想干什么。

   MINI VISION URBANAUT是第三個想和大家分享的車,。新車主要是為了展現“創(chuàng)造性地利用空間”的哲學,、未來城市及生活需求的回應，同時將結合自動駕駛展現全新的出行體驗,，所以車內設計也是該車重點想展現的一部分,。

　　新車前后排座椅采用對向布局，而且轉向機構,、加速踏板等駕駛工具已經全部隱藏起來,，使車頭方向座椅形成一個很大的平面，甚至可以當作躺椅,，在兩排座椅中間可以看到有個類似小桌板的設計,。不管怎么看，我都覺得這是一臺圓鼓鼓的“面包車”,，想問問大家,，這樣的MINI，你怎么看？

　　各大豪華品牌在對新時代豪華的理解上都已經或多或少給出了答案,，而在本次慕尼黑車展上,，奧迪也展示出了它對豪華的詮釋。奧迪grandsphere概念車,，這款車以PPE平臺為基礎,，是奧迪“sphere”三款概念車中的第二款。

　　聽說這款車在L4級別的高度自動駕駛能力下,，其方向盤,、儀表與踏板均可隱藏起來，其目的是實現一種完全生活化的空間體驗,，如同自家客廳一樣,，同時這樣的做法也是為了迎合未來無人駕駛時代的到來。

編輯點評：

　　本次慕尼黑車展出了眾多新能源車型以及各種以環(huán)保與可再生,、可持續(xù)發(fā)展為主題的概念車,，這也是未來汽車的發(fā)展方向。汽車產業(yè)在經過了多年的演變后,，即將進入到一個全新的時代,，電動車已經在這條路上悄悄的做著改變，不過改變難免會遭受到質疑,，這也更讓我們感到好奇，這些所謂的新奇設計是否和人們的審美有沖突呢,？讓我們繼續(xù)來看,。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）

　　不知道大家有沒有留意到,，隨著未來汽車的發(fā)展方向發(fā)生變化,，很多車設計風格也變得更加大膽。當然,，歷史上的革新運動永遠是不缺爭議的,，在汽車領域上也一樣，一些“違反常理”的設計風格一時之間很難讓人接受,。不過,，仍然有人提出不同的觀點，比如電動車為什么一定要保留那么多傳統(tǒng)燃油車上的設計元素,？有必要嗎,？所以下面我們來聊聊，當油車變成電動車之后,，新奇設計和固有審美是否有出現沖突,？

　　 在本次慕尼黑車展中，很多“奇奇怪怪”的車型首次和大家見面,，隨之而來的問題也不斷涌出,，比如一個典型的問題,，“純電動車前機艙里面沒有發(fā)動機和變速箱，為什么就不能設計的更激進一點呢,？”,，接下來我們從設計原理、碰撞安全以及審美習慣三個方面來看,。

　　 純電動車并沒有發(fā)動機和變速箱,，在設計之初并不用去照顧這兩者的位置碼放，因此可以為了滿足風阻系數或車內空間將A柱盡可能前移,，使前機艙長度縮短,。還記得第一次看到ID.4 X的時候，相比大眾的其他車型,，我會一時之間覺得這款車的車頭太短了,。直到后來才意識到，對于電池布置在車輛底部的電動車而言,，在空間大小方面,，拉長軸距可以容納尺寸更大的電池，而且對車內的空間也是有好處的,，不過會壓縮前懸架和后懸架的距離,，這也就是為什么會給人一種車頭變短的視覺效果。

　　如果從碰撞安全的角度來看,，車輛前機艙的長度也不能設計的太短,。以燃油車為例，從防撞梁到動力總成前端之間的距離L2,，從動力總成后端到防火墻的距離是L3,，一般來說，這兩部分區(qū)域的距離越大,，車身前端的吸能潛力越好,，對乘員艙的侵入量和乘員傷害就越小。

　　如同影視明星們一樣,，不凡的身價通常有著不凡相貌,，在豪華車上也印證了這一點。在車展上對豪車加長的前機艙印象深刻,，這一潮流似乎從汽車發(fā)明至今的一百多年歷久未變,，所以出于對造型美學的慣性發(fā)展，人們很容易將“長前機艙”與“豪華車”在潛意識中劃上了等號,，所以這種審美是難以在短時間內扭轉的。

　　此外，有很多網友在Model Y亮相的時候就吐槽過,，“該車從外觀上看起來并不像個SUV,，更像是一個跨界車型�,！逼鋵嵲撥囃瑯邮鞘艿搅穗姵氐挠绊�,，由于電池侵占了車輛底部的部分空間，導致車內的垂直空間受到了壓縮,，用戶的頭部空間也就受到了限制,。

　　最后一點想和大家說的就是車輛的風阻問題。純電動車為了延長續(xù)航,，風阻是至關重要的一環(huán),。大多數的純電動車，外觀設計越來越圓滑和溜背,，比如特斯拉就是全系溜背的造型,，就連很多燃油車都在拼命通過空氣動力學設計來降低油耗。在慕尼黑車展中,，梅賽德斯-奔馳帶來了奔馳EQG純電動的概念車,，方方正正的大盒子造型，使其剛一出現,，便遭到很多網友的質疑的吐槽,。

　　不過無論是“豪華”代名詞S級，還是叱咤賽場的AMG,，紛紛都帶來了電動化的相關產品,，包括德系硬漢G級，這個最初應軍方要求研發(fā),，卻在民用車市場大放光芒的家伙，歷經40余載發(fā)展,，如今或許不僅是一款產品,，它更是奔馳的ICON，所以對于這款純電動奔馳EQG,，你怎么看,，歡迎大家來評論區(qū)討論一番。

編輯點評：

　　燃油車存在的時間較長,，使我們有先入為主的判斷,，所以新能源車的造型設計會使我們對原有的審美產生質疑，但我覺得這種質疑需要時間去消化,，一方面可以讓新能源車的設計找到自身的“軌道”,，另一方面是我們或將去習慣新能源未來的發(fā)展趨勢及方向，對于新能源車型未來的變化，我們將拭目以待,。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）