[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào),，每周都有料,。2021年9月6日慕尼黑車展拉開帷幕，本次車展帶著全新的產(chǎn)品和理念,，為我們展現(xiàn)了近50余款新車型,，其中包括被人吐槽“丑怪”的奔馳EQ系列、“無可持續(xù)則不豪華”的寶馬的BMW i 循環(huán)概念車等等,。有人說,，電動(dòng)車已經(jīng)悄悄的進(jìn)行了很多改變，但很多改變有點(diǎn)“違反常理”,，那么今天我們就來聊聊這些新奇的設(shè)計(jì)和人們的審美是否真的有沖突,。

　　首先和大家分享的第一臺(tái)“小奇葩”就是它，寶馬全球首發(fā)的i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）,。作為寶馬主場(chǎng)所在地的國(guó)際車展,，寶馬非常傲嬌的向人們展示了“無可持續(xù)不豪華”的全新設(shè)計(jì)理念,。

　　這款概念車最主要的亮點(diǎn)就是“精減”，寶馬希望通過它傳遞出對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思考,，其中包括取消了前臉鍍鉻與邊框,；車身材質(zhì)使用再利用鋁材料經(jīng)陽(yáng)極氧化處理為淺金色，避免了車漆的使用,；甚至以打磨的方式呈現(xiàn)車頭車標(biāo),，以減少額外零件的增加。

　　下一個(gè)和大家介紹的是奔馳的一臺(tái)VISION AVTR概念車,。這款車雖然在上海車展上就亮相過,，但此次慕尼黑車展上的版本增加了腦機(jī)接口技術(shù)，用戶可以通過腦電波控制用戶界面,，并與之進(jìn)行交互,。

　　這款車比較有意思的是，它取消了傳統(tǒng)的方向盤,，更換為一個(gè)多功能控制元件,，車輛通過心率識(shí)別乘客的用意指令。同時(shí),，你只需戴一個(gè)電極連接到腦后,，便可實(shí)時(shí)測(cè)量你的大腦皮層的神經(jīng)元活動(dòng)，判斷你想干什么,。

   MINI VISION URBANAUT是第三個(gè)想和大家分享的車,。新車主要是為了展現(xiàn)“創(chuàng)造性地利用空間”的哲學(xué)、未來城市及生活需求的回應(yīng),，同時(shí)將結(jié)合自動(dòng)駕駛展現(xiàn)全新的出行體驗(yàn),，所以車內(nèi)設(shè)計(jì)也是該車重點(diǎn)想展現(xiàn)的一部分。

　　新車前后排座椅采用對(duì)向布局,，而且轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),、加速踏板等駕駛工具已經(jīng)全部隱藏起來，使車頭方向座椅形成一個(gè)很大的平面,，甚至可以當(dāng)作躺椅,，在兩排座椅中間可以看到有個(gè)類似小桌板的設(shè)計(jì)。不管怎么看,，我都覺得這是一臺(tái)圓鼓鼓的“面包車”,，想問問大家，這樣的MINI,，你怎么看,？

　　各大豪華品牌在對(duì)新時(shí)代豪華的理解上都已經(jīng)或多或少給出了答案，而在本次慕尼黑車展上，奧迪也展示出了它對(duì)豪華的詮釋,。奧迪grandsphere概念車,，這款車以PPE平臺(tái)為基礎(chǔ)，是奧迪“sphere”三款概念車中的第二款,。

　　聽說這款車在L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛能力下,，其方向盤、儀表與踏板均可隱藏起來,，其目的是實(shí)現(xiàn)一種完全生活化的空間體驗(yàn)，如同自家客廳一樣,，同時(shí)這樣的做法也是為了迎合未來無人駕駛時(shí)代的到來,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本次慕尼黑車展出了眾多新能源車型以及各種以環(huán)保與可再生、可持續(xù)發(fā)展為主題的概念車,，這也是未來汽車的發(fā)展方向,。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過了多年的演變后，即將進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代,，電動(dòng)車已經(jīng)在這條路上悄悄的做著改變,，不過改變難免會(huì)遭受到質(zhì)疑，這也更讓我們感到好奇,，這些所謂的新奇設(shè)計(jì)是否和人們的審美有沖突呢,？讓我們繼續(xù)來看。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）

　　不知道大家有沒有留意到,，隨著未來汽車的發(fā)展方向發(fā)生變化，很多車設(shè)計(jì)風(fēng)格也變得更加大膽,。當(dāng)然,，歷史上的革新運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)是不缺爭(zhēng)議的，在汽車領(lǐng)域上也一樣,，一些“違反常理”的設(shè)計(jì)風(fēng)格一時(shí)之間很難讓人接受,。不過，仍然有人提出不同的觀點(diǎn),，比如電動(dòng)車為什么一定要保留那么多傳統(tǒng)燃油車上的設(shè)計(jì)元素,？有必要嗎？所以下面我們來聊聊,，當(dāng)油車變成電動(dòng)車之后,，新奇設(shè)計(jì)和固有審美是否有出現(xiàn)沖突？

　　 在本次慕尼黑車展中,，很多“奇奇怪怪”的車型首次和大家見面,，隨之而來的問題也不斷涌出，比如一個(gè)典型的問題,，“純電動(dòng)車前機(jī)艙里面沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,，為什么就不能設(shè)計(jì)的更激進(jìn)一點(diǎn)呢,？”，接下來我們從設(shè)計(jì)原理,、碰撞安全以及審美習(xí)慣三個(gè)方面來看,。

　　 純電動(dòng)車并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在設(shè)計(jì)之初并不用去照顧這兩者的位置碼放,，因此可以為了滿足風(fēng)阻系數(shù)或車內(nèi)空間將A柱盡可能前移,，使前機(jī)艙長(zhǎng)度縮短。還記得第一次看到ID.4 X的時(shí)候,，相比大眾的其他車型,，我會(huì)一時(shí)之間覺得這款車的車頭太短了。直到后來才意識(shí)到,，對(duì)于電池布置在車輛底部的電動(dòng)車而言,，在空間大小方面，拉長(zhǎng)軸距可以容納尺寸更大的電池,，而且對(duì)車內(nèi)的空間也是有好處的,，不過會(huì)壓縮前懸架和后懸架的距離，這也就是為什么會(huì)給人一種車頭變短的視覺效果,。

　　如果從碰撞安全的角度來看,，車輛前機(jī)艙的長(zhǎng)度也不能設(shè)計(jì)的太短。以燃油車為例,，從防撞梁到動(dòng)力總成前端之間的距離L2,，從動(dòng)力總成后端到防火墻的距離是L3，一般來說,，這兩部分區(qū)域的距離越大,，車身前端的吸能潛力越好，對(duì)乘員艙的侵入量和乘員傷害就越小,。

　　如同影視明星們一樣,，不凡的身價(jià)通常有著不凡相貌，在豪華車上也印證了這一點(diǎn),。在車展上對(duì)豪車加長(zhǎng)的前機(jī)艙印象深刻,，這一潮流似乎從汽車發(fā)明至今的一百多年歷久未變，所以出于對(duì)造型美學(xué)的慣性發(fā)展,，人們很容易將“長(zhǎng)前機(jī)艙”與“豪華車”在潛意識(shí)中劃上了等號(hào),，所以這種審美是難以在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)的。

　　此外,，有很多網(wǎng)友在Model Y亮相的時(shí)候就吐槽過,，“該車從外觀上看起來并不像個(gè)SUV，更像是一個(gè)跨界車型�,！逼鋵�(shí)該車同樣是受到了電池的影響,，由于電池侵占了車輛底部的部分空間，導(dǎo)致車內(nèi)的垂直空間受到了壓縮,，用戶的頭部空間也就受到了限制,。

　　最后一點(diǎn)想和大家說的就是車輛的風(fēng)阻問題。純電動(dòng)車為了延長(zhǎng)續(xù)航,，風(fēng)阻是至關(guān)重要的一環(huán),。大多數(shù)的純電動(dòng)車，外觀設(shè)計(jì)越來越圓滑和溜背,，比如特斯拉就是全系溜背的造型,，就連很多燃油車都在拼命通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來降低油耗。在慕尼黑車展中,，梅賽德斯-奔馳帶來了奔馳EQG純電動(dòng)的概念車，方方正正的大盒子造型,，使其剛一出現(xiàn),，便遭到很多網(wǎng)友的質(zhì)疑的吐槽。

　　不過無論是“豪華”代名詞S級(jí),，還是叱咤賽場(chǎng)的AMG,，紛紛都帶來了電動(dòng)化的相關(guān)產(chǎn)品，包括德系硬漢G級(jí),，這個(gè)最初應(yīng)軍方要求研發(fā),，卻在民用車市場(chǎng)大放光芒的家伙，歷經(jīng)40余載發(fā)展,，如今或許不僅是一款產(chǎn)品,，它更是奔馳的ICON，所以對(duì)于這款純電動(dòng)奔馳EQG,，你怎么看,，歡迎大家來評(píng)論區(qū)討論一番。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　燃油車存在的時(shí)間較長(zhǎng),，使我們有先入為主的判斷,，所以新能源車的造型設(shè)計(jì)會(huì)使我們對(duì)原有的審美產(chǎn)生質(zhì)疑，但我覺得這種質(zhì)疑需要時(shí)間去消化,，一方面可以讓新能源車的設(shè)計(jì)找到自身的“軌道”,，另一方面是我們或?qū)⑷チ?xí)慣新能源未來的發(fā)展趨勢(shì)及方向，對(duì)于新能源車型未來的變化,，我們將拭目以待,。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）