[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料,。2021年9月6日慕尼黑車展拉開帷幕,，本次車展帶著全新的產(chǎn)品和理念，為我們展現(xiàn)了近50余款新車型,，其中包括被人吐槽“丑怪”的奔馳EQ系列,、“無可持續(xù)則不豪華”的寶馬的BMW i 循環(huán)概念車等等。有人說,，電動車已經(jīng)悄悄的進行了很多改變,，但很多改變有點“違反常理”，那么今天我們就來聊聊這些新奇的設(shè)計和人們的審美是否真的有沖突,。

　　首先和大家分享的第一臺“小奇葩”就是它,，寶馬全球首發(fā)的i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）。作為寶馬主場所在地的國際車展,，寶馬非常傲嬌的向人們展示了“無可持續(xù)不豪華”的全新設(shè)計理念,。

　　這款概念車最主要的亮點就是“精減”，寶馬希望通過它傳遞出對循環(huán)經(jīng)濟的思考,，其中包括取消了前臉鍍鉻與邊框,；車身材質(zhì)使用再利用鋁材料經(jīng)陽極氧化處理為淺金色，避免了車漆的使用,；甚至以打磨的方式呈現(xiàn)車頭車標(biāo),，以減少額外零件的增加。

　　下一個和大家介紹的是奔馳的一臺VISION AVTR概念車,。這款車雖然在上海車展上就亮相過,，但此次慕尼黑車展上的版本增加了腦機接口技術(shù)，用戶可以通過腦電波控制用戶界面,，并與之進行交互,。

　　這款車比較有意思的是，它取消了傳統(tǒng)的方向盤,，更換為一個多功能控制元件,，車輛通過心率識別乘客的用意指令。同時,，你只需戴一個電極連接到腦后,，便可實時測量你的大腦皮層的神經(jīng)元活動，判斷你想干什么。

   MINI VISION URBANAUT是第三個想和大家分享的車,。新車主要是為了展現(xiàn)“創(chuàng)造性地利用空間”的哲學(xué),、未來城市及生活需求的回應(yīng)，同時將結(jié)合自動駕駛展現(xiàn)全新的出行體驗,，所以車內(nèi)設(shè)計也是該車重點想展現(xiàn)的一部分,。

　　新車前后排座椅采用對向布局，而且轉(zhuǎn)向機構(gòu),、加速踏板等駕駛工具已經(jīng)全部隱藏起來,，使車頭方向座椅形成一個很大的平面，甚至可以當(dāng)作躺椅,，在兩排座椅中間可以看到有個類似小桌板的設(shè)計,。不管怎么看，我都覺得這是一臺圓鼓鼓的“面包車”,，想問問大家,，這樣的MINI，你怎么看,？

　　各大豪華品牌在對新時代豪華的理解上都已經(jīng)或多或少給出了答案,，而在本次慕尼黑車展上,，奧迪也展示出了它對豪華的詮釋,。奧迪grandsphere概念車，這款車以PPE平臺為基礎(chǔ),，是奧迪“sphere”三款概念車中的第二款,。

　　聽說這款車在L4級別的高度自動駕駛能力下，其方向盤,、儀表與踏板均可隱藏起來,，其目的是實現(xiàn)一種完全生活化的空間體驗，如同自家客廳一樣,，同時這樣的做法也是為了迎合未來無人駕駛時代的到來,。

編輯點評：

　　本次慕尼黑車展出了眾多新能源車型以及各種以環(huán)保與可再生、可持續(xù)發(fā)展為主題的概念車,，這也是未來汽車的發(fā)展方向,。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過了多年的演變后，即將進入到一個全新的時代,，電動車已經(jīng)在這條路上悄悄的做著改變,，不過改變難免會遭受到質(zhì)疑，這也更讓我們感到好奇,，這些所謂的新奇設(shè)計是否和人們的審美有沖突呢,？讓我們繼續(xù)來看。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）

　　不知道大家有沒有留意到,，隨著未來汽車的發(fā)展方向發(fā)生變化,，很多車設(shè)計風(fēng)格也變得更加大膽。當(dāng)然,，歷史上的革新運動永遠(yuǎn)是不缺爭議的,，在汽車領(lǐng)域上也一樣，一些“違反常理”的設(shè)計風(fēng)格一時之間很難讓人接受,。不過,，仍然有人提出不同的觀點，比如電動車為什么一定要保留那么多傳統(tǒng)燃油車上的設(shè)計元素,？有必要嗎,？所以下面我們來聊聊，當(dāng)油車變成電動車之后,，新奇設(shè)計和固有審美是否有出現(xiàn)沖突,？

　　 在本次慕尼黑車展中，很多“奇奇怪怪”的車型首次和大家見面,，隨之而來的問題也不斷涌出,，比如一個典型的問題，“純電動車前機艙里面沒有發(fā)動機和變速箱,，為什么就不能設(shè)計的更激進一點呢,？”，接下來我們從設(shè)計原理,、碰撞安全以及審美習(xí)慣三個方面來看,。

　　 純電動車并沒有發(fā)動機和變速箱，在設(shè)計之初并不用去照顧這兩者的位置碼放,，因此可以為了滿足風(fēng)阻系數(shù)或車內(nèi)空間將A柱盡可能前移,，使前機艙長度縮短。還記得第一次看到ID.4 X的時候,，相比大眾的其他車型,，我會一時之間覺得這款車的車頭太短了。直到后來才意識到,，對于電池布置在車輛底部的電動車而言,，在空間大小方面，拉長軸距可以容納尺寸更大的電池,，而且對車內(nèi)的空間也是有好處的,，不過會壓縮前懸架和后懸架的距離，這也就是為什么會給人一種車頭變短的視覺效果,。

　　如果從碰撞安全的角度來看,，車輛前機艙的長度也不能設(shè)計的太短,。以燃油車為例，從防撞梁到動力總成前端之間的距離L2,，從動力總成后端到防火墻的距離是L3,，一般來說，這兩部分區(qū)域的距離越大,，車身前端的吸能潛力越好,，對乘員艙的侵入量和乘員傷害就越小。

　　如同影視明星們一樣,，不凡的身價通常有著不凡相貌,，在豪華車上也印證了這一點。在車展上對豪車加長的前機艙印象深刻,，這一潮流似乎從汽車發(fā)明至今的一百多年歷久未變,，所以出于對造型美學(xué)的慣性發(fā)展，人們很容易將“長前機艙”與“豪華車”在潛意識中劃上了等號,，所以這種審美是難以在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)的,。

　　此外，有很多網(wǎng)友在Model Y亮相的時候就吐槽過,，“該車從外觀上看起來并不像個SUV,，更像是一個跨界車型�,！逼鋵嵲撥囃瑯邮鞘艿搅穗姵氐挠绊�,，由于電池侵占了車輛底部的部分空間，導(dǎo)致車內(nèi)的垂直空間受到了壓縮,，用戶的頭部空間也就受到了限制,。

　　最后一點想和大家說的就是車輛的風(fēng)阻問題,。純電動車為了延長續(xù)航,，風(fēng)阻是至關(guān)重要的一環(huán)。大多數(shù)的純電動車,，外觀設(shè)計越來越圓滑和溜背,，比如特斯拉就是全系溜背的造型，就連很多燃油車都在拼命通過空氣動力學(xué)設(shè)計來降低油耗,。在慕尼黑車展中,，梅賽德斯-奔馳帶來了奔馳EQG純電動的概念車，方方正正的大盒子造型,，使其剛一出現(xiàn),，便遭到很多網(wǎng)友的質(zhì)疑的吐槽。

　　不過無論是“豪華”代名詞S級,，還是叱咤賽場的AMG,，紛紛都帶來了電動化的相關(guān)產(chǎn)品,，包括德系硬漢G級，這個最初應(yīng)軍方要求研發(fā),，卻在民用車市場大放光芒的家伙,，歷經(jīng)40余載發(fā)展，如今或許不僅是一款產(chǎn)品,，它更是奔馳的ICON,，所以對于這款純電動奔馳EQG，你怎么看,，歡迎大家來評論區(qū)討論一番,。

編輯點評：

　　燃油車存在的時間較長，使我們有先入為主的判斷,，所以新能源車的造型設(shè)計會使我們對原有的審美產(chǎn)生質(zhì)疑,，但我覺得這種質(zhì)疑需要時間去消化，一方面可以讓新能源車的設(shè)計找到自身的“軌道”,，另一方面是我們或?qū)⑷チ?xí)慣新能源未來的發(fā)展趨勢及方向,，對于新能源車型未來的變化，我們將拭目以待,。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）