[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家E周見,，了解汽車行業(yè)一周大事件,。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,，每家企業(yè)的悲喜并不相通,。被不少新勢力視為最大威脅的蘋果汽車深耕7年,，卻依然無法落地,，高層更是頻繁更迭,，一點點的消費者外界的期待,；而特斯拉8月批發(fā)銷量再創(chuàng)歷史新佳，但其8月終端銷量卻不到3000輛,，這種數(shù)字上的反差讓人頗為費解,。
在傳統(tǒng)企業(yè)中，廣汽菲克正式宣布關(guān)停廣州工廠,，退守長沙,；而雷諾也被曝出將退出中國商用車市場，終止與華晨的合資業(yè)務(wù),。在零部件領(lǐng)域,，由于馬來西亞疫情，芯片供應(yīng)危機(jī)仍在惡化,，部分悲觀車企已經(jīng)給出了“2023年才能緩解”的預(yù)測……
本周熱點新聞
■不到3000輛,？特斯拉8月在華上險量驟減
■蔚來港股上市計劃或被迫延期
■雷諾要撤資？華晨重整破朔迷離
■廣汽菲克廣州工廠關(guān)停,，退守長沙
■小米收購第二工廠,？北京現(xiàn)代出面否認(rèn)
■還有車可賣么？芯片問題緩解日期再度推后
■負(fù)責(zé)人再度更換,，蘋果汽車項目落地又懸了,？
■原一汽-大眾高管馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎？
■原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本
智能電動車
■不到3000輛,？特斯拉在華終端銷量驟減
上險量數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉8月份上險量驟減,，Model 3為1273輛，環(huán)比7月份減少了5300輛,；Model Y上險量為1529兩,，環(huán)比7月份減少了500輛。但據(jù)批發(fā)銷量來看,，特斯拉8月批發(fā)銷量高達(dá)44264輛,，環(huán)比增長34%，創(chuàng)下史上最佳成績,。
造成這種數(shù)據(jù)差異的因素主要是出口,。從批發(fā)銷量分析，44264輛成績的背后,，有31379輛都是出口銷量,，占比高達(dá)71%。這也不難理解,，畢竟至今特斯拉德國柏林超級工廠也尚未完工,，而該品牌在中國智能電動車市場中已確定了領(lǐng)導(dǎo)地位，分出部分產(chǎn)能出口歐洲,，占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌鲆彩乾F(xiàn)階段特斯拉戰(zhàn)略之一,。
而正是得益于這波出口，Model 3在歐洲各國銷量也猛然增長,，迅速開始掃榜,。在法國，Model 3在8月售出2541輛,，成為當(dāng)?shù)刈顣充N的新能源車型,，遠(yuǎn)高于排名第二的雷諾ZOE(參數(shù)|詢價)；在挪威,，Model Y以1308輛的成績奪得榜首,，力壓福特Mustang Mach-E和大眾ID.4；在德國,，特斯拉也交付了3810輛,。
不過這種“在中國，為歐洲”的方法并非長久之計,，畢竟中國智能電動車競爭激烈,，消費者長期等不到車會對品牌形象造成較大影響。在中國,，特斯拉上海超級工廠只用了10個月就建設(shè)完工了,，而在德國，柏林超級工廠用了20多個月,，只建設(shè)好了“外殼”,，生產(chǎn)設(shè)備都沒搬進(jìn)去,。而由于環(huán)保主義者的頻頻抗議、阻撓（工廠內(nèi)有一片森林,，想要建設(shè)就得砍伐森林,，會影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境），該工廠建設(shè)進(jìn)度也不斷受阻,。
不過這一現(xiàn)象有望于近期獲得緩解,。消息顯示,，德國政府正在敲定一項補(bǔ)貼方案,，特斯拉柏林超級工廠有可能獲得超過10億美元的政府補(bǔ)貼。有了政府支持，想必柏林超級工廠的建設(shè)進(jìn)度也可以加快了,。
■蔚來港股上市計劃或被迫延期
據(jù)彭博社報道，蔚來汽車可能會將其港股上市計劃推遲至明年,。其實早在今年3月,，蔚來就開始在香港證券交易所提交了二次上市的申請，但由于某些原因,，在明年年初前,，這家企業(yè)都不太可能在港股上市。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,，蔚來港股上市受挫的原因主要出在“信托基金”上了,。2019年1月，李斌在保留股票投票權(quán)的前提下,，將名下5000萬股蔚來股票拿出來成立用戶信托基金,。該基金主要用于公益、環(huán)保,、運維,、以及“社區(qū)認(rèn)為有必要開展”的項目。
但上市終究是一件嚴(yán)肅的事情,，用戶信托基金日后產(chǎn)生的收益如何分配,，何時對外出售，用戶對信托基金的安排是否會影響蔚來的財務(wù)表現(xiàn)等,，都存在些許疑問,。
如今，小鵬,、理想紛紛回歸港股,，分別募資了116億港元和140億港元，而最早作出申請的蔚來卻受阻,。從銷量上看,，7,、8兩個月中，蔚來汽車的銷量表現(xiàn)也不甚理想,，不僅在7月丟了冠軍,，甚至在8月跌出了前三。
據(jù)悉,，蔚來已于9月8日宣布了一項“發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票”的計劃,，用戶募集資金。但計劃發(fā)布當(dāng)日,，蔚來股價就下跌了6%,，創(chuàng)下了三周內(nèi)的最大降幅。這時候的蔚來,，能不著急么,？消息人士指出，蔚來內(nèi)部還在討論港股上市事宜,，也不排除將作出“不在港股上市”的決定,。未來還很長，造車新勢力的綜合排位或?qū)⒗^續(xù)變化,。
傳統(tǒng)車企
■雷諾要撤資,？華晨重整破朔迷離
據(jù)法國回聲報報道，雷諾集團(tuán)內(nèi)部已決定結(jié)束與華晨中國的合資業(yè)務(wù),，并就此退出中國商用車市場,，雙方將于9月底召開董事會做最終決定。對于上述報道,，雷諾集團(tuán)發(fā)布聲明表示,，盡管該企業(yè)與華晨的合資公司在2020年6月制定了轉(zhuǎn)型計劃，但仍面臨挑戰(zhàn),。
雷諾與華晨的合作始于2017年,，當(dāng)時在沈陽組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司，華晨持股51%,，雷諾持股49%,。但從后續(xù)發(fā)展來看，2018年,、2019年,、2020年該公司銷量節(jié)節(jié)下滑，分別為4.3萬輛,、4.02萬輛和2.3萬輛,。
其實在2020年11月，華晨雷諾金杯正式成立合資公司來研發(fā)的首款輕客車型金杯海獅王才正式上市,，而這款車也被認(rèn)為是雷諾技術(shù)首次向華晨雷諾金杯導(dǎo)入,。彼時華晨雷諾金杯CEO施戈邁表示,，在未來兩年半時間內(nèi)，雷諾會把其在歐洲的電動化經(jīng)驗進(jìn)一步導(dǎo)入,，推動整個合資企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型,。
不過在今年八月，雷諾卻和吉利簽署了諒解備忘錄,，宣稱雙方將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系,，將瞄準(zhǔn)混合動力市場這一機(jī)遇，共享資源和技術(shù),，并以中國和韓國為重點市場開展合作,。雷諾說好的電動化經(jīng)驗，到底導(dǎo)入到哪去了,？恐怕和華晨關(guān)系不大了,。
而華晨集團(tuán)目前的日子也極為不好過。日前,，沈陽市中級人民法院已裁定華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整計劃草案提交期限延長至2021年12月3日,。自華晨集團(tuán)進(jìn)入正式破產(chǎn)程序以來，已經(jīng)過了10個月了,，重組方案卻遲遲不能出爐。
此前曾有媒體報道,，寶馬中國將以16.33億元購得華晨汽車制造有限公司的產(chǎn)能及資產(chǎn),，其中涉及土地使用權(quán)、房屋建筑物,、構(gòu)筑物,、機(jī)器設(shè)備以及造車資質(zhì)。這不禁讓人感嘆,，沒了這些乘用車制造資源,，華晨到底還剩下什么？
與這個一比,，法國合作伙伴雷諾的撤資,，似乎也算不得什么大事了。
■小米收購第二工廠,？北京現(xiàn)代出面否認(rèn)
此前,，有媒體曝光稱北京現(xiàn)代正在將其北京第二工廠掛牌出售，而買方則是剛剛注冊成立的小米汽車,。而9月9日,，北京現(xiàn)代卻官方辟謠，表示上述新聞為不實報道,，洽談出售的消息為主觀臆斷,，北京現(xiàn)代并無相關(guān)計劃,。
據(jù)悉，此前北京現(xiàn)代共有五大生產(chǎn)基地,，分別是北京第一工廠（年產(chǎn)能30萬輛）,、北京第二工廠（年產(chǎn)能30萬輛）、第三工廠（年產(chǎn)能45萬輛）,、滄州工廠（年產(chǎn)能30萬輛）以及重慶工廠（年產(chǎn)能30萬輛）,，總年產(chǎn)能為165萬輛。而前不久這家企業(yè)已將第一工廠出售給理想汽車,。
數(shù)據(jù)顯示,，北京現(xiàn)代2020年累計銷量為50.2萬輛，產(chǎn)能利用率僅為30.4%,；2021年上半年,，產(chǎn)能利用率僅為23.5%。從上述角度看,，出售限制工廠確實屬于處理不良資產(chǎn)范疇,。
但北京現(xiàn)代終究是一家有野心的車企，它曾于2016年達(dá)到了巔峰的114萬輛,，而如今的銷量下滑,，除了企業(yè)本身的原因外，也存在很多的不可抗力,。如今,，北京現(xiàn)代一直立志于重回巔峰，若在此節(jié)骨眼接連出售兩座北京工廠,，難免會“友邦驚詫”,。而對于小米來說，這家互聯(lián)網(wǎng)基因濃重的企業(yè)對于傳統(tǒng)制造業(yè)的了解程度還有待提升,，從風(fēng)險的角度來看,，也許合作要比收購更加適合初步階段發(fā)展。
■廣汽菲克廣州工廠關(guān)停,，退守長沙
9月8日,，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明稱，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn),，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率,，進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率,，有效增強(qiáng)企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力,。這意味著，該企業(yè)廣州工廠將正式關(guān)停。
其實早在8月28日,，一張廣汽菲克廣州工廠最后一臺白車身的合影留念就已刷爆網(wǎng)絡(luò),，一般來說，銷量下滑,，產(chǎn)能規(guī)?？s減，工廠關(guān)停不論對于企業(yè)還是員工來說都是一件值得憂慮的事情,，可在這張合影中的員工卻大都喜笑顏開,，紛紛比出了自己的大拇指。光看照片,，怎么也無法和“停產(chǎn)”聯(lián)系起來,。
雖然在中國消費者心中Jeep的名聲早已如雷貫耳，但該品牌的國產(chǎn)化自2015年自由光上市才正式開始,，從這個角度看,，廣汽菲克也算得上是一個年輕的企業(yè)。2017年,，該企業(yè)銷量達(dá)到巔峰的22.23萬輛,，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的宣傳語也傳遍了大街小巷。
但好景不長,，由于質(zhì)量問題,、產(chǎn)品更新速度過慢，廣汽菲克自2018年便開始走下坡路,。從2018-2020年,，該企業(yè)銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛,、4.05萬輛。而今年前七個月,，廣汽菲克銷量更是低至1.23萬輛,，同比下滑超40%。
在銷量下滑的同時,，廣汽菲克也連年虧損,，成為了廣汽集團(tuán)的負(fù)資產(chǎn)。從2017-2020年,，這家企業(yè)累計虧損接近47.53億元,。盡管股東雙方不停地輸血，這家企業(yè)的運營狀況,、銷量表現(xiàn)也并未好轉(zhuǎn),。可能是對其信心不足，有消息表示廣汽集團(tuán)正在尋求將所持有的的廣汽菲克20%股份出售給Stellantis,。
但Stellantis顯然不能像廣汽集團(tuán)一樣瀟灑,。對于一家剛剛完成合并的大型汽車集團(tuán)，中國乘用車市場是其不可能放棄的,，而Jeep品牌也是該集團(tuán)重振在華業(yè)務(wù)的重中之重,，畢竟標(biāo)致和雪鐵龍品牌的表現(xiàn)也很差，在SUV領(lǐng)域,，尤其是硬派越野SUV領(lǐng)域頗有建樹的Jeep振興起來的難度還是要小于標(biāo)致和雪鐵龍的,。
在聲明中，Stellantis同樣表示,，該集團(tuán)正在制訂在中國市場發(fā)展的全新戰(zhàn)略規(guī)劃,，而Jeep在華業(yè)務(wù)則是其中的重中之重。不知退守長沙的廣汽菲克,，在經(jīng)過乙烯類調(diào)整后,，是否還有機(jī)會打出一波“防守反擊”？
芯片供應(yīng)
■還有車可賣么,？芯片問題緩解日期再度推后
由于馬來西亞疫情,，半導(dǎo)體公司Unisem又關(guān)停了部分在當(dāng)?shù)氐墓S，為期7天,，而這對于本就受缺芯影響的汽車產(chǎn)業(yè)來說無疑是雪上加霜,。據(jù)悉，Unisem是馬來西亞大型芯片組裝商和測試商,，英飛凌,、法意半導(dǎo)體等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)相關(guān)供應(yīng)商是其主要客戶。
最開始,，芯片供應(yīng)短缺是因為芯片供應(yīng)商產(chǎn)能分配不均導(dǎo)致,，彼時業(yè)界認(rèn)為這種供應(yīng)短缺在2021年第四季度就能緩解。但由于馬來西亞疫情所導(dǎo)致的部分芯片工廠停產(chǎn),，汽車產(chǎn)業(yè)對于“芯片供應(yīng)危機(jī)何時才能緩解”的預(yù)測也不斷推后,。戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）在慕尼黑車展時表示，這種危機(jī)將持續(xù)到2023年,。
受芯片供應(yīng)危機(jī)影響,，不少車企都已開始大幅度減產(chǎn)。豐田已經(jīng)將2021財年(2021年4月1日至2022年3月31日)的產(chǎn)量預(yù)期從930萬輛削減至900萬輛,；在歐洲,，英國8月份新車注冊量同比下滑22%，而德國8月汽車銷量下跌至193307輛,，同比下滑23%,，創(chuàng)造了1992年以來最低8月銷量,；在中國，據(jù)知情人士透露,，一汽-大眾奧迪旗下銷量擔(dān)當(dāng)奧迪A6L由于缺芯,，其9月生產(chǎn)計劃只有1天。
面對如此規(guī)模的打擊,，和隨時有可能繼續(xù)停產(chǎn)的馬來西亞芯片工廠,，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無法靠“等”解決問題，只能開啟自救,。 目前不少國家和地區(qū)都在采取相關(guān)措施,，以減少供應(yīng)鏈危機(jī)。消息顯示,，在歐盟的努力下,，英特爾已經(jīng)開始上調(diào)汽車芯片業(yè)務(wù)比重，且將投資高達(dá)800億歐元提升歐盟芯片產(chǎn)能,。
在中國,，市場監(jiān)管總局也在嚴(yán)厲打擊囤貨居奇，炒作芯片價格現(xiàn)象,，并已對上海鍥特電子有限公司,、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)進(jìn)行了250萬元罰款,。據(jù)悉,，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%，而這三家企業(yè)的加價率已經(jīng)達(dá)到400%,。
人事變動
■負(fù)責(zé)人再度更換,，蘋果汽車項目落地又懸了？
據(jù)外媒報道,，日前蘋果公司高級軟件主管Kevin Lynch已經(jīng)代替跳槽的Doug Field,，成為蘋果汽車項目總負(fù)責(zé)人。對于Lynch大家可能有點陌生,，但大名鼎鼎的Apple Watch所搭載的watchOS就是他負(fù)責(zé)研發(fā)的,。自今年早些時候，Lynch便加入蘋果汽車團(tuán)隊,，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)基礎(chǔ)軟件團(tuán)隊，而當(dāng)原負(fù)責(zé)人Field加盟福特后,，Lynch便自然而然的成為了蘋果汽車的話事人,。
不過在一系列人事變動的背后也暴露出了蘋果汽車項目的“糾結(jié)”。要知道進(jìn)入2021年后,，算上Doug Field,，蘋果汽車團(tuán)隊已經(jīng)有4位高管離職了，這其中包括蘋果從Waymo挖來的aime Waydo，自動駕駛汽車傳感器團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Benjamin Lyon,、以及自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Jaime Waydo,。這不禁讓人懷疑，從2014年就開始布局的蘋果造車業(yè)務(wù),，究竟還能不能推向市場,。
從這次任命Kevin Lynch為汽車項目負(fù)責(zé)人這一舉動不難看出，蘋果始終將軟件視為汽車項目的核心,，不過對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,，硬件也十分重要，至少在制造方面,，需要一個強(qiáng)勢人物推進(jìn),。
此前，蘋果曾與現(xiàn)代起亞談判代工造車,，但最終未能達(dá)成共識,；此后，蘋果迅速將目標(biāo)鎖定在日產(chǎn)身上,，不過與后者的談判甚至沒有觸達(dá)高層就宣告破裂,。彼時日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，雙方存在很大分歧,，日產(chǎn)的需要求是“共同研發(fā),，各取所需”，而蘋果的訴求則是“來幫我造一輛智能電動車”,，對于軟件,、核心硬件零部件擁有很大的掌控權(quán)。日產(chǎn)擔(dān)心答應(yīng)蘋果的要求后,，自己不僅毫無所得,，還會淪為汽車屆的富士康。
現(xiàn)在有消息稱,，蘋果又開始盯上了豐田,，開啟了與后者的合作造車對話。其實蘋果在測試自動駕駛的時候,，就大批量使用了雷克薩斯RX作為測試車,。不過作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)霸主，豐田對于旗下產(chǎn)品的掌控欲甚至高于日產(chǎn),，若依舊以強(qiáng)勢姿態(tài)切入,，蘋果恐怕也無法與豐田達(dá)成共識。
除高層人事頻繁變動,、代工合作無法落地外,，自動駕駛技術(shù)也成為了蘋果汽車項目最終落地的阻礙之一,。在蘋果的規(guī)劃中，汽車項目必須做到顛覆,。而在如今顛覆性最強(qiáng)的自動駕駛領(lǐng)域,，蘋果卻并不擅長。
相關(guān)數(shù)據(jù)表示,，2020年,，配備蘋果自動駕駛技術(shù)的車輛在加利福尼亞共行駛了18805英里，總共有130次脫離,，每144.6英里就會脫離一次,。上述水平相比于Waymo的每29945英里脫離一次，與Cruise每28520英里脫離一次相差甚遠(yuǎn),，在業(yè)界甚至擠不進(jìn)前十,。如此水平，距離“顛覆”的目標(biāo)有很大距離,。
■原一汽-大眾高管馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎,？
日前，有消息指出,，原一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理,、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山即將加盟奇瑞捷豹路虎，履任該企業(yè)中方“一把手”,。
2021年2月,，原奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰辭職，此后該職位便一直空缺,。而在同一時間段,，馬振山也主動辭去一汽-大眾相關(guān)工作，被調(diào)回一汽集團(tuán)工作,。彼時便有消息稱馬振山將離開一汽,，加盟捷豹路虎。
在2020年疫情期間,、一汽-大眾不僅迅速恢復(fù)生產(chǎn),，還以強(qiáng)勁的態(tài)勢復(fù)蘇，最終再一次蟬聯(lián)了中國乘用車市場銷量冠軍,，在這一系列成績的背后,，馬振山居功至偉。但面向未來,，在加盟奇瑞捷豹路虎后,，他也將面臨全新的、更大的挑戰(zhàn),。
數(shù)據(jù)顯示,，2021年1-7月銷量31291輛，同比增長11.3%,。但這成績距離2017年的巔峰還有較大差距,。如今，這家企業(yè)也在努力向電動化,、智能化轉(zhuǎn)型,，不知馬振山能否在新的崗位上再創(chuàng)佳績？
■原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本
日前,，原吉利研究院院長胡崢楠正式加入順為資本,，擔(dān)任投資合伙人。此前,，胡崢楠已經(jīng)在吉利產(chǎn)品開發(fā),、研發(fā)管理領(lǐng)域上擁有超過25年的經(jīng)驗。如今在電動化領(lǐng)域名聲大噪的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)就是他帶隊研發(fā)的,。
胡崢楠的加入也被業(yè)界視為是他參與小米造車的前奏,，畢竟順為資本的董事長就是雷軍。不直接加盟,，而是通過加入順為資本間接進(jìn)行參與,，這也可能有競業(yè)協(xié)議有關(guān)。
小米汽車如今進(jìn)展神速,，從開始考慮入局,，到小米汽車正式注冊，僅過了不到8個月時間,。此前有消息稱,，小米汽車首款車型將于2024年上市，此后3年內(nèi)將保持每年一款新車,，并達(dá)成90萬輛總銷量,。而胡崢楠這種專業(yè)人士的入局，無疑是為小米汽車迅速落地作出了最大保障,。
寫在最后：
在回顧完本周新聞后,，我們不妨展望一下下周汽車圈大事件。首先芯片問題還將是未來很長一段時間內(nèi)的主題,；蘋果和小米這兩家急于尋找代工廠的科技企業(yè)或?qū)⒂谙轮茚尫懦龈嘈畔?，不知是蘋果先搞定豐田，還是小米先搞定北京現(xiàn)代,？只不過相比代工廠,，蘋果也得經(jīng)營好自己的團(tuán)隊了，不然代工事宜還沒落地,，項目高管卻要先被挖光了,。（文/汽車之家 陳燦）
