[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件,。對于汽車產業(yè)來說,，每家企業(yè)的悲喜并不相通。被不少新勢力視為最大威脅的蘋果汽車深耕7年,，卻依然無法落地,，高層更是頻繁更迭，一點點的消費者外界的期待,；而特斯拉8月批發(fā)銷量再創(chuàng)歷史新佳,，但其8月終端銷量卻不到3000輛，這種數字上的反差讓人頗為費解,。
在傳統(tǒng)企業(yè)中,，廣汽菲克正式宣布關停廣州工廠,，退守長沙；而雷諾也被曝出將退出中國商用車市場,，終止與華晨的合資業(yè)務,。在零部件領域，由于馬來西亞疫情,，芯片供應危機仍在惡化,，部分悲觀車企已經給出了“2023年才能緩解”的預測……
本周熱點新聞
■不到3000輛？特斯拉8月在華上險量驟減
■蔚來港股上市計劃或被迫延期
■雷諾要撤資,？華晨重整破朔迷離
■廣汽菲克廣州工廠關停,，退守長沙
■小米收購第二工廠,？北京現代出面否認
■還有車可賣么,？芯片問題緩解日期再度推后
■負責人再度更換，蘋果汽車項目落地又懸了,？
■原一汽-大眾高管馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎,？
■原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本
智能電動車
■不到3000輛？特斯拉在華終端銷量驟減
上險量數據顯示,，特斯拉8月份上險量驟減,，Model 3為1273輛，環(huán)比7月份減少了5300輛,；Model Y上險量為1529兩,，環(huán)比7月份減少了500輛。但據批發(fā)銷量來看,，特斯拉8月批發(fā)銷量高達44264輛,，環(huán)比增長34%，創(chuàng)下史上最佳成績,。
造成這種數據差異的因素主要是出口,。從批發(fā)銷量分析，44264輛成績的背后,，有31379輛都是出口銷量,，占比高達71%。這也不難理解,，畢竟至今特斯拉德國柏林超級工廠也尚未完工,，而該品牌在中國智能電動車市場中已確定了領導地位，分出部分產能出口歐洲,，占領當地市場也是現階段特斯拉戰(zhàn)略之一,。
而正是得益于這波出口，Model 3在歐洲各國銷量也猛然增長,，迅速開始掃榜,。在法國,，Model 3在8月售出2541輛，成為當地最暢銷的新能源車型,，遠高于排名第二的雷諾ZOE(參數|詢價),；在挪威，Model Y以1308輛的成績奪得榜首,，力壓福特Mustang Mach-E和大眾ID.4,；在德國，特斯拉也交付了3810輛,。
不過這種“在中國,，為歐洲”的方法并非長久之計，畢竟中國智能電動車競爭激烈,，消費者長期等不到車會對品牌形象造成較大影響,。在中國，特斯拉上海超級工廠只用了10個月就建設完工了,，而在德國,，柏林超級工廠用了20多個月，只建設好了“外殼”,，生產設備都沒搬進去,。而由于環(huán)保主義者的頻頻抗議、阻撓（工廠內有一片森林,，想要建設就得砍伐森林,，會影響當地生態(tài)環(huán)境），該工廠建設進度也不斷受阻,。
不過這一現象有望于近期獲得緩解,。消息顯示，德國政府正在敲定一項補貼方案,，特斯拉柏林超級工廠有可能獲得超過10億美元的政府補貼,。有了政府支持，想必柏林超級工廠的建設進度也可以加快了,。
■蔚來港股上市計劃或被迫延期
據彭博社報道,，蔚來汽車可能會將其港股上市計劃推遲至明年。其實早在今年3月,，蔚來就開始在香港證券交易所提交了二次上市的申請,，但由于某些原因，在明年年初前,，這家企業(yè)都不太可能在港股上市,。
據業(yè)內人士表示，蔚來港股上市受挫的原因主要出在“信托基金”上了,。2019年1月,，李斌在保留股票投票權的前提下,，將名下5000萬股蔚來股票拿出來成立用戶信托基金。該基金主要用于公益,、環(huán)保,、運維、以及“社區(qū)認為有必要開展”的項目,。
但上市終究是一件嚴肅的事情,，用戶信托基金日后產生的收益如何分配，何時對外出售,，用戶對信托基金的安排是否會影響蔚來的財務表現等,，都存在些許疑問。
如今,，小鵬,、理想紛紛回歸港股，分別募資了116億港元和140億港元,，而最早作出申請的蔚來卻受阻,。從銷量上看，7,、8兩個月中，蔚來汽車的銷量表現也不甚理想,，不僅在7月丟了冠軍,，甚至在8月跌出了前三。
據悉,，蔚來已于9月8日宣布了一項“發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票”的計劃,，用戶募集資金。但計劃發(fā)布當日,，蔚來股價就下跌了6%,，創(chuàng)下了三周內的最大降幅。這時候的蔚來,，能不著急么,？消息人士指出，蔚來內部還在討論港股上市事宜,，也不排除將作出“不在港股上市”的決定,。未來還很長，造車新勢力的綜合排位或將繼續(xù)變化,。
傳統(tǒng)車企
■雷諾要撤資,？華晨重整破朔迷離
據法國回聲報報道，雷諾集團內部已決定結束與華晨中國的合資業(yè)務,，并就此退出中國商用車市場,，雙方將于9月底召開董事會做最終決定,。對于上述報道，雷諾集團發(fā)布聲明表示,，盡管該企業(yè)與華晨的合資公司在2020年6月制定了轉型計劃,，但仍面臨挑戰(zhàn)。
雷諾與華晨的合作始于2017年,，當時在沈陽組建了華晨雷諾金杯汽車有限公司,，華晨持股51%，雷諾持股49%,。但從后續(xù)發(fā)展來看,，2018年、2019年,、2020年該公司銷量節(jié)節(jié)下滑,，分別為4.3萬輛、4.02萬輛和2.3萬輛,。
其實在2020年11月,，華晨雷諾金杯正式成立合資公司來研發(fā)的首款輕客車型金杯海獅王才正式上市，而這款車也被認為是雷諾技術首次向華晨雷諾金杯導入,。彼時華晨雷諾金杯CEO施戈邁表示,，在未來兩年半時間內，雷諾會把其在歐洲的電動化經驗進一步導入,，推動整個合資企業(yè)電動化轉型,。
不過在今年八月，雷諾卻和吉利簽署了諒解備忘錄,，宣稱雙方將建立創(chuàng)新型合作伙伴關系,，將瞄準混合動力市場這一機遇，共享資源和技術,，并以中國和韓國為重點市場開展合作,。雷諾說好的電動化經驗，到底導入到哪去了,？恐怕和華晨關系不大了,。
而華晨集團目前的日子也極為不好過。日前,，沈陽市中級人民法院已裁定華晨集團等12家企業(yè)實質合并重整計劃草案提交期限延長至2021年12月3日,。自華晨集團進入正式破產程序以來，已經過了10個月了,，重組方案卻遲遲不能出爐,。
此前曾有媒體報道，寶馬中國將以16.33億元購得華晨汽車制造有限公司的產能及資產，其中涉及土地使用權,、房屋建筑物,、構筑物、機器設備以及造車資質,。這不禁讓人感嘆,，沒了這些乘用車制造資源，華晨到底還剩下什么,？
與這個一比,，法國合作伙伴雷諾的撤資，似乎也算不得什么大事了,。
■小米收購第二工廠,？北京現代出面否認
此前，有媒體曝光稱北京現代正在將其北京第二工廠掛牌出售,，而買方則是剛剛注冊成立的小米汽車,。而9月9日，北京現代卻官方辟謠,，表示上述新聞為不實報道,，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現代并無相關計劃,。
據悉,，此前北京現代共有五大生產基地，分別是北京第一工廠（年產能30萬輛）,、北京第二工廠（年產能30萬輛）,、第三工廠（年產能45萬輛）、滄州工廠（年產能30萬輛）以及重慶工廠（年產能30萬輛）,，總年產能為165萬輛。而前不久這家企業(yè)已將第一工廠出售給理想汽車,。
數據顯示,，北京現代2020年累計銷量為50.2萬輛，產能利用率僅為30.4%,；2021年上半年,，產能利用率僅為23.5%。從上述角度看,，出售限制工廠確實屬于處理不良資產范疇,。
但北京現代終究是一家有野心的車企，它曾于2016年達到了巔峰的114萬輛,，而如今的銷量下滑,，除了企業(yè)本身的原因外，也存在很多的不可抗力,。如今,，北京現代一直立志于重回巔峰,，若在此節(jié)骨眼接連出售兩座北京工廠，難免會“友邦驚詫”,。而對于小米來說,，這家互聯網基因濃重的企業(yè)對于傳統(tǒng)制造業(yè)的了解程度還有待提升，從風險的角度來看,，也許合作要比收購更加適合初步階段發(fā)展,。
■廣汽菲克廣州工廠關停，退守長沙
9月8日,，Stellantis集團發(fā)布聲明稱,，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率,，進一步降低企業(yè)運維成本,、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力,。這意味著,，該企業(yè)廣州工廠將正式關停。
其實早在8月28日,，一張廣汽菲克廣州工廠最后一臺白車身的合影留念就已刷爆網絡,，一般來說，銷量下滑,，產能規(guī)?？s減，工廠關停不論對于企業(yè)還是員工來說都是一件值得憂慮的事情,，可在這張合影中的員工卻大都喜笑顏開,，紛紛比出了自己的大拇指。光看照片,，怎么也無法和“停產”聯系起來,。
雖然在中國消費者心中Jeep的名聲早已如雷貫耳，但該品牌的國產化自2015年自由光上市才正式開始,，從這個角度看,，廣汽菲克也算得上是一個年輕的企業(yè)。2017年,，該企業(yè)銷量達到巔峰的22.23萬輛,，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的宣傳語也傳遍了大街小巷。
但好景不長,，由于質量問題,、產品更新速度過慢，廣汽菲克自2018年便開始走下坡路。從2018-2020年,，該企業(yè)銷量分別為12.52萬輛,、7.39萬輛、4.05萬輛,。而今年前七個月,，廣汽菲克銷量更是低至1.23萬輛，同比下滑超40%,。
在銷量下滑的同時,，廣汽菲克也連年虧損，成為了廣汽集團的負資產,。從2017-2020年,，這家企業(yè)累計虧損接近47.53億元。盡管股東雙方不停地輸血,，這家企業(yè)的運營狀況,、銷量表現也并未好轉?？赡苁菍ζ湫判牟蛔?，有消息表示廣汽集團正在尋求將所持有的的廣汽菲克20%股份出售給Stellantis。
但Stellantis顯然不能像廣汽集團一樣瀟灑,。對于一家剛剛完成合并的大型汽車集團,，中國乘用車市場是其不可能放棄的，而Jeep品牌也是該集團重振在華業(yè)務的重中之重,，畢竟標致和雪鐵龍品牌的表現也很差,，在SUV領域，尤其是硬派越野SUV領域頗有建樹的Jeep振興起來的難度還是要小于標致和雪鐵龍的,。
在聲明中,，Stellantis同樣表示，該集團正在制訂在中國市場發(fā)展的全新戰(zhàn)略規(guī)劃,，而Jeep在華業(yè)務則是其中的重中之重,。不知退守長沙的廣汽菲克，在經過乙烯類調整后,，是否還有機會打出一波“防守反擊”？
芯片供應
■還有車可賣么,？芯片問題緩解日期再度推后
由于馬來西亞疫情,，半導體公司Unisem又關停了部分在當地的工廠，為期7天,，而這對于本就受缺芯影響的汽車產業(yè)來說無疑是雪上加霜,。據悉，Unisem是馬來西亞大型芯片組裝商和測試商，英飛凌,、法意半導體等汽車產業(yè)強相關供應商是其主要客戶,。
最開始，芯片供應短缺是因為芯片供應商產能分配不均導致,，彼時業(yè)界認為這種供應短缺在2021年第四季度就能緩解,。但由于馬來西亞疫情所導致的部分芯片工廠停產，汽車產業(yè)對于“芯片供應危機何時才能緩解”的預測也不斷推后,。戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）在慕尼黑車展時表示,，這種危機將持續(xù)到2023年。
受芯片供應危機影響,，不少車企都已開始大幅度減產,。豐田已經將2021財年(2021年4月1日至2022年3月31日)的產量預期從930萬輛削減至900萬輛；在歐洲,，英國8月份新車注冊量同比下滑22%,，而德國8月汽車銷量下跌至193307輛，同比下滑23%,，創(chuàng)造了1992年以來最低8月銷量,；在中國，據知情人士透露,，一汽-大眾奧迪旗下銷量擔當奧迪A6L由于缺芯,，其9月生產計劃只有1天。
面對如此規(guī)模的打擊,，和隨時有可能繼續(xù)停產的馬來西亞芯片工廠,，汽車產業(yè)已經無法靠“等”解決問題，只能開啟自救,。 目前不少國家和地區(qū)都在采取相關措施,，以減少供應鏈危機。消息顯示,，在歐盟的努力下,，英特爾已經開始上調汽車芯片業(yè)務比重，且將投資高達800億歐元提升歐盟芯片產能,。
在中國,，市場監(jiān)管總局也在嚴厲打擊囤貨居奇，炒作芯片價格現象,，并已對上海鍥特電子有限公司,、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業(yè)進行了250萬元罰款,。據悉,，汽車芯片貿易商的加價率一般為7%-10%,，而這三家企業(yè)的加價率已經達到400%。
人事變動
■負責人再度更換,，蘋果汽車項目落地又懸了,？
據外媒報道，日前蘋果公司高級軟件主管Kevin Lynch已經代替跳槽的Doug Field,，成為蘋果汽車項目總負責人,。對于Lynch大家可能有點陌生，但大名鼎鼎的Apple Watch所搭載的watchOS就是他負責研發(fā)的,。自今年早些時候,，Lynch便加入蘋果汽車團隊，負責帶領基礎軟件團隊,，而當原負責人Field加盟福特后,，Lynch便自然而然的成為了蘋果汽車的話事人。
不過在一系列人事變動的背后也暴露出了蘋果汽車項目的“糾結”,。要知道進入2021年后,，算上Doug Field，蘋果汽車團隊已經有4位高管離職了,，這其中包括蘋果從Waymo挖來的aime Waydo,，自動駕駛汽車傳感器團隊負責人Benjamin Lyon、以及自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責人Jaime Waydo,。這不禁讓人懷疑,，從2014年就開始布局的蘋果造車業(yè)務，究竟還能不能推向市場,。
從這次任命Kevin Lynch為汽車項目負責人這一舉動不難看出,，蘋果始終將軟件視為汽車項目的核心，不過對于汽車產業(yè)來說,，硬件也十分重要,，至少在制造方面，需要一個強勢人物推進,。
此前,，蘋果曾與現代起亞談判代工造車，但最終未能達成共識,；此后,，蘋果迅速將目標鎖定在日產身上，不過與后者的談判甚至沒有觸達高層就宣告破裂,。彼時日產內部人士透露,，雙方存在很大分歧，日產的需要求是“共同研發(fā),，各取所需”,，而蘋果的訴求則是“來幫我造一輛智能電動車”，對于軟件,、核心硬件零部件擁有很大的掌控權,。日產擔心答應蘋果的要求后，自己不僅毫無所得,，還會淪為汽車屆的富士康,。
現在有消息稱，蘋果又開始盯上了豐田,，開啟了與后者的合作造車對話,。其實蘋果在測試自動駕駛的時候，就大批量使用了雷克薩斯RX作為測試車,。不過作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)霸主,，豐田對于旗下產品的掌控欲甚至高于日產，若依舊以強勢姿態(tài)切入,，蘋果恐怕也無法與豐田達成共識,。
除高層人事頻繁變動、代工合作無法落地外,，自動駕駛技術也成為了蘋果汽車項目最終落地的阻礙之一,。在蘋果的規(guī)劃中，汽車項目必須做到顛覆,。而在如今顛覆性最強的自動駕駛領域,，蘋果卻并不擅長。
相關數據表示,，2020年,，配備蘋果自動駕駛技術的車輛在加利福尼亞共行駛了18805英里，總共有130次脫離,，每144.6英里就會脫離一次,。上述水平相比于Waymo的每29945英里脫離一次，與Cruise每28520英里脫離一次相差甚遠,，在業(yè)界甚至擠不進前十,。如此水平，距離“顛覆”的目標有很大距離,。
■原一汽-大眾高管馬振山將加盟奇瑞捷豹路虎,？
日前，有消息指出,，原一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理,、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山即將加盟奇瑞捷豹路虎，履任該企業(yè)中方“一把手”,。
2021年2月,，原奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰辭職,，此后該職位便一直空缺。而在同一時間段,，馬振山也主動辭去一汽-大眾相關工作,，被調回一汽集團工作。彼時便有消息稱馬振山將離開一汽,，加盟捷豹路虎,。
在2020年疫情期間、一汽-大眾不僅迅速恢復生產,，還以強勁的態(tài)勢復蘇,，最終再一次蟬聯了中國乘用車市場銷量冠軍，在這一系列成績的背后,，馬振山居功至偉,。但面向未來，在加盟奇瑞捷豹路虎后,，他也將面臨全新的,、更大的挑戰(zhàn)。
數據顯示,，2021年1-7月銷量31291輛,，同比增長11.3%。但這成績距離2017年的巔峰還有較大差距,。如今,，這家企業(yè)也在努力向電動化、智能化轉型,，不知馬振山能否在新的崗位上再創(chuàng)佳績,？
■原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本
日前，原吉利研究院院長胡崢楠正式加入順為資本,，擔任投資合伙人,。此前,，胡崢楠已經在吉利產品開發(fā)、研發(fā)管理領域上擁有超過25年的經驗,。如今在電動化領域名聲大噪的浩瀚SEA智能進化體驗架構就是他帶隊研發(fā)的,。
胡崢楠的加入也被業(yè)界視為是他參與小米造車的前奏，畢竟順為資本的董事長就是雷軍,。不直接加盟，而是通過加入順為資本間接進行參與,，這也可能有競業(yè)協(xié)議有關。
小米汽車如今進展神速，從開始考慮入局,，到小米汽車正式注冊，僅過了不到8個月時間,。此前有消息稱,，小米汽車首款車型將于2024年上市，此后3年內將保持每年一款新車,，并達成90萬輛總銷量。而胡崢楠這種專業(yè)人士的入局,，無疑是為小米汽車迅速落地作出了最大保障,。
寫在最后：
在回顧完本周新聞后，我們不妨展望一下下周汽車圈大事件,。首先芯片問題還將是未來很長一段時間內的主題；蘋果和小米這兩家急于尋找代工廠的科技企業(yè)或將于下周釋放出更多信息,，不知是蘋果先搞定豐田,，還是小米先搞定北京現代,？只不過相比代工廠，蘋果也得經營好自己的團隊了,，不然代工事宜還沒落地,，項目高管卻要先被挖光了,。（文/汽車之家 陳燦）
