[汽車之家 行業(yè)]  一輛汽車大致有3萬個零件,其供應(yīng)鏈之復(fù)雜度,可想而知,。一般來說,，消費者耳熟能詳?shù)亩际遣┦馈⒉砂ｆ�,、大陸集團(tuán)等零部件巨頭,。提到ARM這家企業(yè)，你或許會感到陌生,。但它為全球數(shù)百億臺設(shè)備（包括幾乎所有的智能手機(jī)和平板電腦）設(shè)計了關(guān)鍵的處理器,。大多數(shù)現(xiàn)代汽車和卡車也包含多個基于ARM的計算設(shè)備，在某些情況下甚至多達(dá)幾十個,。

　　近日,，ARM宣布推出新的軟件架構(gòu)和參考實現(xiàn)——面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開放架構(gòu)（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及兩款新的參考硬件平臺,，旨在加速實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)軟件定義的未來,。

『ARM汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級總監(jiān)鄧志偉』

　　在智能汽車時代，軟件能力的重要性不言而喻,。ARM認(rèn)為,，為了快速無縫地滿足當(dāng)今軟件定義汽車的需求，一個標(biāo)準(zhǔn)化的框架必不可少,。它能夠增強(qiáng)經(jīng)過驗證的云原生技術(shù),，這些技術(shù)可以與汽車應(yīng)用中必需的實時和安全功能一起大規(guī)模協(xié)作。此外,，這個框架也能讓其他實時和安全關(guān)鍵型的應(yīng)用受益,，例如機(jī)器人和工業(yè)自動化。SOAFEE正是基于這個愿景下誕生,。

　　ARM汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級總監(jiān)鄧志偉表示,，目前市面上有非常多的云端的技術(shù)，但有幾個問題是沒有辦法通過既有技術(shù)獲得解決的,。“其中最關(guān)鍵的是功能安全（functional safety）以及實時性（real time）的要求,，因為車子在100公里以上時速下高速行駛的時候必須要導(dǎo)入功能安全,，這對汽車來講非常重要。同時它又必須要有實時性的要求,。過去在業(yè)界當(dāng)中存在的這些云原生的技術(shù),，其實都并沒有把功能安全以及實時性的需求考慮進(jìn)去。所以SOAFEE的提出最大的貢獻(xiàn)是把在container的技術(shù)中加上混合關(guān)鍵編排器（Mixed Criticality Orchestrator），也就是說讓整個云端的云原生技術(shù)的元素能夠加上功能安全,�,！�

　　鄧志偉認(rèn)為，SOAFEE把整個的云端技術(shù)加上汽車產(chǎn)業(yè)的特殊需求來把它實現(xiàn),。目前在整個業(yè)界,，在市場上其實并沒有任何一個其他完整的云端平臺能滿足這樣的需求。

　　大眾汽車集團(tuán)CARIAD公司副總裁兼智能駕駛艙和車體負(fù)責(zé)人Riclef Schmidt-Clausen表示,，軟件定義汽車的實現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期還快許多,，所需的基礎(chǔ)設(shè)施也正在如火如荼地開發(fā)，與此同時,，整個產(chǎn)業(yè)也面臨著宏大的挑戰(zhàn),，包括在廣泛的硬件平臺上實現(xiàn)軟件的可移植性，以及通過打造云原生軟件架構(gòu),，確保在云開發(fā)的應(yīng)用能順暢地部署到異構(gòu)的邊緣平臺�,！白鳛橥苿舆@項新演進(jìn)的先驅(qū)企業(yè),，CARIAD與ARM密切合作，解決關(guān)鍵的技術(shù)挑戰(zhàn),，并為軟件定義的未來奠定堅實的基礎(chǔ),。”

　　除此之外,，SOAFEE的即時可用性使云開發(fā)者能夠利用他們的專業(yè)知識,，為基于ARM技術(shù)構(gòu)建的移動出行的未來做出貢獻(xiàn)。AWS全球汽車業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)Bill Foy說：“科技的躍升正在促進(jìn)汽車電子與軟件架構(gòu)需求的轉(zhuǎn)型,，也正在驅(qū)動整個行業(yè)邁入以軟件為中心的未來,。AWS致力于與像ARM這樣的重要行業(yè)廠商共同協(xié)作創(chuàng)新，通過一個面向服務(wù)的架構(gòu),，解決復(fù)雜的挑戰(zhàn),，讓軟件定義汽車的愿景得以實現(xiàn)。憑借我們與ARM的合作以及基于ARM架構(gòu)的AWS Graviton2云實例,，我們?yōu)榭蛻魩�來了顯著的成本節(jié)約,，并使其應(yīng)用在云和汽車邊緣設(shè)備上都能無縫運行在相同的架構(gòu)，簡化了開發(fā)者的開發(fā)流程,�,！�

　　鄧志偉指出，如今業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識,，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個關(guān)鍵拐點,，整個硬件的架構(gòu)從分散性的轉(zhuǎn)變?yōu)榧�中式��,，整個軟件開發(fā)也從在傳統(tǒng)的車子里的嵌入式的軟件開發(fā)，變得越來越復(fù)雜,，必須要找到一個合適的方法來管理和開發(fā),，所以云原生的概念也被引入。

　　這個過程是否意味著整車與供應(yīng)商的關(guān)系將會重構(gòu),？當(dāng)汽車之家提出當(dāng)下汽車生產(chǎn)制造商與軟件開發(fā)商之間有“軀體”與“靈魂”之爭的問題時，鄧志偉坦言,，從汽車企業(yè)的角度而言,，未來硬件的價值的比重相對過去來講是降低的，同時軟件的價值越來越高,，因此車企必然會做一些角色的調(diào)整,，很多車企投入相當(dāng)大的資源去打造軟件能力�,！拔矣X得汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實不是一個重構(gòu)，而可能是一個演進(jìn)的過程,。這個過程不會只靠汽車企業(yè)來完成,，因為軟件的復(fù)雜度非常高，整個業(yè)界的合作會越來越頻繁,�,！�

　　同時，鄧志偉強(qiáng)調(diào),，SOAFEE架構(gòu)是開放的,，涵蓋和容納各種不同的技術(shù)，用開源的方式去避免整個軟件的設(shè)計被壟斷,。車企的核心技術(shù)不應(yīng)構(gòu)建在沒有辦法進(jìn)行區(qū)隔化,、差異化的領(lǐng)域。他們的差異及應(yīng)該在應(yīng)用層與服務(wù)上,，這部分理應(yīng)各自圈地,，做好差異化�,！叭绻�他們把軟件技術(shù)集中在應(yīng)用或者服務(wù)上,，這樣就可以避免整個開源有矛盾和沖突的地方，我們把這樣的概念跟車廠深入溝通后,，他們是非常高興能通過不同的價值鏈,，讓他們參與到這樣一個開源軟件的構(gòu)建中的�,！保ㄎ�/汽車之家 張凌霄）

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