[汽車(chē)之家 行業(yè)]  一輛汽車(chē)大致有3萬(wàn)個(gè)零件,其供應(yīng)鏈之復(fù)雜度,可想而知。一般來(lái)說(shuō),，消費(fèi)者耳熟能詳?shù)亩际遣┦�,、采埃孚,、大陸集團(tuán)等零部件巨頭,。提到ARM這家企業(yè)，你或許會(huì)感到陌生,。但它為全球數(shù)百億臺(tái)設(shè)備（包括幾乎所有的智能手機(jī)和平板電腦）設(shè)計(jì)了關(guān)鍵的處理器,。大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)和卡車(chē)也包含多個(gè)基于ARM的計(jì)算設(shè)備，在某些情況下甚至多達(dá)幾十個(gè),。

　　近日,，ARM宣布推出新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)現(xiàn)——面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開(kāi)放架構(gòu)（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及兩款新的參考硬件平臺(tái),，旨在加速實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟件定義的未來(lái)。

『ARM汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級(jí)總監(jiān)鄧志偉』

　　在智能汽車(chē)時(shí)代,，軟件能力的重要性不言而喻,。ARM認(rèn)為，為了快速無(wú)縫地滿足當(dāng)今軟件定義汽車(chē)的需求,，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的框架必不可少,。它能夠增強(qiáng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的云原生技術(shù)，這些技術(shù)可以與汽車(chē)應(yīng)用中必需的實(shí)時(shí)和安全功能一起大規(guī)模協(xié)作,。此外,，這個(gè)框架也能讓其他實(shí)時(shí)和安全關(guān)鍵型的應(yīng)用受益，例如機(jī)器人和工業(yè)自動(dòng)化。SOAFEE正是基于這個(gè)愿景下誕生,。

　　ARM汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級(jí)總監(jiān)鄧志偉表示,，目前市面上有非常多的云端的技術(shù)，但有幾個(gè)問(wèn)題是沒(méi)有辦法通過(guò)既有技術(shù)獲得解決的,�,！捌渲凶铌P(guān)鍵的是功能安全（functional safety）以及實(shí)時(shí)性（real time）的要求，因?yàn)檐?chē)子在100公里以上時(shí)速下高速行駛的時(shí)候必須要導(dǎo)入功能安全,，這對(duì)汽車(chē)來(lái)講非常重要,。同時(shí)它又必須要有實(shí)時(shí)性的要求。過(guò)去在業(yè)界當(dāng)中存在的這些云原生的技術(shù),，其實(shí)都并沒(méi)有把功能安全以及實(shí)時(shí)性的需求考慮進(jìn)去,。所以SOAFEE的提出最大的貢獻(xiàn)是把在container的技術(shù)中加上混合關(guān)鍵編排器（Mixed Criticality Orchestrator），也就是說(shuō)讓整個(gè)云端的云原生技術(shù)的元素能夠加上功能安全,�,！�

　　鄧志偉認(rèn)為，SOAFEE把整個(gè)的云端技術(shù)加上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特殊需求來(lái)把它實(shí)現(xiàn),。目前在整個(gè)業(yè)界,，在市場(chǎng)上其實(shí)并沒(méi)有任何一個(gè)其他完整的云端平臺(tái)能滿足這樣的需求。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)CARIAD公司副總裁兼智能駕駛艙和車(chē)體負(fù)責(zé)人Riclef Schmidt-Clausen表示,，軟件定義汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期還快許多,，所需的基礎(chǔ)設(shè)施也正在如火如荼地開(kāi)發(fā)，與此同時(shí),，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也面臨著宏大的挑戰(zhàn),，包括在廣泛的硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)軟件的可移植性，以及通過(guò)打造云原生軟件架構(gòu),，確保在云開(kāi)發(fā)的應(yīng)用能順暢地部署到異構(gòu)的邊緣平臺(tái),。“作為推動(dòng)這項(xiàng)新演進(jìn)的先驅(qū)企業(yè),，CARIAD與ARM密切合作,，解決關(guān)鍵的技術(shù)挑戰(zhàn)，并為軟件定義的未來(lái)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),�,！�

　　除此之外，SOAFEE的即時(shí)可用性使云開(kāi)發(fā)者能夠利用他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，為基于ARM技術(shù)構(gòu)建的移動(dòng)出行的未來(lái)做出貢獻(xiàn),。AWS全球汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)總監(jiān)Bill Foy說(shuō)：“科技的躍升正在促進(jìn)汽車(chē)電子與軟件架構(gòu)需求的轉(zhuǎn)型，也正在驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)邁入以軟件為中心的未來(lái),。AWS致力于與像ARM這樣的重要行業(yè)廠商共同協(xié)作創(chuàng)新,，通過(guò)一個(gè)面向服務(wù)的架構(gòu),，解決復(fù)雜的挑戰(zhàn)，讓軟件定義汽車(chē)的愿景得以實(shí)現(xiàn),。憑借我們與ARM的合作以及基于ARM架構(gòu)的AWS Graviton2云實(shí)例,，我們?yōu)榭蛻魩��?lái)了顯著的成本節(jié)約，并使其應(yīng)用在云和汽車(chē)邊緣設(shè)備上都能無(wú)縫運(yùn)行在相同的架構(gòu),，簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)流程,。”

　　鄧志偉指出,，如今業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)，整個(gè)硬件的架構(gòu)從分散性的轉(zhuǎn)變?yōu)榧�中式��,，整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)也從在傳統(tǒng)的車(chē)子里的嵌入式的軟件開(kāi)發(fā),，變得越來(lái)越復(fù)雜，必須要找到一個(gè)合適的方法來(lái)管理和開(kāi)發(fā),，所以云原生的概念也被引入,。

　　這個(gè)過(guò)程是否意味著整車(chē)與供應(yīng)商的關(guān)系將會(huì)重構(gòu)？當(dāng)汽車(chē)之家提出當(dāng)下汽車(chē)生產(chǎn)制造商與軟件開(kāi)發(fā)商之間有“軀體”與“靈魂”之爭(zhēng)的問(wèn)題時(shí),，鄧志偉坦言,，從汽車(chē)企業(yè)的角度而言，未來(lái)硬件的價(jià)值的比重相對(duì)過(guò)去來(lái)講是降低的,，同時(shí)軟件的價(jià)值越來(lái)越高,，因此車(chē)企必然會(huì)做一些角色的調(diào)整，很多車(chē)企投入相當(dāng)大的資源去打造軟件能力,�,！拔矣X(jué)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)不是一個(gè)重構(gòu)，而可能是一個(gè)演進(jìn)的過(guò)程,。這個(gè)過(guò)程不會(huì)只靠汽車(chē)企業(yè)來(lái)完成,，因?yàn)檐浖�的�?fù)雜度非常高，整個(gè)業(yè)界的合作會(huì)越來(lái)越頻繁,�,！�

　　同時(shí)，鄧志偉強(qiáng)調(diào),，SOAFEE架構(gòu)是開(kāi)放的,，涵蓋和容納各種不同的技術(shù)，用開(kāi)源的方式去避免整個(gè)軟件的設(shè)計(jì)被壟斷,。車(chē)企的核心技術(shù)不應(yīng)構(gòu)建在沒(méi)有辦法進(jìn)行區(qū)隔化、差異化的領(lǐng)域,。他們的差異及應(yīng)該在應(yīng)用層與服務(wù)上,，這部分理應(yīng)各自圈地,，做好差異化�,！叭绻�他們把軟件技術(shù)集中在應(yīng)用或者服務(wù)上,，這樣就可以避免整個(gè)開(kāi)源有矛盾和沖突的地方，我們把這樣的概念跟車(chē)廠深入溝通后,，他們是非常高興能通過(guò)不同的價(jià)值鏈,，讓他們參與到這樣一個(gè)開(kāi)源軟件的構(gòu)建中的�,！保ㄎ�/汽車(chē)之家 張凌霄）

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