● 試駕體驗(yàn)：

　　此前我的同事陶懞軒已經(jīng)針對瑞虎7 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了試駕體驗(yàn),，并發(fā)表《揚(yáng)長補(bǔ)短 測試2021款瑞虎7 PLUS 1.6T》文章談及自己的試駕感受,，此次我們將截取部分內(nèi)容，展示該車的動力表現(xiàn),。

　　這臺1.6T發(fā)動機(jī)有著同級中少有的活力,，這時(shí)候該有人插嘴并開噴了：2000rpm以下略有疲軟。這我承認(rèn),，但無傷大雅,，因?yàn)槟苡玫?000rpm的工況基本只有起步時(shí)那一下子，而且這個(gè)車速下會有1,、2擋的大減速比和特竄的油門來彌補(bǔ),，所以正常駕駛基本不覺得,，屬于把缺點(diǎn)藏得很好的那種。

　　60-80km/h區(qū)間只要油門夠深,，再加速的體感也相當(dāng)有勁道，而且這勁道會隨著轉(zhuǎn)速越來越強(qiáng),，一直持續(xù)到6000rpm左右,，所以這種有點(diǎn)性能味道的輸出方式與同級對手轉(zhuǎn)速中段的那一股勁兒不同，它會勾引你越開越快,，有活力,，也越來越可貴。

0-100km/h加速測試：

　　瑞虎7 PLUS在0-100km/h加速測試中取得了8.48s,，起步瞬間由于轉(zhuǎn)速只有1600rpm,，所以加速體感比較弱，約半秒后轉(zhuǎn)速一超過2000rpm,，加速感就比較強(qiáng)烈了,，換擋動作也比較平順，最終加速時(shí)間比冬季測試的瑞虎7 PRO慢了0.2s,，表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　還是那個(gè)問題，降擋反應(yīng)比較滯后——油門下去扭矩響應(yīng)倒是及時(shí),，但不解渴,，需要降擋的節(jié)骨眼上它總要你油門踩的再深一點(diǎn)，一旦深到位,，再一股腦的連降幾個(gè)擋,，這感覺有點(diǎn)像信用卡還款日即將來臨，而這個(gè)月的工資還得拖到下周再發(fā),。

　　方向盤的質(zhì)感相比瑞虎7 PRO有所提升,，阻尼感更細(xì)膩和均勻，回正力度適中,。不過轉(zhuǎn)向比依然比較大,，也不要奢望它能提供任何路感，所以轉(zhuǎn)向的感覺意味著它更適合巡航,。

100km/h-0制動測試：

　　 瑞虎7 PLUS的平均制動距離為38.57m,，其實(shí)還不錯(cuò)，但也有問題,，首先全力制動時(shí)車尾會有比較明顯的起伏和不安定感,，其次制動踏板比較硬，還有就是連續(xù)測試到第5次時(shí)制動系統(tǒng)冒煙比較明顯,，不過制動距離變化不大,。

● 車型歷史

　　在今年2月奇瑞商務(wù)年會的新產(chǎn)品計(jì)劃演示文稿中,，瑞虎7 PLUS車型首次被提及，隨后在7月份,，該車的實(shí)車諜照被曝光,。從命名方式和車型造型來看，該車定位比已經(jīng)上市的瑞虎7稍高一些,，而該車的推出將是奇瑞進(jìn)軍高端細(xì)分市場的重要產(chǎn)品,。直到2021成都車展上，我們首次見到該車的真容,，隨后該車開啟了預(yù)售,，于9月27日正式上市。

● 競品分析：

『哈弗H6』

『長安CS55PLUS』

『博越X』

　　瑞虎7 PLUS車型定位為緊湊型SUV,，這也是當(dāng)前競爭最為激烈的一大市場,。因此，對于瑞虎7 PLUS而言,，不可避免地將與哈弗H6展開一番競爭,。不僅如此，長安CS55PLUS,、博越X等車型,，也是其需要關(guān)注的對手之一。

全文總結(jié)：

　　得益于此前瑞虎8和瑞虎8 PLUS的組合進(jìn)軍市場所帶來較為突出的表現(xiàn),，奇瑞汽車乘勝追擊,，進(jìn)一步打造了瑞虎7和瑞虎7 PLUS這一“CP”。但仍需要注意的是,，瑞虎7 PLUS定位要高于瑞虎7,，這并非我們認(rèn)為僅僅是加了PLUS這么簡單。瑞虎7 PLUS可以說將聚焦更為高端,、細(xì)分的市場,，最終該車也將與瑞虎7實(shí)現(xiàn)同堂銷售的局面。因此,，我們可以看到,，該車從外觀來看更加的大氣，給人眼前一亮的感覺,。如今,，該車已經(jīng)正式上市，關(guān)于該車的價(jià)格您覺得是否滿意,？瑞虎7 PLUS會是您的心儀之選嗎,？歡迎在評論區(qū)留言~（文/汽車之家 李娜）

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