● 試駕體驗：

　　此前我的同事梁海文已經(jīng)對本田新款雅閣(參數(shù)|詢價)進(jìn)行了試駕體驗，并撰文《注重科技提升 試駕2022款廣汽本田雅閣》談及自己的試駕感受,，在此我們將文章部分內(nèi)容截取，供大家參考,。

■ 混動版駕乘體驗

　　動力方面則是繼續(xù)沿用老款的動力,，混動版車型依舊采用本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)最大功率107kW/6200 rpm,，最大扭矩175N·m/3500rpm，電機(jī)最大功率135kW,，最大扭矩315�,！っ住�

　　前面說了,，新款雅閣提升的重點是在多媒體科技上,，而在駕乘感受方面，大體上還是熟悉的味道,，只是廚師在調(diào)味料上做了點小調(diào)整,，口味稍稍重了一點，還需要大家細(xì)品才能感受出來,。每次坐到雅閣的駕駛位上,，首先能感受到的就是相對同級別較低的臀位，第十代雅閣的特點就是要打造低重心和注重營造動感駕駛氛圍的坐姿,。

　　新款混動版雅閣開起來在中低速時動力輸出依舊是如電動車般順暢,，這也是跟這套第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式相關(guān)，在起步和中低速行駛巡航時基本是純電驅(qū)動,，電量不夠或者需要加速的時候,，發(fā)動機(jī)優(yōu)先給發(fā)電機(jī)提供動力發(fā)電，仍是以電動機(jī)驅(qū)動車輛,。在高速巡航的時候,，才是由發(fā)動機(jī)獨立驅(qū)動車輛。

　　所以從混動版雅閣的動力系統(tǒng)的工作模式上,，就決定了其在大部分時間都是以電動機(jī)驅(qū)動,，其動力感受會也有電動車的特性,，起步就能有比較強(qiáng)的動力輸出，加速輕快平順,，跟同級別的燃油車相比在平順性上有一定優(yōu)勢,，尤其是在城市路況下，無論是綠燈起步還是擁堵時低速跟車,，都顯得得心應(yīng)手,，不會有變速箱換擋的頓挫感。

　　新款混動版雅閣的動力系統(tǒng)和參數(shù)都跟老款相同,，主要是針對電機(jī)扭矩控制和SPORT模式下加速反應(yīng)都進(jìn)行了改進(jìn),，務(wù)求讓動力響應(yīng)更加直接迅速。同時也通過使用高壓電池控制,，提升加速G值和發(fā)動機(jī)聲音變化的聯(lián)動感,。

　　以我此前開老款雅閣的印象來說，新款混動雅閣應(yīng)該是在深踩油門加速時,，發(fā)動機(jī)介入的動靜會小一點,，無論是發(fā)動機(jī)啟動時的抖動，還是轉(zhuǎn)速提升時的轟鳴聲都相對老款要小一點,。其實老款車型的動力響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏,，改進(jìn)的幅度類似90分到95分，對車主來說是個好事,，只是提升幅度并不算大,，還達(dá)不到煥然一新的地步，或許要老車主來開才能品味出更多細(xì)節(jié)的改進(jìn),。

　　在操控方面,，無論是燃油版還是混動版表現(xiàn)都比較接近,，首先是重心比較低,，在彎道轉(zhuǎn)向中側(cè)傾幅度較小，面對連續(xù)變向也不會感到吃力,，彎道表現(xiàn)靈活好控,。方向盤的“電子味”明顯，轉(zhuǎn)向手感偏輕,，轉(zhuǎn)向有足夠的準(zhǔn)度,，但不是運動車型指哪打哪的風(fēng)格，少了一點人車交流感,。

　　懸架表現(xiàn)是這一代車型跟前代區(qū)別最明顯的地方,，整體舒適性有明顯增強(qiáng)，遇到坑洼路況能比較好的化解顛簸,，但是另一方面運動感會稍弱一些,，或者說是整體響應(yīng)速度沒有想象中迅速。應(yīng)該說在操控方面，新款雅閣依舊是日系三強(qiáng)中最有動感的那位,，底盤足夠穩(wěn)健,，但跟注重運動的阿特茲或者君威相比就顯得運動風(fēng)格不那么突出。

■ 燃油版駕乘體驗

　　燃油版則是取消了原來的低功率230TURBO版本,，260TURBO采用1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm,，匹配的是CVT變速箱,。

　　新款燃油版雅閣同樣是沿用原有的動力系統(tǒng)，主要是調(diào)校上做了改動,，采用新的發(fā)動機(jī)控制邏輯,，提高油門踏板的應(yīng)答性。同時對制動踏板的荷重特性也做了調(diào)整,，提升減速的剎車操作性,。

　　實際開起來變化不會很明顯，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的在低速動力輸出比較溫和,，感受上要到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上到2000rpm之后才是它真正的發(fā)力區(qū)間,，在40-80km/h的時速下動力最為充沛，提速感也比較好,。到了100km/h的時速以上,，就算是全油門加速，推背感都不強(qiáng),。

● 車型歷史：

『配圖為2018款的第十代雅閣』

　　1998年7月1日,，廣州本田汽車有限公司成立，公司成立后引入生產(chǎn)的第一批轎車便是第六代本田Accord,。1999年3月26日,，第一臺國產(chǎn)廣州本田雅閣駛正式下線，接受市場的考驗,。從第六代到第十代,，雅閣創(chuàng)造出過十分輝煌的成績，同時也伴隨了一些人的成長,。

　　2018年4月,，第十代雅閣正式上市，先期推出的是燃油版車型,，隨后陸續(xù)推出混動版產(chǎn)品供消費者選擇,。如今，這一代雅閣也進(jìn)入到中期改款階段,，新產(chǎn)品有意凸顯年輕化,，希望贏得更多消費者的青睞,。

● 競品分析：

『豐田凱美瑞』

『日產(chǎn)天籟』

　　作為在中國市場征戰(zhàn)多年的老兵，雅閣憑借其良好的口碑贏得消費者的青睞,。而對于它的對手,，相信大家也是非常熟悉了，其中不乏同為日系三杰的豐田凱美瑞以及日產(chǎn)天籟,。不僅如此,，大眾邁騰以及大眾帕薩特也是其不得不重視的競爭對手。從定位來看,，在中型車級別中,，上述產(chǎn)品均具有一定的實力，但自第十代雅閣上市后,，除了更加年輕的外觀,，以及諸多科技配置加持，更為關(guān)鍵的是還有混動產(chǎn)品成為其“殺手锏”,，憑借低油耗的優(yōu)勢,，在年輕市場中取得不錯的成績。

全文總結(jié)：

　　如今,，第十代雅閣也進(jìn)入到了中期改款,，自這代產(chǎn)品上市以來，延續(xù)了此前市場戰(zhàn)績,，消費者對其具有較高的認(rèn)可,。所以我們可以看到，雖然官方并沒有對產(chǎn)品造型“大動干戈”,，但卻提升了整車的“內(nèi)涵”,，如新增Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)。而在駕駛層面,，依舊是我們熟悉的雅閣,，總而言之，這是一款買了能讓人感到舒心的產(chǎn)品,，相信新車上市后將贏得更多用戶的青睞,。好了，如今新車的價格已經(jīng)正式公布,，關(guān)于這款車您有什么看法？您覺得這個價格是否夠誠意,？歡迎在評論區(qū)互動~（文/汽車之家 李娜）

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