[汽車之家 新車上市]  10月9日，廣汽本田新款雅閣正式上市,，新車共推出9款配置車型，售價區(qū)間為16.98-25.98萬元。新車作為中期改款車型,，主要在外觀和動力方面進行了小幅度升級，同時增加了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng),。

● 新車特點：
中網面積增大 外觀更顯精致

　　作為中期改款車型,，新車在其外觀上進行了小幅度的升級，最為明顯的就是前臉的部分,，新款雅閣將其中網面積加大,。此外，新車還采用了全新樣式的前包圍,，同時減少了霧燈區(qū)域的整體尺寸,，并由一根黑色飾條貫穿，與保險杠相連接,，提升了前臉的精致度,。針對混動車型，前臉車標內部增加了一圈藍色裝飾,，這與燃油版車型進行區(qū)分,。

　　新車側面依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，采用了趨于溜背造型的車身設計,，營造較為強烈的運動氣息,。車身尺寸方面，新款雅閣燃油版車型長寬高分別為4906/1862/1449mm,，軸距為2830mm,；混動版車型長寬高分別為4908/1862/1449mm，軸距同樣為2830mm,。

　　新車共有7款外觀顏色（極速緋紅,、極夜流銀、格陵蘭白,、威尼斯藍,、星月白,、極光藍、奧夫特黑,；）以及3款內飾顏色（黑色,、紅色、白色）可選,，其中兩款全新車色為：極速緋紅,、極夜流銀。

　　尾部造型方面,，新車同樣升級了后包圍的造型,，其尾部整個后包圍都用車身同色的飾條包裹住。此外,，前后大燈增加了流水式點亮效果,，尾燈內部還更換了光纖式的LED燈帶，更顯時尚,。新車依舊搭配雙邊共兩出的排氣布局,，增強運動感。值得注意的是,，針對混動版車型去掉了HYBRID的標識,，并在車尾換上了最新的e:HEV專屬個性標識，搭配全新藍色車標+鍍鉻飾條,，排氣管采用運動感翼鰭形狀設計,。

內飾：換裝大尺寸顯示屏、減少機械按鍵

　　內飾最為突出的是換裝了10.25英寸懸浮式中控屏,，并且將現(xiàn)款屏幕周圍的機械式旋鈕控制機構取消,，讓其擁有更加出色的屏占比，也讓車內設計更加簡潔化,。此外,，三輻式多功能方向盤搭配上下雙色的內飾配色，讓車內的設計不再單調,。

　　配置方面,，新車搭載Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，導入了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng),，與ACC主動巡航控制系統(tǒng)配合，可在低速擁堵路況下,，實現(xiàn)自動跟隨前車并保持在車道中間行駛,。此外，Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)還配備LKAS車道保持輔助系統(tǒng),、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng),、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)等,。

動力：提供1.5T、2.0L發(fā)動機

　　動力方面,，燃油版車型搭載1.5T發(fā)動機,，其型號為L15BN，最大功率為194馬力,，峰值扭矩為260�,！っ祝�油耗申報值分別為6.2L/100km,，6.0L/100km,，6.5L/100km；混合動力車型搭載2.0L發(fā)動機,，發(fā)動機最大功率為146馬力,，油耗申報值分別為4.2L/100km和4.4L/100km。

● 試駕體驗：

　　此前我的同事梁海文已經對本田新款雅閣進行了試駕體驗,，并撰文《注重科技提升 試駕2022款廣汽本田雅閣》談及自己的試駕感受,，在此我們將文章部分內容截取，供大家參考,。

■ 混動版駕乘體驗

　　動力方面則是繼續(xù)沿用老款的動力,，混動版車型依舊采用本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森發(fā)動機,，發(fā)動機最大功率107kW/6200 rpm,，最大扭矩175N·m/3500rpm，電機最大功率135kW,，最大扭矩315�,！っ住�

　　前面說了,，新款雅閣提升的重點是在多媒體科技上,，而在駕乘感受方面，大體上還是熟悉的味道,，只是廚師在調味料上做了點小調整，口味稍稍重了一點,，還需要大家細品才能感受出來,。每次坐到雅閣的駕駛位上，首先能感受到的就是相對同級別較低的臀位,，第十代雅閣的特點就是要打造低重心和注重營造動感駕駛氛圍的坐姿,。

　　新款混動版雅閣開起來在中低速時動力輸出依舊是如電動車般順暢，這也是跟這套第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式相關,，在起步和中低速行駛巡航時基本是純電驅動,，電量不夠或者需要加速的時候,，發(fā)動機優(yōu)先給發(fā)電機提供動力發(fā)電,，仍是以電動機驅動車輛,。在高速巡航的時候,，才是由發(fā)動機獨立驅動車輛。

　　所以從混動版雅閣的動力系統(tǒng)的工作模式上,，就決定了其在大部分時間都是以電動機驅動,，其動力感受會也有電動車的特性，起步就能有比較強的動力輸出,，加速輕快平順,，跟同級別的燃油車相比在平順性上有一定優(yōu)勢，尤其是在城市路況下,，無論是綠燈起步還是擁堵時低速跟車,，都顯得得心應手，不會有變速箱換擋的頓挫感,。

　　新款混動版雅閣的動力系統(tǒng)和參數(shù)都跟老款相同,，主要是針對電機扭矩控制和SPORT模式下加速反應都進行了改進，務求讓動力響應更加直接迅速,。同時也通過使用高壓電池控制,，提升加速G值和發(fā)動機聲音變化的聯(lián)動感。

　　以我此前開老款雅閣的印象來說，新款混動雅閣應該是在深踩油門加速時,，發(fā)動機介入的動靜會小一點，無論是發(fā)動機啟動時的抖動,，還是轉速提升時的轟鳴聲都相對老款要小一點,。其實老款車型的動力響應已經足夠靈敏，改進的幅度類似90分到95分,，對車主來說是個好事,，只是提升幅度并不算大，還達不到煥然一新的地步,，或許要老車主來開才能品味出更多細節(jié)的改進,。

　　在操控方面，無論是燃油版還是混動版表現(xiàn)都比較接近,，首先是重心比較低,，在彎道轉向中側傾幅度較小，面對連續(xù)變向也不會感到吃力,，彎道表現(xiàn)靈活好控,。方向盤的“電子味”明顯，轉向手感偏輕,，轉向有足夠的準度,，但不是運動車型指哪打哪的風格，少了一點人車交流感,。

　　懸架表現(xiàn)是這一代車型跟前代區(qū)別最明顯的地方,，整體舒適性有明顯增強，遇到坑洼路況能比較好的化解顛簸,，但是另一方面運動感會稍弱一些,，或者說是整體響應速度沒有想象中迅速。應該說在操控方面,，新款雅閣依舊是日系三強中最有動感的那位,，底盤足夠穩(wěn)健，但跟注重運動的阿特茲或者君威相比就顯得運動風格不那么突出,。

■ 燃油版駕乘體驗

　　燃油版則是取消了原來的低功率230TURBO版本,，260TURBO采用1.5T發(fā)動機，最大功率143 kW/5500rpm,，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm,，匹配的是CVT變速箱。

　　新款燃油版雅閣同樣是沿用原有的動力系統(tǒng),，主要是調校上做了改動,，采用新的發(fā)動機控制邏輯，提高油門踏板的應答性,。同時對制動踏板的荷重特性也做了調整,，提升減速的剎車操作性,。

　　實際開起來變化不會很明顯，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的在低速動力輸出比較溫和,，感受上要到發(fā)動機轉速上到2000rpm之后才是它真正的發(fā)力區(qū)間,，在40-80km/h的時速下動力最為充沛，提速感也比較好,。到了100km/h的時速以上,，就算是全油門加速，推背感都不強,。

● 車型歷史：

『配圖為2018款的第十代雅閣』

　　1998年7月1日,，廣州本田汽車有限公司成立，公司成立后引入生產的第一批轎車便是第六代本田Accord,。1999年3月26日,，第一臺國產廣州本田雅閣駛正式下線，接受市場的考驗,。從第六代到第十代,，雅閣創(chuàng)造出過十分輝煌的成績，同時也伴隨了一些人的成長,。

　　2018年4月,，第十代雅閣正式上市，先期推出的是燃油版車型,，隨后陸續(xù)推出混動版產品供消費者選擇,。如今，這一代雅閣也進入到中期改款階段,，新產品有意凸顯年輕化,，希望贏得更多消費者的青睞。

● 競品分析：

『豐田凱美瑞』

『日產天籟』

　　作為在中國市場征戰(zhàn)多年的老兵,，雅閣憑借其良好的口碑贏得消費者的青睞,。而對于它的對手，相信大家也是非常熟悉了,，其中不乏同為日系三杰的豐田凱美瑞以及日產天籟,。不僅如此，大眾邁騰以及大眾帕薩特也是其不得不重視的競爭對手,。從定位來看,，在中型車級別中，上述產品均具有一定的實力,，但自第十代雅閣上市后,，除了更加年輕的外觀，以及諸多科技配置加持，更為關鍵的是還有混動產品成為其“殺手锏”,，憑借低油耗的優(yōu)勢,，在年輕市場中取得不錯的成績。

全文總結：

　　如今,，第十代雅閣也進入到了中期改款,，自這代產品上市以來，延續(xù)了此前市場戰(zhàn)績,，消費者對其具有較高的認可。所以我們可以看到,，雖然官方并沒有對產品造型“大動干戈”,，但卻提升了整車的“內涵”，如新增Honda CONNECT 3.0系統(tǒng),。而在駕駛層面,，依舊是我們熟悉的雅閣，總而言之,，這是一款買了能讓人感到舒心的產品,，相信新車上市后將贏得更多用戶的青睞。好了,，如今新車的價格已經正式公布,，關于這款車您有什么看法？您覺得這個價格是否夠誠意,？歡迎在評論區(qū)互動~（文/汽車之家 李娜）