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售價16.98萬起 本田新款雅閣正式上市

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雅閣價格/新車特點總結

  [汽車之家 新車上市]  10月9日,廣汽本田新款雅閣正式上市,,新車共推出9款配置車型,售價區(qū)間為16.98-25.98萬元。新車作為中期改款車型,,主要在外觀和動力方面進行了小幅度升級,同時增加了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng),。

2022款雅閣 指導售價

車型

售價(萬元)
2022款 260TURBO 舒享版16.98
2022款 260TURBO 舒適版17.98
2022款 260TURBO 豪華版19.28
2022款 260TURBO 幻夜·尊貴版20.28
2022款 260TURBO 幻夜·旗艦版21.58
2022款 2.0 i-MMD混動 銳酷版19.98
2022款 2.0 i-MMD混動 銳領版21.98
2022款 2.0 i-MMD混動 幻夜·銳智版23.68
2022款 2.0 i-MMD混動 幻夜·銳尊版25.98

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● 新車特點:
中網面積增大 外觀更顯精致

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  作為中期改款車型,,新車在其外觀上進行了小幅度的升級,最為明顯的就是前臉的部分,,新款雅閣將其中網面積加大,。此外,新車還采用了全新樣式的前包圍,,同時減少了霧燈區(qū)域的整體尺寸,,并由一根黑色飾條貫穿,與保險杠相連接,,提升了前臉的精致度,。針對混動車型,前臉車標內部增加了一圈藍色裝飾,,這與燃油版車型進行區(qū)分,。

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  新車側面依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計,采用了趨于溜背造型的車身設計,,營造較為強烈的運動氣息,。車身尺寸方面,新款雅閣燃油版車型長寬高分別為4906/1862/1449mm,,軸距為2830mm,;混動版車型長寬高分別為4908/1862/1449mm,軸距同樣為2830mm,。

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  新車共有7款外觀顏色(極速緋紅,、極夜流銀、格陵蘭白,、威尼斯藍,、星月白,、極光藍、奧夫特黑,;)以及3款內飾顏色(黑色,、紅色、白色)可選,,其中兩款全新車色為:極速緋紅,、極夜流銀。

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  尾部造型方面,,新車同樣升級了后包圍的造型,,其尾部整個后包圍都用車身同色的飾條包裹住。此外,,前后大燈增加了流水式點亮效果,,尾燈內部還更換了光纖式的LED燈帶,更顯時尚,。新車依舊搭配雙邊共兩出的排氣布局,,增強運動感。值得注意的是,,針對混動版車型去掉了HYBRID的標識,,并在車尾換上了最新的e:HEV專屬個性標識,搭配全新藍色車標+鍍鉻飾條,,排氣管采用運動感翼鰭形狀設計,。

內飾:換裝大尺寸顯示屏、減少機械按鍵

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  內飾最為突出的是換裝了10.25英寸懸浮式中控屏,,并且將現(xiàn)款屏幕周圍的機械式旋鈕控制機構取消,,讓其擁有更加出色的屏占比,也讓車內設計更加簡潔化,。此外,,三輻式多功能方向盤搭配上下雙色的內飾配色,讓車內的設計不再單調,。

  配置方面,,新車搭載Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng),導入了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng),,與ACC主動巡航控制系統(tǒng)配合,可在低速擁堵路況下,,實現(xiàn)自動跟隨前車并保持在車道中間行駛,。此外,Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)還配備LKAS車道保持輔助系統(tǒng),、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng),、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)等,。

動力:提供1.5T、2.0L發(fā)動機

廣汽本田 雅閣 2022款 260TURBO 幻夜·旗艦版

  動力方面,,燃油版車型搭載1.5T發(fā)動機,,其型號為L15BN,最大功率為194馬力,,峰值扭矩為260�,!っ祝秃纳陥笾捣謩e為6.2L/100km,,6.0L/100km,,6.5L/100km;混合動力車型搭載2.0L發(fā)動機,,發(fā)動機最大功率為146馬力,,油耗申報值分別為4.2L/100km和4.4L/100km。

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試駕體驗/車型歷史/競品分析/全文總結

● 試駕體驗:

  此前我的同事梁海文已經對本田新款雅閣進行了試駕體驗,,并撰文《注重科技提升 試駕2022款廣汽本田雅閣》談及自己的試駕感受,,在此我們將文章部分內容截取,供大家參考,。

 混動版駕乘體驗

  動力方面則是繼續(xù)沿用老款的動力,,混動版車型依舊采用本田第三代i-MMD混動系統(tǒng),采用2.0L阿特金森發(fā)動機,,發(fā)動機最大功率107kW/6200 rpm,,最大扭矩175N·m/3500rpm,電機最大功率135kW,,最大扭矩315�,!っ住�

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  前面說了,,新款雅閣提升的重點是在多媒體科技上,,而在駕乘感受方面,大體上還是熟悉的味道,,只是廚師在調味料上做了點小調整,口味稍稍重了一點,,還需要大家細品才能感受出來,。每次坐到雅閣的駕駛位上,首先能感受到的就是相對同級別較低的臀位,,第十代雅閣的特點就是要打造低重心和注重營造動感駕駛氛圍的坐姿,。

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  新款混動版雅閣開起來在中低速時動力輸出依舊是如電動車般順暢,這也是跟這套第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式相關,,在起步和中低速行駛巡航時基本是純電驅動,,電量不夠或者需要加速的時候,,發(fā)動機優(yōu)先給發(fā)電機提供動力發(fā)電,,仍是以電動機驅動車輛,。在高速巡航的時候,,才是由發(fā)動機獨立驅動車輛。

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  所以從混動版雅閣的動力系統(tǒng)的工作模式上,,就決定了其在大部分時間都是以電動機驅動,,其動力感受會也有電動車的特性,起步就能有比較強的動力輸出,,加速輕快平順,,跟同級別的燃油車相比在平順性上有一定優(yōu)勢,尤其是在城市路況下,,無論是綠燈起步還是擁堵時低速跟車,,都顯得得心應手,不會有變速箱換擋的頓挫感,。

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  新款混動版雅閣的動力系統(tǒng)和參數(shù)都跟老款相同,,主要是針對電機扭矩控制和SPORT模式下加速反應都進行了改進,務求讓動力響應更加直接迅速,。同時也通過使用高壓電池控制,,提升加速G值和發(fā)動機聲音變化的聯(lián)動感。

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  以我此前開老款雅閣的印象來說,新款混動雅閣應該是在深踩油門加速時,,發(fā)動機介入的動靜會小一點,無論是發(fā)動機啟動時的抖動,,還是轉速提升時的轟鳴聲都相對老款要小一點,。其實老款車型的動力響應已經足夠靈敏,改進的幅度類似90分到95分,,對車主來說是個好事,,只是提升幅度并不算大,還達不到煥然一新的地步,,或許要老車主來開才能品味出更多細節(jié)的改進,。

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  在操控方面,無論是燃油版還是混動版表現(xiàn)都比較接近,,首先是重心比較低,,在彎道轉向中側傾幅度較小,面對連續(xù)變向也不會感到吃力,,彎道表現(xiàn)靈活好控,。方向盤的“電子味”明顯,轉向手感偏輕,,轉向有足夠的準度,,但不是運動車型指哪打哪的風格,少了一點人車交流感,。

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  懸架表現(xiàn)是這一代車型跟前代區(qū)別最明顯的地方,,整體舒適性有明顯增強,遇到坑洼路況能比較好的化解顛簸,,但是另一方面運動感會稍弱一些,,或者說是整體響應速度沒有想象中迅速。應該說在操控方面,,新款雅閣依舊是日系三強中最有動感的那位,,底盤足夠穩(wěn)健,但跟注重運動的阿特茲或者君威相比就顯得運動風格不那么突出,。

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 燃油版駕乘體驗

  燃油版則是取消了原來的低功率230TURBO版本,,260TURBO采用1.5T發(fā)動機,最大功率143 kW/5500rpm,,最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm,,匹配的是CVT變速箱。

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  新款燃油版雅閣同樣是沿用原有的動力系統(tǒng),,主要是調校上做了改動,,采用新的發(fā)動機控制邏輯,提高油門踏板的應答性,。同時對制動踏板的荷重特性也做了調整,,提升減速的剎車操作性,。

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  實際開起來變化不會很明顯,1.5T渦輪增壓發(fā)動機的在低速動力輸出比較溫和,,感受上要到發(fā)動機轉速上到2000rpm之后才是它真正的發(fā)力區(qū)間,,在40-80km/h的時速下動力最為充沛,提速感也比較好,。到了100km/h的時速以上,,就算是全油門加速,推背感都不強,。

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● 車型歷史:

廣汽本田 雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國V

『配圖為2018款的第十代雅閣』

  1998年7月1日,,廣州本田汽車有限公司成立,公司成立后引入生產的第一批轎車便是第六代本田Accord,。1999年3月26日,,第一臺國產廣州本田雅閣駛正式下線,接受市場的考驗,。從第六代到第十代,,雅閣創(chuàng)造出過十分輝煌的成績,同時也伴隨了一些人的成長,。

  2018年4月,,第十代雅閣正式上市,先期推出的是燃油版車型,,隨后陸續(xù)推出混動版產品供消費者選擇,。如今,這一代雅閣也進入到中期改款階段,,新產品有意凸顯年輕化,,希望贏得更多消費者的青睞。

● 競品分析:

廣汽豐田 凱美瑞 2021款 2.5Q 旗艦版

『豐田凱美瑞』

東風日產 天籟 2021款 2.0L XL 舒適版

『日產天籟』

  作為在中國市場征戰(zhàn)多年的老兵,,雅閣憑借其良好的口碑贏得消費者的青睞,。而對于它的對手,相信大家也是非常熟悉了,,其中不乏同為日系三杰的豐田凱美瑞以及日產天籟,。不僅如此,大眾邁騰以及大眾帕薩特也是其不得不重視的競爭對手,。從定位來看,,在中型車級別中,上述產品均具有一定的實力,,但自第十代雅閣上市后,,除了更加年輕的外觀,以及諸多科技配置加持,更為關鍵的是還有混動產品成為其“殺手锏”,,憑借低油耗的優(yōu)勢,,在年輕市場中取得不錯的成績。

全文總結:

  如今,,第十代雅閣也進入到了中期改款,,自這代產品上市以來,延續(xù)了此前市場戰(zhàn)績,,消費者對其具有較高的認可。所以我們可以看到,,雖然官方并沒有對產品造型“大動干戈”,,但卻提升了整車的“內涵”,如新增Honda CONNECT 3.0系統(tǒng),。而在駕駛層面,,依舊是我們熟悉的雅閣,總而言之,,這是一款買了能讓人感到舒心的產品,,相信新車上市后將贏得更多用戶的青睞。好了,,如今新車的價格已經正式公布,,關于這款車您有什么看法?您覺得這個價格是否夠誠意,?歡迎在評論區(qū)互動~(文/汽車之家 李娜)

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    評測編輯-王子平:

    雅閣混動的性價比真的很突出,,配置豐富,價格有吸引力,,開起來也足夠暢快舒爽,,在同價位中型車當中,它可是憑自己的實力讓大家注意到它的,。

    評測編輯-蘇煒祺:

    相信這一代雅閣銳·混動給大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年輕運動”這個新印象,。外觀采用本田最新的家族設計語言,,通過扁平化的視覺效果來讓整車造型看起來更運動和時尚。內飾方面較為保守,,不如外觀那般吸睛,但豪華感依舊到位,。駕駛起來相當輕松,順暢連貫的動力是這臺車給我最直接的感覺,,中低速下的動力表現(xiàn)有點像在開純電動車,。不過跑高速的情況下動力表現(xiàn)有點抓襟見肘,,不如其對手凱美瑞混動優(yōu)秀,。

    評測編輯-梁海文:

    不管是配置還是油耗,雅閣混動的成績表都非常出彩,。不過這臺車雖然它看起來很運動,,然而實際開起來卻沒能給人太多這方面的感覺,,這是它稍微有點失分的地方,。

  • 雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V 閱讀測試文章
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    評測編輯-于晗:

    換代后的雅閣帶來了運動感,卻沒把真正的運動性能帶過來,,舒適性卻不及對手,。除非是真喜歡非要買,,否則我能找到太多替代它的車型了。

    評測編輯-:

    雅閣的性能空間配置都沒問題,,激進的外觀也還算拿得出手,,談操控和氛圍對普通消費者來說有點要求過高了,大面兒上它能滿足大家對一輛中型車的預期,,售價也合理,。但我個人覺得它有些冰冷,車不錯,,可沒有讓人想擁有的感覺,,到了中型車這個檔,,“感覺”還是要有的,。

    評測編輯-張可:

    加速快、油耗低,,這兩點固然是優(yōu)勢,然而真的與凱美瑞和天籟做橫向對比的話我很難投他一票,。全新雅閣的風格轉變步子跨的有些大,,在運動和舒適上有些糾結,看不到重點,,人和車的交互感甚至不如天籟和凱美瑞,,我不是很喜歡。

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    新款雅閣最突出的地方在于它的性價比,,它非常賣力地加入了足夠多的科技安全配置,,這讓它在同價位車型當中變得特別搶眼。但是價格才是最有殺傷力的武器,,它的售價和老款車型基本維持一致,,這讓它的性價比一下子突出了更多。突然間多出了這么多豐富的配置,,我想沒有人會不喜歡吧,,接下來就該是老款車型車主的懊悔了。

    評測編輯-梁海文:

    新款雅閣此次升級把主要的功夫都放在了配置和造型方面,,必須承認新車的外觀真的很炫,,這點對吸引年輕消費者很重要,而一眾高科技配置的加持更是讓其緊跟潮流,。發(fā)動機雖然經過重新的調校,,但動力表現(xiàn)跟老款處在同一水平,加速成績仍優(yōu)于兩個主要的日系對手,。操控感受仍是堅持原來的風格:它是日系“三劍客”里最運動的,,跟歐美對手比則更舒適,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    作為一名老款車主,我覺得新款雅閣的外觀比現(xiàn)款車輛漂亮很多,。配置方面更是豐富了不少,,特別像是內CarPlay和Honda SENSING系統(tǒng)這類配置,亮點十足,。綜上所述,,相比現(xiàn)款的2.4L車型,新車的提升實在不只一點,,給我這個老車主用戶帶來了不少驚喜,。說實話,看到新車確實讓人有換車的沖動,。

  • 雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版 閱讀測試文章
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    搭載3.0L V6發(fā)動機的新雅閣確實要比2.4迅猛許多,運動感一下提升了一大截,,難怪3.0車型是帶了方向盤換擋撥片的,,只不過對于雅閣來說主力車型還是2.4L,3.0L車型的任務只是為了賺眼球,。

    評測編輯-胡正暘:

    3.0升V6自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力總成在今天的市場越來越難找了,,這不會是最好賣的雅閣,但確實是味道最濃郁的雅閣,。

    評測編輯-羅浩:

    裝備3.0升V6發(fā)動機的大馬力前驅車在國內絕對是異類,,它裝備了一些稍微高端的配置,動力表現(xiàn)確實比2.4L強了不少,,但總的來說還是以舒適性為主,,總之無論如何這款車注定是小眾產品。

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    評測編輯-梁�,。�

    最新的這一代雅閣第一眼沒有讓人覺得驚艷,,并非改頭換面,說是濃妝艷抹了一番更準確,,加大的鍍鉻格柵,,更硬朗的線條,視覺效果方面確實有提升,。2.4+CVT組合還是主打舒適路線,,風格和過去一致,不驚不喜,。

    評測編輯-胡正暘:

    油光锃亮的前格柵在明晃晃的陽光下十分奪目,,很難理解本田為什么把雅閣裝扮成這幅模樣。值得慶幸的是除此之外它的變化都很積極,,產品力處于穩(wěn)步上升狀態(tài),。

    評測編輯-羅浩:

    新一代雅閣在內飾造型和人性化功能設計方面的進步很大,,在車身尺寸略有縮小的情況下,車內空間維持原有水平,,2.4L發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合繼續(xù)朝舒適性方向傾斜,,性能表現(xiàn)也令人滿意,唯獨前臉的大面積鍍鉻裝飾有點夸張了,,我實在不愿相信這真的是根據(jù)中國消費者的喜好而量身定做的,。

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    測試文章:外觀高調性能樸實 測試八代雅閣2.4
    評測編輯-韓路:

    雅閣的市場營銷和產品設計,幾乎可以說完全符合中國人對中型車的定義,。7代雅閣的成功,,這次能輕松延續(xù)到8代雅閣身上。我們幾乎在這個很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG,,并且它的每處優(yōu)點都是能抓住中國用戶的設計,!我雖然對8代雅閣并不是太感冒,但是對于這款切中要害的產品,,我給10分,。

    評測編輯-王苦公:

    八代雅閣上市前就被冠以最強、王者等稱號,,但它絕不是無懈可擊,。在各項重要指標上,新雅閣都算不上是最強,,但是在所有消費者關注的地方,新雅閣都在同級別中領先,。比如空間,,它雖不是最大,但也超過大部分對手,;配置不是最豐富,,但該有的都不少。沒有缺點就是它最大的優(yōu)點,,這就是本田的精明,,雅閣的取勝之道。

    評測編輯-孟慶嘉:

    無論是外觀還是內飾,,8代雅閣都能給人極大的視覺沖擊力和誘惑力,;日常使用感覺上,新雅閣幾乎與老款沒有太多區(qū)別,,好開,、舒適適合家用,這種風格正式中年消費者的訴求,�,!皼]有缺點皆是優(yōu)點”,,新雅閣正在繼續(xù)它的神話。

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    評測編輯-韓路:

    我喜歡:雅閣大氣的外形,、簡單的GPS,、舒適的前座、強悍的動力,。我不喜歡:不和諧的尾部設計,、調校不太流暢的5AT變速箱、很別扭的助力系統(tǒng),�,?傮w來說雅閣對的起這25萬價格,對于一款家用為主,、兼顧辦公的車型來說,,它做得足夠好了。

    評測編輯-王苦公:

    作為一款25萬左右的中型車來說,,雅閣真的沒有什么可讓人挑剔的,。外觀、內飾做工出色,,符合國人的審美,,不錯的動力表現(xiàn),底盤和舒適的懸掛校調也很有功底,。對于成熟的消費者來說無疑是很好的選擇,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對于中國市場,雅閣算是一款成功車型,。大氣的外表,,穩(wěn)重的內飾配色、做工和實用的空間都是不錯的,。操控上,,雅閣給人一種扎實的感覺,無論加速和剎車都比較滿意,;而對方向盤力回位力過沉會有些不習慣,,而對于眾說紛紜的車身結構問題還有待研究。

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