● 探探ID.3的短板

　　20萬(wàn)內(nèi)靠譜的合資大牌純電動(dòng)車是很少,，但現(xiàn)在很多消費(fèi)者其實(shí)是愿意接受中國(guó)傳統(tǒng)品牌新能源車或新勢(shì)力品牌產(chǎn)品的,，所以對(duì)于沒有品牌強(qiáng)要求的用戶而言,，ID.3的競(jìng)品不少,。而且之所以我們前面提到大眾在新能源車型上的品牌優(yōu)勢(shì)有所削減是因?yàn)楦?jìng)品的存在感太強(qiáng)了,，相反,，大眾在新能源領(lǐng)域給人留下的印象并不深刻,。

　　類似比亞迪、廣汽埃安等中國(guó)傳統(tǒng)品牌入局新能源較早,，無(wú)論是新能源車保有量,、口碑、產(chǎn)品布局都有一定基礎(chǔ),，甚至在很多消費(fèi)者印象里,，這些品牌新能源車型的靠譜程度超過(guò)了所謂合資品牌,。

　　而新勢(shì)力品牌呢，目前20萬(wàn)左右價(jià)位的車型基本都有幾個(gè)共通點(diǎn),，配置高,、智能化/科技化配置豐富、可玩性高,、續(xù)航里程長(zhǎng),、性價(jià)比高等等，加上新勢(shì)力品牌也都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)考驗(yàn),，用戶也從最初的不信任慢慢轉(zhuǎn)為愿意嘗試了,；那尤其對(duì)于我們提到的20-35歲的年輕用戶群體而言，這些新勢(shì)力品牌的車型極具吸引力,。隨著近兩年新勢(shì)力品牌影響力的逐步提升,，上述標(biāo)簽在用戶腦子里的印象越來(lái)越深刻，這也就增強(qiáng)了存在感,。

　　在智能化,、科技化體驗(yàn)方面，ID.3確實(shí)表現(xiàn)不足,。以比較有代表性的幾點(diǎn)為例,，特斯拉、小鵬汽車等品牌都具備不俗的輔助駕駛能力,，這也是電氣化車型的大趨勢(shì),，也是大部分熱愛科技的消費(fèi)者所看重的方面；即便不說(shuō)輔助駕駛,，目前大部分熱門純電動(dòng)車也都具備一套智能化車機(jī)系統(tǒng),，反應(yīng)速度、人機(jī)交互流暢度不用說(shuō),，用戶還能獲得看電影,、收聽在線音頻、K歌,、訂餐/訂票等服務(wù),，而ID.3通通無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　再以語(yǔ)音系統(tǒng)為例,，現(xiàn)在很多燃油車也配備了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng),，但功能實(shí)現(xiàn)度、人機(jī)交互感受幾乎等同“人工智障”,。而越來(lái)越多純電動(dòng)車的語(yǔ)音系統(tǒng)在逐步接近一個(gè)“真人小助理”,，這是新交互體驗(yàn)，也是便于乘客完成操作的一個(gè)好途徑,，但I(xiàn)D.3同樣不具備如此高階的表現(xiàn),。

　　智能化這些東西真的會(huì)影響消費(fèi)者掏錢,，至少目前在中國(guó)市場(chǎng)是這樣的。中國(guó)用戶接觸到了一大波“智能電動(dòng)車”,，腦子里自然將“電動(dòng)”和“智能”連在一起了,，所以對(duì)那些新勢(shì)力的產(chǎn)品很感興趣。

　　反觀歐洲市場(chǎng)的話,，應(yīng)該也有朋友聽說(shuō)過(guò),，ID.4在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)是遠(yuǎn)好于中國(guó)的，因?yàn)闅W洲用戶們接觸不到像中國(guó)這么多的智能電動(dòng)車,，所以對(duì)于他們而言,，還是以駕駛、經(jīng)濟(jì)性等層面為主,。不過(guò),，電動(dòng)車的未來(lái)就是要和智能化同成長(zhǎng)、共進(jìn)化的,，我們也要欣慰中國(guó)新能源產(chǎn)品的發(fā)展速度如此之快,，快到在某些方面是領(lǐng)先海外市場(chǎng)的。

　　用戶圈運(yùn)營(yíng)也是近兩年新勢(shì)力車企做的很好的一方面,，在這部分,，大眾、ID.3同樣沒表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì),。玩好用戶圈,，不僅能讓用戶更加認(rèn)可產(chǎn)品，其實(shí)也是增加用戶對(duì)品牌文化,、品牌態(tài)度的認(rèn)可,，后續(xù)產(chǎn)生人傳人效應(yīng)，你身邊有蔚來(lái)車主嗎,？他是不是就像入股了蔚來(lái)一樣的安利你,？至少到目前為止，大眾還是傳統(tǒng)老牌的形象,，用戶與大眾的聯(lián)系只有車,，好像并沒有“感情”,。

　　無(wú)論是用戶運(yùn)營(yíng)還是所謂的“用戶共創(chuàng)”,，都會(huì)使企業(yè)、企業(yè)高管,、研發(fā)人員離用戶更近,，這能幫助企業(yè)更直接接收到用戶反饋，繼而做出真正滿足用戶需求的功能,、產(chǎn)品,。這樣的例子很多,，就比如最近挺火的零跑C11，一些用戶認(rèn)為市面上不少同級(jí)別車型前排玻璃過(guò)于單薄,，希望零跑的新車能有所改進(jìn),，零跑汽車就給零跑C11前排位置使用了夾層的隔音玻璃。再比如一些準(zhǔn)車主認(rèn)為棕色的內(nèi)飾更符合車輛的氣質(zhì),，零跑汽車就給車輛內(nèi)飾增加了木棕和陶棕兩種選擇,，滿足用戶需求。

　　最后關(guān)于線下的售賣網(wǎng)絡(luò),，大眾在跟趨勢(shì),，今年上汽大眾建設(shè)了ID. Store X，大家普遍認(rèn)為類似城市體驗(yàn)店的形式能提升用戶體驗(yàn)感,、提升品牌形象,，而且大商場(chǎng)內(nèi)人流量大，有人來(lái)就有成單的機(jī)會(huì),，這點(diǎn)上汽大眾干得不錯(cuò),。

總結(jié)：

　　總之，ID.3車是好車,，但可能并不適合大部分消費(fèi)者,，因?yàn)楹芏嗳藭?huì)被競(jìng)品車型的大屏、配置,、娛樂化/智能化屬性吸引走,，而這就是ID.3明顯的短板。我想ID.3可以幫助ID.系列車型提升市場(chǎng)占有率,，但要想在新能源市場(chǎng)走到大眾在燃油車領(lǐng)域的“小霸王”地位,，需要ID.系列車型保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上提升科技、智能屬性,。（文/汽車之家 尤冬青）

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