[汽車之家 行業(yè)] “AI和5G是引爆第四次工業(yè)革命的元素,，此外我們還需要一個奇跡，那就是元宇宙,。這是一個與我們的世界完全相同的數(shù)字虛擬時空�,！痹诮�日的NIVIDA GTC（英偉達全球GPU技術(shù)峰會）上,，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛穿著熟悉的皮衣，公布了一系列最新AI技術(shù)和產(chǎn)品,，并推出承載著其“元宇宙”愿景的全新虛擬化身平臺Omniverse Avatar,，秀出了英偉達在軟件上的實力,。

　　黃仁勛在長達100分鐘的個人演講中，僅把幾分鐘的時間留給了自動駕駛,。他說,，“到2024年，絕大多數(shù)新電動車都將具備真正的自動駕駛功能,�,！比欢�，短短幾分��,，不足以概括算力為王的時代,，英偉達在自動駕駛芯片界的統(tǒng)領(lǐng)性地位。在今年的GTC上,，英偉達的合作客戶中,，除了Robotaxi以外，還有一眾主流車企,，其中不乏中國初創(chuàng)企業(yè)的身影,。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，英偉達拿出了最新的完整硬件和軟件架構(gòu)：Hyperion 8,。黃仁勛直言,，可以在此架構(gòu)基礎(chǔ)上進行端到端的合作。也就是說,，以后車企和英偉達的合作將不止于芯片,、NVIDIA DRIVE平臺、云地圖,，甚至還有整套打包好的軟硬一體解決方案,。

自動駕駛 算力為王

　　在今年的GTC大會上，黃仁勛將英偉達的產(chǎn)品路線升級“GPU+CPU+DPU”的“三芯”戰(zhàn)略,。不同于過往20余年圍繞GPU打造產(chǎn)品,，英偉達首次推出CPU產(chǎn)品。黃仁勛說,，“我們每年都會發(fā)布激動人心的新品,。三類芯片，逐年飛躍,，一個架構(gòu),。”

　　“三芯”戰(zhàn)略會給汽車業(yè)務(wù)帶來什么,？黃仁勛曾說,，“自動駕駛所需要的計算力，是過去任何一臺計算機都沒有達到過的,�,！�

　　回溯至2019年的GTC,，英偉達帶來了自稱為“自動駕駛世界最強處理器”——NVIDIA DRIVE AGX Orin。根據(jù)官方給出的參數(shù),，Orin每秒可執(zhí)行200萬億次操作,，幾乎是英偉達前一代自動駕駛芯片Xavier(30萬億次操作)的7倍。在Orin之前,，算力的冠軍是特斯拉的Autopilot HW3.0,。該平臺由兩個相同的計算單元構(gòu)成，每個計算單元上面有特斯拉自研的2塊FSD（full self-driving computer）計算芯片,，每塊算力36TOPS,，設(shè)備總算力4 x 36TOPS = 144TOPS，也就是每秒144萬億次,。

　　在算力為王的高階自動駕駛領(lǐng)域,，英偉達“三芯”戰(zhàn)略帶來了更強的算力�,；�于英偉達新一代GPU架構(gòu),、全新Arm CPU以及深度學(xué)習(xí)和計算機視覺加速器，英偉達推出了新一代面向自動駕駛汽車的NVIDIA DRIVE Atlan,，該處理器性能最高達每秒超過1000萬億次(TOPS)運算,，約是上一代Orin處理器的4倍，超過了絕大多數(shù)L5無人駕駛出租車的總計算能力,。DRIVE Atlan SoC也集成BlueField DPU,，可以支持自動駕駛汽車中的復(fù)雜計算和AI工作負(fù)載。預(yù)計DRIVE Atlan將搭載在多家汽車制造商的2025年車型上,。

Mobileye向左 英偉達向右

　　本次GTC上,，黃仁勛還帶來了Nvidia Drive平臺的最新版本Hyperion 8，該平臺已于今年4月首次亮相,，汽車制造商可使用該平臺依據(jù)喜好和需求,，針對核心運算和中介軟件、NCAP（新車碰撞測試）,、AI駕駛等功能,，來進行定制化的設(shè)計。

　　具體來說,，Hyperion 8的傳感器套件包括12個攝像頭,、9個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個前激光雷達,，由兩片Orin芯片驅(qū)動（算力超過500TOPS）,。

　　Hyperion 8也可以把看作是英偉達推出的軟硬件一體的自動駕駛解決方案。不難看出，英偉達的優(yōu)勢就在于更開放,，而且有各種豐富的軟件棧用于自動駕駛開發(fā)或者座艙開發(fā)。

　　說起英偉達,，就不免要提到它的老對手Mobileye,。在自動駕駛的路線上，英偉達自上而下,，從高階自動駕駛L4向L2擴展,，而Mobileye則是自下而上，從L2到L4,。在商業(yè)化落地的過程中,，雙方都選擇了推出軟硬一體的解決方案。

　　在輔助駕駛中,，Mobileye拿出了SuperVision,，在面向高級別自動駕駛上，也推出了面向2022年和2025年的端到端解決方案,。在高階自動駕駛還未在私人市場普及的當(dāng)下,，英偉達自然也不愿意錯失輔助駕駛的市場。去年5月,，英偉達發(fā)布了面向L2的自動駕駛芯片,，正式把刀插在了Mobileye腹地。

　　與提供完整開發(fā)環(huán)境的英偉達不同,，Mobileye只開放決策與執(zhí)行,，封閉感知體系。除了自研自動駕駛芯片的特斯拉,，大部分車企在自動駕駛領(lǐng)域都需要在英偉達,、Mobileye等國際供應(yīng)商中間做選擇。在特斯拉自研計算平臺之前,，就先后牽手過Mobileye與英偉達,。

不斷擴大的車企朋友圈

　　關(guān)于高階自動駕駛，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成了一致看法,，它會在點對點的場景中更早實現(xiàn),。好比在礦山、港口地區(qū)運營的無人駕駛貨車,，以及robobus與robotaxi都是基于這個場景,。

　　在本次GTC上，黃仁勛宣布高性能汽車制造商路特斯,、自動駕駛解決方案提供商輕舟智航,、電動車初創(chuàng)公司威馬汽車和高合汽車等企業(yè)，已經(jīng)成為使用NVIDIA DRIVE Orin的一員。除此之外,，還有奔馳,、沃爾沃、蔚來,、智己,、R汽車以及一些一級供應(yīng)商、軟件初創(chuàng)公司,、傳感器制造商和無人駕駛出租車公司等企業(yè),，正在基于NVIDIA DRIVE Orin的高性能計算進行開發(fā)。

　　黃仁勛表示,，NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片每秒可完成254TOPS的運算,，旨在處理自動駕駛汽車中同時運行的大量應(yīng)用程序和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，同時達到了ISO 26262 ASIL-D等系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn),。這些車輛以安全可靠的集中式計算為核心,，可為各種不斷改進的車輛實現(xiàn)創(chuàng)新。

　　要知道,，在2019年GTC英偉達發(fā)布新一代自動駕駛芯片產(chǎn)品Orin之時,，當(dāng)時的客戶還主要是L4級別以上自動駕駛公司而非主流車企。

　　英偉達基于一臺奔馳S級轎車改裝的自動駕駛測試車也在本次GTC上亮相,，車內(nèi)的自動駕駛控制器搭載了4顆Orin芯片（總算力1016TOPS）,，具備全場景的L2級自動駕駛能力。黃仁勛在現(xiàn)場播放了一段演示視頻,，這輛車開啟L2自動駕駛,，繞著英偉達總部跑了一圈，涉及高速,、城市和停車場多種場景,。

『英偉達與奔馳合作的自動駕駛測試車』

　　一個值得關(guān)注的細節(jié)是，這輛奔馳測試車把類似特斯拉FSD的自動駕駛狀態(tài)模擬也做到了中控屏上,。要知道,，一般自動駕駛廠商想要在車企提供的車型上做測試，都會外接顯示器,。由此可以看出,，奔馳與英偉達雙方合作之深入。

　　從自動駕駛的底層核心——芯片,，再到自動駕駛傳感器和衍生軟件平臺,，英偉達正在打造出全新的以英偉達技術(shù)為核心的自動駕駛生態(tài)鏈。與此同時,，英偉達方面也強調(diào),，最終汽車廠商會在英偉達的平臺之上,，打造出個性化的人機交互與自動駕駛功能，這些決定了一輛車的能力和特征,。

　　換句話說,，英偉達可以幫助更多車企追趕特斯拉。正如Morningstar的分析師Seth Goldstein所說：“盡管特斯拉目前在自動駕駛汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位,，但如果英偉達的技術(shù)很好,，并且2024年開始出現(xiàn)在其他汽車制造商的汽車中，那么特斯拉將面臨更大的競爭,。”（文/汽車之家 張凌霄）

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