[汽車之家 行業(yè)]  買車會越來越貴嗎,？芯片短缺和供應鏈成本上漲給整個汽車行業(yè)所施加的壓力,，終究還是會以多元化的方式傳導至用戶端。傳導力所經(jīng)之路會引發(fā)一系列效應,，這是近30年里,，全球汽車行業(yè)受到的最大沖擊。在這樣的大環(huán)境下,，第一梯隊的中國品牌依舊活力不減,，所任命的領(lǐng)導層也朝著年輕化發(fā)展。吉利汽車在2020年底任命的首席財務官戴慶正是成長于吉利的一位80后,。

　　這次對話的內(nèi)容不僅包含這位少壯派高層對目前汽車行業(yè)的理解,，也包括關(guān)于企業(yè)運營和變革下機遇的探討，他的解讀可以給正處不同境遇的企業(yè)提供一些啟發(fā),。

● 汽車業(yè)務中最懂財務的人

　　“財務里最懂業(yè)務的,，業(yè)務里最懂財務的�,！边@是我們在和這位80后CFO溝通后做出的評價,。

　　傳統(tǒng)意義上的CFO是整個組織內(nèi)部財務能力最突出且視財務數(shù)據(jù)指標為信條的人。當然,，在公司發(fā)展的不同階段,，對于CFO的業(yè)務意識有不同的匹配方式，但要想做到基業(yè)長青,，CFO也要有很強的企業(yè)使命感和清晰的戰(zhàn)略視角,，站在財務指標和業(yè)務之間尋求平衡且可持續(xù)的發(fā)展模式，而不是一味的追求營收和成本之間的固化關(guān)系,。

● 部門間的協(xié)同效率影響著資金的使用效率

　　降低成本是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),。這個話題要以平臺規(guī)模、協(xié)同效率為維度展開討論才有意義,。作為CFO,，戴慶十分清楚,，只有把品牌溢價做上去，才能從根本上不斷提升企業(yè)的財務表現(xiàn),，如果一味只強調(diào)數(shù)字層面的降本,，這種業(yè)務導向難免會在某些執(zhí)行層面導致有損于品牌或產(chǎn)品品質(zhì)的決策出現(xiàn),。而對于一個正處于品牌上升期的中國品牌而言,，品質(zhì)口碑的積累就是品牌溢價的支撐。

　　根據(jù)“智能吉利2025”戰(zhàn)略,，到2025年,，集團總銷量目標要達365萬輛（其中極氪科技銷量目標為65萬輛），這將是中國品牌市場占有率第一梯隊的規(guī)模,，同時將助力中國品牌實現(xiàn)對海外品牌陣營的趕超（目前海外品牌大概在45%左右,，中國品牌為35%）。

　　去年,，吉利集團總銷量超過了210萬輛,，這樣的銷量規(guī)模已經(jīng)能夠?qū)⑵脚_架構(gòu)的價值釋放出來，無論是吉利,、領(lǐng)克,、沃爾沃等品牌都在使用的CMA架構(gòu)，還是SEA浩瀚架構(gòu),，在新車型研發(fā)方面通過技術(shù)標準和零部件的互通來提高研發(fā)效率,，縮短開發(fā)周期，控制研發(fā)成本,。在進入生產(chǎn)階段,，由于零部件通用性以及產(chǎn)能所需的配套規(guī)模，吉利實現(xiàn)了對供應鏈層面的整合,，在降本的同時,，實現(xiàn)不斷增效。

　　這樣的財務意識并非一蹴而就,。

　　2016年,，戴慶從成都公司進入集團工作，作為當時CFO的助手開始涉足集團層面的財務工作,。隨著吉利汽車的規(guī)模不斷擴大,，品牌、產(chǎn)品線日漸豐富,，工廠也越建越多,，對于集團財務而言，原有的財務管理模式難以支撐未來龐大的財務運作,。也是那時,，時任財務管理部部長的戴慶親身經(jīng)歷了一次業(yè)務轉(zhuǎn)型,，控股集團和子公司的財務按戰(zhàn)略財務、管理財務和貢獻財務進行調(diào)整,，從而實現(xiàn)最優(yōu)的財務資源配置,。

　　相比原有的傳統(tǒng)財務模式，戰(zhàn)略財務可以在稅務管理,、稅務風險控制,、稅務規(guī)劃等等方面支持多個子公司的財務業(yè)務。集團陸續(xù)成立的項目財務部是針對在產(chǎn)和在研的產(chǎn)品,，通過管理會計和項目財務的辦法,，對集團的投資和財務模型進行管理。與此同時,，讓原有的財務人員進行轉(zhuǎn)型,，變成業(yè)務部門的合作伙伴，也就是現(xiàn)在常說的財務BP,。為了能更好的推動財務對業(yè)務的支持,，一些項目財務團隊的負責人會聘用工程專家，而這些工程專家平常在做項目時本身就會有意識的提升自身的財務能力,。這種T字型人才,，到哪似乎都會得到一些成長的機會。

● 從T型到Π型人才

　　如何在自身的職業(yè)生涯中獲得快速成長,？在與戴慶的交流中,，能給我們一些啟發(fā)。

　　以財務專業(yè)教育背景進入吉利,，2007年,，戴慶被派到成都負責吉利成都工廠項目，那一年他24歲,，同期被“趕出”臺州的還有一位叫淦家閱的年輕人,，在14年后，他將成為吉利汽車CEO,。

　　當年在被派往成都時,，戴慶作為財務部部長在業(yè)務層面支持工廠的建設和運營工作，當年的中國汽車市場,，論品牌,、論產(chǎn)品，都很難與海外品牌抗衡,。在生產(chǎn)研發(fā)等方面的投入要考慮營收平衡,，為了能夠控制采購成本，戴慶帶領(lǐng)團隊做了很多財務管控的創(chuàng)新，例如工程量清單招標的方式,，這是財務部跟工程部一起去構(gòu)建的,。

　　相比當時直接用初版工程圖紙進行招標的行業(yè)慣例，成都工廠采取鎖定工程圖紙的辦法,，供應商應標后,，只要工程圖紙不發(fā)生變化，工程量就不能發(fā)生變化,，這樣就限制了因草率改變工程量所帶來的成本增加,。當然，除非施工可行性的確存在問題,，那么在設計院評估后,，才能對圖紙進行變更,。

　　經(jīng)過一系列財務流程的優(yōu)化,，招標價格和最終的投入資金基本就可以被控制。一方面能夠在集團批準的預算范圍內(nèi)確保工程質(zhì)量,；另一方面,，由于價格透明，供應商也覺得這種方式是公平的,。從那時起,，大家就拿戴慶開玩笑，說他把企業(yè)當成自己的事業(yè)來經(jīng)營,。

　　本質(zhì)上,，這是一種基于責任心的工作態(tài)度，而這也是我們作為職場人最寶貴的一種精神,，盡管這樣的覺悟?qū)τ谖磥淼穆殬I(yè)發(fā)展起不到絕對的價值支撐,，但這足以決定你在某個領(lǐng)域或某個組織日后能夠走多遠。

　　除了幾項常規(guī)財務指標外,，作為CFO,，戴慶同樣也關(guān)注市場占有率的情況，從財務角度來看,，相比營收規(guī)模的增加,，市場占有率的表現(xiàn)更能夠反映出企業(yè)的競爭力。此外,，在資金投入方面,，能否為產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌價值帶來提升，為滿足消費升級的產(chǎn)品研發(fā)提供必要的資源支持,，也是重要一面,。通常情況下，豪華品牌的研發(fā)投入是營收的5%以上,，吉利一直都保持在5%-6%,，只有這樣,，才能確保能夠持續(xù)推出有市場競爭力的產(chǎn)品。

● 多元化經(jīng)營模式提升財務表現(xiàn)

-軟件定義汽車

　　汽車企業(yè)主要的收入是來自于賣車,，這幾年逐漸形成一定影響力的新勢力造車企業(yè)開始嘗試通過軟件營收的模式來持續(xù)服務用戶。

　　相比之下,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)這方面略顯保守,，他們更注重在智能化技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)投入上的戰(zhàn)略布局，而這樣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能更好的為中國汽車行業(yè)在軟件定義汽車的趨勢中提供穩(wěn)定支撐,。

　　與此同時,，在吉利內(nèi)部組建了一個名為軟件定義汽車的變革小組，由CEO擔任執(zhí)行組長,，由研發(fā)項目財務的負責人擔任財務組長,，目的就是要去構(gòu)建未來軟件迭代的運營模式。除此之外,，挖掘購車前后為用戶提供增值服務體驗也是帶來增收的一個場景,，就像現(xiàn)在的領(lǐng)克商城，除了必要的用車服務功能外,，還為用戶提供一些高品質(zhì)的生活產(chǎn)品,。

-軟件開發(fā)人員的需求將變大

　　戴慶認為，吉利在智能化和新能源領(lǐng)域的投入會進一步加大,。在未來的產(chǎn)品需求里,，硬件部門主要是通過有序的建廠來支撐整個集團的發(fā)展，而以智能駕駛等開發(fā)領(lǐng)域為主的軟件投入則更多通過智能化專業(yè)的人員編制擴充進行落地,，至于兩部分的人員規(guī)模比例會根據(jù)需求進行動態(tài)調(diào)整,，在他看來，到2030年,，從事軟件研發(fā)的人員規(guī)模會超過硬件業(yè)務部門,。

-平臺架構(gòu)向行業(yè)開放

　　在吉利的戰(zhàn)略里，用戶端的服務場景是一方面,，平臺架構(gòu)是帶有壁壘性質(zhì)的核心技術(shù)資產(chǎn),，未來通過將CMA以及浩瀚架構(gòu)開放給汽車行業(yè)，同時提供技術(shù)研發(fā)授權(quán)和服務,，在行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元化營收的運營模式,，不僅是收入的多元化，在供應鏈整合以及開發(fā)效率環(huán)節(jié)有助于吉利生態(tài)的建設,。

● 混動將是新增長點

　　中國的混動技術(shù)在綜合性能方面將領(lǐng)先日本技術(shù),。盡管日本在混動這條技術(shù)路線上走的更早，但中國車企對于國內(nèi)市場的需求把握更精準，在動力性和靜謐性來強調(diào)針對日系混動車型的技術(shù)優(yōu)勢,，在體驗過星越L混動車型以及兩款日系品牌的混動車型后,，無論是整車的工藝質(zhì)感,，還是行駛時的動態(tài)表現(xiàn),，都印證了此前吉利工程師的觀點。

　　回到財務角度,，產(chǎn)品的綜合品質(zhì)是品牌價值的基石,，如何借助更好的技術(shù)讓產(chǎn)品在市場中突圍，經(jīng)過戰(zhàn)略層面一體化的思考,，找準技術(shù)定位并堅定資源投入,。當然，其中也涉及到資本的運作,，作為吉利全面邁入動力科技電氣化的重要舉措,，雷神動力將吉利動力推向4.0時代，這將是中國車企立足于全球市場的技術(shù)品牌,。除了技術(shù)指標外,，拓展性更強的設計理念讓旗下的混動結(jié)構(gòu)能夠滿足不同級別車型的布置需要，進一步發(fā)揮出平臺架構(gòu)下的規(guī)模效應,。

　　技術(shù)成本是現(xiàn)實問題，它需要與形象更好的產(chǎn)品進行結(jié)合,，而好的技術(shù)也有機會支撐起定位更高的產(chǎn)品價值,。接下來，20萬元以內(nèi)的價格區(qū)間將是中國品牌混動車型的主要市場,，在2023年,，中國混動技術(shù)將會向更多級別市場完成滲透。

　　在新技術(shù)推廣策略方面,，中國車企的確比合資車企更懂中國市場,，充分圍繞線上大數(shù)據(jù)和線下調(diào)研了解用戶需求，把解決需求和痛點作為開發(fā)投入的重要依據(jù),。反觀合資車企,，過度站在財務角度對技術(shù)的投入路徑和產(chǎn)品序列進行決策（高投入的新技術(shù)率先推向現(xiàn)有銷量較大的車型中，不考慮技術(shù)對該級別市場的需求和接受程度,，這就很容易讓企業(yè)陷入到創(chuàng)新者的困境之中）,。

　　如果時間退到10年前，絕對的技術(shù)過剩以及尚未飽和的市場環(huán)境,，的確能帶來巨大的收益,，但在當下，以中國市場為中心，才有機會向全球輸出更具價值的技術(shù),。

　　說到投資,，戴慶認為，財務應該像血液一樣滲透到公司的每個部門,，無論是融資,，還是內(nèi)部的預算釋放，財務體系要融入到具體的業(yè)務中,，跟業(yè)務部門一起制定相應的落地執(zhí)行計劃,，從而實現(xiàn)各方資源的匹配，滿足部門需求的同時,，再做好開源節(jié)流的工作,。從前端的產(chǎn)品研發(fā)到供應鏈洽談，后端的市場營銷,、產(chǎn)品定價,，這些環(huán)節(jié)，財務都要充分協(xié)同業(yè)務部門,。

　　在財務戰(zhàn)略上,，要圍繞未來5年吉利汽車超過300萬輛的銷量目標展開。在接下來的5年里,，吉利汽車將會投入1500億元的研發(fā)費用,，依托吉利全球“5大研發(fā)+5大造型中心”構(gòu)建全球領(lǐng)先的國際化研發(fā)體系，通過持續(xù)性的研發(fā)投入,，賦能技術(shù)性能和產(chǎn)品品質(zhì),，確保吉利汽車在市場中能夠有足夠的競爭力。

編輯總結(jié)：

　　說是成長密碼,，其實哪有什么密碼可言,，有的只是眼界和堅持，眼界決定了選擇,，所以才說,，選擇比努力更重要，更準確的說應該是在同等努力（也有人理解為內(nèi)卷）的前提下,，不同的選擇決定著不同的發(fā)展前景,。

　　畢業(yè)后前10年的發(fā)展幾乎決定了一個人的職業(yè)生涯走向，對于大多數(shù)人而言,，能實現(xiàn)與之年齡相匹配的成就是件幸運的事,，這里說的成就主要是一種自我認同。還有一些人,，他們在成長過程中能夠用更高的維度來審視自己做出的判斷和工作成果,，你可能比較關(guān)注的是如何才能達到這樣的突破,，我覺得首先要有獨立思考的意識（當然，有些人只會停留在自己的認知里進行獨立思考,，這只能被稱為鉆牛角尖）,，站在工作的本質(zhì)來思考我為什么要執(zhí)行被安排的工作，這樣往往能夠交出超越預期的答卷,。

　　至于選擇,，選擇一個行業(yè)以及選擇一個企業(yè)，最幸運的就是在自己閱歷尚淺的時期選擇了一個蓄勢待發(fā)的行業(yè),，同時因為認同企業(yè)價值選擇與企業(yè)共同成長,，在這個成長的過程中，這家企業(yè)的文化價值觀就會跟你的價值觀慢慢融合,，在數(shù)年業(yè)務的歷練后,，個人素質(zhì)、專業(yè)層面基本就觸達了瓶頸（除非是搞科研的）,，接下來的發(fā)展就要基于企業(yè)價值觀在戰(zhàn)略上去理解業(yè)務并能行之有效的做出改變,。這就是這次跟吉利汽車這位80后CFO溝通后的一些記錄。（文/汽車之家 李博旭）