[汽車之家 行業(yè)]  本周行業(yè)大事件精彩不斷。大眾集團(tuán)高管變動：迪斯遭削權(quán),，中國業(yè)務(wù)迎新領(lǐng)導(dǎo)人；安世豪卸任，溫澤岳接棒奧迪中國“黃金十年”,；萬達(dá)轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)賣車生意，李宏鵬履新加盟,；蘋果汽車三位關(guān)鍵人物加入初創(chuàng)公司,；FF巨虧178億，賈躍亭仍稱FF91發(fā)售計(jì)劃不變……本周精彩事件,，請看E周見,。

本周熱點(diǎn)新聞

■大眾集團(tuán)高管變動：迪斯遭削權(quán)，中國業(yè)務(wù)迎新領(lǐng)導(dǎo)人

■安世豪卸任,，溫澤岳接棒奧迪中國“黃金十年”

■萬達(dá)轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)賣車生意 李宏鵬履新加盟

■蘋果汽車三位關(guān)鍵人物加入初創(chuàng)公司

■北京寶沃22億元資產(chǎn)被查封

■恒大新車信息被工信部目錄刪除

■持續(xù)發(fā)酵,，歐拉汽車就芯片問題再次致歉

■賈躍亭造車虧損178億 重申FF91發(fā)售計(jì)劃不變

■韓國最大規(guī)模IPO，LG新能源擬募資百億美元

人事變動

■大眾集團(tuán)高管變動：迪斯遭削權(quán) 中國業(yè)務(wù)迎新領(lǐng)導(dǎo)人

　　日前,，大眾集團(tuán)官方宣布,，為應(yīng)對未來挑戰(zhàn)，集團(tuán)將加強(qiáng)集團(tuán)管理董事會團(tuán)隊(duì),，重組管理架構(gòu),。其中集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將自2022年1月1日起，在集團(tuán)管理董事會全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的業(yè)務(wù),。Ralf Brandstatter正式成為集團(tuán)管理董事會成員,，將自2022年1月1日起，負(fù)責(zé)新“大眾汽車乘用車”部門業(yè)務(wù),，并將自2022年8月1日起負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù),，而他現(xiàn)在兼任的大眾乘用車品牌首席運(yùn)營官職位將由現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車管理董事會主席Thomas Schfer于2022年4月1日起接任。

　　在本輪人事調(diào)整中,，最有看點(diǎn)的當(dāng)屬Ralf Brandstatter成為大眾集團(tuán)在華業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,。在上一任大眾中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人海茲曼退休時,，他的職位分別被迪斯和馮思翰兩人接任，其中迪斯親自接手了中國管理董事會負(fù)責(zé)人職位,，而馮思翰則接過了大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO的職位,。

　　本次大眾集團(tuán)對外官宣的信息中，只表明了Ralf Brandstatter將負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù),，并沒有說其將擔(dān)任大眾集團(tuán)（中國）CEO的職位,。在分析人士看來，Ralf Brandstatter將接替的是迪斯在中國的角色,，直接監(jiān)管大眾集團(tuán)在華業(yè)務(wù),，至于是否兼任大眾集團(tuán)（中國）CEO，就不得而知了,。

■安世豪卸任 溫澤岳接棒奧迪中國“黃金十年”

　　12月7日,，奧迪中國公司發(fā)布高管人事變動，現(xiàn)任總裁安世豪（Werner Eichhorn）到今年底退休,，新任總裁溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）將于2022年1月1日正式上任,，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)。

　　公開資料顯示,溫澤岳于2004年加入大眾汽車集團(tuán),，并曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門,、以及大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。2013年,，溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事,，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作,。在此期間，一汽-大眾有十座新工廠投入運(yùn)營,，其中包括位于佛山,、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地,。

　　對此,奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼稱,，隨著溫澤岳的履新,奧迪將與在華合作伙伴一同繼續(xù)落實(shí)奧迪在其最大市場中國的電動化戰(zhàn)略�,！皽貪稍啦┦繐碛胸S富的中國市場經(jīng)驗(yàn),在這一崗位上,，他將在推進(jìn)奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色�,！倍潘悸�表��,。

■萬達(dá)轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)賣車生意 李宏鵬履新加盟

　　自去年7月1日出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）首席商務(wù)官一年半之后，近日,，李宏鵬對外宣布離開現(xiàn)代,，他將于明年1月起出任“萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司”總裁一職，全面負(fù)責(zé)萬達(dá)汽車的多元化運(yùn)營。

　　今年11月22日,，萬達(dá)以1億元注冊資本成立萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司,。在12月6日，又以500萬元成立了北京萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司,。如今,，隨著新公司的成立以及李宏鵬的加入，不難看出萬達(dá)準(zhǔn)備在汽車領(lǐng)域大干一場的決心,。李宏鵬擁有近30年的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),。在品牌營銷、經(jīng)銷商渠道規(guī)劃建設(shè),、企業(yè)管理與戰(zhàn)略規(guī)劃等領(lǐng)域都擁有豐富經(jīng)驗(yàn),。

　　關(guān)于為何在此時選擇加入萬達(dá)，李宏鵬對外透露,，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已勢不可擋,，未來十年汽車的銷售模式與消費(fèi)場景必將隨著新能源汽車的普及而被徹底顛覆，傳統(tǒng)車企再不做全方位轉(zhuǎn)型也將被用戶拋棄,。而萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司依托萬達(dá)集團(tuán)分布在全國各地400多家萬達(dá)廣場,，每年超過50億人次的消費(fèi)人群，在打造汽車消費(fèi)服務(wù)生態(tài)圈上擁有巨大機(jī)會,。

■蘋果汽車三位關(guān)鍵人物加入初創(chuàng)公司

　　近日,，有外媒曝出，繼一位高級工程總監(jiān)離職后,，又有三位“蘋果汽車”（Apple Car）工程師離職,，在專注于空中出租車的初創(chuàng)公司擔(dān)任類似職務(wù)。

　　最近,，蘋果公司前高級工程總監(jiān)Michael Schwekutsch在離職后加入了Archer Aviation公司,，后者是一家一心想創(chuàng)造電動空中出租車的創(chuàng)業(yè)公司。Schwekutsch目前在該創(chuàng)業(yè)公司擔(dān)任高級副總裁,。

　　損失還沒有停止,，該團(tuán)隊(duì)電池系統(tǒng)組的工程經(jīng)理Alex Clarabut和蘋果硬件工程經(jīng)理Stephen Spiteri也都已經(jīng)離開，加入了Archer Aviation,。蘋果公司雷達(dá)系統(tǒng)首席工程師之一Eric Rogers也已離職,，加入了空中出租車創(chuàng)業(yè)公司Joby Aviation。

　　蘋果公司尚未宣布的“蘋果汽車”項(xiàng)目以某種形式存在了至少7年,。熟悉該項(xiàng)目的消息人士稱,，蘋果計(jì)劃讓汽車完全自主，并給出了該項(xiàng)目可能在2025年推出的日期,。投資銀行摩根士丹利最近告訴客戶,，它預(yù)計(jì)即將推出的“蘋果汽車”將成為“最終的電動汽車熊市案例”,，并影響到競爭對手的汽車公司股票。

一地雞毛

■北京寶沃22億元資產(chǎn)被查封

　　12月9日,，福田汽車發(fā)布公告,，北京寶沃相關(guān)資產(chǎn)被北京市第三中級人民法院查封，本次查封財(cái)產(chǎn)賬面價值22.09億元,；本次查封的資產(chǎn)均為北京寶沃生產(chǎn)經(jīng)營所必需,，會對北京寶沃產(chǎn)生重大影響，也對公司相關(guān)債權(quán)的收回產(chǎn)生不利影響,。

　　福田汽車表示,，本次查封的北京寶沃的資產(chǎn)，產(chǎn)權(quán)不屬于福田,，也非北京寶沃以資抵債的相關(guān)資產(chǎn),。公司已于11月11日申請對寶沃相關(guān)資產(chǎn)予以查封，法院尚未實(shí)施,。此次北京寶沃資產(chǎn)被其他債權(quán)人查封后,，如法院準(zhǔn)予公司對北京寶沃資產(chǎn)的查封申請，則只能輪候查封,。

　　此前,，12月7日，福田汽車公告稱,，因北京寶沃未向公司償還借款,，為維護(hù)公司合法權(quán)益，公司申請仲裁及保全,，法院裁定查封,、扣押或凍結(jié)神州優(yōu)車價值16.45億元的財(cái)產(chǎn)。

■恒大新車信息被工信部目錄刪除

　　12月8日,，工信部發(fā)布的第350批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中,，11月還在列的兩款恒大汽車車型，已經(jīng)被除名了,。這也引起外界猜測,，恒大汽車未能通過公示,。

　　一個月前,，工信部網(wǎng)站曾就350批道路機(jī)動車輛產(chǎn)品進(jìn)行公示，在該期的車輛新產(chǎn)品公示清單當(dāng)中,，恒大總共有兩款車型在內(nèi),，申型號分別為HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均為恒馳5LX,。

　　一般來說,，在工信部發(fā)布公示后,，便會進(jìn)入正式公告，然后在4-6個月的時間內(nèi),，申報(bào)的新車就會開啟上市程序,，恒大汽車走完了之前的流程，在最后一步卻沒了蹤影,。目前,，恒大汽車方面對此還沒給出官方解釋。

　　此前,，恒大方面曾表明,，此款車將在明年年初在天津工廠下線，并在國內(nèi)市場上銷售,。12月7日,，恒大新能源科技集團(tuán)戰(zhàn)略合作伙伴大會在揚(yáng)州電池工廠舉行。會上,，恒大汽車總裁兼恒大新能源科技董事長劉永灼說,，恒大汽車作為獨(dú)立上市公司，正克服負(fù)面影響一步步走出至暗時刻,。

　　同時,，為配合恒馳汽車明年量產(chǎn)交付的大目標(biāo)，確保恒馳電池六個月投產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，會上劉永灼再提出“大干180天,，揚(yáng)州電池工廠投產(chǎn)”的口號。

■持續(xù)發(fā)酵 歐拉汽車就芯片問題再次致歉

　　近日,，央視財(cái)經(jīng)曝光了歐拉好貓以“英特爾公司的四核芯片”替代品牌方宣稱的“高通八核車載芯片”的消息,，并明確指出歐拉汽車被訴“偷換芯”，品牌方玩起文字游戲,。

　　對此,，11月22日歐拉品牌方在其App中發(fā)布了一條回應(yīng)消息稱：“目前正在銷售的歐拉好貓車型確實(shí)尚未配置高通八核芯片，在規(guī)劃中,，這一配置原定是要在未來的車型上搭載,。”提前宣傳造成對現(xiàn)款車的誤解,。并將補(bǔ)償車主價值7200元的權(quán)益包,。包括免費(fèi)升級Carplay和Hicar功能，延長兩年免費(fèi)娛樂流量包,，首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù),。同時對車主一對一專門服務(wù)并解決車機(jī)優(yōu)化問題。

　　12月9日,，歐拉汽車官方就換芯門事件第三次做出了回應(yīng),，再推兩套權(quán)益方案用于補(bǔ)償車主,。其中，在2021年12月31日前下定的歐拉好貓車主,，將獲得價值7200元的“如虎添翼”權(quán)益包,。而在公告下發(fā)日前提車及下定的歐拉好貓車主，在享有此權(quán)益包基礎(chǔ)上,，首任車主還將享有三電終身質(zhì)保升級為整車終身質(zhì)保,、10000元充電權(quán)益。

　　不過,，該權(quán)益方案能否被用戶接受還未可知,。有車主表示，如果歐拉品牌不能拿出令車主滿意的解決辦法,，或準(zhǔn)備就此事走法律程序解決,。

海外動向

■賈躍亭造車虧損178億 重申FF91發(fā)售計(jì)劃不變

　　12月8日，有消息稱,，在法拉第未來（Faraday Future,，以下簡稱FF）的線上會議上，賈躍亭對外公布了公司經(jīng)營狀況,、法拉第未來FF工廠建設(shè)以及FF91量產(chǎn)交付等方面新進(jìn)展,。

　　FF預(yù)計(jì)Q3經(jīng)營虧損約1.43億美元，虧損增加主要因?yàn)闈h福德工廠即將全面量產(chǎn),，隨之帶來的制造設(shè)施成本增加,；預(yù)計(jì)Q3凈虧損約2.8億美元，上年同期凈虧損3300萬美元,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，自FF成立以來，預(yù)計(jì)累計(jì)虧損約28億美元（約合人民幣178億元）,，未來或?qū)⒗^續(xù)虧損,。

　　產(chǎn)品方面，目前漢福德工廠進(jìn)展順利,，有充足的現(xiàn)金支持到2022年7月FF91完成投產(chǎn),，目標(biāo)不變。FF方面表示,，已經(jīng)修改了對實(shí)現(xiàn)2024年盈利和現(xiàn)金流為正所需的額外資金的預(yù)估：將需要15億美元的額外資金,，高于先前估計(jì)的14億美元。額外資金將用于FF81和FF71項(xiàng)目,，與FF91無關(guān),。

■韓國最大規(guī)模IPO LG新能源擬募資百億美元

　　近日,，據(jù)韓媒報(bào)道,，韓國動力電池巨頭LG能源解決方案公司（LG Energy Solution,，下稱LG新能源）正在尋求進(jìn)行規(guī)模達(dá)12.75萬億韓元（約合108億美元）的IPO（首次公開募股）。這將是韓國有史以來規(guī)模最大的IPO,，超出2010年三星人壽4.9萬億韓元（約合42億美元）的IPO規(guī)模兩倍有余,。

　　早在今年6月，LG新能源就已向韓國證券交易所提交上市申請,，原計(jì)劃今年年底完成上市,。兩個月后，由于裝載其電池的通用汽車Bolt電動汽車存在起火風(fēng)險(xiǎn)而被召回,，該上市計(jì)劃被迫暫停,。直到今年10月向通用汽車支付19億美元的巨額賠款后，LG新能源才恢復(fù)IPO進(jìn)程,。

　　作為中國動力電池巨頭寧德時代最強(qiáng)勁的對手,，如果本次IPO進(jìn)展順利，LG新能源上市后估值預(yù)計(jì)可能達(dá)到80萬億韓元（約合678億美元）,。此外,，有消息稱LG新能源后續(xù)還有在納斯達(dá)克尋求上市的計(jì)劃。

　　在韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research近日公布的10月全球動力電池裝機(jī)量排名中,，LG新能源位列第二,，僅次于來自中國的寧德時代。今年上半年,，LG新能源占動力電池全球市場的24.8%,，寧德時代市占率為30.1%。（文/汽車之家 張凌霄）

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