[汽車(chē)之家 資訊]  2021年我國(guó)車(chē)市在經(jīng)歷了自2018年開(kāi)始的下跌后,，終于迎來(lái)了漲幅,，這與車(chē)企們?cè)?021年做的努力息息相關(guān),。汽車(chē)之家繼續(xù)推出《盤(pán)點(diǎn)2021》系列內(nèi)容,，作為車(chē)企的年度銷(xiāo)量回顧總結(jié),，深度拆解各大品牌的年度銷(xiāo)量成績(jī),。此前，我們已發(fā)布了兩期總結(jié)選題,，分別是《盤(pán)點(diǎn)2021|逆風(fēng)翻盤(pán) 中國(guó)品牌年度成績(jī)單》,、《盤(pán)點(diǎn)2021|漲不停 造車(chē)新勢(shì)力年度成績(jī)單》；那么本期《盤(pán)點(diǎn)2021》我們聚焦德系品牌,，例如來(lái)看看“BBA”在今年發(fā)生的一些排名變化,，大眾品牌的銷(xiāo)量下降過(guò)于驚險(xiǎn)，以及欣賞一下中國(guó)連續(xù)七年成為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)的輝煌戰(zhàn)績(jī),。

說(shuō)明：《盤(pán)點(diǎn)2021》系列的分析,，全部基于保監(jiān)會(huì)新車(chē)上險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)展開(kāi)。

　　在第一篇中國(guó)品牌系列選題中,，已經(jīng)提到了中國(guó)車(chē)市結(jié)束了連續(xù)的頹勢(shì),，并在2021年出現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這其中新能源車(chē)型的貢獻(xiàn)巨大,，不少機(jī)構(gòu)也表明,，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)新能源領(lǐng)域的發(fā)展前景是巨大的。那么德系品牌在今年的表現(xiàn)又是怎么樣的呢,？是否和大趨勢(shì)保持一致,？接下來(lái)讓我們來(lái)一一細(xì)說(shuō)。

★ 德國(guó)品牌：各個(gè)品牌有驚有喜 寶馬超過(guò)奔馳成為第二

　　首先從整體排名來(lái)看,，依次是大眾,、寶馬、奔馳,、奧迪,、捷達(dá)、保時(shí)捷,，我們也能看到大眾在2021年銷(xiāo)量縮減了8.46%的情況的下,，其總銷(xiāo)量依舊是達(dá)到了240.55萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)超其它德系品牌，形成了一種斷崖式的數(shù)據(jù)表現(xiàn),。

　　而奔馳,、寶馬、奧迪這三個(gè)老對(duì)手,，除了寶馬是9.91%的正增長(zhǎng),，以83.37萬(wàn)輛的成績(jī)獲得年銷(xiāo)量第二的好成績(jī)外,，奔馳與奧迪分別有1.25%與4.8%的降幅,，并且奔馳還丟掉了德系品牌年銷(xiāo)量第二的位置，可為雙重打擊,。奧迪則穩(wěn)坐第四,，并沒(méi)有太大起伏。

　　對(duì)于捷達(dá)來(lái)說(shuō),，在這幾個(gè)德系品牌中,，它的增長(zhǎng)率其實(shí)是最高的，達(dá)到了17.76%,，最終以17.29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)收尾,。保時(shí)捷則在2021年刷新了全球交付量總數(shù)，在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量增幅達(dá)到了13.08%,，并且中國(guó)也是連續(xù)七年成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng),。

　　從大盤(pán)來(lái)看，德系品牌在2021年的市場(chǎng)份額達(dá)到了23.23%,，依舊是第二大占比,，雖然相較2020年呈現(xiàn)繼續(xù)縮減的狀態(tài)，但好在縮減率也在減小,，證明環(huán)境對(duì)銷(xiāo)量的客觀影響也在逐漸減小,，相信用不了多久就能恢復(fù)正增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然,，銷(xiāo)量的減少肯定與疫情以及芯片短缺等供應(yīng)鏈的原因息息相關(guān),，無(wú)論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德系品牌的銷(xiāo)量,。德系品牌相較于其他國(guó)別市場(chǎng)份額占比,，與中國(guó)品牌39.66%的市場(chǎng)份額還是差了不少，再加上中國(guó)品牌在電動(dòng)車(chē)方面的增速非常勇猛,，進(jìn)一步搶占了整體的市場(chǎng)份額,；而與日系品牌22.17%的占比僅相差了1.2%，這對(duì)德系品牌來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常危險(xiǎn)了,，極有可能在電動(dòng)化時(shí)代被反超,，日后德系和日系的較量將會(huì)更加激烈,。

　　如上圖所示，具體到各級(jí)細(xì)分市場(chǎng),，德系品牌的主力銷(xiāo)量依舊集中在緊湊型轎車(chē)方面,，在同比銷(xiāo)量減少13.23%的情況下，該細(xì)分市場(chǎng)的年銷(xiāo)量依舊達(dá)到了1468942輛,。不過(guò)整體來(lái)看,，在各個(gè)級(jí)別中還是增多降少，并且例如中大型SUV,、大型SUV,、緊湊型MPV、中大型MPV這些級(jí)別的車(chē)型均有超過(guò)10%的增長(zhǎng),，大型SUV甚至超過(guò)40%,。

　　從德系品牌整體細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，緊湊以及中型MPV車(chē)型的進(jìn)步還是較為明顯的,，這或許與一些政策的實(shí)施息息相關(guān),，更多家庭開(kāi)始考慮除SUV以外的中大型家用車(chē)。聚焦到微型車(chē),，從其銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看,，德系各大品牌應(yīng)該是暫時(shí)放棄了該領(lǐng)域，畢竟五菱宏光MINIEV的“壟斷型”霸主地位已經(jīng)無(wú)人能及了,。

　　接下來(lái),，就讓我們一起盤(pán)點(diǎn)一下每個(gè)品牌單車(chē)型的表現(xiàn)如何。

★ 德國(guó)品牌的年度銷(xiāo)量清單

　　1,、大眾汽車(chē)：銷(xiāo)量下降有些驚險(xiǎn)

　　在2021年中,，大眾汽車(chē)的日子的確沒(méi)有太好過(guò)，雖然旗下車(chē)型產(chǎn)品種類(lèi)眾多,，覆蓋的市場(chǎng)層面也廣,，但是依舊難逃銷(xiāo)量整體下降，與2020年相比降幅達(dá)到了8.46%,，全年總銷(xiāo)量為240.55萬(wàn)輛,。從每月銷(xiāo)量的趨勢(shì)圖上來(lái)看，哪怕是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所謂的“金九銀十”銷(xiāo)售旺季,，也并沒(méi)有為其整體帶來(lái)良好的增長(zhǎng),。

『大眾帕薩特』

　　從其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，朗逸依舊是旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型,，2021年全年銷(xiāo)量達(dá)到了429519臺(tái),，占比達(dá)到了17.86%，但同比下降了4.19%，降幅還算可以接受,。而第二名寶來(lái),，第三名速騰其銷(xiāo)量占比分比為11.05%與10.1%，但降幅均達(dá)到了20%之多,。另外,，旗下曾經(jīng)的明星產(chǎn)品高爾夫甚至沒(méi)有進(jìn)入前10名，以64960輛的銷(xiāo)量以及30.52%的降幅成績(jī)止步第十一名,。而前十名中只有帕薩特的銷(xiāo)量呈現(xiàn)了正增長(zhǎng),，為14.72%，全年銷(xiāo)量153544臺(tái),，沒(méi)有造成其“全軍覆沒(méi)”的狀態(tài),。

『大眾ID.4 CROZZ』

　　另外旗下純電動(dòng)車(chē)型ID.系列的銷(xiāo)量也算是稱著中國(guó)的新能源大趨勢(shì)這艘大船，獲得了還算不錯(cuò)的成績(jī),，例如ID.4 CROZZ與ID.4 X的2021年總銷(xiāo)量為42321臺(tái),，在德系品牌中也算很不錯(cuò)的了,，畢竟大眾布局純電動(dòng)車(chē)型相較于其他德系品牌要早一些,，產(chǎn)品也稍多，消費(fèi)者對(duì)大眾旗下的車(chē)型認(rèn)可度也還是有一定的基礎(chǔ),，再加上未來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)肯定是一個(gè)超級(jí)“潛力股”,，所以相信大眾在2022年之后的銷(xiāo)量或?qū)⒂瓉?lái)好轉(zhuǎn)。

　　但無(wú)論如何,，大眾憑借全年240.55萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量,，依舊穩(wěn)坐2021年德系品牌銷(xiāo)量冠軍。相比第二名寶馬的銷(xiāo)量要多出了157.18萬(wàn)臺(tái),，是其將近3倍的體量,，所以雖然2021年銷(xiāo)量下滑明顯，但龐大的基盤(pán)還是讓大眾保住了銷(xiāo)量第一的位置,。

　　2,、寶馬：2021年最大贏家 超過(guò)奔馳奪得第二

　　首先讓我們祝賀寶馬，在2021年的總銷(xiāo)量以83.37萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)9.91%的好成績(jī)超過(guò)了奔馳,，可喜可賀。從月銷(xiāo)量的柱狀圖我們能看出,，寶馬在今年二三季度的銷(xiāo)量表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,，但是越往后銷(xiāo)量的趨勢(shì)依舊是遞減狀態(tài)。同樣,，在“金九銀十”的時(shí)候并沒(méi)有帶來(lái)更好的銷(xiāo)量增長(zhǎng),，但是其實(shí)這和疫情與供應(yīng)鏈等客觀因素有很大關(guān)系，11月份的集中增長(zhǎng)就可以說(shuō)明非常有可能是延遲交車(chē)造成的,。

『寶馬5系』

　　從銷(xiāo)量前十名的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中看,，前三位分別是寶馬5系,、寶馬3系、寶馬X3,，其銷(xiāo)量占比分別為20.7%,、20.53%、17.67%,，并且在前十名中僅有寶馬X2與寶馬7系分別有2.36%與0.39%的微小降幅,，畢竟一個(gè)是小眾車(chē)型，另一個(gè)也到了產(chǎn)品末期,，有降幅也正常,，而其余車(chē)型均是處于正增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　另外,，在前10名開(kāi)外中,，寶馬M家族雖然銷(xiāo)量肯定不會(huì)很多，但增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也不可小視,。例如寶馬M3/M4,，其漲幅均超過(guò)了100%，寶馬X5 M/X6 M其漲幅均突破了200%之多,，可見(jiàn)國(guó)人在后疫情時(shí)代的購(gòu)買(mǎi)力還是相當(dāng)充足的,。

『寶馬iX』

　　而純電動(dòng)車(chē)方面，目前寶馬僅有iX3以及iX在售,，而iX3作為電動(dòng)版X3車(chē)型,，其受歡迎程度并沒(méi)有預(yù)想的高，全年下來(lái)僅有3772臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī),。iX作為剛上市不久的車(chē)型,，同時(shí)作為寶馬純電動(dòng)化的旗艦產(chǎn)品，價(jià)格昂貴,，知名度也還沒(méi)有完全打出,，但依靠我國(guó)對(duì)新能源車(chē)型的支持，以及即將開(kāi)始發(fā)力的寶馬“i”家族,，相信寶馬能夠乘勝追擊,，在2022年迎來(lái)更好的表現(xiàn)。

　　3,、梅賽德斯-奔馳：蓄力,，來(lái)年再戰(zhàn)！

　　沒(méi)想到啊,，“BBA”中那個(gè)一直打頭陣的“B”——梅賽德斯-奔馳,，在2021年以78.27萬(wàn)臺(tái)，降幅1.25%，銷(xiāo)量第三名的成績(jī)收尾,。其實(shí)整體來(lái)看,，奔馳的降幅并沒(méi)有太大，但奈何寶馬的增幅接近10%,，無(wú)奈只得讓出第二的寶座屈居第三,。其實(shí)在疫情與芯片等供應(yīng)鏈的多重影響下，奔馳僅有1.25%的波動(dòng)表現(xiàn)已經(jīng)能夠稱之為良好了,，畢竟環(huán)境因素是多重且不可抗力,。但話又說(shuō)回來(lái)，旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在這一年來(lái)可能也多多少少的影響了一些,。

『奔馳C級(jí)』

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看,，奔馳旗下的主銷(xiāo)車(chē)型為奔馳E級(jí)，然后是奔馳GLC以及奔馳C級(jí),，然而曾被一度看好的全新奔馳C級(jí)卻沒(méi)有帶來(lái)驚艷的表現(xiàn),，也許是因?yàn)?021年8月份剛上市的原因，其銷(xiāo)量表現(xiàn)還在緩慢爬升中,。未來(lái)等PHEV車(chē)型的推出以及產(chǎn)品推廣再成熟一些后,，相信會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟小S級(jí)的美譽(yù)不是白叫的,，再加上國(guó)內(nèi)部分用戶對(duì)奔馳的認(rèn)知也是“不求最好,，但求最貴”的面子問(wèn)題,，所以銷(xiāo)量回升等表現(xiàn),，也就只是時(shí)間問(wèn)題。

『奔馳EQS』

　　此外,，在純電動(dòng)車(chē)的布局方面,，奔馳的EQ家族也是后期發(fā)力，EQA,、EQB,、EQC、EQE,、EQS等等,，汽車(chē)型覆蓋度的規(guī)劃可謂異常全面。再加上對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，后疫情時(shí)代的市場(chǎng)表現(xiàn)恰恰說(shuō)明了在車(chē)市下行的過(guò)程中,，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求回暖速度快，同時(shí)豪華品牌市場(chǎng)的整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng),，疫情下消費(fèi)升級(jí)的意識(shí)非常強(qiáng)烈,。那么其實(shí)可以看做奔馳僅僅是在蓄力，待2022年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)的布局發(fā)力,，奔馳的未來(lái)還是很美好的,。

　　4、奧迪：穩(wěn)扎穩(wěn)打 爭(zhēng)取2022年純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)佳績(jī)

　　奧迪,，好似它一直是個(gè)小跟班,，銷(xiāo)量第四的成績(jī)也已經(jīng)有段時(shí)間沒(méi)有變化過(guò)了�,？傮w來(lái)看,，在2021年其銷(xiāo)量趨勢(shì)呈現(xiàn)明顯下跌狀態(tài)，4.8%的降幅并以69.64萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)收尾,，好像銷(xiāo)量狀況相比另外兩個(gè)老對(duì)手來(lái)說(shuō),，確實(shí)不盡如人意。甚至在“金九銀十”的季節(jié)里成為了全年的兩個(gè)銷(xiāo)量低谷,。好在11月與12月的銷(xiāo)量有所回升,，這與車(chē)市回暖以及終端優(yōu)惠有很大關(guān)系。

『奧迪Q5L』

　　在奧迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中可以看出,，銷(xiāo)量前十名的產(chǎn)品僅有后四位是呈現(xiàn)正增長(zhǎng),，前六位均有6%至31%的不同程度的降幅，這也是造成整體銷(xiāo)量下降的主要原因,。簡(jiǎn)單來(lái)看,，前三名分別為奧迪A6L、奧迪Q5L以及奧迪A4L,，這三個(gè)車(chē)型其實(shí)路面上的能見(jiàn)度還是很高的,，但產(chǎn)品力方面相比于競(jìng)品并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。尤其是奧迪A4L面對(duì)兩位剛換代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，壓力還是很大的,。

　　不過(guò)也沒(méi)有關(guān)系，奧迪始終穩(wěn)扎穩(wěn)打,，并且同樣的,，在新能源浪潮的拍打下，奧迪e-tron家族系列車(chē)型也開(kāi)始陸續(xù)布局,。目前來(lái)看由奧迪,、大眾中國(guó)、一汽三方組建的“奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司”將要開(kāi)始發(fā)力,，并且憑借PPE平臺(tái),，在未來(lái)將會(huì)推出奧迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動(dòng)SUV,，以及E6L Limousine純電動(dòng)轎車(chē),，這樣的快速布局也讓消費(fèi)者們大呼過(guò)癮,。（想了解具體產(chǎn)品請(qǐng)?zhí)�轉(zhuǎn)至《不多廢話 三個(gè)核心問(wèn)題看透奧迪一汽》）

　　在疫情、政策等等外力的影響下,，豪華品牌市場(chǎng)也正進(jìn)行一輪大洗牌,，結(jié)合目前新能源的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)有一場(chǎng)電動(dòng)化,、科技化的硬仗要打,，勝者的獎(jiǎng)勵(lì)，自然就是銷(xiāo)量成績(jī),。

　　5,、捷達(dá)：全年銷(xiāo)量趨勢(shì)呈正增長(zhǎng) 實(shí)力不可小視

　　捷達(dá)，原本是一個(gè)家喻戶曉的車(chē)型,，而如今變成了一個(gè)品牌,。該品牌在成立后其銷(xiāo)量表現(xiàn)在蒸蒸日上，目前旗下僅有三款車(chē)型,，主打入門(mén)市場(chǎng),，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5是該品牌的主力車(chē)型。從整體銷(xiāo)量上看,，捷達(dá)品牌在2021年呈現(xiàn)了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，銷(xiāo)量是節(jié)節(jié)高升，全年總銷(xiāo)量為17.29萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)17.76%,，該增長(zhǎng)率也是德系品牌中的第一位。

　　不過(guò)略顯遺憾的是,，捷達(dá)曾在2021年年初表示,，希望該品牌能夠占有1%的市場(chǎng)份額，也就是20萬(wàn)臺(tái)左右的量,，但實(shí)際來(lái)看并沒(méi)有完成自己預(yù)設(shè)的目標(biāo),。當(dāng)然，畢竟在后疫情時(shí)代以及供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響下,，有了近17%的提升已經(jīng)很不錯(cuò)了，不過(guò)其自身的產(chǎn)品規(guī)劃似乎有些停滯不前,，這或許也成為了其銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的原因之一,？

『捷達(dá)VS5』

　　結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，兩臺(tái)SUV一臺(tái)轎車(chē),，確實(shí)是滿足了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的簡(jiǎn)單購(gòu)買(mǎi)需求,，但更加精細(xì)化的車(chē)型運(yùn)營(yíng)卻沒(méi)有提上日程。另外,，捷達(dá)的傳播似乎也沒(méi)有三年前那么強(qiáng)勢(shì)了,，市場(chǎng)熱度也在迅速降溫,，僅靠著老款捷達(dá)在國(guó)內(nèi)的聲望來(lái)維持品牌的生存，似乎有些危險(xiǎn),。目前,，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在進(jìn)行新能源的轉(zhuǎn)化，品牌旗下僅有燃油車(chē)的話對(duì)于未來(lái)的發(fā)展并不利,。結(jié)合目前中國(guó)品牌在電動(dòng)化方面的良好態(tài)勢(shì),，捷達(dá)需要依靠大眾的力量，在電動(dòng)化方面邁起步伐了,。

　　不過(guò)鑒于目前局勢(shì)并不明朗,，而且捷達(dá)品牌的銷(xiāo)量也確實(shí)在攀升，隨著車(chē)市的逐漸復(fù)蘇,，相信捷達(dá)對(duì)未來(lái)的發(fā)展路徑越來(lái)越清晰,。并且，畢竟多年征戰(zhàn)在中國(guó)市場(chǎng),，如何貼近中國(guó)用戶需求,，這肯定是手到擒來(lái)的事情，那么如何更好的滿足國(guó)內(nèi)年輕用戶的剛需,，將成為捷達(dá)未來(lái)發(fā)展的重中之重,。

　　6、保時(shí)捷：雖然交付慢 但“Porsche”依舊真香

　　最后,，咱們來(lái)說(shuō)點(diǎn)輕松的,。保時(shí)捷，作為一個(gè)跑車(chē)品牌,，在擁有了SUV車(chē)型之后,，可以說(shuō)在全球市場(chǎng)，尤其是中國(guó)開(kāi)啟了“輕松”運(yùn)營(yíng)的模式,。全年來(lái)看,，保時(shí)捷銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13.08%，以9.99萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量完美收官,，并且在2021年保時(shí)捷還創(chuàng)下了新的全球交付量記錄,，而中國(guó)市場(chǎng)也連續(xù)七年成為了保時(shí)捷的最大單一市場(chǎng)。

『保時(shí)捷Macan』

　　結(jié)合旗下車(chē)型,，這么多銷(xiāo)量中貢獻(xiàn)最大的就是Macan系列,，在2021年的銷(xiāo)量為44725臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.56%,；Panamera的全年銷(xiāo)量也有17575臺(tái),，同比增長(zhǎng)86.26%；純電動(dòng)車(chē)型Taycan的銷(xiāo)量為7361臺(tái),，對(duì)于新能源市場(chǎng)的布局,，保時(shí)捷可能并非那么著急,，但該車(chē)型的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，這也將會(huì)給與保時(shí)捷充足的信心推出其他純電動(dòng)車(chē)型,。那么未來(lái)的純電動(dòng)Macan是否能再給保時(shí)捷一個(gè)銷(xiāo)量驚喜呢,？我們拭目以待。

★ 全文總結(jié)：

　　總的來(lái)看,，德系品牌2021年的銷(xiāo)量中真是暗流涌動(dòng),。大眾品牌依舊穩(wěn)坐德系老大的位置，但整體的銷(xiāo)量缺下滑明顯,，值得警惕,。寶馬逆勢(shì)突破，在疫情,、芯片等行業(yè)背景下超越了奔馳晉升第二名,，且多款車(chē)型做到了銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)，未來(lái)可期,。

　　對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō),，雖然主力車(chē)型降幅較大，但是高端車(chē)型的增幅還是可喜可賀的,；那奧迪就還需要加把勁了,，面對(duì)前兩位老對(duì)手旗下的產(chǎn)品已經(jīng)全面更新?lián)Q代，奧迪還需要進(jìn)一步增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力,。不過(guò)隨著時(shí)間的推移,，奧迪家族旗下的車(chē)型也都要陸續(xù)迎來(lái)更新，再加上奧迪對(duì)電動(dòng)化的大力布局,，在未來(lái)電動(dòng)化的賽道上很有可能會(huì)改寫(xiě)比分,。

　　現(xiàn)階段“中國(guó)特供品牌”捷達(dá)，在2021年的銷(xiāo)量成績(jī)也算是穩(wěn)中求勝,，銷(xiāo)量攀升是有目共睹的,，相信未來(lái)經(jīng)過(guò)更加良好的運(yùn)營(yíng)，捷達(dá)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展其市場(chǎng)占比,。最后,，看看保時(shí)捷，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第七年成為其全球最大的單一市場(chǎng),，并創(chuàng)下了交付記錄,。Macan、Panamera與Taycan的功勞是不可小視的,，并且對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，保時(shí)捷已經(jīng)逐漸成為了觸手可及的夢(mèng)想之車(chē),，銷(xiāo)量自然是節(jié)節(jié)高升,。

　　德系品牌總體在2021年的銷(xiāo)量達(dá)到了4994941臺(tái),，相比2020年下降了3.07%，依舊是負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài),，不過(guò)其降速已經(jīng)減緩,，而且在后疫情時(shí)代以及芯片短缺的影響下，做到這樣的成績(jī)也實(shí)屬不易,。尤其是寶馬品牌,，成為了2021年德系品牌中最大的贏家，這也讓德系品牌的整體銷(xiāo)量保持了相對(duì)穩(wěn)定,。最后,，希望我們能早日戰(zhàn)勝疫情，早日克服芯片短缺等供應(yīng)鏈上的困難,，讓全球汽車(chē)市場(chǎng)和我們的生活早日回歸正常,。（文/汽車(chē)之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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