■每晚“夜總會”：造車功夫在車外？

　　雖然丁磊在行事作風(fēng)上滴水不漏,，但骨子里仍是一個愛折騰,、愛冒險的人，這與他打造的“作品”相得益彰,。

　　高合明確將品牌定位在“中國最高端的電動車品牌”,，內(nèi)涵是科技豪華。當(dāng)丁磊帶著高合汽車首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1亮相時,，極具未來感的設(shè)計,，頗具玩味的電動展翼門，賺足了用戶的眼球,。

　　但隨之而來的也有“PPT造車,、畫大餅、圈錢”等各種質(zhì)疑聲不絕于耳,。時至今日,，也有許多人不理解，為何高合能“一口氣游上岸”,？

　　與那些未能獲得市場認(rèn)可,，資金鏈斷裂，而不得不黯然退市的車企不同,，高合HiPhi X自2021年5月開啟量產(chǎn)交付以來,，交付量一直保持穩(wěn)定增長,，甚至超越保時捷Taycan。2022年1月,，高合HiPhi X正式完成第5000輛下線的重要里程碑,。

　　寶馬的全球設(shè)計師曾在車展上組團來到高合展臺，當(dāng)時他留下的一句話,，讓整個高合團隊振奮——“這個電動門,、這個大燈，簡直太瘋狂了,。如果在寶馬集團,，這樣一個創(chuàng)意在初期就會被抹殺掉，沒想到中國居然有一個品牌可以將之落地,�,！�

　　正如丁磊設(shè)下的“打敗上一秒自己”的標(biāo)簽，高合擺脫了傳統(tǒng)造車從軸距,、車高,、加速度、功率,、續(xù)航里程等硬件功能定義汽車的老方法,。“在產(chǎn)品定義階段我就與團隊說,，我們要做一部可進化,、同時以場景來定義設(shè)計的產(chǎn)品�,！�

　　“過去我當(dāng)CEO的時候，賣掉了400多萬輛車,，但是真正跟用戶的交流是從2021年開始的,。”丁磊不禁感慨,，“我造了大半輩子的車,，實際上造車功夫在車外�,！�

　　車不再是簡單的工程產(chǎn)品,，更多的集機械、電子,、互聯(lián)網(wǎng),、人工智能、通訊等跨界在一起的組合,。

　　不同于過去經(jīng)銷商把車當(dāng)商品賣出去,，如今丁磊更大的感受在于把作品與用戶分享,，同時，又需要與用戶共創(chuàng)品牌,。

　　據(jù)悉,，華人運通每天晚上七點都有一個必備項目——“夜總會”，即總監(jiān)級別的管理層會議,，專門解決用戶提出的各種問題,。每到這一時刻，團隊都倍感煎熬,，但同時也感謝用戶能提出那么多建議,。

　　正如丁磊所說，高合的定位是探索,、自由,、創(chuàng)造�,！癏iPhi X出廠時,，只有10個咖秀，這一年來我們和用戶共創(chuàng)了許多新場景,，比如移動咖啡館,、新娘駕到等，現(xiàn)在變成了30個咖秀,，后續(xù)每個場景還會持續(xù)進化,。”

　　至于為何車主能源源不斷地創(chuàng)造,，而高合還能將這些想法真正落地,？這離不開高合的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，其中有307個執(zhí)行器可以被重新定義,，這些都讓用戶創(chuàng)造場景的契機變得成熟,。

　　實際上，每個執(zhí)行器后面都需要1-2顆芯片的支持,，單單芯片的用量,，高合每生產(chǎn)一臺車就相當(dāng)于友商的4-5臺，傳統(tǒng)汽車的10臺用量,。

　　如果不是“缺芯潮”影響到了高合汽車的交付周期,，2021年高合的成績單或許能更亮眼。

　　對于每月500多臺的銷量,，丁磊常說,，“1顆1克拉的鉆石價值遠高于2顆半克拉鉆石”，高合的車均價為70萬元，如果換算成7萬元的車,，相當(dāng)于每月賣5000多臺,。

　　但對于2021年的成績，丁磊謙虛地稱“初見成效,，還需要進一步努力”,。目前售價50萬以上的車，市場保有量在120萬臺左右,，如果有30%的用戶轉(zhuǎn)化為電動車,，就要近40萬臺，面對這樣大的市場,，高合還應(yīng)該取得更好的成績,。

　　實際上，高合的產(chǎn)品策略像極了特斯拉,。

　　與特斯拉Model X和Model S類似,，高合也推出了雙旗艦戰(zhàn)略，第二輛量產(chǎn)車HiPhi Z將于今年第四季度正式開始交付,。

『高合HiPhi Z』

　　丁磊介紹,，與HiPhi X所處的細分市場不同，HiPhi Z是為那種心里燃燒著對未來的憧憬,，同時又代表自己追求的一群人打造,。這與丁磊最喜歡的一部電影《回到未來》中能夠穿越時光的汽車，有著異曲同工之妙,。

　　這是高合汽車戰(zhàn)略的第一步,，丁磊內(nèi)心明白，要想在市場上站穩(wěn)腳跟,，后續(xù)要推出一款能夠跑量的車型,，給品牌持續(xù)回血。

　　“如果我們通過HiPhiX和HiPhiZ,，把高端品牌形象樹立住之后,，后續(xù)第三款車型將會下探到30萬-50萬元中高端區(qū)間，那樣我們可能很快就能達到月銷量一萬臺的規(guī)模,。”丁磊透露,。

　　“下沉主要目的是提供給用戶適合的產(chǎn)品,，而不是光看價格，是考慮用戶在這個細分市場,、這個承受能力當(dāng)中到底需要什么產(chǎn)品,。”

　　市場將會看到，即使高合最初切入一條無人賽道,，但最后在價格區(qū)間和車型定位上,，也會開始逐漸出現(xiàn)交集，一場攪動風(fēng)云的鏖戰(zhàn)將悄然到來,。高合的后續(xù)產(chǎn)品又能否找準(zhǔn)自己的差異化,，逐漸滲透市場？

■走一步看三步：為何華人運通“不差錢”,？

　　都說一個企業(yè),，掌舵人的格局在哪里，企業(yè)的天花板就在哪里,。

　　實際上,，高合汽車只是整個華人運通的一顆棋子，喜歡下圍棋的丁磊,，把更大的棋局布在智慧城市和智捷交通,。

　　2018年，華人運通率先提出“三智”戰(zhàn)略,。在丁磊看來,，更寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景,，是以智能電動車為基礎(chǔ),，逐步走向智捷交通的布局與運營，進一步通過互聯(lián)互通來構(gòu)建智慧城市,，實現(xiàn)未來更清潔,、高效、舒適的出行生活,。

　　這一想法,，當(dāng)時給外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。

　　無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,，大多提出從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂蟹��?wù)供應(yīng)商,，致力于打造面向未來的智能汽車，主要落腳點還是在單車智能上,。目前積極參與智慧城市建設(shè)的,，是阿里、騰訊等科技巨頭,，很少有汽車企業(yè),。

　　當(dāng)大家把自動駕駛作為終極目標(biāo)是，往往忽視了一個問題：在車上裝足夠數(shù)量的激光雷達,、更高性能的芯片,，自動駕駛就真的到來了嗎,？這在丁磊看來，屬于“閉門造車”

　　“如果沒有車路協(xié)同,，我不會放心把自己交給自動駕駛,。”在不少車企高管認(rèn)為車路協(xié)同是一個偽命題時,，丁磊明確地給出了自己的態(tài)度,，系統(tǒng)性地想把交通和城市的環(huán)節(jié)都打通。

　　除了車輛本身,，應(yīng)該考慮車與路的協(xié)同,，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流,、物聯(lián)網(wǎng)機會,。

　　這確實是高瞻遠矚的商業(yè)故事，也不是一家企業(yè)可以獨立的完成的事,。丁磊認(rèn)為,，一個偉大的理想，實際上要放在一個時空中來看,，如果放在200年的角度看,，未來的城市是不是應(yīng)該“車路城”打通。這個事業(yè)雖然不是一家企業(yè)能夠做,，但是一家企業(yè)能不能協(xié)調(diào)全社會的資源推進這樣一個理念,。

　　丁磊認(rèn)為，路和車的協(xié)同是很容易商業(yè)化的,，“我們并不是要自己去造城,、造路，也不是去造設(shè)備硬件,，我們做的其實是軟件集成,，用技術(shù)把車、路,、城協(xié)同起來,，貫通這三個原來非常孤立的單元�,！�

　　比如,，華人運通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路，能夠模擬自動駕駛車路協(xié)同的各類場景,，未來其他品牌汽車業(yè)也可以在這條道路上行駛,，但要滿足車輛間的通訊一致性，這些車輛可以加裝華人運通的OBU車載通訊終端,，實現(xiàn)車輛的V2X功能。

　　在“智捷交通”環(huán)節(jié)，華人運通HVP整車自動下線系統(tǒng)于2021年7月通過“MEC+C-V2X融合測試床項目”結(jié)項驗收,。該項目通過高合汽車自主研發(fā)的車路協(xié)同自動駕駛技術(shù),，在國際上首次實現(xiàn)產(chǎn)線車輛的自動下線和自動泊車，車輛從產(chǎn)線下線后全程自動駕駛至指定發(fā)運區(qū),，并能夠?qū)崿F(xiàn)無人移庫,、無人提車等智能化停車場景。

　　“現(xiàn)在最大的障礙就是國家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒有出來,�,！倍±谔寡浴＼嚶穮f(xié)同需要不同行業(yè)步調(diào)一致,，現(xiàn)實操作中困難重重,，不同行業(yè)、企業(yè)都爭當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)制定人,，涉及話語權(quán)博弈,。

　　事實上，丁磊帶領(lǐng)的華人運通所走的路,，是一條極其寂寞的賽道,，它需要一個巨大投資成本的無底洞，無論在資金,、人才,、供應(yīng)鏈、銷售方面,，都要比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)雜多倍,。

　　外界曾感嘆，丁磊憑借一己之力,，為華人運通打下了“不差錢”的標(biāo)簽,。這些都離不開站在丁磊背后的投資方，包括地方政府,、國資乃至央企等非正式的,、非公開的資本募集。此外,，丁磊也將之歸咎于華人運通的看家本領(lǐng)——通過高效的業(yè)務(wù)管理來緩解基本的消耗,。

　　短期看，華人運通不會陷入資金危機,，但長遠看,，一旦燒錢的速度、資本的投資和產(chǎn)出的速度不匹配,，華人運通的宏大戰(zhàn)略將難以為繼,。

　　丁磊也正面回應(yīng)了上市可能：“華人運通不回避資本市場,，但是我們不為上市而上市，而是希望按照商業(yè)規(guī)律來進行,�,！�

　　“任何業(yè)務(wù)都要有一個系統(tǒng)計劃，不能說一邊干,，一邊去找錢,，這樣心態(tài)和動作都會走形�,！痹谡麄�對話環(huán)節(jié)中,，丁磊對于資金、融資上的話題還是比較有底氣,。

■寫在最后：

　　視頻錄制當(dāng)天,，位于萬芳路1339號的華人運通上海運營中心正式啟幕。一個小小的門牌號也隱藏著丁磊造車的用心,，1339號代表了“一生三,，三生九，九生萬物”,，如同華人運通整個生態(tài)格局,。這是丁磊特地與當(dāng)?shù)卣�府協(xié)調(diào)“求”來的幸運號。

　　帶著“中國的超級豪車夢”,，以及“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡脑妇�,，高合汽車代表的“一”，能否如丁磊愿景般慢慢生長出“智路”和“智城”,，最后形成一個大生態(tài),，生生不息？

　　作為一個長期主義者,，丁磊認(rèn)為,，沒有人會給出答案，只有把時間拉長,，我們才能在一個不確定的世界里,，得到確定的答案。（文/汽車之家 彭斐）

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