[汽車之家 新能源]  “電動(dòng)車都在漲價(jià)”,、“低配已經(jīng)不生產(chǎn)了”,、“不能保證交車時(shí)間”......王先生在逛了幾家新能源4S店后感慨道：“現(xiàn)在汽油燒不起了,，想買(mǎi)個(gè)電動(dòng)車代步，沒(méi)想到也開(kāi)始漲價(jià)了,，還沒(méi)有現(xiàn)車,。”

　　類似王先生遇到的問(wèn)題,，近期在10萬(wàn)元以下微/小型電動(dòng)車市場(chǎng)屢見(jiàn)不鮮,，等車周期長(zhǎng)、漲價(jià)幅度高成為目前新能源圈熱議的話題,。那么,，微/小型電動(dòng)車現(xiàn)在是否值得入手？接下來(lái)會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià),？等車周期會(huì)不會(huì)縮短,？帶著這些用戶關(guān)心的問(wèn)題，我們對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查,。

　　1,、直接漲價(jià)類：

　　事實(shí)上，這一輪“漲價(jià)潮”是從去年（2021年）年底刮起來(lái)的,�,！霸缳I(mǎi)早享受、晚買(mǎi)有折扣”的買(mǎi)車定律似乎已經(jīng)失效,。特斯拉是較早一批宣布漲價(jià)的車企：Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1萬(wàn)元,；而Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版則不再享受補(bǔ)貼，漲幅更是達(dá)到了2.1088萬(wàn)元,。

　　緊接著,，小鵬汽車對(duì)旗下三款在售車型——小鵬P7、小鵬P5,、小鵬G3進(jìn)行了調(diào)價(jià),，終端售價(jià)的漲幅在4300元-5900元不等�,！艾F(xiàn)在優(yōu)惠政策也收緊了,，比如贈(zèng)送的每年1000度電，這個(gè)月底就結(jié)束了”,，小鵬的銷售告訴筆者,。

　　2月1日，比亞迪對(duì)旗下新能源車型進(jìn)行了一輪漲價(jià),，大部分漲幅在3000-5000元不等,，不過(guò)也有像元Pro這種車型，上漲幅度高達(dá)7000元,。官方給到的解釋是：“受原材料價(jià)格大幅上漲,，以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響,。”

　　2,、迂回漲價(jià)類：

　　直接漲價(jià)或多或少會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策，還有很多車企“另辟蹊徑”,，采用改款,、配置調(diào)整進(jìn)行變相漲價(jià)。零跑T03就通過(guò)年度改款,，取消了入門(mén)版車型,，同時(shí)對(duì)全系配置和價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，再換一個(gè)新的“馬甲”（版本名稱）,，這也是目前很多車企慣用的套路,。

　　不過(guò)仔細(xì)觀察就能識(shí)破車企的“小心思”，調(diào)整后零跑T03的起售價(jià)從之前的5.98萬(wàn)元提升到6.89萬(wàn)元,，同時(shí)續(xù)航里程也降為301公里（此前為403公里）,。有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)寫(xiě)到：“我看了好久結(jié)果等來(lái)的是漲價(jià)，而且等車周期還變長(zhǎng)了,�,！�

　　3、停止接單類：

    除了直接漲價(jià),、換代漲價(jià)外,，還有一些車企采用停止接單的策略。2月14日,，歐拉官方表示由于面臨巨額虧損,，將對(duì)黑貓、白貓停止接單,。據(jù)了解,，目前這兩款車型還有2萬(wàn)訂單沒(méi)有交付，預(yù)計(jì)將在10月前消化完,。

　　“之前黑貓還曾有過(guò)1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠,，那時(shí)候的補(bǔ)貼力度也大；現(xiàn)在別說(shuō)優(yōu)惠了,，連車都買(mǎi)不到了”,，歐拉銷售人員指著空蕩蕩的展廳對(duì)筆者說(shuō)道，目前店里只有好貓這一款車型了,。需要注意的是,，好貓GT的價(jià)格在近期也上漲了1.2萬(wàn)元。

　　4,、提車遙遙無(wú)期類

　　幾何汽車同樣面臨交不出車的問(wèn)題,，去年11月上市的EX3功夫牛,，作為一款擁有322公里續(xù)航的小型SUV，入門(mén)售價(jià)僅5.88萬(wàn)元,，憑借著高性價(jià)比收獲了大批訂單,，不過(guò)目前卻面臨著延遲交車遭用戶大量投訴的情況。

　　我們實(shí)地了解獲悉,，很多準(zhǔn)車主表示已經(jīng)等了半年之久,，但4S店遲遲不能給到準(zhǔn)確的交付時(shí)間，交車時(shí)間也是一拖再拖,�,！敖ㄗh您把訂單改成高配'功夫牛牛'，差不多一個(gè)多月能提到車,，比死等低配更靠譜一些,。”幾何汽車的銷售人員給準(zhǔn)車主提供了一個(gè)解決方案,，但顯然車主們并不滿意這種方案,，只能繼續(xù)等待。

　　通過(guò)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，車企經(jīng)常采用的硬件“減配”,、后期OTA補(bǔ)齊等方案，并不能安撫大部分消費(fèi)者,，這也是造成車主們?cè)孤曒d道的原因,。而且我們還了解到，EX3功夫牛在3月1日全系漲價(jià)7000元,，目前的售價(jià)為6.58-7.58萬(wàn)元,。不過(guò)銷售人員告訴我們，低配版現(xiàn)在已經(jīng)不接單了,，同時(shí)此前推出的399元抵3999元的購(gòu)車政策目前也已經(jīng)取消,。

　　除此之外，一些車型雖然沒(méi)有漲價(jià),，但此前在4S店或其他終端銷售的優(yōu)惠幅度已經(jīng)大幅度縮水,，甚至沒(méi)有優(yōu)惠�,？偟膩�(lái)說(shuō),，進(jìn)入2022年以來(lái)，目前市面上大多數(shù)新能源車企已經(jīng)完成漲價(jià),，其中還包括長(zhǎng)安,、飛凡、福特,、廣汽埃安,、哪吒,、上汽通用五菱、上汽榮威等,。整體來(lái)看,，最低漲幅為1000元，最高則超過(guò)了20000元,，粗略計(jì)算這一輪平均漲價(jià)在5000元以上,，我們也將漲價(jià)車型做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，如下表：

　　1,、目標(biāo)群體對(duì)價(jià)格敏感

　　從上面的調(diào)查中我們可以看到,，這次電動(dòng)車漲價(jià)波及面非常廣,，不過(guò)受到打擊最重的還要數(shù)10萬(wàn)元以下的微/小型電動(dòng)車。因?yàn)楹芏嗳速I(mǎi)微/小型電動(dòng)車并非急迫的剛性需求,，而是短途代步或占指標(biāo)的權(quán)宜之計(jì),，所以當(dāng)價(jià)格上漲后，他們會(huì)選擇升級(jí)車型,。

　　“當(dāng)時(shí)買(mǎi)奔奔E-Star就是圖個(gè)便宜,，平時(shí)上下班代步用，如果漲價(jià)太多,，可能會(huì)考慮其他車型,。”在4S店做保養(yǎng)的李先生告訴筆者,。

　　而在比亞迪4S店看漢EV的周先生則表示,，5000元的漲幅并不會(huì)影響他的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃：“本身車就20多萬(wàn)元，這些漲幅對(duì)于車價(jià)來(lái)說(shuō)可以接受,，畢竟5月份牌照指標(biāo)就要下來(lái)了,，能早點(diǎn)提到車才是目前最關(guān)心的�,！�

　　 2,、單車?yán)麧?rùn)低，難以抵抗風(fēng)險(xiǎn)

　　 “最難熬的還是10萬(wàn)元以下的微/小型電動(dòng)車市場(chǎng)”,，業(yè)內(nèi)人士表示：“本身利潤(rùn)率就低,，消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的敏感度卻最高”。

　　這還僅僅是核算了車輛的成本,，沒(méi)將物流,、分銷、人工等成本計(jì)算進(jìn)去,，由此可見(jiàn),，微/小型電動(dòng)車其實(shí)是不掙錢(qián)的,。單車?yán)麧?rùn)低，讓其幾乎無(wú)法面對(duì)外界任何風(fēng)吹草動(dòng),，抗壓性較差,。

　　最先頂不住的是歐拉，其CEO董玉東在發(fā)布的公開(kāi)信中表示：“在2022年原材料大幅上漲后,，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元,！”某車企從業(yè)人員在看到公開(kāi)信后，對(duì)我們說(shuō),，“今年誰(shuí)的日子都不好過(guò),，都在死扛”。對(duì)此,，經(jīng)銷商也抱怨,，“今年車企給我們的車價(jià)就高，幾乎沒(méi)有批發(fā)價(jià)的概念,，真是賣一臺(tái)虧一臺(tái)”,。

　　換句話說(shuō)，這些車企并不是靠造車掙錢(qián),，而是靠賣積分創(chuàng)收,。另外還有一些車企主要是為了沖銷量，比如哪吒汽車和零跑,，旗下的哪吒V和零跑T03是該品牌絕對(duì)的銷售主力,，這些車企為了提升銷量和給品牌樹(shù)立良好口碑，依然會(huì)頂住壓力,，持續(xù)微/小型電動(dòng)車路線,。　　 

 1,、補(bǔ)貼將成為時(shí)代的眼淚

　　那造成微/小型電動(dòng)車這樣局面的深層次原因究竟是什么,？它們又會(huì)發(fā)酵出哪些問(wèn)題呢？首當(dāng)其沖的原因是補(bǔ)貼退坡,，按照規(guī)劃,，從2020年開(kāi)始,，新能源汽車補(bǔ)貼分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%,、30%，同時(shí)2022年將會(huì)是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,。具體如下表：

　　目前大部分微/小型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在300-400公里之間,，這也就意為著單車的補(bǔ)貼額度將減少3900元；而對(duì)于續(xù)航里程在400公里以上的車型來(lái)說(shuō),，減少的補(bǔ)貼額度達(dá)到了5400元,。

　　從目前這一輪漲價(jià)潮來(lái)看，減少的補(bǔ)貼實(shí)實(shí)在在的由消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單了,。對(duì)于微/小型電動(dòng)車市場(chǎng)而言,，一旦明年補(bǔ)貼政策完全取消、并且開(kāi)始征收購(gòu)置稅,，消費(fèi)者購(gòu)車成本將大大增加,。

　　2,、新能源積分不值錢(qián)了

　　前面我們已經(jīng)提到，微/小型電動(dòng)車本身利潤(rùn)其實(shí)非常低,，不少車企在計(jì)算成本和收益時(shí),，會(huì)利用補(bǔ)貼和雙積分交易來(lái)平衡盈虧，補(bǔ)貼退坡和雙積分交易價(jià)格的降低,，直接打破了這種平衡。

　　我們繼續(xù)筆賬,，根據(jù)修訂后的新能源汽車積分計(jì)算方法，目前宏光MINIEV兩個(gè)續(xù)航版本分別能獲得1.072分和1.352分,，而去年新能源積分交易價(jià)格達(dá)2000元以上，這也就意味著上汽通用五菱每賣一臺(tái)宏光MINIEV,，就能獲得2000-3000元的收入。

『新能源積分計(jì)算方法』

　　不過(guò),，隨著新能源汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，新能源積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元,。按照2022年500萬(wàn)輛的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模，歐拉內(nèi)部預(yù)測(cè),，未來(lái)新能源積分價(jià)格可能降至200元,。從積分的價(jià)值和盈利的角度上來(lái)說(shuō),，一臺(tái)宏光MINIEV損失了2000元左右,。長(zhǎng)安新能源董事長(zhǎng)楊大勇在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“推出奔奔E-Star主要是為了雙積分,，光靠賣車不賺錢(qián)�,！�

　　3、失控”的原材料價(jià)格

　　 更要命的是電池等各種原材料的漲價(jià),，進(jìn)一步加大了車企虧損的力度。

　　回歸到我們更關(guān)心的車價(jià)上來(lái),，簡(jiǎn)單粗暴地計(jì)算一下,，就碳酸鋰這一單項(xiàng)，以配裝容量為30kWh電池的小型車為例,，電池成本就要上漲7200～9600元，而這還僅僅只是碳酸鋰一種原材料的上漲,，所以單車虧損1萬(wàn)多元，董玉東還真沒(méi)有危言聳聽(tīng),。

　　 4,、不穩(wěn)定的國(guó)際局勢(shì)加速漲價(jià)

　　新能源車需求量顯著提高導(dǎo)致動(dòng)力電池供不應(yīng)求，原材料隨之水漲船高,，再加上不穩(wěn)定的國(guó)際局勢(shì)，資源流通受阻，進(jìn)一步加劇了這種漲價(jià),。

　　面對(duì)這種幅度的增長(zhǎng)，就算車企之前和電池供應(yīng)商確定了合作關(guān)系,、簽訂了供應(yīng)合同，也很難靠自己將增加的成本消化,，只能將壓力向終端釋放。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為,，“此次原材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲,。”

　　漲價(jià),、缺貨的壓力下，車企就不愿意排產(chǎn)這些微/小型電動(dòng)車,，會(huì)將最緊缺的資源先供應(yīng)給最賺錢(qián)車型,，畢竟先“培養(yǎng)個(gè)孩子養(yǎng)家”,、讓企業(yè)活下去更為迫在眉睫,。這樣一來(lái)，這類車型提車周期自然就被拉長(zhǎng),。品牌的銷售也會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更高級(jí)別或者更高配的車型，或者更直接一點(diǎn),，像歐拉這樣，停止接單,。

　　5、缺芯這個(gè)“老大難”問(wèn)還沒(méi)解決

　　最后就是芯片這個(gè)老大難問(wèn)題遲遲沒(méi)有解決,，實(shí)際上缺芯是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，由于芯片短缺，去年開(kāi)始就已經(jīng)有多家車企提出減產(chǎn)計(jì)劃,，也有車企提出先交車后補(bǔ)件、甚至直接“閹割”某些配置的處理手法來(lái)應(yīng)對(duì)“芯片荒”,。

　　有分析師預(yù)測(cè)，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2023年,，車企面臨的是一場(chǎng)持久戰(zhàn),，各大車企對(duì)芯片的搶奪還會(huì)是白熱化的，那么留給6-8萬(wàn)元小車的資源依舊不樂(lè)觀,，新車的交付壓力將持續(xù),。

　　1、壞事變好事,？

　　微/小型電動(dòng)車漲價(jià)潮,、提車難的問(wèn)題還將持續(xù)嗎,？答案恐怕是肯定的，補(bǔ)貼已經(jīng)明確要退出歷史舞臺(tái),，業(yè)內(nèi)人士普遍則認(rèn)為短期內(nèi)原材料價(jià)格不會(huì)有明顯的回落，所以車企和消費(fèi)者兩端,，我們又該如何應(yīng)對(duì)這個(gè)局面,？

　　短期來(lái)看對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，肯定是件壞事，只能早定早買(mǎi)被動(dòng)接受,，但長(zhǎng)期來(lái)看未必有那么糟糕。五菱宏光MINIEV的火爆,，一定程度上帶起了各車企推低價(jià)微型,、小型電動(dòng)車的風(fēng)潮，但跟風(fēng)者并沒(méi)有仔細(xì)核算成本,、建立完整的供應(yīng)商體系,，只是想利用熱度賺一波積分或者利用賺一波眼球，吸引一些流量,。

　　 2,、車企深入上游,、加強(qiáng)供應(yīng)鏈聯(lián)系

　　說(shuō)到底,，補(bǔ)貼和積分交易對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)只是外力輔助,，微型或小型電動(dòng)車想要發(fā)展起來(lái)，還得靠自己造血,。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也可以趁機(jī)理清產(chǎn)品定位,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力,。

　　越來(lái)越多的車企開(kāi)始和電池供應(yīng)商深度綁定，甚至已經(jīng)開(kāi)始向供應(yīng)商執(zhí)行預(yù)付款,，以便更早、更便宜的拿到電池等核心零部件,。目前已經(jīng)有車企親自下場(chǎng)布局原材料資源開(kāi)發(fā)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)終端成本,、交付的壓力，這在燃油車時(shí)代絕對(duì)是難得一見(jiàn)的“奇景”,。

　　特斯拉全球“掃貨”鋰礦資源的行動(dòng)已經(jīng)不用多說(shuō)了，而對(duì)于之前一夜飆漲的鎳資源它也開(kāi)始瘋狂囤積了,。

　　 3,、加強(qiáng)有效溝通

　　車企除了應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上游做努力，同時(shí)也更應(yīng)該在終端銷售上做出改變,，畢竟銷售終端才是真正直面消費(fèi)者的,。車輛交付時(shí)間一拖再拖,，給出承諾又交不出車，也是車主們高頻投訴,、維權(quán)的問(wèn)題。車企和消費(fèi)者還是應(yīng)該多做溝通,，而不是單一的將成本,、漲價(jià)的壓力往下游釋放，車企的困難消費(fèi)者并不知情,，消費(fèi)者的主張車企也看不到,。一面是準(zhǔn)車主苦苦的等待，一面是車企成本增加的虧損,。

　　 全文總結(jié)：今年5月份,，北京即將有7萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)要發(fā)放，電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)熱銷小高潮,，相應(yīng)的交付壓力就來(lái)到了車企這邊,，下半年或?qū)⑹歉鞔筌嚻蟮慕桓镀D難期,。車企方面除了深度綁定供應(yīng)商、尋找多種后備方案,，提升自己應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力之外，更多的是和消費(fèi)者做有效溝通,。像歐拉這樣坦白,，直言自己虧損，并公布交付時(shí)間的還算靠譜,，總比那些交了定金,，交付遙遙無(wú)期或臨近交付漲價(jià)要來(lái)的更好。增加一些溝通的渠道,，讓價(jià)格和交付時(shí)間都更透明化一些吧。（文,、圖/汽車之家 侯明浩、姜田雙,；文中部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)信證劵經(jīng)濟(jì)研究所,、上海鋼聯(lián)、鑫欏數(shù)據(jù),、高工鋰電）