張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 持續(xù)一年多的“芯荒”似乎并沒有阻擋中國車市向上的步伐,，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2021年中國乘用車新車銷量2050萬輛,，成為自2018年以來,，中國車市首次正增長。2022年,，多家車企上調(diào)銷量預期,。中國汽車工業(yè)協(xié)會也作出預測，2022年國內(nèi)乘用車可實現(xiàn)同比8%的增長,。
然而,，籠罩在汽車行業(yè)上空的“芯荒”迷霧并沒有散去。在疫情反復,、俄烏沖突等“黑天鵝”事件的沖擊下,，汽車芯片供應尚未到可以樂觀的時候。
在最新公布的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，多家車企提到了芯片短缺對產(chǎn)銷的影響,。尤其是長安,、長城、吉利三家車企明確指出由于博世“涉芯”類零部件的供應不足,，2月銷量呈現(xiàn)不同程度的下跌。持續(xù)的芯片荒也讓豐田汽車近日對外宣布不得不擴大減產(chǎn)范圍,，預計二季度產(chǎn)量將比原計劃減少20%,。
一位來自知名Tier1企業(yè)的高層在與汽車之家的交流中提到，芯片短缺并沒有根本性好轉,，當下缺芯程度與去年最嚴重的時候相當,，且芯片價格還會進一步上漲?！靶酒髽I(yè)受制于長期供貨的協(xié)議,，沒辦法漲價太多。如果是去市面上掃現(xiàn)貨,，要比正常貴幾十倍,，有的芯片甚至要幾千元?！?/p>
有貨第一 價格其次
近期有媒體報道,，瑞薩、東芝和恩智浦（NXP）已決定在今年二季度將汽車芯片價格上調(diào)10%-20%,，又有報道稱,，英飛凌已將即將漲價的消息通知下游分銷商。英飛凌表示,，半導體產(chǎn)能供需失衡將貫穿全年,，成本結構上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本,，有意“在廣泛的基礎上分配負擔”,。
“我們的ESC（車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）芯片大部分采購的是恩智浦，去年我們采購的價格已經(jīng)上漲了20%,，今年在此基礎上預計還會再漲15%,。”亞太股份副總經(jīng)理施正堂告訴汽車之家,，現(xiàn)在這種情況,，能拿到貨是第一位的。他笑稱,，對芯片漲價這種事情已經(jīng)“看淡”了,。“去年缺芯最嚴重的時候，一塊正常價格20元左右的芯片,，市面上炒到了八九千元,。”
蜂巢智能轉向總經(jīng)理王朝久補充道,，只要有長期供貨的協(xié)議,，大部分芯片廠家的漲價幅度并不大?！扒疤崾巧嫌涡酒逃行酒?。就好比英飛凌在美國、馬來西亞,、臺灣地區(qū)等地都有晶圓工廠,，但是斷電、疫情,、極端天氣一系列不可控的因素讓工廠多次停產(chǎn),，導致英飛凌的芯片供應非常不穩(wěn)定?！蓖醭谜f,，今年他們生產(chǎn)的DP-EPS轉向系統(tǒng)全部采購的是恩智浦的芯片。他解釋道,，恩智浦的臺灣晶圓廠產(chǎn)能相對穩(wěn)定,。
『影豹2021款』
而搭載英飛凌芯片的采埃孚DP-EPS轉向系統(tǒng)就受到了影響，廣汽傳祺官方近日就回應其“ 網(wǎng)紅”車型影豹銷量下降,，主要是受到采埃孚DP-EPS轉向系統(tǒng)芯片供應短缺的影響,。據(jù)悉，長城汽車部分車型也有使用采埃孚的這套轉向系統(tǒng),，并已經(jīng)開始尋找替代供應商,。
二供解不了千愁
“因為缺ESP(博世專利車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))總成，很多裝好的車沒辦法下線,?！币晃恢槿耸肯蚱囍彝嘎丁Ｍ瑯邮懿┦廊毙居绊懙拈L安汽車,，也陷入了無米下鍋的窘境,。接近長安汽車的消息人士透露，“因為缺少零部件,，長安在重慶的一個工廠已經(jīng)放了很多天假了”,。
據(jù)了解，博世ESP目前占據(jù)超70%的市場份額,，很多車企短期內(nèi)很難有好的替代方案,。長城汽車也公開表示過博世為長城主力車型ESP配置的獨家供貨商,。
業(yè)界稱“所有的車企都在給博世打工”，但是在芯片這個問題上,，即便是博世這樣的Tier1大佬也有捉襟見肘的時候,。據(jù)了解，博世目前有五分之四的零部件芯片需要靠外部采購,。2021年的最后一天,，博世中國總裁陳玉東在朋友圈發(fā)表狀態(tài)，自己和長城,、吉利的領導坐在辦公室門口,，等芯。
『左一：博世中國總裁陳玉東 左二：長城汽車執(zhí)行董事趙國慶 左三：吉利采購總監(jiān)方成龍』
“因為博世的ESP系統(tǒng)供應不足,，最近一家德系車企也在找我們談二供的事情,?！笔┱谜f道,，亞太股份作為ESC(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的通用稱呼)領域的頭部本土企業(yè)，因為博世的供應預警,，多家車企包括頭部中國品牌與合資車企都表達了加深合作的意向,。
但是同樣是受制于芯片，供貨量可能達不到預期,。據(jù)施正堂介紹,，去年亞太ESC配貨量在10萬套左右，今年有望突破30萬甚至到50萬套,，主要還是看能拿到多少芯片,。他感慨，“如果博世都拿不到芯片,，我們只會更難,。目前ESC系統(tǒng)我們用的是NXP的芯片，供貨也是很緊張,。所以不敢接太多項目,，只能有多少芯片做多少產(chǎn)品出來?！?/p>
作為本土零部件供應商,，蜂巢易創(chuàng)的王朝久也透露，今年蜂巢易創(chuàng)的DP-EPS轉向系統(tǒng)交付量相比去年會有一個很大的突破,，除了長城汽車的部分高端車型外,，還有其他中國品牌正在商討轉向系統(tǒng)零部件的合作事宜?！氨就凉痰捏w量和博世采埃孚這樣的企業(yè)還是比不了的,，只能一定程度的緩解車企的零部件短缺,。”
他補充道,，解決“缺芯”帶來的零部件短缺,，不是換一家供應商那么容易?！叭魏我粋€車型更換零部件,，不僅涉及到產(chǎn)品本身的結構設計，還涉及到驗證,、測試等一系列的問題,。”更不用說,，再往上游追溯一款芯片要通過車規(guī)級認證,，需要經(jīng)過嚴密、苛刻的檢驗與測試才能拿到相應資質(zhì),。
車企應對缺芯 減配還是提價,？
公開報道顯示，在多種因素的沖擊下,，芯片的出貨周期從正常6個月延長到了現(xiàn)在的12個月,，甚至有些品種會到18個月。為了不影響正常的生產(chǎn)與銷售節(jié)奏,，不少車企通過調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先次序,，改變或調(diào)整車型配置等方式來應急。
『網(wǎng)傳長安內(nèi)部文件』
大眾汽車在近日的財報會就提到,，之所以在2021年因為缺芯銷量下降的情況下還能實現(xiàn)營收的增長,，一個行之有效的辦法就是將稀缺芯片分配到高利潤車型上。長安福特的一位內(nèi)部人士向汽車之家透露,，“我們也缺芯片,，尤其是車內(nèi)的電源芯片。雖說不像ESP芯片那樣很難找到替代,，但是在一個新的芯片上車之前,，也需要做一系列的測試與驗證?！彼硎?，在芯片短缺的當下，企業(yè)只能先保重點車型,。
汽車行業(yè)有句俗話：你無法用99%的零件造車,。在“芯荒”的當下，這句常識正在被挑戰(zhàn),。近日,，福特汽車在美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)展會上表示,，為緩解庫存不足,福特計劃將部分缺少非安全關鍵功能芯片或相關零部件的“半成品”車輛,運送給經(jīng)銷商進行銷售。據(jù)知情人士透露,福特將在一年內(nèi)把芯片補給經(jīng)銷商,并安裝在這些已經(jīng)銷售的產(chǎn)品上,。
汽車之家近期調(diào)研了北京數(shù)家汽車品牌的4S店發(fā)現(xiàn),，缺芯的“陰影”依然可見。奔馳,、寶馬,、奧迪的銷售均表示，由于芯片短缺,，最新到店的新車不再標配手機無線充電功能,；沃爾沃的銷售人員則直接告知，由于缺芯,，進口車型XC90近期沒有排產(chǎn),。
另一邊，眾多已經(jīng)付定金等待提車的車主,，往往比車先等來的是,，延遲交付抑或是減配的消息。河南車主劉玉（化名）向汽車之家表示,，去年11月在當?shù)貧W拉4S店交定金預定了一輛歐拉黑貓,，直到現(xiàn)在三個月過去了,，她依然沒提到車,。銷售人員曾與她協(xié)商，由于ESP零部件短缺,，無法按時交車,，如果她接受無ESP版本，就可以快速提車,，但劉玉拒絕了這個方案,。
『歐拉黑貓』
施正堂也在與汽車之家的交流中提到，為了解決芯片問題,，有些汽車廠商可能會通過減配的方式來保障供應,，比如將ESC降到ABS，畢竟ESC在乘用車上還不是法規(guī)標配,，這樣也能解決一部分的需求,。
缺芯帶來的零部件短缺，在短期內(nèi)很難得到妥善的解決,。雖說對于整個行業(yè)來說,，長期投入是必須的,，但眼下只能通過半成品,、減配,、延遲交付等方式來解決問題，抑或是在博世中國的總部,，上門討“芯”。
“一個讓人不情愿承認的事實是，在缺芯這種問題上,，車企可以發(fā)揮的主觀能動性很少?；蛟S能有好的替代方案,，但總歸還是需要芯片的?！币晃黄囆袠I(yè)流通人士告訴汽車之家,，在當下缺芯、原材料漲價的市場環(huán)境下,，等等黨或許等不來勝利,。
雖然眾多權威機構預計今年下半年芯片短缺會出現(xiàn)好轉，但從汽車生產(chǎn)端輻射到銷售終端還需要一定的時間,，如果參考去年“缺芯”對車市的影響,，今年下半年，芯片短缺對車市的沖擊或許不會消散,。（文/汽車之家 張凌霄）