[汽車之家 行業(yè)]  在平時(shí),，晚上9點(diǎn)半正是中關(guān)村地區(qū)叫車的高峰期。

　　無數(shù)白領(lǐng)從寫字樓中下班走出,，接單的網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)把每一棟寫字樓圍得水泄不通,。白領(lǐng)們打著電話大聲通報(bào)自己的位置，被堵住路的司機(jī)氣急敗壞,，鳴笛聲此起彼伏,。

　　當(dāng)然，這是疫情前的景象,。

　　今年的新年假期過后,，有不少人發(fā)現(xiàn)，哪怕是晚上最高峰9點(diǎn)多叫車,，也基本不會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象,。以往排隊(duì)300人的“盛景”不復(fù)存在，取而代之的是個(gè)位數(shù)的等待時(shí)間,。往往幾分鐘,，就能成功叫車回家。

　　受到疫情與裁員的影響,，用戶對(duì)網(wǎng)約車的需求正在不斷降低,。

　　孫師傅在北京跑了五年網(wǎng)約車，但這兩年他發(fā)現(xiàn),，和疫情之前相比,，每個(gè)月的網(wǎng)約車流水降低了許多�,！艾F(xiàn)在也是天天拉活,，但比起我以前，每天掙的錢要少了三成,�,！睂O師傅說。

　　無獨(dú)有偶,，哪怕是在以前“加價(jià)爆單”的機(jī)場(chǎng)與火車站,，也能聽見網(wǎng)約車司機(jī)縈繞在耳畔的抱怨。疫情改變了太多人的生計(jì),，這些網(wǎng)約車司機(jī)難免成為受到影響的一群人,。

　　在2022年，經(jīng)過與疫情2年的苦戰(zhàn),，不少司機(jī)作出了一個(gè)決定——他們退掉了自己的車輛,，選擇回到家鄉(xiāng)，成為一個(gè)不再和出行行業(yè)相關(guān)的人,。

　　“逃離北上廣”,，從來都是屬于都市外鄉(xiāng)人的一個(gè)美麗傳說。每當(dāng)面對(duì)困境或堅(jiān)持不下去的時(shí)候,，不少外鄉(xiāng)人都會(huì)拿出這個(gè)選項(xiàng)當(dāng)作最后的“伊甸園”,。

　　而在網(wǎng)約車司機(jī)群體中，“逃離北上廣”已經(jīng)成為他們真實(shí)的生活軌跡,。

■消失的三成訂單

　　4月的一天,，孫師傅在機(jī)場(chǎng)接到了駛向北五環(huán)住宅區(qū)的訂單。這時(shí)已經(jīng)是晚上10點(diǎn),，如果從孫師傅中午出門開始計(jì)算,，他已經(jīng)出車10個(gè)小時(shí)了。

　　“10個(gè)小時(shí)的流水只有300多塊”,，孫師傅向我展示他的賬戶界面,，他在10個(gè)小時(shí)一共接了十幾單。

　　孫師傅說,，這些收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情之前,。在疫情前，孫師傅如果跑16個(gè)小時(shí),，那么他的流水應(yīng)該在800元左右,。“現(xiàn)在哪怕跑滿16個(gè)小時(shí),，滿打滿算的流水也就500左右,。”

　　“還好我是電車,，不然的話我真是跑不起了,。”孫師傅慶幸他當(dāng)初購(gòu)買一輛新能源汽車的選擇,，“那些租油車跑的,，真是太慘了�,！�

　　李師傅就是孫師傅口中那種“太慘”的人,。他沒有京牌,，只能從租賃公司租一輛卡羅拉跑單。雖然疫情到來之后,，租車公司的生意也比較冷淡,，以往租6000元的車他只需要5000塊錢就能租下。

　　不過,，他的壓力是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

　　“我就像個(gè)肉夾饃,，一塊是油價(jià)壓著我，還有一塊是租車錢壓著我”,，李師傅苦笑,。

　　他算了一筆賬，現(xiàn)在油價(jià)猛漲,，他每天500元左右的收入,，要扣除差不多200元的油錢。除此之外,，再扣掉每天租車錢大約100多元,，基本上到手不到200元。

　　而在這每天不到200元的利潤(rùn)中,，他還要吃飯和租房,。

　　“劃不來，真的劃不來,�,！崩顜煾嫡f，因?yàn)楹贤�還沒有到期,，他現(xiàn)在也只是維持著當(dāng)下的現(xiàn)狀,。他喜歡蹲守在火車站附近，因?yàn)橐酝�的情況來說,，出站的旅客不太好叫車,，他剛駛?cè)肽莻�(gè)區(qū)域就會(huì)給他派單。

　　但最近,，他在火車站附近已經(jīng)徘徊很久了,，還是沒有拉到多少訂單。

　　訂單量減少,，匯聚在一起,，就是統(tǒng)計(jì)層面冰冷的數(shù)字。

　　4月12日,，交通運(yùn)輸部發(fā)布了3月網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)月份共收到訂單信息5.39億單,，同比下滑超29%,，環(huán)比下降2.2％,。

　　而去年3月，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息7.6億單,。

『網(wǎng)約車訂單曲線』

　　訂單量下滑,，落在每一個(gè)司機(jī)的頭上，就是銳減的收入,。李師傅已經(jīng)節(jié)約開支，他說自從過完年,，他一件新衣服也沒有買過,。哪怕天熱，自己等活的時(shí)候也不太敢開空調(diào),。因?yàn)楝F(xiàn)在的油價(jià)貴,，單量上不去，李師傅必須得在每一分油價(jià)里面節(jié)約成本,。

　　由于疫情的原因,，在公路上行駛的車輛甚至也在變少。

　　根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示,，全國(guó)100個(gè)城市“擁堵延時(shí)指數(shù)”平均值,，2021年3月是1.58，2022年3月是1.51,。

　　其中,，北京從1.83下降到1.64，上海從1.75下降到1.35,，深圳從1.58下降到1.39,，廣州從1.65下降到1.64，成都從1.77下降到1.74,。

■“我們隊(duì)里,，10個(gè)人走了3個(gè)”

　　孫師傅所在的網(wǎng)約車司機(jī)車隊(duì)一共有十個(gè)人，這個(gè)車隊(duì)平時(shí)是網(wǎng)約車司機(jī)抱團(tuán)取暖的地方,。大家都會(huì)相互通報(bào)一聲,，哪有爆單的情況，哪有交警在查車,。

　　但是最近,，這個(gè)車隊(duì)已經(jīng)從十個(gè)人變成了七個(gè)人。

　　孫師傅的隊(duì)長(zhǎng)說,，有三個(gè)人年后剛干了一個(gè)月就入不敷出,，都回到了老家。有的人去開始送外賣,，有的人開了一家飯館,。

　　不單單是在北京,，在全國(guó)各地的一些較大城市，網(wǎng)約車司機(jī)的收入都隨著疫情波動(dòng),，這很打擊他們的積極性,。有些地方的司機(jī)已經(jīng)開始了“罷工”，還有更多網(wǎng)約車司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)行,。

『圖源水印』

　　照片顯示,，在福州、成都等地,，有不同的平臺(tái)的司機(jī)紛紛在大馬路上排長(zhǎng)龍要求退車,。這讓一些網(wǎng)約車平臺(tái)感到焦急，他們紛紛放下了自己獲客的急迫性,，反而開始大力招募司機(jī),，來補(bǔ)充運(yùn)力。

　　美團(tuán)打車,、曹操出行等平臺(tái)都推出了司機(jī)招募計(jì)劃,，新司機(jī)注冊(cè)，可以領(lǐng)取的免傭,、獎(jiǎng)勵(lì),、接單墊付等服務(wù)政策層出不窮。美團(tuán)打車甚至還鼓勵(lì)司機(jī)利用訂單減少,、空余時(shí)間變多的時(shí)機(jī)參加從業(yè)資格證考試,，對(duì)考取者給予388元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

　　根據(jù)交通部和人社部數(shù)據(jù)推算,，全國(guó)出租車,、網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量在700萬人以上，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人口總數(shù)的1.5%左右,。

　　相比于網(wǎng)約車,，出租車似乎會(huì)更滋潤(rùn)一些，他們可以在街邊拉到“揚(yáng)招”訂單,。在一座城市中,，官方正規(guī)出租車司機(jī)一直站在出行行業(yè)的“食物鏈頂端”。但就算如此,，行業(yè)緊縮的風(fēng)波也來到了他們頭上,，讓政府不得不給出激勵(lì)政策。

　　3月25日,，深圳市政府發(fā)布措施,，對(duì)減免司機(jī)“份子”錢的出租車企業(yè)，政府給予經(jīng)營(yíng)權(quán)延期9個(gè)月或新增15%投放車輛的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司延長(zhǎng)出租車保單保障期限,，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)為司機(jī)的車貸辦理展期,。

　　上海市政府在疫情期間為出租車司機(jī)發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼，單班司機(jī)每天120元,，晝夜雙班司機(jī)160元,，平均每人80元。核算下來,，每個(gè)司機(jī)每月可以拿到2400-3600元不等的補(bǔ)貼,。

■車企與行業(yè)劇變

　　對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)來說，這次疫情意味著“大洗牌”,。

　　在網(wǎng)約車平臺(tái)空前繁榮的時(shí)期,，大量司機(jī)曾涌入網(wǎng)約車行業(yè)。2021年數(shù)據(jù)顯示,，國(guó)內(nèi)滴滴、T3等網(wǎng)約車平臺(tái)共有500多家,，注冊(cè)的網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到了3100萬,。

　　這樣的繁榮，有很大的程度上是由網(wǎng)約車平臺(tái)“一手打造”,。在補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間,，很多平臺(tái)宣傳“司機(jī)月入過萬”，吸引了大量的司機(jī)加入平臺(tái),。

　　這也給平臺(tái)帶來了兩難,。某出行平臺(tái)內(nèi)部人士表示，大城市早晚高峰時(shí)期,，單量激增需要大量的運(yùn)力,，但中午和下午的平峰期，又有大量的運(yùn)力空閑,。

　　“以前就存在這個(gè)問題,，司機(jī)和乘客之間的調(diào)度很考驗(yàn)出行平臺(tái)的智慧�,！彼�說,，“但疫情之后，峰值與波谷之間差的更多了,，這就很難平衡每個(gè)司機(jī)的盈利,。”

　　當(dāng)“潮水褪去”,，網(wǎng)約車市場(chǎng)僅4.04億活躍的用戶,，所有平臺(tái)的單量加起來，一個(gè)月也只有3000萬單左右。

　　這就是一個(gè)需求與供給的動(dòng)態(tài)平衡——當(dāng)疫情來臨,，出行需求急劇縮水,，訂單量就會(huì)下降。而網(wǎng)約車前些年的市場(chǎng)過飽和,，一些人不得不離開大城市,。

　　除此之外，在網(wǎng)約車的空間分布上,，也呈現(xiàn)出“大城市高度聚集”的狀態(tài),。

　　滴滴、T3等平臺(tái),，大多深耕北上廣深等一線城市,。據(jù)了解，80%以上的網(wǎng)約車司機(jī)集中在這少數(shù)的幾個(gè)一線城市,，而四五線城市,，依然有著一定程度的出行需求，卻沒有平臺(tái)布局,。這也就解釋了,，為什么網(wǎng)約車市場(chǎng)中率先受到波及的是一線城市。

　　在交流中,，一些人回到家鄉(xiāng),，仍然從事了出行行業(yè)，只不過,，這類的出行方式更傾向于“小平臺(tái)熟人約車”,，和通常意義的網(wǎng)約車是兩種截然不同的產(chǎn)物。

　　網(wǎng)約車開啟了一輪“通縮”,，影響的是各行各業(yè),。人們換了生計(jì)，壓力也遲早會(huì)來到車企這邊,。

　　當(dāng)下,，如果在大城市叫到一輛網(wǎng)約車，有極大可能是固定的幾種車型——軒逸,、卡羅拉,、雷凌不等。這些車憑借網(wǎng)約車的興起,，銷量陡然上升,，而一旦網(wǎng)約車市場(chǎng)遇冷，這些車型或許會(huì)遭受波及,。

　　以東風(fēng)日產(chǎn)為例,，軒逸在網(wǎng)約車市場(chǎng)中廣受歡迎,，有相當(dāng)一部分新車流向了網(wǎng)約車市場(chǎng)。但隨著市場(chǎng)萎縮,，軒逸或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊�,，而軒逸車型，正是支撐東風(fēng)日產(chǎn)銷量的絕對(duì)“基本盤”,。

　　在2022年3月,，東風(fēng)日產(chǎn)的單月銷量為67910臺(tái)，同比下滑33.5%,。具體來看,，第14代軒逸系列3月銷售為30240臺(tái)，同比去年同期44209輛下滑31.6%,。

　　與此同時(shí),，那些“網(wǎng)約車定制化”車型也不太好過。

　　以比亞迪D1為例,，這款為滴滴定制的網(wǎng)約車,，在2021年下半年開始，就一直徘徊在3位數(shù)銷量的階段,。2022年2月與3月,，都以0銷量告終，全年的銷量定格在了1月的68輛,。

『比亞迪D1銷量曲線』

　　除此之外，還有奔騰NAT等一系列主打網(wǎng)約車的車型,，也遭遇了這股來自于網(wǎng)約車市場(chǎng)的“寒流”,，其中，奔騰NAT的2022年累計(jì)銷量為158輛,。

　　從司機(jī)出走,，到市場(chǎng)遇冷。網(wǎng)約車大環(huán)境如此,，每個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都不能獨(dú)善其身,。疫情之下，網(wǎng)約車也只是一個(gè)行業(yè)的縮影,。逃離北上廣,，網(wǎng)約車司機(jī)先走一步。（文/汽車之家 程功）

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