逃離北上廣 網(wǎng)約車司機(jī)正在先走一步
[汽車之家 行業(yè)] 在平時(shí)，晚上9點(diǎn)半正是中關(guān)村地區(qū)叫車的高峰期,。
無(wú)數(shù)白領(lǐng)從寫字樓中下班走出,，接單的網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)把每一棟寫字樓圍得水泄不通,。白領(lǐng)們打著電話大聲通報(bào)自己的位置,，被堵住路的司機(jī)氣急敗壞，鳴笛聲此起彼伏,。
當(dāng)然,，這是疫情前的景象。
今年的新年假期過(guò)后,，有不少人發(fā)現(xiàn),，哪怕是晚上最高峰9點(diǎn)多叫車，也基本不會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象,。以往排隊(duì)300人的“盛景”不復(fù)存在,，取而代之的是個(gè)位數(shù)的等待時(shí)間。往往幾分鐘,，就能成功叫車回家,。
受到疫情與裁員的影響，用戶對(duì)網(wǎng)約車的需求正在不斷降低,。
孫師傅在北京跑了五年網(wǎng)約車,，但這兩年他發(fā)現(xiàn)，和疫情之前相比,，每個(gè)月的網(wǎng)約車流水降低了許多,。“現(xiàn)在也是天天拉活,，但比起我以前,，每天掙的錢要少了三成�,！睂O師傅說(shuō),。
無(wú)獨(dú)有偶，哪怕是在以前“加價(jià)爆單”的機(jī)場(chǎng)與火車站,，也能聽(tīng)見(jiàn)網(wǎng)約車司機(jī)縈繞在耳畔的抱怨,。疫情改變了太多人的生計(jì)，這些網(wǎng)約車司機(jī)難免成為受到影響的一群人。
在2022年,，經(jīng)過(guò)與疫情2年的苦戰(zhàn)，不少司機(jī)作出了一個(gè)決定——他們退掉了自己的車輛,，選擇回到家鄉(xiāng),，成為一個(gè)不再和出行行業(yè)相關(guān)的人。
“逃離北上廣”,，從來(lái)都是屬于都市外鄉(xiāng)人的一個(gè)美麗傳說(shuō),。每當(dāng)面對(duì)困境或堅(jiān)持不下去的時(shí)候，不少外鄉(xiāng)人都會(huì)拿出這個(gè)選項(xiàng)當(dāng)作最后的“伊甸園”,。
而在網(wǎng)約車司機(jī)群體中,，“逃離北上廣”已經(jīng)成為他們真實(shí)的生活軌跡。
■消失的三成訂單
4月的一天,，孫師傅在機(jī)場(chǎng)接到了駛向北五環(huán)住宅區(qū)的訂單,。這時(shí)已經(jīng)是晚上10點(diǎn)，如果從孫師傅中午出門開(kāi)始計(jì)算,，他已經(jīng)出車10個(gè)小時(shí)了,。
“10個(gè)小時(shí)的流水只有300多塊”，孫師傅向我展示他的賬戶界面,，他在10個(gè)小時(shí)一共接了十幾單,。
孫師傅說(shuō)，這些收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情之前,。在疫情前,，孫師傅如果跑16個(gè)小時(shí)，那么他的流水應(yīng)該在800元左右,�,！艾F(xiàn)在哪怕跑滿16個(gè)小時(shí)，滿打滿算的流水也就500左右,�,！�
“還好我是電車，不然的話我真是跑不起了,�,！睂O師傅慶幸他當(dāng)初購(gòu)買一輛新能源汽車的選擇，“那些租油車跑的,，真是太慘了,。”
李師傅就是孫師傅口中那種“太慘”的人,。他沒(méi)有京牌,，只能從租賃公司租一輛卡羅拉跑單。雖然疫情到來(lái)之后，租車公司的生意也比較冷淡,，以往租6000元的車他只需要5000塊錢就能租下,。
不過(guò)，他的壓力是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
“我就像個(gè)肉夾饃,，一塊是油價(jià)壓著我,，還有一塊是租車錢壓著我”，李師傅苦笑,。
他算了一筆賬,，現(xiàn)在油價(jià)猛漲，他每天500元左右的收入,，要扣除差不多200元的油錢,。除此之外，再扣掉每天租車錢大約100多元,，基本上到手不到200元,。
而在這每天不到200元的利潤(rùn)中，他還要吃飯和租房,。
“劃不來(lái),，真的劃不來(lái)�,！崩顜煾嫡f(shuō),，因?yàn)楹贤�沒(méi)有到期，他現(xiàn)在也只是維持著當(dāng)下的現(xiàn)狀,。他喜歡蹲守在火車站附近,，因?yàn)橐酝那闆r來(lái)說(shuō)，出站的旅客不太好叫車,，他剛駛?cè)肽莻�(gè)區(qū)域就會(huì)給他派單,。
但最近，他在火車站附近已經(jīng)徘徊很久了,，還是沒(méi)有拉到多少訂單,。
訂單量減少，匯聚在一起,，就是統(tǒng)計(jì)層面冰冷的數(shù)字,。
4月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了3月網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),。數(shù)據(jù)顯示,，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%,，環(huán)比下降2.2％,。
而去年3月,，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息7.6億單。
『網(wǎng)約車訂單曲線』
訂單量下滑,，落在每一個(gè)司機(jī)的頭上,，就是銳減的收入。李師傅已經(jīng)節(jié)約開(kāi)支,，他說(shuō)自從過(guò)完年,，他一件新衣服也沒(méi)有買過(guò)。哪怕天熱,，自己等活的時(shí)候也不太敢開(kāi)空調(diào)。因?yàn)楝F(xiàn)在的油價(jià)貴,，單量上不去,，李師傅必須得在每一分油價(jià)里面節(jié)約成本。
由于疫情的原因,，在公路上行駛的車輛甚至也在變少,。
根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)100個(gè)城市“擁堵延時(shí)指數(shù)”平均值,，2021年3月是1.58,，2022年3月是1.51。
其中,，北京從1.83下降到1.64,，上海從1.75下降到1.35，深圳從1.58下降到1.39,，廣州從1.65下降到1.64,，成都從1.77下降到1.74。
■“我們隊(duì)里,，10個(gè)人走了3個(gè)”
孫師傅所在的網(wǎng)約車司機(jī)車隊(duì)一共有十個(gè)人,，這個(gè)車隊(duì)平時(shí)是網(wǎng)約車司機(jī)抱團(tuán)取暖的地方。大家都會(huì)相互通報(bào)一聲,，哪有爆單的情況,，哪有交警在查車。
但是最近,，這個(gè)車隊(duì)已經(jīng)從十個(gè)人變成了七個(gè)人,。
孫師傅的隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，有三個(gè)人年后剛干了一個(gè)月就入不敷出,，都回到了老家,。有的人去開(kāi)始送外賣，有的人開(kāi)了一家飯館,。
不單單是在北京,，在全國(guó)各地的一些較大城市,，網(wǎng)約車司機(jī)的收入都隨著疫情波動(dòng)，這很打擊他們的積極性,。有些地方的司機(jī)已經(jīng)開(kāi)始了“罷工”,，還有更多網(wǎng)約車司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)行。
『圖源水印』
照片顯示,，在福州,、成都等地，有不同的平臺(tái)的司機(jī)紛紛在大馬路上排長(zhǎng)龍要求退車,。這讓一些網(wǎng)約車平臺(tái)感到焦急,，他們紛紛放下了自己獲客的急迫性，反而開(kāi)始大力招募司機(jī),，來(lái)補(bǔ)充運(yùn)力,。
美團(tuán)打車、曹操出行等平臺(tái)都推出了司機(jī)招募計(jì)劃,，新司機(jī)注冊(cè),，可以領(lǐng)取的免傭、獎(jiǎng)勵(lì),、接單墊付等服務(wù)政策層出不窮,。美團(tuán)打車甚至還鼓勵(lì)司機(jī)利用訂單減少、空余時(shí)間變多的時(shí)機(jī)參加從業(yè)資格證考試,，對(duì)考取者給予388元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì),。
根據(jù)交通部和人社部數(shù)據(jù)推算，全國(guó)出租車,、網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量在700萬(wàn)人以上,，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人口總數(shù)的1.5%左右。
相比于網(wǎng)約車,，出租車似乎會(huì)更滋潤(rùn)一些,，他們可以在街邊拉到“揚(yáng)招”訂單。在一座城市中,，官方正規(guī)出租車司機(jī)一直站在出行行業(yè)的“食物鏈頂端”,。但就算如此，行業(yè)緊縮的風(fēng)波也來(lái)到了他們頭上,，讓政府不得不給出激勵(lì)政策,。
3月25日，深圳市政府發(fā)布措施,，對(duì)減免司機(jī)“份子”錢的出租車企業(yè),，政府給予經(jīng)營(yíng)權(quán)延期9個(gè)月或新增15%投放車輛的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司延長(zhǎng)出租車保單保障期限,，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)為司機(jī)的車貸辦理展期,。
上海市政府在疫情期間為出租車司機(jī)發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼,，單班司機(jī)每天120元，晝夜雙班司機(jī)160元,，平均每人80元,。核算下來(lái)，每個(gè)司機(jī)每月可以拿到2400-3600元不等的補(bǔ)貼,。
■車企與行業(yè)劇變
對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō),，這次疫情意味著“大洗牌”。
在網(wǎng)約車平臺(tái)空前繁榮的時(shí)期,，大量司機(jī)曾涌入網(wǎng)約車行業(yè),。2021年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)滴滴,、T3等網(wǎng)約車平臺(tái)共有500多家,，注冊(cè)的網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到了3100萬(wàn)。
這樣的繁榮,，有很大的程度上是由網(wǎng)約車平臺(tái)“一手打造”,。在補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間,，很多平臺(tái)宣傳“司機(jī)月入過(guò)萬(wàn)”,，吸引了大量的司機(jī)加入平臺(tái)。
這也給平臺(tái)帶來(lái)了兩難,。某出行平臺(tái)內(nèi)部人士表示,，大城市早晚高峰時(shí)期，單量激增需要大量的運(yùn)力,，但中午和下午的平峰期,，又有大量的運(yùn)力空閑。
“以前就存在這個(gè)問(wèn)題,，司機(jī)和乘客之間的調(diào)度很考驗(yàn)出行平臺(tái)的智慧,。”她說(shuō),，“但疫情之后,，峰值與波谷之間差的更多了，這就很難平衡每個(gè)司機(jī)的盈利,�,！�
當(dāng)“潮水褪去”，網(wǎng)約車市場(chǎng)僅4.04億活躍的用戶,，所有平臺(tái)的單量加起來(lái),，一個(gè)月也只有3000萬(wàn)單左右。
這就是一個(gè)需求與供給的動(dòng)態(tài)平衡——當(dāng)疫情來(lái)臨,，出行需求急劇縮水,，訂單量就會(huì)下降,。而網(wǎng)約車前些年的市場(chǎng)過(guò)飽和，一些人不得不離開(kāi)大城市,。
除此之外,，在網(wǎng)約車的空間分布上，也呈現(xiàn)出“大城市高度聚集”的狀態(tài),。
滴滴,、T3等平臺(tái)，大多深耕北上廣深等一線城市,。據(jù)了解,，80%以上的網(wǎng)約車司機(jī)集中在這少數(shù)的幾個(gè)一線城市，而四五線城市,，依然有著一定程度的出行需求,，卻沒(méi)有平臺(tái)布局。這也就解釋了,，為什么網(wǎng)約車市場(chǎng)中率先受到波及的是一線城市,。
在交流中，一些人回到家鄉(xiāng),，仍然從事了出行行業(yè),，只不過(guò)，這類的出行方式更傾向于“小平臺(tái)熟人約車”,，和通常意義的網(wǎng)約車是兩種截然不同的產(chǎn)物,。
網(wǎng)約車開(kāi)啟了一輪“通縮”，影響的是各行各業(yè),。人們換了生計(jì),，壓力也遲早會(huì)來(lái)到車企這邊。
當(dāng)下,，如果在大城市叫到一輛網(wǎng)約車,，有極大可能是固定的幾種車型——軒逸、卡羅拉,、雷凌不等,。這些車憑借網(wǎng)約車的興起，銷量陡然上升,，而一旦網(wǎng)約車市場(chǎng)遇冷,，這些車型或許會(huì)遭受波及。
以東風(fēng)日產(chǎn)為例,，軒逸在網(wǎng)約車市場(chǎng)中廣受歡迎,，有相當(dāng)一部分新車流向了網(wǎng)約車市場(chǎng)。但隨著市場(chǎng)萎縮,，軒逸或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊�,，而軒逸車型,，正是支撐東風(fēng)日產(chǎn)銷量的絕對(duì)“基本盤”。
在2022年3月,，東風(fēng)日產(chǎn)的單月銷量為67910臺(tái),，同比下滑33.5%。具體來(lái)看,，第14代軒逸系列3月銷售為30240臺(tái),，同比去年同期44209輛下滑31.6%。
與此同時(shí),，那些“網(wǎng)約車定制化”車型也不太好過(guò),。
以比亞迪D1為例，這款為滴滴定制的網(wǎng)約車,，在2021年下半年開(kāi)始,，就一直徘徊在3位數(shù)銷量的階段。2022年2月與3月,，都以0銷量告終,，全年的銷量定格在了1月的68輛。
『比亞迪D1銷量曲線』
除此之外,，還有奔騰NAT等一系列主打網(wǎng)約車的車型,，也遭遇了這股來(lái)自于網(wǎng)約車市場(chǎng)的“寒流”，其中,，奔騰NAT的2022年累計(jì)銷量為158輛,。
從司機(jī)出走,，到市場(chǎng)遇冷,。網(wǎng)約車大環(huán)境如此，每個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都不能獨(dú)善其身,。疫情之下,，網(wǎng)約車也只是一個(gè)行業(yè)的縮影。逃離北上廣,，網(wǎng)約車司機(jī)先走一步,。（文/汽車之家 程功）
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