[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2005年，德國(guó)法蘭克福車(chē)展,，吉利汽車(chē)展臺(tái)上的京劇演員格外引人關(guān)注,。

　　這是第一次，有一家中國(guó)品牌在這里亮相,。據(jù)說(shuō)吉利為了這一次亮相花了1000萬(wàn)元,，吸引了通用CEO瓦格納等高管來(lái)駐足觀看，也讓中國(guó)車(chē)企賺足了全球的目光,。

　　當(dāng)年的中國(guó)品牌還很弱小,，這一點(diǎn)從吉利汽車(chē)亮相的車(chē)型上就能看出來(lái)——豪情(參數(shù)|詢價(jià))203A的右舵出口車(chē)、吉利第二代跑車(chē)“中國(guó)龍”,、配置中國(guó)首款自動(dòng)變速箱的“自由艦”……熟悉中國(guó)品牌汽車(chē)的人,，能從這古早的名字中,，聞到那些年中國(guó)品牌野蠻生長(zhǎng)的朋克味道。

　　參加完法蘭克福車(chē)展的吉利,，效果立竿見(jiàn)影,，2004年吉利出口轎車(chē)4846輛，2005年出口轎車(chē)就達(dá)到了將近7000臺(tái),。此后,，參加法蘭克福車(chē)展的中國(guó)車(chē)企越來(lái)越多。奇瑞,、華晨,、紅旗、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城,，都在異國(guó)的國(guó)際車(chē)展上爭(zhēng)相亮相。

　　車(chē)展或許是一種符號(hào)象征,，代表著中國(guó)品牌的出海由此而始,。而在國(guó)內(nèi)，2005年的時(shí)候,，德系,、日系、法系,、美系還是神一樣的存在,，海外品牌在中國(guó)還是一種身份的象征。如果誰(shuí)有一輛合資品牌的車(chē),，往往意味著這個(gè)人站在當(dāng)時(shí)生活的“金字塔尖”,。

　　當(dāng)然，那些年的中國(guó)品牌,，指代的還是華晨中華尊馳,、奇瑞A5、哈飛賽豹這些車(chē),。當(dāng)年的國(guó)際知名高管還看不起中國(guó)汽車(chē),，英特爾總裁安迪·葛洛夫（Andy Grove）曾批評(píng)過(guò)：“華人的跨國(guó)公司總在少數(shù)，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)的發(fā)展存在戰(zhàn)略方面的短視,�,！�

　　靠著一步步走過(guò)來(lái)的原始積累，十幾年之后,，中國(guó)品牌已經(jīng)默默把車(chē)賣(mài)到了這些高管的家鄉(xiāng),。

　　2017年的5月10日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)品牌日”的第一個(gè)慶典。時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的苗圩對(duì)外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國(guó)品牌日”》的署名文章,，他指出,，品牌是價(jià)值和信譽(yù)的載體，這個(gè)過(guò)程對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),，猶如一次“驚險(xiǎn)的跳躍”,。

　　五年過(guò)去了，中國(guó)汽車(chē)品牌是否實(shí)現(xiàn)了品牌向上的關(guān)鍵一躍,，不同的人有不同的理解,。根據(jù)今年1-3月的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌的市占率已經(jīng)擴(kuò)大到42.9%,。消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高,，已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　值此之際,，汽車(chē)之家特推出中國(guó)品牌日特別策劃,，本篇為系列第四篇，細(xì)數(shù)中國(guó)品牌出海之路,。

■海外銷(xiāo)量陡增，中國(guó)品牌正在走出去

　　曾幾何時(shí),，出海還只是少數(shù)車(chē)企的部分舉動(dòng),。

　　對(duì)于中國(guó)自主品牌車(chē)企而言，海外出征的開(kāi)端可追溯到1957年,。當(dāng)時(shí),，3輛解放牌大卡車(chē)駛出國(guó)門(mén)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)出口“零的突破”,。時(shí)至今日,，中國(guó)自主品牌車(chē)企已走過(guò)長(zhǎng)達(dá)64年的出海歷史。

　　而中國(guó)車(chē)企出海的“新元年”,，要追溯到2017年,。在這一年,，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì),，車(chē)企紛紛開(kāi)始尋找第二曲線。

　　在那個(gè)時(shí)候,，國(guó)內(nèi)沒(méi)有非常具有優(yōu)勢(shì)的出海企業(yè),，大家都站在同一起跑線上，這無(wú)疑是一個(gè)好的發(fā)力點(diǎn),。隨后,，多家自主車(chē)企都宣布了全球化戰(zhàn)略制定。

　　以上汽通用五菱為例，其在2017年前就將海外戰(zhàn)略向東南亞市場(chǎng)落地,。2017年,，上汽通用五菱斥資7億美金，成立印尼子公司,，強(qiáng)行突入由日系品牌壟斷,，尚處于初級(jí)階段的印尼汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　在海外,，上汽通用五菱還用出了“換標(biāo)”戰(zhàn)術(shù),，通過(guò)使用不同的車(chē)標(biāo)來(lái)打開(kāi)不同國(guó)家的市場(chǎng)。例如在南美,，寶駿530就使用了雪佛蘭的車(chē)標(biāo),。

『雪佛蘭標(biāo)寶駿530』

　　而奇瑞則是選擇與巴西最大的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售商CAOA集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　長(zhǎng)城在俄羅斯建廠,，吉利收購(gòu)寶騰,，造車(chē)新勢(shì)力更是在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，就把觸角伸向了遙遠(yuǎn)的挪威,。

　　出海成為了當(dāng)下最時(shí)髦的詞匯,。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)論選擇哪種方式,，無(wú)論選擇哪種市場(chǎng),，出海是必須要走的一步。這是造車(chē)新勢(shì)力的成人禮,，更是那些已經(jīng)在國(guó)內(nèi)廝殺多年的傳統(tǒng)車(chē)企,，所要面臨的新挑戰(zhàn)。

　　FCA前任CEO馬爾喬內(nèi)就曾經(jīng)預(yù)言,，未來(lái)全球車(chē)企只剩六家,。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福也曾預(yù)測(cè)過(guò)未來(lái)全球范圍內(nèi)只有兩到三家傳統(tǒng)車(chē)企能夠活下來(lái)，而魏建軍更是喊出：“全球化是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)唯一的出路,�,！�

　　2021年降臨之后，中國(guó)品牌出海得到了一個(gè)難忘的回憶,。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到201.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1倍,，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn),。翻番并不是件容易的事,。多年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口曾長(zhǎng)期在100萬(wàn)輛左右的規(guī)模徘徊。

　　在2021年,，伴隨著總量翻倍,，不少車(chē)企也收獲了出海的新里程碑。上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)創(chuàng)下了69.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī),，以78.9%的同比增速刷新歷史紀(jì)錄,；奇瑞汽車(chē)出口量達(dá)26.9萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高,。

　　2021年,，乘用車(chē)出口增長(zhǎng)了1.1倍，在這些出口車(chē)輛中,，SUV占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo),，這也是中國(guó)品牌的SUV進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

　　此外,，在商用車(chē)領(lǐng)域,，客車(chē)和貨車(chē)均呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2021年,，比亞迪與京阪巴士及關(guān)西電力合作,，共同打造的日本首條純電動(dòng)公交環(huán)線正式運(yùn)行。目前,，比亞迪純電動(dòng)巴士在日本市場(chǎng)占有率達(dá)70%,。

　　多點(diǎn)開(kāi)花，爆發(fā)式增長(zhǎng),，這些詞匯用來(lái)描述中國(guó)品牌的出海顯得格外貼切,。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，2021年中國(guó)汽車(chē)出口取得佳績(jī)背后存在一些偶然因素,，但更多的是中國(guó)品牌汽車(chē)硬實(shí)力的增長(zhǎng)發(fā)揮了支撐作用,。

　　如果說(shuō)，零幾年的中國(guó)品牌,，還大量把車(chē)出口到亞非拉等發(fā)展中國(guó)家及地區(qū),，那么現(xiàn)在的中國(guó)品牌，已經(jīng)可以在歐美等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)與擁有百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企一較高下,。

　　當(dāng)新能源這條賽道降臨,，中國(guó)品牌抓住機(jī)會(huì)，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗,。

■從亞非拉走向歐美,，從傳統(tǒng)燃油走向新能源

　　曾經(jīng),，中國(guó)品牌在歐美市場(chǎng)折戟是“日�,！薄�

　　2007年，這一年對(duì)中國(guó)品牌出口是沉重的一擊,。華晨向歐洲推出的第一款車(chē)BS6,，在德國(guó)ADAC碰撞測(cè)試中僅獲得1星的難堪成績(jī)，引發(fā)了廣受關(guān)注的“碰撞門(mén)事件”,。

　　盡管在此后進(jìn)行的歐洲NCAP測(cè)試中BS6獲得了3星評(píng)價(jià),，但“碰撞門(mén)”對(duì)華晨出口仍帶來(lái)了極大沖擊，而且更重要的是,，這種不信任通過(guò)華晨傳導(dǎo)至整個(gè)中國(guó)品牌,。

『華晨BS6當(dāng)年測(cè)試畫(huà)面，年代久遠(yuǎn)清晰度有限』

　　除此之外,，當(dāng)年的歐美市場(chǎng)在排放標(biāo)準(zhǔn)方面要求高于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),，這對(duì)于多數(shù)自主品牌也是一大挑戰(zhàn)。當(dāng)歐洲已開(kāi)始執(zhí)行歐5新標(biāo)準(zhǔn),，而很多中國(guó)品牌出口車(chē)型僅能達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn),，這樣不得不等到達(dá)標(biāo)后才能恢復(fù)出口。

　　但隨著新能源這條新賽道來(lái)臨,，中國(guó)品牌抓住契機(jī),，一舉改變了過(guò)去的面貌。

　　從近2年的新能源汽車(chē)出口情況來(lái)看,，新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn),。2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口22.3萬(wàn),，2021年新能源車(chē)出口58.8萬(wàn)臺(tái),，呈現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而根據(jù)最新數(shù)據(jù)來(lái)看,，2022年1-3月,，只用了一個(gè)季度就出口了20萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)。

　　更重要的是,，中國(guó)新能源車(chē)主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng),。其中，比利時(shí)和英國(guó)等國(guó)家成為出口亮點(diǎn),，這改變了依賴亞非拉的汽車(chē)出口局面,。在新能源汽車(chē)的出口帶動(dòng)下，中國(guó)品牌的汽車(chē)出口也向著“發(fā)達(dá)市場(chǎng)”一次次發(fā)起沖擊,。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量排名前十位國(guó)家依次是比利時(shí),、孟加拉國(guó),、英國(guó),、印度、泰國(guó),、德國(guó),、法國(guó)、斯洛文尼亞,、澳大利亞和菲律賓,。

　　在2021年，中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐洲的出口是增長(zhǎng)最快的,，達(dá)到了204%的增長(zhǎng)速度,，對(duì)北美洲的出口增速也超過(guò)了100%。與此同時(shí),，中國(guó)也在各大洲的經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)取得了不錯(cuò)的成績(jī),。比如在亞洲，中國(guó)汽車(chē)對(duì)泰國(guó)的出口增速達(dá)到了793%,。

　　在攻占發(fā)達(dá)市場(chǎng)的同時(shí),，中國(guó)不再依靠低價(jià)來(lái)取勝。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2021年前三季度,，純電動(dòng)乘用車(chē)出口金額達(dá)54.98億美元，同比增長(zhǎng)515.4%,，出口金額的增長(zhǎng)大于出口數(shù)量的增長(zhǎng),，直觀體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品出口價(jià)格在大幅提升。許海東表示,，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的售價(jià)在歐洲市場(chǎng)均價(jià)達(dá)到3萬(wàn)美元/臺(tái),。

『蔚來(lái)出口挪威』

　　海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒表示，歐洲市場(chǎng)之所以能拉動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)出口,，更深層次的原因在于歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍在蓬勃發(fā)展,，而歐美傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型困難，這給了外來(lái)品牌進(jìn)入歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì),。

　　放眼未來(lái),，中國(guó)品牌的出口仍大有可為。

　　從產(chǎn)品來(lái)看,，新能源汽車(chē)屬于全新產(chǎn)品范疇,，對(duì)于國(guó)外消費(fèi)者而言，國(guó)外傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展上動(dòng)作相對(duì)緩慢,，而中國(guó)車(chē)企經(jīng)過(guò)激烈國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)的“洗禮”之后,，產(chǎn)品打造與成本優(yōu)勢(shì)都上了新臺(tái)階，因此擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　從國(guó)際潮流來(lái)看,，為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo),，近年來(lái)歐洲多國(guó)政府加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，激活了歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng),，而中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品就得到了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可,。

　　不過(guò),，在出海的漫長(zhǎng)征途上,，相比于老牌跨國(guó)車(chē)企走過(guò)的路，中國(guó)品牌才剛剛起步,，面對(duì)的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依然存在,。

■挑戰(zhàn)仍在，機(jī)遇不減

　　2015年,，長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯打了一場(chǎng)官司,。原因是自2014年10月份開(kāi)始，俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商伊利托集團(tuán)無(wú)法按時(shí)支付車(chē)款,，涉及金額為4844萬(wàn)美元（約人民幣3.32億元）,。

　　于是，長(zhǎng)城汽車(chē)在2015年10月提起訴訟,，要求伊利托集團(tuán)旗下IMS有限責(zé)任公司償付應(yīng)付款項(xiàng),。而這些賬目，直接統(tǒng)計(jì)到了長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)年財(cái)報(bào)的“壞賬”中,。

　　這是中國(guó)車(chē)企出海遇到的波瀾,。海外市場(chǎng)的變化，也給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)新的挑戰(zhàn),。

　　有車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，中國(guó)品牌的出海，帶來(lái)了資金,、技術(shù),、管理、文化融合等各個(gè)方面的挑戰(zhàn),。如何尊重當(dāng)?shù)亓?xí)俗,，如何打通產(chǎn)供銷(xiāo)的銜接，如何盡快摸清當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品需求,，都是不得不考慮的問(wèn)題,。

　　設(shè)立海外工廠、實(shí)施本土化戰(zhàn)略,，正成為中國(guó)車(chē)企的共同選擇,。

『長(zhǎng)城圖拉工廠』

　　相比于出口，海外直接建廠不僅避免了整車(chē)出口的高稅率,，而且一些國(guó)家為了招商引資還會(huì)給予政策支持,。例如位于非洲的加納,，為吸引國(guó)際知名車(chē)企建廠，而提出了長(zhǎng)達(dá)十年的稅收優(yōu)惠政策,。

　　“只有擁有自己的海外工廠,，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的�,！痹S海東表示,，直接投資模式不僅能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還有利于提高當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者對(duì)品牌文化的認(rèn)可度,，進(jìn)而提高海外銷(xiāo)量,，這將是未來(lái)中國(guó)品牌汽車(chē)“走出去”的發(fā)展方向。

　　截至目前,，吉利總計(jì)已擁有了7座海外工廠,，遍布白俄羅斯、英國(guó),、埃及,、烏拉圭以及印尼等地。而奇瑞海外工廠的數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到了17家,。

　　許海東表示,，中國(guó)品牌的出海，在未來(lái)必須要達(dá)到“輸出體系”,�,！绑w系包括從開(kāi)始的信息政策收集，到后來(lái)物流運(yùn)輸,、金融保險(xiǎn)以及二手車(chē),、服務(wù)體系等等，最后還包括我們的海外工廠以及海外雇員,�,！�

　　進(jìn)一步打入歐美市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌仍存在一定挑戰(zhàn),。例如歐美對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,，部分品牌較難取得準(zhǔn)入許可證；其次,，歐美對(duì)汽車(chē)電池的進(jìn)口管制嚴(yán)格,。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院歐洲研究所副研究員楊成玉表示，“我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌如想打破出口束縛,，最有效的方法是進(jìn)行產(chǎn)能合作,。”

　　遠(yuǎn)景科技在法國(guó)建立超級(jí)電池工廠,，寧德時(shí)代德國(guó)工廠開(kāi)始量產(chǎn)電池,�,！跋啾纫酝�大��(guī)模赴歐收購(gòu)，這種方式有利于更深地嵌入產(chǎn)業(yè)鏈中,，有利于中歐優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。” 他稱,。

　　2022年,，中國(guó)汽車(chē)出口或仍將保持增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)相對(duì)較強(qiáng),，前期的出口表現(xiàn)較為突出,，而歐洲由于缺芯和運(yùn)行不暢等原因,，所以還處于缺車(chē)的局面�,！斑@樣的話,，對(duì)中國(guó)車(chē)出口是利好因素�,！�

　　同時(shí),，崔東樹(shù)補(bǔ)充道，中國(guó)品牌出海的薄弱環(huán)節(jié)在品質(zhì)和服務(wù),，尤其是傳統(tǒng)燃油車(chē)的品質(zhì)仍有差距,。而亞洲由于電動(dòng)化普及，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車(chē)出海的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn),。隨著中國(guó)車(chē)企設(shè)立海外工廠,，雇傭和管理海外員工、傳遞品牌價(jià)值觀,、與當(dāng)?shù)匚幕�相適應(yīng)等也是未來(lái)中國(guó)車(chē)企海外發(fā)展需要面對(duì)的難題,。

　　但不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)品牌的出海,，已經(jīng)走上了一條“可持續(xù)發(fā)展”的道路,。假以時(shí)日，我們或許會(huì)在全世界的各個(gè)角落看到中國(guó)品牌汽車(chē),。(文/汽車(chē)之家 程功）

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