■使命完成，進(jìn)入開放的廝殺

　　當(dāng)國產(chǎn)電池的使命從做大變成做強(qiáng),，白名單的歷史使命也就完成了,。

　　2019年6月，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消,。從保護(hù)到開放,，松下、LG,、三星將在國內(nèi)市場毫無阻礙,。

　　2018年7月，南京江寧濱江開發(fā)區(qū)與LG化學(xué)簽約,，計(jì)劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動力電池項(xiàng)目,；在2019年10月，LG化學(xué)在南京投資20億美元的動力電池項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,，2020年又追加5億美元,，建設(shè)圓柱形汽車動力電池，產(chǎn)品除了供貨特斯拉外,，還有望給寶馬供貨,。

　　這倒逼了國內(nèi)動力電池廠商加快電池科技的研究，以更高水準(zhǔn)的產(chǎn)品與全球的動力電池巨頭進(jìn)行公平競爭,。

　　2020年,，事情起了微妙變化。數(shù)據(jù)顯示,，LG化學(xué)裝機(jī)量在2020年一季度反超寧德時(shí)代,，奪走全球霸主地位，這種反超勢頭一直維持到7月,。這其中,，一部分得益于特斯拉Model 3的訂單（LG化學(xué)為其提供21700圓柱形電芯），一部分是2020年歐洲新能源汽車市場堅(jiān)挺,，銷量反超中國市場,，成為韓系廠商崛起的關(guān)鍵。

『特斯拉21700圓柱形電芯』

　　在全球電池廠商中，LG化學(xué)是頗為激進(jìn)的一家企業(yè),。為了超越寧德時(shí)代,，近兩年來，LG化學(xué)更是頂著巨額虧損,，在全球范圍內(nèi)大規(guī)模投資建廠,，計(jì)劃2020年擴(kuò)大產(chǎn)能至110GWh（作為對比，松下2020年計(jì)劃產(chǎn)能為52GWh）,。為了讓LG新能源擁有更好的融資能力,，加快企業(yè)發(fā)展，2020年底,，LG化學(xué)宣布將LG新能源獨(dú)立出來,。

　　不過，一味追求規(guī)模的LG新能源,，“忽視”了產(chǎn)品安全,。2021年伊始，LG新能源忙碌不堪,，忙著處理與競爭對手的訴訟,、調(diào)查電池屢屢自燃的原因、因召回承擔(dān)天價(jià)索賠等,。

　　LG召回不斷，波及的不僅有雪佛蘭Bolt,，還有現(xiàn)代Kona,，不僅有動力電池，還有儲能業(yè)務(wù),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，在不到一年時(shí)間里，因?yàn)長G電池問題,，召回量已經(jīng)超過30萬輛,。

　　韓系電池廠商的“失落期”，也給中國電池供應(yīng)商騰出了進(jìn)入韓系車供應(yīng)鏈的機(jī)會,。比如,，現(xiàn)代汽車將在中國銷售的電動汽車中使用比亞迪刀片電池進(jìn)行談判，并提出從2022年起向現(xiàn)代提供電池,。這也是繼寧德時(shí)代之外,，現(xiàn)代汽車與第二家中國電池供應(yīng)商洽談合作。

　　據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù),，2022年1-3月,，LG新能源全球動力電池裝機(jī)量約為15.1GWh，市占率為15.9%，位列全球第二,。而去年同期,，LG新能源在全球的市占率為22.1%，市占率同比下降了6.2%,。

　　想要反超寧德時(shí)代的LG新能源,，無奈只能眼睜睜地看著差距被拉大。成立十年后,，寧德時(shí)代市值首次突破萬億關(guān)口,，成為創(chuàng)業(yè)板第一家達(dá)到萬億市值的公司，被股民們親切地稱之為“寧王”,。

　　實(shí)際上,，中國電池企業(yè)的反超，也絕非“補(bǔ)貼”和“白名單”能夠簡單粗暴的概括,。在技術(shù)創(chuàng)新方面,，各家都有自身競爭力的體現(xiàn)。

　　寧德時(shí)代憑借在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料體系上完善的技術(shù)布局獲得領(lǐng)先的全球競爭優(yōu)勢,。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在電動汽車百人會中透露了一款麒麟電池,，其是寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)的電池。在相同的化學(xué)體系,、同等電池包尺寸下,，麒麟電池包的電量，相比特斯拉的4680系統(tǒng)可以提升13%,。

　　此外,，比亞迪的刀片電池、國軒高科的JTM,、蜂巢能源的無鈷電池等領(lǐng)先技術(shù),，都獲得過國際車企的認(rèn)可，產(chǎn)品配套了其主流車型,。

　　而在中國引領(lǐng)下,，磷酸鐵鋰電池在全球范圍內(nèi)復(fù)蘇。特斯拉開始大規(guī)模搭載磷酸鐵鋰電池,。除了現(xiàn)代,，大眾、雷諾和福特等公司都在考慮采用這一技術(shù),。

『比亞迪刀片電池展示』

　　除了技術(shù)領(lǐng)域,，中國動力電池的產(chǎn)能布局也全球領(lǐng)先，遠(yuǎn)超日韓歐美國家,，規(guī)模優(yōu)勢也愈發(fā)明顯,。

　　為了強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán),，以寧德時(shí)代為代表的電池廠商還將觸角盡力延伸到上游產(chǎn)業(yè)鏈，而不少中國企業(yè)還通過參股,、包銷,、自有等方式參與海外礦山的開發(fā)，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)是開發(fā)海外鋰礦較多的企業(yè),。

　　可以說,，在全球動力電池TOP10中，6家中國企業(yè),、3家韓國企業(yè),、1家日本企業(yè)已成常態(tài)。從最新的SNE Research數(shù)據(jù)看,，2022年一季度6家中國企業(yè)的全球動力電池裝車量均同比增長100%以上,，全球市場占有率也全部提升。

■走向世界,，中國企業(yè)翻盤

　　不同于過去的“市場換技術(shù)”,，中國電池企業(yè)做到了“對外輸出”，即向海外企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓,。

　　2021年10月,，寧德時(shí)代與ATL簽署交叉技術(shù)許可協(xié)議，與現(xiàn)代摩比斯簽署CTP技術(shù)許可與合作意向協(xié)議,，通過商業(yè)合作及許可授權(quán)等方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出和相應(yīng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。

　　跨國車企們或多或少都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與中國動力電池企業(yè)的“聯(lián)姻”，且整車廠,、動力電池供應(yīng)商之間正從單純的買賣關(guān)系走到資本投資的深度綁定關(guān)系,。

　　例如，大眾與寧德時(shí)代合作后又花了約11億歐元收購國軒高科26.74%股權(quán),，成為其第一大股東,；奔馳母公司戴姆勒在與寧德時(shí)代,、億緯鋰能合作之外,，又以9.05億元投資了孚能科技。

　　在經(jīng)過多年國內(nèi)市場的磨練后,，中國電池廠商正積極參與國際化競爭,。“2021年中國銷量占全球汽車行業(yè)的32%,，在電動汽車方面中國的銷量占全球的50%,。但隨著全球電動車發(fā)展，未來中國電動汽車銷量占比可能下降到30%附近,，因此要看到全球化的市場機(jī)遇,�,！边h(yuǎn)景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在日前百人會上稱，“作為頭部電池企業(yè),，海外業(yè)務(wù)銷量要大于50%,，而且在不同地區(qū)都要有一定的占比�,！�

　　全球化是必由發(fā)展之路,。國內(nèi)裝機(jī)量排名前十的廠商幾乎無一例外地開始加速擴(kuò)張自己的國際版圖。

　　快人一步的寧德時(shí)代在德國圖林根州的第一家電池工廠已經(jīng)取得了8GWh電芯生產(chǎn)許可（相當(dāng)于12萬輛電動車所需的電池）,，投產(chǎn)在即,。在北美，寧德時(shí)代或?qū)⒊赓Y50億美元建廠,，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨,。

　　此前，在英國和法國均已有所布局的遠(yuǎn)景動力,，近期計(jì)劃在美國肯塔基州建電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh,。在此之前，遠(yuǎn)景動力已為日產(chǎn)和雷諾供貨,，今年更是拿到了奔馳的訂單，計(jì)劃一同布局歐美市場,。

　　而蜂巢能源,、國軒高科等頭部的電池廠商則紛紛官宣或以獨(dú)資或以合資的形式建設(shè)電池工廠，就近配套歐洲車企,。

　　不過，“國內(nèi)電池供應(yīng)商出海仍存在不少困難,。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對汽車之家稱,。究其原因，法律體系的差異,，以及國際政治背景等因素，需要國內(nèi)出海企業(yè)在合規(guī)的路上更加“謹(jǐn)小慎微”,，否則出現(xiàn)如電動汽車召回等訴訟會處于下風(fēng),。

　　但上述人士也強(qiáng)調(diào),，國內(nèi)電池供應(yīng)商與海外電池廠商在技術(shù)層面不存在壁壘，不然也不會有多家國內(nèi)供應(yīng)商入圍國際車企名單,。在他看來，國內(nèi)電池廠商先要守住本土市場的基本盤,，海外擴(kuò)張可以慢慢來,。

■總結(jié)：

　　我國汽車工業(yè)在短短幾十年里,，走過了西方汽車工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。如果沒有一場能源革命,，我國企業(yè)想要原路超車，可能性幾乎為零,。

　　而在新能源時(shí)代，當(dāng)發(fā)動機(jī)和變速箱被拋棄時(shí),，國外巨頭們所筑起來的技術(shù)壁壘不再是一道難以逾越的關(guān)卡,，為所有市場參與者開辟了全新賽道,。

　　這是我國在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機(jī),。期待更多中國企業(yè)能新賽道展現(xiàn)更多“高光時(shí)刻”,。（文/汽車之家 彭斐）

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