圖觀車市|4月新能源車市排行榜解讀
[汽車之家 資訊] 4月車市大跌,，新能源當然也未幸免：新能源乘用車上險量26.36萬輛,，較3月下降了41%,，其中純電動板塊下降45.1%,，插混板塊下降23.1%,；同比則仍處于增長狀態(tài),，不過57.9%的漲幅較3月大規(guī)模收窄（3月份同比漲幅136%）,。
我們還是按照售價區(qū)間看排名,，這個月一個非常值得關注的動向是：比亞迪在10萬-20萬元這一區(qū)間已經扎下了釘子，這個區(qū)間正是國內新車消費的主力價格空間,，話不多說我們直接看車看榜,。了解全行業(yè)的轎車、SUV和MPV排行榜變化也可移步,。
特斯拉應該是4月最慘的品牌了,，1728輛的銷量較3月大跌了97.3%，同比也跌了85.6%,；最大的贏家是比亞迪,，同比仍保持了140%的增長，環(huán)比14.8%的跌幅雖然也是跌,，但比起市場大盤,，也算是跑贏了。新勢力梯隊,，除了零跑汽車小漲6.3%之外之外,，其余銷量環(huán)比全都下滑，理想汽車降幅超過了60%,，蔚來下滑46%,，小鵬下滑43%，小鵬4月在上海顆粒無收,。
在去年之前,，國內新能源汽車消費市場呈現(xiàn)的是兩頭大、中間小的紡錘形態(tài),，即低價的微型車和三四十萬以上的高端車銷量較大,，從供應面看也是如此，在10-20萬元這個價格區(qū)間消費者可選的新能源車并不多,，上市產品也不具備足夠競爭力,。而比亞迪從去年下半年開始，推出了一系列新車,，瞄定這一售價區(qū)間,，以獨有的產品力打開了消費空間，從趨勢看,，比亞迪在10萬-20萬元這一區(qū)間已經扎下了釘子,，不得不說，比亞迪的“開掛”不是沒有原因的,。
新能源汽車市場儼然已經成了中國品牌的主場,，而大眾,、寶馬,、奔馳這些傳統(tǒng)燃油車大佬,，以及吉利、長安,、長城等中國車企,，目前也有些黯然，他們都通過推出全新的高端品牌進軍新能源市場,，他們像幾年前的蔚來和理想一樣,，希望能開拓出自己理想中的未來。如果時代的變化是不可逆的,，那么,，快上車吧老鐵。（圖文/汽車之家 王靜波）
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