[汽車之家 資訊]  4月車市大跌,，新能源當(dāng)然也未幸免：新能源乘用車上險(xiǎn)量26.36萬(wàn)輛，較3月下降了41%,，其中純電動(dòng)板塊下降45.1%,，插混板塊下降23.1%；同比則仍處于增長(zhǎng)狀態(tài),，不過(guò)57.9%的漲幅較3月大規(guī)模收窄（3月份同比漲幅136%）,。

　　我們還是按照售價(jià)區(qū)間看排名，這個(gè)月一個(gè)非常值得關(guān)注的動(dòng)向是：比亞迪在10萬(wàn)-20萬(wàn)元這一區(qū)間已經(jīng)扎下了釘子,，這個(gè)區(qū)間正是國(guó)內(nèi)新車消費(fèi)的主力價(jià)格空間,，話不多說(shuō)我們直接看車看榜。了解全行業(yè)的轎車,、SUV和MPV排行榜變化也可移步,。

　　特斯拉應(yīng)該是4月最慘的品牌了，1728輛的銷量較3月大跌了97.3%,，同比也跌了85.6%,；最大的贏家是比亞迪，同比仍保持了140%的增長(zhǎng),，環(huán)比14.8%的跌幅雖然也是跌,，但比起市場(chǎng)大盤(pán),，也算是跑贏了。新勢(shì)力梯隊(duì),，除了零跑汽車小漲6.3%之外之外,，其余銷量環(huán)比全都下滑，理想汽車降幅超過(guò)了60%,，蔚來(lái)下滑46%,，小鵬下滑43%，小鵬4月在上海顆粒無(wú)收,。

　　在去年之前,，國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)的是兩頭大、中間小的紡錘形態(tài),，即低價(jià)的微型車和三四十萬(wàn)以上的高端車銷量較大,，從供應(yīng)面看也是如此，在10-20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者可選的新能源車并不多,，上市產(chǎn)品也不具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力,。而比亞迪從去年下半年開(kāi)始，推出了一系列新車,，瞄定這一售價(jià)區(qū)間,，以獨(dú)有的產(chǎn)品力打開(kāi)了消費(fèi)空間，從趨勢(shì)看,，比亞迪在10萬(wàn)-20萬(wàn)元這一區(qū)間已經(jīng)扎下了釘子,，不得不說(shuō)，比亞迪的“開(kāi)掛”不是沒(méi)有原因的,。

　　新能源汽車市場(chǎng)儼然已經(jīng)成了中國(guó)品牌的主場(chǎng),，而大眾、寶馬,、奔馳這些傳統(tǒng)燃油車大佬,，以及吉利、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城等中國(guó)車企,，目前也有些黯然，他們都通過(guò)推出全新的高端品牌進(jìn)軍新能源市場(chǎng),，他們像幾年前的蔚來(lái)和理想一樣,，希望能開(kāi)拓出自己理想中的未來(lái)。如果時(shí)代的變化是不可逆的,，那么,，快上車吧老鐵。（圖文/汽車之家 王靜波）

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