[汽車之家 資訊]  非得要從上半年沉悶的車市中找亮點(diǎn)的話，那就只有新能源了。在整個(gè)新車消費(fèi)形勢重現(xiàn)低迷,、燃油車消費(fèi)量銳減25%的情況下,，新能源汽車卻走出了倍速增長，這真不得不讓人感慨：天,，真的要變了嗎？

　　本期盤點(diǎn)為汽車之家《2022年中盤點(diǎn)》系列內(nèi)容的最后一篇,，文中銷量數(shù)據(jù)全部系機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù),，展示的是真正到了消費(fèi)者手里的銷量。

　　了解已上線“年中盤點(diǎn)”更多內(nèi)容請戳：

　　《2022年中盤點(diǎn)：中國品牌何以能逆勢上漲》
　　《2022年中盤點(diǎn)：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場》
　　《2022年中盤點(diǎn)：日系品牌優(yōu)勢,、短板明顯》
　　《2022年中盤點(diǎn)：美系韓系,，難兄難弟》

　　新能源風(fēng)景這邊獨(dú)好

　　新能源汽車絕對是眼下汽車圈“最靚的仔”，一枝獨(dú)秀這么俗氣夸張的詞用在它身上絕對不過分：上半年新能源汽車上險(xiǎn)銷量206.1萬輛,，同比增長115%,，同期燃油車的銷量則下降了25%。

　　從月度表現(xiàn)看,，即便在最艱難的4,、5月份，新能源汽車也沒什么明顯的疲態(tài),，反倒以月月同比都走高,、乃至翻倍的速度傲立江湖——4月份燃油車銷量同比銳減50%，新能源車則增長了64%,。

　　上半年國內(nèi)純電動(dòng)車銷售162.62萬輛,，同比增長101%，占整個(gè)新能源新車消費(fèi)的八成,；插電式混合動(dòng)力車銷售34.82萬輛,，同比增了196%，占比17%,，這里面主要來自比亞迪DM-i系列的拉動(dòng),；增程式混合動(dòng)力車銷量8.6萬輛，同比增長了173%,，主要是問界M5(參數(shù)|詢價(jià))新車上市的拉動(dòng),。

　　新能源車消費(fèi)的增長與燃油車消費(fèi)的萎縮，帶來了新能源滲透率的快速提升,，上半年國內(nèi)新能源乘用車的滲透率達(dá)到22.24%,，而去年上半年這個(gè)比重僅為10%左右。這其中,，中國品牌車的滲透率為43.7%,，有些月份曾經(jīng)超過了50%,，新能源已經(jīng)撐起了中國品牌的半邊天。

　　美系車因?yàn)橛刑厮估�,，滲透率也達(dá)到了28.1%,，而德系車只有4.61%，日系車的新能源化比重則僅為0.5%,，相當(dāng)于無了,。但是這里順帶第一個(gè)數(shù)字：上半年日系HEV車型的銷量較去年同期增長了21%，這個(gè)增速也是比較可觀的,。

　　中國品牌領(lǐng)跑,，外國品牌姍姍來遲

　　新能源汽車市場的競爭格局已經(jīng)完全不同于燃油車時(shí)代，曾經(jīng)中國品牌只能是陪跑,，但在新能源汽車市場上,，中國品牌已經(jīng)率先崛起，上半年在新能源汽車消費(fèi)中的占比達(dá)到84%,，是話語權(quán)的掌握者,，而傳統(tǒng)上強(qiáng)勢的德系、日系,，在眼下的新能源市場上則甚是式微,。

　　看幾個(gè)外國品牌的新能源車銷售情況：大眾最多，半年銷量僅6.5萬輛,，不如很多中國品牌一款車的銷量,，旗下產(chǎn)品新能源化比重僅為6.95%；寶馬半年銷售1.7萬輛新能源車,，而奔馳,、奧迪、豐田,、本田這些燃油車大佬,，新能源產(chǎn)品的銷量都只有4位數(shù)。

　　在新能源車這個(gè)新牌局上,，這些外國品牌以往的品牌力仿佛失去支撐,，產(chǎn)品競爭力更不可與當(dāng)年同日而語,，在燃油車紅利還在的情況下,，面對先入為主的中國品牌，要放棄既有優(yōu)勢轉(zhuǎn)身電動(dòng)化,，眼下看,，這些品牌的確有些英雄遲暮，或者說還沒睡醒,。

　　不要小瞧“舊勢力”

　　說起新能源,，首先想到的是比亞迪,、五菱、特斯拉,，然后就是造車新勢力,，他們因?yàn)椤捌鸬迷纭币呀?jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢，但是,，“舊勢力”并不容小覷,，以下是上半年新能源汽車銷量的車企/品牌排名情況，我們列出了前20,，這樣能更全面地觀瞻格局,。

　　前十家，除了頭部三家,，奇瑞,、廣汽、吉利和上汽排在了第二梯隊(duì),，關(guān)于產(chǎn)品的情況,，后面我們會展開分析。與新銳相比,，這些老牌中國車企也曾走在前列,，但是對技術(shù)路線和消費(fèi)市場演變的把握不力，造成了當(dāng)前被新勢力搶了風(fēng)頭的局面,。

　　所幸,，去年開始，這些企業(yè)也開始推出新品牌,、新平臺,，吉利的極氪、長安的深藍(lán)/阿維塔,、東風(fēng)的嵐圖,、上汽的智己、廣汽埃安,、長城的歐拉等等,，如果說新能源車市的早期看的是新勢力的話，那么下半場這些老牌傳統(tǒng)車企的動(dòng)作和產(chǎn)品,，將成為新的焦點(diǎn),。

　　第一梯隊(duì)：比亞迪/上汽通用五菱/特斯拉

　　這三家的確是目前新能源市場的頭部力量，且各自有各自的個(gè)性化優(yōu)勢,，比亞迪布局多年,，包括技術(shù)布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局，且已全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化了,；特斯拉堪稱是全球汽車變革的引導(dǎo)者,，五菱則扎實(shí)地走出了一條中國市場特色的產(chǎn)品路線,。

　　新王者比亞迪

　　比亞迪上半年新能源汽車銷量56.83萬輛，同比增長341%,，純電動(dòng)車占52%,，插混占48%。在細(xì)分市場布局上,，比亞迪基本已經(jīng)全面覆蓋主流市場,，且產(chǎn)品都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　在緊湊型轎車市場有秦PLUS,、秦Pro新能源和驅(qū)逐艦05,，秦PLUS在上半年創(chuàng)下中國品牌在緊湊型轎車市場的最好成績，排名第6,，期間也曾幾次取得細(xì)分市場月度季軍的成績,。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』

　　中大型轎車市場有漢，漢的半年累計(jì)上險(xiǎn)銷量8.5萬輛,，力超奔馳E級和奧迪A6L取得中大型轎車半年銷量亞軍,，與冠軍寶馬5系的差距縮至不足1萬輛。

　　緊湊型SUV市場布局宋PLUS新能源,、元PLUS,、宋Pro新能源3款車型，其中宋PLUS新能源已取代哈弗H6成為新晉同級銷冠,。從今年2月起,，它已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月摘得月度銷冠，表現(xiàn)非常穩(wěn)定,。

『海豹 2022款 650km 四驅(qū)性能版』

　　此外,，中型SUV有唐新能源、小型轎車市場的海豚,、小型SUV市場的元Pro,，都在同級市場展示出了不錯(cuò)的競爭力。前不久,，比亞迪又在中型轎車新推出了海豹,，定價(jià)30萬元以下，主力車型售價(jià)落于20萬-25萬元的區(qū)間,，這個(gè)區(qū)間是目前汽車消費(fèi)升級的主流價(jià)格空間,。

　　我們只看到比亞迪一夜之間起飛了，但是在新能源車市場爆發(fā)之前,，它已經(jīng)完成了技術(shù)體系和規(guī)�,；臏�(zhǔn)備，而且既沒有從眾造微型車,，也沒有要挑戰(zhàn)BBA,，推出的產(chǎn)品迅速匹配成長中的15萬-30萬的主流消費(fèi)市場，且產(chǎn)品力正在加持品牌力的增強(qiáng),，這是比亞迪未來能否進(jìn)一步強(qiáng)大的關(guān)鍵,。

　　 微型車之王五菱

　　五菱宏光MINIEV半年上險(xiǎn)銷量19.63萬輛，同比增長了25%,，不僅是新能源的單車銷量王,，也是上半年整個(gè)國內(nèi)車市銷量最高的一款車。在微型車半年榜上,，它更是排在第二名的小螞蟻的近5倍之多,。因宏光MINIEV而來的微型車數(shù)不勝數(shù)，但至今沒有一款能成為“另一個(gè)宏光MINIEV”,。

『宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 磷酸鐵鋰』

　　上汽通用五菱旗下還有多款微型車,，五菱NanoEV、寶駿KiWi EV以及寶駿E系列,，但它們的銷量都不及宏光MINIEV的零頭,，寶駿KiWi EV上半年銷量是9411輛，五菱NanoEV僅有6295輛,。

　　當(dāng)年五菱推出宏光MINIEV的時(shí)候,，是在補(bǔ)貼退坡的大背景下，由此讓市場看到了：不靠補(bǔ)貼新能源汽車一樣能賣出去,。而且,，坦率講，五菱是最本分的車企,，當(dāng)年靠秋名山神車五菱宏光走的紅,，躬身煙火大眾消費(fèi)市場就一直是五菱汽車的根基。

　　不得不服的特斯拉

　　特斯拉在4月和5月受到重創(chuàng),，上海超級工廠4月份全線停產(chǎn)3周,，直接產(chǎn)量減少4萬多輛，當(dāng)月銷量僅有微乎其微的1728輛,，與3月相比可以算直接剃了光頭,。5月上海工廠也一度因供應(yīng)鏈問題而中斷生產(chǎn)一周，直至5月17日恢復(fù),。所以上半年特斯拉有兩個(gè)月完全處于非正常狀態(tài),。

　　即便如此，特斯拉在上半年仍然收獲了19.82萬輛的銷量,，較去年同期還增長了50%,。其中Model Y銷售13.4萬輛，同比增長了188%,，是新能源汽車單車銷量亞軍,，也是除宏光MINIEV之外唯一銷量超10萬的新能源車,，而且，它還拿下了半年中型SUV市場的銷冠,，銷量幾近亞軍奔馳GLC的兩倍,。

『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版』

　　隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，特斯拉的交付量也以一種夸張的方式在六月份迎來了爆發(fā),，在下半年,，如果形勢穩(wěn)定，我們有理由相信特斯拉會拿出更加穩(wěn)定以及出色的表現(xiàn),。

　　 第二梯隊(duì)：奇瑞/廣汽/吉利/上汽

　　這四家有個(gè)共同點(diǎn),，都算燃油車時(shí)代國內(nèi)車企的佼佼者。

　　奇瑞：僅靠微型車可還行,？

　　奇瑞汽車上半年新能源車銷量9.5萬輛,，但是僅有6款車在售，主要靠小螞蟻和QQ冰淇淋支撐,，兩款微型車占到其新能源產(chǎn)品銷量的98%,。今年新上市的兩款PHEV新車目前為止還未形成量的優(yōu)勢。

『瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ 2022款 PHEV 1.5T風(fēng)范e+』

　　4月,，奇瑞上市了中型SUV瑞虎8PLUS鯤鵬e+,，是一款PHEV車型，月銷量300多輛,，上市3個(gè)月累計(jì)賣出1096輛,。同級新能源市場上有唐新能源、長安UNI-K新能源甚至Model Y這樣的選手,，競爭壓力可想而知,。

『星途追風(fēng)ET-i 2022款 1.5TCI-DHT 105KM御風(fēng)行版』

　　3月份，星途品牌的緊湊型SUV星途追風(fēng)ET-i開啟預(yù)售,，也是一款PHEV車型,，星途追風(fēng)PHEV車型的上市，將與比亞迪的宋PLUS新能源,、宋Pro新能源和長城的瑪奇朵DHT-PHEV同臺競爭,，同樣有些虎狼四伏的感覺。

　　廣汽：“新勢力”崛起

　　包括廣汽埃安和廣汽傳祺在內(nèi),，廣汽乘用車上半年實(shí)現(xiàn)新能源銷量8.33萬輛,，不過傳祺僅一款GS4新能源在售，且量很少,，所以成績?nèi)繉儆趶V汽埃安,。

　　近來很多新勢力排行榜把廣汽埃安也納入其中，而埃安也的確想被當(dāng)成新勢力。作為廣汽埃安品牌獨(dú)立后的首款產(chǎn)品,，AION Y被按照爆款思路打造,，同時(shí)被寄予厚望，期待其月銷量達(dá)到5000輛,，實(shí)際上AION Y已經(jīng)做到了,，6月銷量接近10000輛,。廣汽埃安的快速起量,，在很大程度上得益于AION Y。

『AION Y 2022款 70 智領(lǐng)版 磷酸鐵鋰』

　　另一款主力產(chǎn)品AION S則主要銷售到B端,，明確的B端銷量占到一半,，私人購買也有很大大部分是將其作為網(wǎng)約車使用。

　　吉利：押寶極氪與領(lǐng)克

　　說到“舊勢力”的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，吉利汽車是最有看點(diǎn)的,，這幾年“生”出了領(lǐng)克、幾何,、極氪等品牌,，是吉利汽車出擊新能源市場的新軍團(tuán)。上半年吉利軍團(tuán)共售出新能源車8萬輛,，這個(gè)量的確不夠出色,，但是ZEEKR 001已經(jīng)成為其旗下銷量最高的新能源車了。

　　極氪品牌定位“全新的高端純電動(dòng)車品牌”,，是吉利沖擊國內(nèi)高端消費(fèi)市場的旗幟,。基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型ZEEKR 001上半年實(shí)現(xiàn)銷量1.88萬輛,，是吉利旗下最高的新能源車,。目前單月銷量穩(wěn)定在4000多輛的水平。

『ZEEKR 001 2022款 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版』

　　7月,，極氪壕擲3億元為ZEEKR 001全面免費(fèi)升級高通驍龍8155芯片,，解決車主和媒體經(jīng)常吐槽的車機(jī)卡頓問題，讓智能系統(tǒng)與機(jī)械素質(zhì)匹配,�,；�3億交個(gè)朋友，如此豪爽,，說明吉利對極氪品牌真的寄予了厚望,，希望后市ZEEKR 001能已優(yōu)秀的銷量成績回報(bào)這筆投資。

『領(lǐng)克09新能源 2021款 2.0T PHEV Halo 七座』

　　吉利旗下另一個(gè)廣受關(guān)注的產(chǎn)品是中大型SUV領(lǐng)克09新能源,，今年初才正式交付,，半年合計(jì)銷量6848輛，6月銷量接近1700輛。領(lǐng)克品牌已經(jīng)有01/02/05/06多款PHEV車型伴隨油車推出,，與極氪不同,，領(lǐng)克主打混動(dòng)市場。

　　6月的2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會上,，領(lǐng)克發(fā)布了基于雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺,、結(jié)合領(lǐng)克理念打造的領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive，到2025年,，這一技術(shù)將覆蓋領(lǐng)克旗下的所有車型,，意味著品牌全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全面電氣化,，這意味著混動(dòng)車型將逐漸成為領(lǐng)克的主銷車型,。

　　未來，極氪與領(lǐng)克能不能各自在純電動(dòng)和混動(dòng)市場上打開一片天地,，頗為值得期待,。

　　上汽：智己如何成“知己”？

　　上汽乘用車是國內(nèi)新能源汽車的先行者,，早年間與比亞迪在插混市場上可謂雙雄,，在純電動(dòng)領(lǐng)域，上汽曾經(jīng)推出的MARVEL R也是當(dāng)時(shí)的佼佼者,。但近幾年,，上汽有些迷路了。去年開始,，為重振,，上體推出了高端品牌雙子星：智己汽車和飛凡汽車，尤其是智己汽車,，目標(biāo)是打造汽車界的“高端豪華新物種”,。

　　可能你萬萬沒想到，一款微型車科萊威CLEVER是上汽眼下的銷量擔(dān)當(dāng),，上半年銷售1.65萬輛,，榮威Ei5和榮威i6 MAX新能源則主打地方出租車市場，尤其是Ei5,。

　　上汽眼下最受關(guān)注的是智己L7,，作為智己的第一款旗艦車型，上市前吸足了眼球,，4月正式上市,，4-6月三個(gè)月的上險(xiǎn)銷量分別是35、45和140輛,，之前的銷量皆為天使輪用戶貢獻(xiàn),，智己L7一共落地銷量不到500輛,。不過，疫情對上汽的生產(chǎn)和交付影響很大,，隨著防控形勢的穩(wěn)定,，期待智己L7在下半年能交出不錯(cuò)的答卷。

『智己L7 2022款 Pro』

　　今年智己遭遇了不少負(fù)面,，產(chǎn)品減配,、權(quán)益縮水、電池容量降低等等,，都在侵蝕著這個(gè)尚未立起來的新品牌的形象,。智己汽車發(fā)布時(shí)立了不少flag，要成為“中國的特斯拉”,、要對標(biāo)BBA的當(dāng)家車型等等,，這些,，還需要時(shí)間,、更需要產(chǎn)品誠信來進(jìn)一步證明。

　　第三梯隊(duì)：小鵬/大眾/長城

　　第三梯隊(duì),，出現(xiàn)了造車新勢力,，也終于出現(xiàn)了一個(gè)外國品牌：大眾。

　　小鵬：領(lǐng)銜新勢力

　　說到小鵬,，順帶說一下新勢力,。小鵬在上半年新勢力排位賽中取得第一，6.9萬輛的銷量同比增長了130%,，其銷量擔(dān)當(dāng)小鵬P7實(shí)現(xiàn)銷量3.53萬輛,，同比增長了82%，這個(gè)漲幅也是頗為可觀的,。

　　哪吒汽車上半年踩上了風(fēng)火輪,，5.9萬輛的銷量較去年同期增長了2.46倍，主要得益于準(zhǔn)新車哪吒U的拉動(dòng),，半年銷量2.06萬輛,，小型SUV哪吒V依然是其銷量擔(dān)當(dāng)，3.82萬輛的銷量較去年同期增長了159%,。而增幅最低的蔚來,，EC6和ES8兩款車的銷量分別下降了16%和15%，這在新能源市場上是比較少見的,。

『小鵬G9 2022款 四驅(qū)基本型』

　　7月底,，小鵬汽車全系車型都開始促銷降價(jià)，不同車系降幅不等,，基本在5000-10000元之間,，打響了新能源車降價(jià)的第一槍,。今年5月中旬，小鵬汽車恢復(fù)了肇慶工廠的雙班生產(chǎn)制,，在一定程度上保證了新車的交付速度,，產(chǎn)能不是問題，剩下的就是快點(diǎn)賣出去,，以期保住全年新勢力銷冠,。

　　中大型SUV小鵬G9將在8月即將啟動(dòng)預(yù)訂，9月正式上市,，據(jù)悉上市后很快啟動(dòng)交付,。9月，恰恰是理想L9正式交付的時(shí)間,，屆時(shí)理想分給理想ONE的精力和產(chǎn)能都將減少,，小鵬G9能不能接過接力棒，尚有懸念,。

　　大眾：廉頗老矣,？

　　大眾在海外品牌里是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最有行動(dòng)力的一個(gè)，也是銷量最高的一個(gè),。即便如此,，它在中國新能源市場上也頗為暗淡，上半年ID系列5款車總共售出5.58萬輛,，無論是一汽-大眾還是上汽大眾,，今年都因疫情原因而較長時(shí)間停工停產(chǎn)，對產(chǎn)銷量的影響巨大,。8月1日,，上汽大眾宣布，旗下三款I(lǐng)D車型7月銷量達(dá)到了10086輛,，顯然,，上汽大眾正在走出疫情的拖累。

『ID.4 X 2022款 極智長續(xù)航版』

　　迪斯已經(jīng)“下課”,，ID系列能不能在新CEO的帶領(lǐng)下有個(gè)嶄新的銷量表現(xiàn)呢,？大眾的“教訓(xùn)”或許是：如果時(shí)代變了，老一套真的就不好使了,，燃油車時(shí)代的品牌力完全無法無縫轉(zhuǎn)移到電動(dòng)化時(shí)代,，這恐怕也是吉利等中國車企重立新品牌的個(gè)中深意。

　　長城：轉(zhuǎn)型靠歐拉和魏牌

　　長城旗下三大品牌,，目前哈弗尚沒有在國內(nèi)推出新能源車型的明確計(jì)劃,，長城的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型任務(wù)暫由歐拉和魏牌擔(dān)當(dāng)，上半年歐拉售出5.76萬輛,，小有增長,；魏牌則因尚未有大規(guī)模產(chǎn)品上市,，僅售出3219輛。歐拉好貓和黑貓撐起了長城汽車新能源的半邊天,。

　　歐拉是國內(nèi)唯一一個(gè)主打女性消費(fèi)市場的品牌,，全品牌走純電路線，利潤可觀,；今年年初,，歐拉因產(chǎn)能不足，暫停收取歐拉白貓和黑貓的新車訂單,，但長城依然會在芯片供應(yīng)緊缺的情況下優(yōu)先供給歐拉,，因?yàn)槠淅麧檶?shí)在可觀。

『歐拉芭蕾貓 2022款 401km 胡桃夾子版』

　　7月,，被定義為女性“時(shí)尚單品”的芭蕾貓上市,，在開啟盲訂階段歐拉傳出“5小時(shí)訂單量破3萬輛”的消息，具體后市表現(xiàn)如何,，下半年我們就可以見到,。不過這車定價(jià)著實(shí)有些高了，有多少時(shí)尚女性會為其買單,，拭目以待吧,。

『拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅(qū)超大杯』

　　魏牌走的是技術(shù)流，將是長城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的主要依托,。去年廣州車展前夕，瑪奇朵DHT-PHEV正式上市,，今年3月中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市,，7月25日，拿鐵DHT-PHEV正式上市,。去年長城還上市了兩款HEV車型,，分別是瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。

　　伴隨著拿鐵DHT-PHEV的正式上市,，不到1年時(shí)間幾乎旗下所有產(chǎn)品都搭載了檸檬混動(dòng)DHT/DHT-PHEV技術(shù),。接下來，就看龐大的產(chǎn)品矩陣能否幫助魏牌在混動(dòng)/插混市場上站穩(wěn)腳跟,，并取得消費(fèi)者的認(rèn)可,。

　　小結(jié)：

　　上半年的新能源車市雖然整體看起來一片欣欣向榮，但是局中人也多數(shù)如坐針氈,，即便是光環(huán)加持的比亞迪,，在7月也被起火和召回弄的頭疼；新勢力們依然掙扎在把虧損降下去的生死線,，同時(shí)也飽受各種質(zhì)疑,；大眾,、寶馬、吉利,、長安等“舊勢力”們志向滔天,，但落地效果尚未可知。

　　新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷過唯補(bǔ)貼造車時(shí)代,、靠出行消納產(chǎn)品時(shí)代,，經(jīng)歷過新勢力初生牛犢不怕虎的時(shí)代，眼下已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段,，隨著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高,，挑剔度也將越來越高，產(chǎn)品的不斷豐富帶來的是競爭的加劇,，一場新的“生死交戰(zhàn)“大戲帷幕已經(jīng)拉開,，新老勢力、中外品牌已經(jīng)一起卷入這場變革,，鹿死誰手,，拭目以待。（文/汽車之家 王靜波）

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