以下為專訪實錄：

　　記者：因為現(xiàn)在原材料成本上漲非常厲害,，我們看到了有一些品牌低端的小車不怎么賣了,，甚至停產(chǎn)了,，但是像現(xiàn)在奇瑞新能源還是以小車為主,，在現(xiàn)在的成本下,，我們做這么多的小車有沒有“賠著賣”的情況？展望未來我們的產(chǎn)品怎么打,？

　　鮑思語：謝謝你的提問,，這個問題要落到用戶、產(chǎn)品及成本三個層面,。其實在前期小車熱門時,，奇瑞QQ作為炙手可熱的一個車型，曾助力汽車走進家家戶戶,。隨著后來燃油車品牌升級，小車在燃油車市場慢慢消失,，A0級,、B級車逐漸成為市場主流，但當新能源車開始進入市場的時候,，小車也隨之回歸了,。

　　我認為這種回歸和以前的回歸是不一樣的，首先是用戶層面：小車回歸的用戶很多都是高素質(zhì)人才,，比如小螞蟻(參數(shù)|詢價),、QQ冰淇淋，都是老師,、公務員,、醫(yī)生等優(yōu)質(zhì)客戶會選取的車型。新能源小車,，是低碳,、電力、便捷,、時尚的生活方式的必需品,，讓用戶出行便利便捷，讓他們在市里購物停車自如,。優(yōu)質(zhì)客戶配合優(yōu)質(zhì)出行,，所以新能源小車才能在中國市場有極大的空間,。

　　另外，國際市場小車也是流行款：像是歐洲,，由于地域限制,，用戶出行空間較小,，小車的性能能夠極致發(fā)揮，市場發(fā)展空間也是格外充足,。

　　第二個是產(chǎn)品層面，小車發(fā)展的上半場是新能源化,，而下半場是智能化,。以前是專注在賣產(chǎn)品,，現(xiàn)在核心在客戶,。也就是說一個產(chǎn)品它最重要的是在全生命周期中如何給客戶賦能，給客戶增值,，體現(xiàn)全生命周期客戶運營的價值,。所以說每一輛車用戶價值極大。另外小車并不是低端的代表,，因為小車也可以智能化,，加上小車的全面生命周期跟大車相同，所以我認為新能源小車的市場未來可期,。

　　第三個方面是成本方面,。目前所有新能源車輛價格成本壓力都巨大，不僅僅小車虧損,，大車也在虧損,。新能源汽車品牌除了特斯拉、比亞迪,，其實盈利的公司較少,。奇瑞作為傳統(tǒng)汽車，有著完整產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的基礎,，具備做系統(tǒng)的管控能力,，也具備成本的管控能力，在未來的市場競爭中,，這是合格車企必備的核心能力,。所以我們在做小車的過程中,，如何讓團隊在這方面打造核心能力,，是至關重要的,。在整個系統(tǒng)策劃、技術開發(fā)等過程中有很多的工作需要完成,，特斯拉就是這么一點點積累,，厚積薄發(fā)的。

　　而奇瑞新能源在今年基本是小車的情況下,，基本能夠?qū)⒗麧櫝杀咀銎�,，驕人的業(yè)績也驗證了我們方向的正確性。

　　記者：我問兩個問題,，第一個艾瑞澤5上市的時候,，當時尹總很驕傲的說奇瑞掌握了正向研發(fā)，這么多年來奇瑞一直在這條道路上前進著,，包括今年,。剛看發(fā)布了很多的信息，特別是技術方面的,。您能不能稍微總結一下,，就是這幾年奇瑞哪個核心技術是我們的亮點，或者是我們能夠跟競爭對手打拼的,？第二,，現(xiàn)在車企，特別是新能源,，你看新勢力都在打造強IP的概念,，不管是蔚來，還是小鵬,，就是說讓客戶群體很容易給他們一個很強的記憶,，讓大家記住，就是強IP的感覺,。奇瑞新能源在這方面有沒有想法,？怎么打造強IP？

　　鮑思語：核心技術亮點當屬智能網(wǎng)聯(lián),、輕量化,、以及智能研發(fā)的電子技術；在當下節(jié)點,，打造IP的機會是無處不在,。

　　談到奇瑞，大家就常說三大件,，由此可見奇瑞的技術大家都是很認可的,，奇瑞的技術名聲也很好。在智能化轉(zhuǎn)型的過程中，奇瑞的整體布局很早,，大家也開玩笑的說,，其實奇瑞為中國的新能源也做了巨大的貢獻，培養(yǎng)了大量的人才,。

　　在創(chuàng)新技術上,，第一點，我們基本完整地掌握了智能網(wǎng)聯(lián),、輕量化等核心技術,。在“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關鍵技術及裝備”項目，奇瑞新能源也是拿到了汽車工藝科學技術進步一等獎,，而且入選國家發(fā)改委綠色技術推廣目錄名單,。我們現(xiàn)有的工藝降低了將近80%的能耗，將原來的4大工藝變成了2大工藝,。而輕量化之后,，帶來的就是減少用電能耗。

　　第二點,，奇瑞新能源一直都有在電子技術方面積極布局,，比如智能研發(fā)的電控及電芯等。這一塊我們新能源下一代高安全性的電池也會逐步進入市場,，在以后的過程中也會陸續(xù)發(fā)布,。可以說,，在核心技術方面奇瑞新能源已經(jīng)有了很深的布局,。

　　第二，關于打造強IP這個問題,，正如今天大會所說,，汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)換賽道。在換賽道的過程中,，很多內(nèi)容都可以被打造出來,，在轉(zhuǎn)換的過程中企業(yè)必須打造自己的IP,，所以在新賽道過程當中任何一個點的創(chuàng)新都可以成為一個品牌�,，F(xiàn)在奇瑞新能源主要是小車為主，但是后續(xù),，我們會在各賽道布局產(chǎn)品,，通過客戶群體的細分，通過IP打造,，讓客戶最終能與我們的IP共鳴,。所以在今年下半年到明年上半年，奇瑞新能源關于IP內(nèi)容會陸續(xù)發(fā)布，屆時再給大家講解,。

　　記者：請問奇瑞新能源汽車核心競爭力是什么,？

　　鮑思語：奇瑞新能源的核心競爭力主要是5點：智能、綠色,、C2M、生態(tài)及瑤光實驗室,。

　　關于核心競爭力我前期講得很多,，所以總結一下，希望奇瑞新能源未來能把長板做長,，形成核心競爭力,。我們認為新能源車它最核心的技術是智能化。剛才說了汽車轉(zhuǎn)換賽道的上半場是新能源化,，那么下半場就是智能化,。智能化是未來企業(yè)競爭的核心，新能源化是動力總成轉(zhuǎn)變,，智能化改變了汽車原有的屬性,，讓汽車不再是出行工具，而是變成了我們所謂的數(shù)據(jù)的入口,，以及能源分配,、網(wǎng)絡分布的終端，也就是所謂的互聯(lián),。所以我認為這個載體決定了未來汽車的變化史,，而智能化決定了企業(yè)的生死，所以我們需要全心全意地致力于智能化的布局,，在未來競爭當中讓智能成為我們的長板,，也必須成為我們的長板。奇瑞新能源聚焦于場景智能,，也就是真正在用戶用車的場景中,，能提供更多的服務。場景智能化,，是未來新能源汽車企業(yè)最核心的競爭方向,，自然奇瑞新能源會把它定為首要目標。

　　第二方面就是綠色,，因為綠色代表可持續(xù)發(fā)展,，順應國家雙碳政策，隨著時代的進步,，對企業(yè)的內(nèi)部需求和變革會產(chǎn)生影響,。綠色環(huán)保是企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的根本，奇瑞新能源會更致力于提高制造技術水平，目前我們打造的零碳工廠,、燈塔工廠作為我們次時代工廠,。有這樣的核心目標，所以綠色才會成為我們的核心競爭力,。未來我們會提高能量轉(zhuǎn)化效率,，節(jié)約能耗，并將其打造為我們的長板,。

　　第三個就是C2M,。除了燈塔工廠，工業(yè)互聯(lián)外,，奇瑞新能源會在未來產(chǎn)品上直面用戶,，縱使用戶千人千面，需求不盡相同,，我們在設計理念上和方向上會進行適應性變革,，真正地滿足客戶的多樣化需求，從設計端,、制造端等維度滿足客戶硬件及軟件方面的多樣需求,。所以這也是我們第三個核心點。

　　第四個方面是生態(tài),，我們今天發(fā)布的銀河生態(tài),，還有iCar生態(tài)深度構建。智能車最核心的就是生態(tài),，生態(tài)能給客戶帶來更好的服務,，所以生態(tài)是根本。未來我們在iCar的生態(tài)布局和設計上面要走到市場領先的地位,。

　　最后,，今天也發(fā)布了瑤光實驗室，奇瑞有大量的開發(fā)和試驗團隊,，會為我們輸入源源不斷的技術動力,，技術研發(fā)和工廠生產(chǎn)，能不斷給未來的車賦能,。以上這五點,，我認為是未來奇瑞新能源想要打造的核心競爭力。

　　記者：我們知道今年1-8月份,，奇瑞新能源它的銷量同比增長是200%,，像小螞蟻和QQ冰淇淋都是爆款。我想問一下在未來汽車新能源怎么樣保持優(yōu)勢呢,？比如說產(chǎn)品結構方面,，品牌,、IP層面，包括科技這方面,。

　　鮑思語：奇瑞新能源未來將深耕小車市場,，布局大車市場。

　　奇瑞新能源將致力于深耕小車市場,，方向就是基于我剛才說的智能化以及對未來用戶的理解,。在大車方面，我們發(fā)布了E0X平臺,，E0X平臺首款車型將在明年下半年發(fā)布,，每年將會有2-4款車型陸陸續(xù)續(xù)推向市場。等到2025年,，奇瑞新能源基本上可以全面覆蓋全平臺,、全系列的車型,。所以奇瑞還是致力于兩個市場，小車我們希望把原有的優(yōu)勢做大做強,，大車也在全力布局,。

　　記者：最近的兩個觀點比較熱，“比缺芯更致命的是缺操作系統(tǒng)”“主機廠在給電池供應鏈企業(yè)去打工”,，關于這兩個觀點您怎么看,？缺芯更致命的是缺操作系統(tǒng)，這個您怎么看,？

　　鮑思語：其實新能源面臨一個很大的問題叫“幸福的苦惱”,，由于行業(yè)飛速增長，缺少必需品的芯片就正常了,。

　　大家知道,，新能源汽車缺芯從去年年初持續(xù)至今，今年會有所緩解,，但預計仍會持續(xù)一段時間,，為什么呢？因為智能車對芯片的需求大幅度的提升,。所以芯片的問題,，也是快速發(fā)展造成的結果，無論是芯片還是操作系統(tǒng),，都是未來汽車智能車的必需品,。智能車開發(fā)技術的轉(zhuǎn)變，類似手機的屬性轉(zhuǎn)化過程,。主機廠以前的開發(fā)模式都是開發(fā)整車,，主要看的是集成部門,。而現(xiàn)在智能車的開發(fā)，在中央技術,，像計算技術轉(zhuǎn)化的過程中,，不說能全棧自營，至少要全�,？煽�,。從芯片到操作系統(tǒng)，到全價值鏈的管理過程,，當這些資源可控,，才能保證未來智能車的安全。

　　奇瑞在芯片,、在操作系統(tǒng)方面有比較深的布局�,，F(xiàn)在操作系統(tǒng)的屬性變了，尤其是運營,，大數(shù)據(jù)的回流,，快速的迭代更新都需要我們具備自己的操作系統(tǒng)，才能更好地給客戶快速迭代,。尹總說和華為合作,、自主開發(fā)都是為操作系統(tǒng)更新迭代服務，在這個方面奇瑞新能源有著不小的進展,。

　　記者：第一個問題想問一下鮑思語總您暢想一下2030年的時候,，奇瑞新能源在全球汽車市場的格局是怎么樣的？就是大家一說到奇瑞新能源,，會想到它是什么,？它的行業(yè)地位是什么樣子的？

　　第二個問題我想了解一下今年的全球市場,，特別是中國的出口市場在國外是一個爆發(fā),，那么奇瑞在出口這一塊兒有很多年的耕耘，非常厲害,。那么在新能源這個領域里面,，我們有沒有規(guī)劃在國際市場上怎么去占有更大的一個地位，或者是我們現(xiàn)在已經(jīng)開始在做了,，因為我看到好多新造車企業(yè)都在國外布局新能源領域,，我們對國際市場這一塊兒是怎么看的？

　　鮑思語：現(xiàn)在離2030年還有一定時間,，達成千萬輛級的主機廠還是有信心的,。我剛才講了奇瑞新能源發(fā)展戰(zhàn)略，其中組織力是企業(yè)不可或缺的一環(huán),，人才是企業(yè)的核心競爭力的來源,。今年在做小車的過程中我們能夠保證不虧損,，就是奇瑞新能源組織力很好的體現(xiàn)，這是能支持我們在未來有所作為的基石,，這是其一,。

　　其二，現(xiàn)在汽車已具備智慧終端的屬性,，是在朝手機,、計算機等智能屬性轉(zhuǎn)化的，所以未來必然有優(yōu)勝劣汰的過程,。中國新能源汽車正在不斷地發(fā)展,，以前100萬是瓶頸，今年突破200萬輛,，明年就可能是300萬輛,，所以到2030年，中國必然會出現(xiàn)千萬輛級的主機廠,，這是我判斷的未來發(fā)展方向和趨勢,。

　　出口是一個很重要的點，所以現(xiàn)在來看,，歐洲市場是一個很好的機會,，因為歐洲市場,，尤其是在北歐整個勢頭已經(jīng)很高了,。那邊市場基礎設施很好，所以我們在下一代出口車型當中,，主要目標市場就是歐洲和東盟,。燃油車奇瑞一直是多年的出口老大，新能源也會當仁不讓,。

　　 記者：第一個問題,，你們這個新能源里面會不會包含PHEV和增程？第二是生態(tài)的問題,，生態(tài)里面你們會包含充電樁/換電嗎,？還有一個問題，因為今年整個新能源增長都很厲害,，增長速度也很快,。但是大家也看到整個市場實際上在10-25萬之間這個市場未來會有更大的爆發(fā)空間，在這一塊兒對新能源怎么看,？

　　鮑思語：三個問題我逐一回答,。

　　第一個問題關于PHEV及增程奇瑞集團和新能源都有。奇瑞新能源本身車輛有純電的資質(zhì),，增程是可升級的,；而PHEV必須有發(fā)電機資質(zhì),，在集團整體規(guī)劃中，未來汽車在全面向新能源化的過程中,，會是一個整合的過程,。作為奇瑞集團來說，這三種技術路線都是存在的,，所以未來的不同的車型中,，PHEV和增程都會是研發(fā)方向，這是第一個問題,。

　　第二個問題,，未來奇瑞新能源會建立整個充電樁生態(tài)，我們本身具備物流系統(tǒng),，所以可能會在換電模式,、充電樁的需求上更突出一些，所以現(xiàn)在也在生態(tài)布局當中,，還包括未來電池回收技術,，力爭將主機廠打造成未來生態(tài)的主導者。

　　第三個方面,，10-25萬的車輛,，明年我們會有兩款車型推向市場，都在這個區(qū)間,，除了該區(qū)間外還有其他價位區(qū)間的車輛也會陸續(xù)推出,。

　　 記者：我問一下兩個稍微技術方面一點的問題，今天我在現(xiàn)場看到了一個滑板底盤的概念,，想問一下現(xiàn)在研發(fā)到什么程度,？接下來是怎么樣規(guī)劃這個技術？

　　奇瑞新能源在新能源車布局很久了,，最早一批像小螞蟻這些車型的話推出也很多年了,，電池逐步到了退役的狀況了，奇瑞在新能源推移回收電池這方面有什么樣的規(guī)劃,？ 

　　鮑思語：第一個問題說的滑板平臺,，現(xiàn)在目前計劃投放的時間應該在2024年底、2025年初,，此項目是中外合資的項目,，整個項目開發(fā)正在緊鑼密鼓的推進中；預計該系列的第一款車型投放會囊括在一個系列車型中,。

　　第二個問題關于電池的回收技術,，其實奇瑞集團下已有可回收資源的板塊，當然新能源也在積極的布局更新,，所以關于電池的回收,，雖然目前還沒有到期,，但是我們整個電池回收的企業(yè)生態(tài)布局都已經(jīng)做完了。