[汽車之家 行業(yè)]  日前,，里斯戰(zhàn)略定位咨詢（以下簡稱里斯）宣布與與長城汽車前總裁王鳳英及其汽車專家團(tuán)共同組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)將聚焦于汽車行業(yè)“品類戰(zhàn)略”,，為客戶提供從戰(zhàn)略設(shè)計(jì)到戰(zhàn)略落地的相關(guān)服務(wù),。

　　此外,，里斯發(fā)布了《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）,，其中提出了對新能源行業(yè)趨勢,、對新能源品類機(jī)會(huì)的洞察，并點(diǎn)評(píng)了幾家頭部車企品牌戰(zhàn)略,。

　　在新能源行業(yè)趨勢上,，里斯總結(jié)的洞察分為五點(diǎn)：第一，全球電動(dòng)化趨勢將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，汽車行業(yè)盈利模式將“由硬到軟”轉(zhuǎn)變,，汽車企業(yè)有望從中構(gòu)建核心競爭力,。里斯認(rèn)為,，在新能源趨勢下車企將不僅負(fù)責(zé)造車，而是將基于數(shù)據(jù)資源與流量資源,，打造由制造,、銷售、服務(wù),、軟件等環(huán)節(jié)構(gòu)成的閉環(huán)生態(tài),。其盈利模式也將由“售賣硬件”轉(zhuǎn)向“售賣軟件”。

　　第二,，中國品牌在新能源市場競爭中已經(jīng)搶得先機(jī),。數(shù)據(jù)顯示,，在燃油車領(lǐng)域，中國品牌市場份額僅為30%左右,，而新能源領(lǐng)域卻能占據(jù)80%市場份額,。

　　第三，在新能源領(lǐng)域,，傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)輸在起跑線上,。中國車企則迎來打造全球性品牌的最佳歷史機(jī)遇。在報(bào)告中,，里斯細(xì)數(shù)了豐田,、大眾、奔馳,、寶馬的電動(dòng)化規(guī)劃,，并指出這些品牌在轉(zhuǎn)型中存在“戰(zhàn)略騎墻”心態(tài)，試圖用母品牌延伸的方式布局純電新品類,，而這必將導(dǎo)致最終失敗,。

　　與之相對應(yīng)的，憑借更敏銳的嗅覺和更早的布局,，中國品牌在海外消費(fèi)者中的認(rèn)知也在顯著提升,。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度中國汽車出口量超越德國成為全球第二大出口國,。但對于目前部分中國車企的出海戰(zhàn)略,，里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)�球主席勞拉·里斯并不認(rèn)同。在他看來,，大部分中國車企的全球化戰(zhàn)略是避開歐美汽車高勢能市場,，以收割弱勢市場為核心目標(biāo)的貿(mào)易模式，而貿(mào)易領(lǐng)先是難以打造全球化品牌的,。

　　第四,，目前中國新能源品牌數(shù)量雖超過150個(gè)，且仍在快速增長,。但當(dāng)市場充分競爭之后,，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過10個(gè)。

　　第五,，品類創(chuàng)新才是新能源市場高速增長的關(guān)鍵力量,。縱觀中國新能源歷史上的現(xiàn)象級(jí)車型,，不論是宏光MINIEV,、Model 3，還是秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))等最近瘋狂搶奪燃油車市場的比亞迪DM-i車型,，它們的共性都是開創(chuàng)了全新品類,。

　　不過從品類機(jī)會(huì)上看,，里斯認(rèn)為受電池成本影響較大的微型電動(dòng)車，以及以科技炫酷為賣點(diǎn)的25萬元以上市場將不再是主流,，市場將從“啞鈴型”回歸“紡錘型”,。

　　此外，與普遍認(rèn)知相差較大的是,，里斯并不看好所有品牌都向汽車智能化領(lǐng)域過度投入,。在里斯看來，對于大眾型品牌,，堆砌智能是極大戰(zhàn)略誤區(qū),。里斯通過調(diào)查消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車主購車邏輯與燃油車時(shí)代并無顯著區(qū)分,，核心關(guān)注因素仍集中在續(xù)航,、駕駛操控感、安全性,、空間,、舒適性等基礎(chǔ)特性上。過度追求智能化會(huì)導(dǎo)致成本居高不下,，反而喪失競爭優(yōu)勢,。

　　對于新能源動(dòng)力路線，里斯認(rèn)為經(jīng)過品類創(chuàng)新重新激活的PHEV路線既會(huì)顛覆現(xiàn)有的燃油車品類,，也是未來的“新燃油車”,。未來，PHEV品類將迎來爆發(fā)式增長,，并具備十年以上的品類發(fā)展窗口期,。