張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 在2021年年銷撞線10萬輛的新勢力三強蔚來、理想,、小鵬,，好不容易邁過了從0-1的坎，卻在今年不斷遭遇挑戰(zhàn)：股價下行,，銷量跌宕起伏不及預(yù)期,。“我沒有想到下半年會出現(xiàn)這樣一些挑戰(zhàn),。今年主要有些事情沒有很好預(yù)料到,?！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬在近日接受媒體采訪時坦言,。
12月過半,，近期三家車企皆發(fā)布了三季度的財報。幾乎每一家都未逃過營收與銷量齊漲,，虧損面卻越來越大的境況,。誠然，在資本的寒冬里,，蔚小理這樣的新勢力難以獨善其身,。但眼見著別的玩家的步伐也越來越快了，比亞迪,、廣汽,、吉利等傳統(tǒng)車企在新能源車市表現(xiàn)踴躍，蔚小理還能保住來之不易的江湖地位嗎,？
蔚來汽車董事長,、CEO李斌在近日的公司內(nèi)部講話中說，“我們不能讓學(xué)習我們的人跑得比我們還快”,。他還在近期的公開采訪中表示,，蔚小理眼下的挑戰(zhàn)，是成長中的煩惱,。
誰虧得最慘,？
雖然三家企業(yè)在三季度的交付量都實現(xiàn)了不同程度的上漲，虧損面卻在不斷擴大,。就連一向以“會賺錢”見長的理想——今年一季度的虧損額僅為蔚來,、小鵬的零頭，也跌入了近幾年來三季度的“至暗時刻”,。
財報數(shù)據(jù)顯示,，理想三季度交付新車26524輛，同比增長5.6%,，環(huán)比下降7.5%?，F(xiàn)營業(yè)收入 93.4億元，同比增長20.2%,。但毛利率下滑嚴重,，今年Q3車輛毛利率僅為12%，而上一個季度,，車輛毛利率為21.2%，去年同期為21.1%,。
上險量數(shù)據(jù)顯示,，在今年上半年,，除了4月份以外，主力車型理想ONE月銷量均保持在1萬輛以上的水平,。隨著新車理想L9和L8于8月份開始交付,，理想ONE上險量在8月9月由原先的1萬輛以上，銳減到4000輛以內(nèi),。但新車理想L9在9月份的上險量才突破1萬輛的水平,。不難看出，三季度,，新車交付為理想帶來了銷售成本的上升,。此外，理想ONE換代帶來的訂單量急劇“萎縮”,，讓理想三季度的業(yè)績承壓,。
蔚來同樣也沒有擺脫“賣一輛虧一輛”的局面。三季度,，蔚來累計交付新車3.16萬輛同比增長29.33%,；營收130.02億元，同環(huán)比分別增長32.61%,、26.33%,。但歸屬普通股東凈利潤為-41.42 億元，與去年同期的為-29億元與上一個季度為-27.5億元相比,，虧損面明顯擴大,。
這不由得讓人聯(lián)想到蔚來創(chuàng)始人李斌立下的“蔚來會在2024年實現(xiàn)盈虧平衡”的flag，還有幾分勝算,?！艾F(xiàn)在追求利潤最大化不一定是最好的判斷?！苯?，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體溝通會上對外表示,。他說,，2022年，蔚來單季的研發(fā)投入達到30億元,，基本等于虧損額,。
除了研發(fā)投入的增加，蔚來的銷售網(wǎng)絡(luò)也在持續(xù)擴張,。今年三季度,，蔚來在全國增加了22家蔚來中心。在綜合因素的影響下,，三季度蔚來的單車虧損也有明顯擴大,。今年三季度單車虧損為 13.01 萬元,，相比去年同期的3.42萬元，多出了近10萬元,。
相比之下,，今年三季度，小鵬汽車的虧損有所收窄,。由上個季度的27.0億元凈虧損,，縮減至三季度的23.8億元。營業(yè)收入同比增長19.3%至為68.2億元,。Q3共交付新車29570輛,，同比增長15%。但與蔚來,、理想相比,，小鵬的毛利率與單車凈利潤依然位于一個較低的水平。
拿虧損搏未來
雖然整體虧損面不見好轉(zhuǎn),，但蔚小理的CEO們已經(jīng)迫不及待地立下了盈利的目標,，“兩款產(chǎn)品同時交付的時刻，也是時候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見了”,，在理想公布10月份交付量數(shù)據(jù)的同時,，理想汽車CEO李想在社交平臺上寫下了這樣一段話。
在今年一季度的財報會議上,，小鵬汽車董事長何小鵬表示,，小鵬汽車的中長期目標是，將公司整體的毛利率提升到25%以上,。并且在規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)營杠桿的幫助下,，各項費用率將會持續(xù)下降。他還透露,，今年會將主要的產(chǎn)能放到更高毛利的車型上去,。
銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7,、P5三季度交付量分別為11776輛,、8703輛，高毛利車型小鵬P7銷量相比上一季度有所上升,。與此同時,，低毛利車型小鵬P5和G3銷量均有所下滑。雖然整體毛利率相比上一季度提升了2.5%,，但與去年同期相比,，依然有所下降。
要實現(xiàn)何小鵬口中的25%毛利率，三季度毛利率為11.6%的小鵬汽車任重道遠,。此外,，高價車型G9尚未在消費市場打開局面，也讓小鵬汽車四季度的業(yè)績承壓,。銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬G9在9月與10月的上險量數(shù)據(jù)均未破千,。
『小鵬G9』
誠然,，新勢力的虧損可以有一百種理由：研發(fā)投入大、原材料成本高…強如特斯拉,，也用了16年才擺脫虧損,，而新勢力只走過了7、8年時間,。秦力洪在近期采訪中對外表示,，蔚來是用暫時的虧損，博取未來更多的可能性,。
而對未來的投入上,，新勢力普遍對“全棧自研”有執(zhí)念，盤子越做越大：比如蔚來的NOA,、NOA,、自研電池和核心芯片等?！半姵赜绍嚻笞约簛碜?，能夠提升整車大約6到7個百分點的毛利率。如果看比亞迪和特斯拉的財報,，他們最能夠賺錢的其實也是電池,。”秦力洪說道,。不過,，這也意味著前期更高的投入。
財報數(shù)據(jù)顯示,，蔚來,、理想在三季度的銷售管理費用均有不同程度的提升，主要是由于營銷投入的增加及銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張,。通俗來說,，雖然銷量增長帶來的是營收的改善。但要賣出一輛車,，所花費的成本更高了,。小鵬雖然三季度的銷售管理費用沒有明顯增加，但是營收下滑,，導(dǎo)致經(jīng)營虧損擴大,。
下一階段拼體系化,？
近日，李斌在接受采訪時說：“我認為‘蔚小理’都能活,，而且都能活得不錯,。”其表示：可能最近小鵬確實辛苦一點,，這也是成長過程中需要付出的代價,。
如何平穩(wěn)度過轉(zhuǎn)型的陣痛期？理想和小鵬選擇向內(nèi)部組織架構(gòu)“動刀”,。
在三季度財報會議上,，理想汽車方面宣布自明年1月1日起，沈亞楠將辭任公司執(zhí)行董事兼總裁,，加入理想汽車流程變革委員會,。馬東輝將獲委任為公司執(zhí)行董事兼總裁，接手沈亞楠此前負責的供應(yīng)團隊（包含供應(yīng)鏈,、制造,、質(zhì)量），商業(yè)團隊（包含銷售,、服務(wù),、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。此外,，自2022年12月12日起,，謝炎將獲委任為公司CTO。
『理想L8』
李想在全員公開信中表示,，這一人事調(diào)整意味著理想汽車將啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級,。“在從0-1的發(fā)展階段,，速度就是效率,，垂直型組織的模式幫助我們實現(xiàn)了百億收入規(guī)模。我們需要用組織升級實現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破,，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn),。"
小鵬汽車在10月份宣布，對公司運營,、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面作出了重大調(diào)整,，建立戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī),、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA五大虛擬委員會組織，目的是拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通管道,，提升協(xié)作效率,。與此同時,，小鵬汽車正在重組品牌和營銷團隊,，以持續(xù)提升品牌和口碑影響力，并拉近和用戶的距離,。
沒有對組織架構(gòu)動刀的蔚來，還在不斷擴充自己的產(chǎn)品線,。據(jù)悉,，2023年，蔚來的所有新車都將會切換到第二代平臺上,。到明年上半年，蔚來將至少有八款車同時在售,。另一方面，蔚來面向大眾化的阿爾卑斯品牌,，也將在明年開啟銷售。
『蔚來ET5』
與此同時,，李斌也在近期的內(nèi)部講話中再次強調(diào)了蔚來要提高體系化效率,，不通過簡單地裁員,、關(guān)閉業(yè)務(wù)來節(jié)省成本,，而是通過規(guī)?；⒕氝\營提高效率，如統(tǒng)一電池包的尺寸,，通過用戶數(shù)據(jù)布局換電站位置等。
造車是場馬拉松,，每個階段都有一道坎。一年前,，蔚小理歡呼雀躍撞線年銷10萬輛的大關(guān)，邁過了從0-1的生死線,。而走過了0-1驗證期階段的蔚小理，距離實現(xiàn)盈利還有很長的路要走,。
人們往往在低估風險的同時高估需求。正如秦力洪所說,，“當年我們認定電池成本會線性速度下降，而不是像現(xiàn)在這樣跳躍式的攀升,。更沒有想到的是現(xiàn)在全球化的道路會在近些年遭受嚴峻的挑戰(zhàn),，帶來了很多經(jīng)濟規(guī)律之外的干擾,?！鼻斑M的軌跡往往不是線性向前，總有預(yù)料之外的麻煩,。
一個共同的問題擺在新勢力的眼前,，碳酸鋰等原材料價格持續(xù)攀升,，明年補貼取消引發(fā)需求透支的風險，蔚小理做好準備了嗎,？（文/汽車之家 張凌霄）