[汽車之家 行業(yè)] 2018年初,，一張名為“消失的新勢(shì)力”的圖片在網(wǎng)絡(luò)盛傳,。圖中羅列了幾十家新勢(shì)力的logo,，有的品牌還未被大眾熟知就銷聲匿跡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有314家新造車企業(yè),，圖片中的只是冰山一角。

　　大佬們喜歡預(yù)言,，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)，到2020年,，新造車企業(yè)可能只剩兩三家,。他猜中了開(kāi)頭，沒(méi)猜中結(jié)局,。雖然新勢(shì)力在時(shí)代的洪流中沉浮九死一生,，但新造車?yán)锟偛环π碌拿婵住?/p>

　　每到市場(chǎng)信心不足的時(shí)候，就會(huì)有人喊“狼來(lái)了”,，今年也不例外,。當(dāng)蔚小理不再穩(wěn)居新勢(shì)力前三，弱勢(shì)品牌陷入裁員,、停產(chǎn)的傳聞時(shí),，人們斷言，新勢(shì)力的寒冬真的來(lái)了,。

　　可事實(shí)上,，競(jìng)爭(zhēng)與淘汰，每時(shí)每刻都在發(fā)生,。除了在畫(huà)餅階段就已轟然倒下的拜騰,、博郡、賽麟,，真正徹底消失的新勢(shì)力車企并不多,。就連“一地雞毛”的法拉第未來(lái)，近期還對(duì)外宣布正推進(jìn)1.7億美元的融資,。前途,、云度、天際,、愛(ài)馳等三線新勢(shì)力雖然銷量慘淡,，卻都能以自己的方式存活下來(lái)。

　　長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮預(yù)測(cè),，未來(lái)3-5年,，80%以上的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。相比之下,，眼下的困難還算不上真正的“寒冬”,。

編者按|“你幸福嗎？”“我姓曾�,！边@段頗為著名的電視臺(tái)采訪對(duì)話,，已經(jīng)過(guò)去了10年。不少人這才意識(shí)到,，2012年那個(gè)不平凡的年份,，已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去了。對(duì)于汽車行業(yè)而言,，2012年同樣是一段記憶的開(kāi)始,，中國(guó)車市的跌宕起伏、風(fēng)云際會(huì),，都在這10年間映射出別樣的精彩與唏噓,。值此2022年歲末時(shí)節(jié)，《車市物語(yǔ)》/汽車之家特推出特別策劃《年終紀(jì)事》,，回首十年不尋常,，卻話巴山夜雨時(shí)，此為系列第四篇：《新勢(shì)力的寒冬,，還是來(lái)得太晚》

回顧：

第一篇：《2012預(yù)言“5000萬(wàn)輛”,，十年后還沒(méi)有來(lái)》

第二篇：《車市10年前遇到的問(wèn)題,，如今怎么樣了,？》

第三篇：《車企親自下場(chǎng)，智能電動(dòng)賽道的最優(yōu)解,？》

蔚小理還有新故事嗎,？

　　2022年，是蔚來(lái),、理想,、小鵬自品牌成立以來(lái)的產(chǎn)品大年。它們集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期,，發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品,，比如蔚來(lái)ET5、ES7,、ET7,，理想L9及小鵬G9。用蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪的話說(shuō),，“我們領(lǐng)先兩個(gè)身位從直道進(jìn)入彎道，這個(gè)時(shí)候還有很多玩家在直道上,�,！�

　　理論上,，產(chǎn)品線拓寬車型更加豐富，“蔚小理”的交付量可以更上一層樓,。但是從今年以來(lái)的月度銷量走勢(shì)來(lái)看,，事實(shí)卻并非如此。相比去年同期,，“蔚小理”三家的月度交付量在今年都呈現(xiàn)了較大幅度的波動(dòng),，甚至數(shù)月銷量都沒(méi)有達(dá)到去年同期水平。

『蔚來(lái)ES7』

　　蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌把蔚小理的“過(guò)彎”稱為“成長(zhǎng)的煩惱”,。表面上看,，這種煩惱是新老車型換代帶來(lái)的交付量陣痛，實(shí)則卻蘊(yùn)藏著某種必然,。

　　今年以來(lái)，蔚來(lái)多次被曝工廠停產(chǎn),；理想把理想ONE的產(chǎn)能讓渡給了新車?yán)硐隠9,、L8，但部分車型仍因零配件供應(yīng)延遲而延期交付,；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬回應(yīng)10月銷量低迷,，是受新車G9產(chǎn)能爬坡的影響。

　　供應(yīng)鏈與產(chǎn)能問(wèn)題帶來(lái)的銷量波動(dòng),，似乎又間接證明了“蔚小理”客觀存在的問(wèn)題：供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定以及產(chǎn)能爬坡?tīng)砍冻龅慕?jīng)營(yíng)難題,，蔚小理或許并沒(méi)有招架之力。

　　不過(guò),，蔚小理并沒(méi)有停止產(chǎn)品擴(kuò)張的步伐,。秦力洪近日在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“越高端的消費(fèi)品牌,，往往需要越豐富的產(chǎn)品覆蓋度”,。于是，蔚來(lái)宣布,，在2023年至少有8款車同時(shí)在售,，且除了現(xiàn)有品牌之外，蔚來(lái)還將打造進(jìn)軍中端與海外市場(chǎng)的第二第三品牌,。而理想在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議中指出,，2023年除了推出現(xiàn)有序列新車外，還會(huì)推出第一款純電動(dòng)車……在新能源汽車滲透率不斷提高的當(dāng)下,，蔚小理選擇不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線來(lái)攫取更多的市場(chǎng)增量,。

『圖表來(lái)源：東吳證券』

　　從最近幾年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間,，市場(chǎng)規(guī)模一直保持在330萬(wàn)輛左右,。在總體2000多萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)里,，30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，就好比“金字塔尖”容量有限,，而核心就是搶占BBA原有的燃油車市場(chǎng)份額,。李斌與理想都曾在不同的場(chǎng)合表達(dá)過(guò)，蔚來(lái),、理想的對(duì)手是BBA,。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng),，新能源汽車的份額份額由2020年的13.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的35.6萬(wàn)輛,。而在這一價(jià)格區(qū)間為新能源汽車份額貢獻(xiàn)增量的，除了蔚小理,，還有比亞迪,、華為、極氪以及其他傳統(tǒng)車企的新品牌,。

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè),，2023年新能源汽車滲透率的增速將放緩，到那個(gè)時(shí)候,，蔚小理還能在高端市場(chǎng)獲得多少增量,，就不得而知了。

資本的寒意

　　最近幾年,，幾乎每一家新勢(shì)力企業(yè),，不是已經(jīng)IPO，就是在IPO的路上,。

　　今年2月,，哪吒宣布完成D系列第三輪融資，估值躍升至250億元,。與此同時(shí),，哪吒開(kāi)啟目標(biāo)估值450億元的Pre-IPO融資，直指港股上市,。不過(guò),，自今年2月透露將沖刺IPO后，哪吒至今也無(wú)登陸二級(jí)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。

　　沖刺科創(chuàng)板上市無(wú)果的威馬汽車,，今年年中將目光轉(zhuǎn)向了港股。6月1日,，威馬汽車向港交所遞交了上市申請(qǐng),，擬沖刺港股上市。12月1日,，港交所信息顯示威馬汽車港股招股書(shū)已失效,，目前其暫未更新更多招股信息,。近日，又有消息稱威馬計(jì)劃借殼Apollo出行實(shí)現(xiàn)港股上市,。

『零跑港股上市』

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾直言不諱地指出,，當(dāng)下除特斯拉和比亞迪之外，沒(méi)有一家新能源車企能夠盈利,。一個(gè)顯而易見(jiàn)的道理擺在面前,，不管是已經(jīng)上市的蔚小理，還是在生死線掙扎的二三線新勢(shì)力,，尚無(wú)造血能力的它們,，仍依賴于資本市場(chǎng)的持續(xù)輸血。

　　于是,，還未IPO的躍躍欲試,，已經(jīng)上市的新能源車企卻在資本市場(chǎng)“一蹶不振”。即便是已經(jīng)站上萬(wàn)億市值的特斯拉,，今年以來(lái)股價(jià)下跌超60%,，縮水至近日的137美元，市值下跌至4351億美元,。蔚來(lái)的美股股價(jià)由年初的31美元降至近日的11美元；小鵬由年初的50美元跌至近日的11美元,。只有理想,，保持住了略低于年初的股價(jià)。而9月底正式登陸港交所的零跑汽車,，上市首日即破發(fā),，股價(jià)一度跌超38%。雖說(shuō)隨著近期汽車股盤(pán)整體回暖,，零跑股價(jià)升至28港元,，與同在港股上市的蔚小理比，仍然有不小的差距,。

『自上而下分別為：理想,、蔚來(lái)、小鵬一年來(lái)美股股價(jià)走勢(shì)』

　　資本市場(chǎng)的不平靜,，讓新勢(shì)力化悲憤為銷量,，在每月的1號(hào)火拼交付量。因?yàn)槊恳粋�(gè)玩家都明白,，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)邁過(guò)從0到1的階段,，銷量與份額對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)有多重要。

　　“資本對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的要求越來(lái)越苛刻了,，過(guò)去新勢(shì)力想融資,，有一個(gè)好的商業(yè)模式或者好的故事,，或許就能行得通。現(xiàn)在想融資,，企業(yè)要承諾多少時(shí)間盈利,，實(shí)現(xiàn)什么樣的市場(chǎng)規(guī)模�,！币晃徊辉妇呙�的投資人士說(shuō)道,。

2022了，還有人要造車

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)如此之“卷”了,，可還是不斷有人奔赴修羅場(chǎng),。小米的雷軍、小牛的李一男,，他們?cè)趧e的新勢(shì)力玩家月交付破萬(wàn)的時(shí)候,，宣布下場(chǎng)造車。這些后來(lái)者仿佛看不見(jiàn),，已經(jīng)造車七八年的蔚小理,，至今仍然面臨著量產(chǎn)難、交付難,、盈利難等諸多難題,。

　　留給后來(lái)者還有多少機(jī)會(huì)難以名狀，但清晰的是,，他們要經(jīng)歷的坎兒一個(gè)都沒(méi)有落下,。小米自打2021年底官宣造車以來(lái)，多次被曝資質(zhì)申請(qǐng)不順利,。去年年底剛官宣造車的李一男,，最近更是發(fā)文承認(rèn)因資質(zhì)問(wèn)題，第一款新車短期內(nèi)無(wú)法交付,。就連財(cái)大氣粗的恒大汽車,，最近也陷入了裁員、解散的傳聞中,。甚至一月前剛發(fā)布新品牌的賓理,，這個(gè)月就被曝出大規(guī)模裁員…….

『自游家官宣新車短期無(wú)法交付』

　　PPT造車的時(shí)代一去不復(fù)返，這些最開(kāi)始都意義風(fēng)發(fā)的后來(lái)者們首先感受到了“寒意”,。反倒是一眾沒(méi)賣出去幾輛車的傳統(tǒng)車企新品牌,，仍然能沐浴在冬日的暖陽(yáng)里。

　　今年8月,，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告,，旗下高端新能源汽車品牌阿維塔科技最終確定六家投資方，完成A輪增資后,，阿維塔整體融資規(guī)模近50億元,；8月,，上汽集團(tuán)旗下的高端品牌智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后,，智己汽車投后估值近300億元,。9月，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立,，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事,；10月，廣汽集團(tuán)宣布,，廣汽埃安完成了A輪融資引戰(zhàn),，融資總額共計(jì)182.94億元，投后估值破千億元,。就在前不久,，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖汽車宣布A輪融資落地，11家公司共同增資45.5億元,，持股比例15.41%,，本輪融資嵐圖汽車估值約為295億元。

　　似乎即便是進(jìn)入了資本寒冬,，也依然有源源不斷的熱錢涌入新能源汽車行業(yè),。不過(guò)，梳理這些巨額融資不難發(fā)現(xiàn),，背后都站著國(guó)有金融機(jī)構(gòu)以及形成協(xié)同的產(chǎn)業(yè)資本,，市場(chǎng)化資金對(duì)新能源汽車項(xiàng)目還是比較謹(jǐn)慎。知情人士透露,，國(guó)有資本對(duì)這些新創(chuàng)品牌的支持,，很大程度上出于推動(dòng)地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多重考量,，并不完全屬于市場(chǎng)行為,。

『埃安超跑Hyper SSR』

　　而新品牌們?cè)贌峄鸪�天，也掩飾不了一個(gè)窘境：比亞迪與特斯拉占據(jù)了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的大部分增量,。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,，2020-2021年，比亞迪的市場(chǎng)份額由13%提升至18%,，而11月份的數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)了36%。特斯拉的市占率由2020年的6%提升至11%,，11月份也保持在10%的水平,。這種市場(chǎng)份額，沒(méi)有任何一家新勢(shì)力車企可以匹敵,。相比已經(jīng)不新的新勢(shì)力,，極氪,、問(wèn)界等更新的品牌展現(xiàn)出了很強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在今年前十月的新勢(shì)力銷量排名中,，問(wèn)界與極氪將蔚小理擠出了前三強(qiáng),。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車企的新品牌領(lǐng)悟到了新勢(shì)力的模式與理念，二者之間的界限越來(lái)越模糊,，新勢(shì)力也似乎再無(wú)新故事可講了,。而還沒(méi)有把新模式玩明白的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)準(zhǔn)備好抱華為的大腿,。近日有媒體報(bào)道稱,，華為已經(jīng)與奇瑞、江淮,、極狐敲定了華為智選車業(yè)務(wù),，也就是進(jìn)入華為的渠道進(jìn)行銷售。

『?jiǎn)柦鏜7』

　　誠(chéng)然,，華為與賽力斯模式的成功能否復(fù)制,，還有待時(shí)間去驗(yàn)證。但是有了華為在品牌,、渠道,、智能化等方面的加持，追上新勢(shì)力的步伐似乎指日可待了,。而隨著行業(yè)發(fā)展趨向成熟,，銷量和份額不具備一定規(guī)模的企業(yè)，將難以獲得足夠大的增長(zhǎng)空間,。

　　雖說(shuō)自打有新勢(shì)力這一物種開(kāi)始,，每年都會(huì)出現(xiàn)寒冬與洗牌的聲音�,？墒聦�(shí)上,，當(dāng)新能源汽車的機(jī)會(huì)窗口徹底關(guān)閉，所謂的“寒冬”才會(huì)真正到來(lái),。（文/汽車之家 張凌霄）

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