新勢力將迎洗牌,？寒冬來得還是太晚

張凌霄

2022年12月26日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] 2018年初，一張名為“消失的新勢力”的圖片在網(wǎng)絡(luò)盛傳,。圖中羅列了幾十家新勢力的logo,，有的品牌還未被大眾熟知就銷聲匿跡,。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)時國內(nèi)有314家新造車企業(yè),，圖片中的只是冰山一角。

　　大佬們喜歡預(yù)言,，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說,，到2020年,，新造車企業(yè)可能只剩兩三家。他猜中了開頭，沒猜中結(jié)局,。雖然新勢力在時代的洪流中沉浮九死一生，但新造車?yán)锟偛环π碌拿婵住?/p>

　　每到市場信心不足的時候,，就會有人喊“狼來了”,，今年也不例外。當(dāng)蔚小理不再穩(wěn)居新勢力前三,，弱勢品牌陷入裁員、停產(chǎn)的傳聞時,，人們斷言,，新勢力的寒冬真的來了,。

　　可事實上，競爭與淘汰,，每時每刻都在發(fā)生。除了在畫餅階段就已轟然倒下的拜騰,、博郡,、賽麟,，真正徹底消失的新勢力車企并不多。就連“一地雞毛”的法拉第未來,，近期還對外宣布正推進(jìn)1.7億美元的融資,。前途,、云度、天際,、愛馳等三線新勢力雖然銷量慘淡，卻都能以自己的方式存活下來,。

　　長安董事長朱華榮預(yù)測,，未來3-5年，80%以上的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn),。相比之下,，眼下的困難還算不上真正的“寒冬”,。

編者按|“你幸福嗎？”“我姓曾,。”這段頗為著名的電視臺采訪對話,，已經(jīng)過去了10年。不少人這才意識到,，2012年那個不平凡的年份，已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去了,。對于汽車行業(yè)而言，2012年同樣是一段記憶的開始,，中國車市的跌宕起伏,、風(fēng)云際會,，都在這10年間映射出別樣的精彩與唏噓。值此2022年歲末時節(jié),，《車市物語》/汽車之家特推出特別策劃《年終紀(jì)事》，回首十年不尋常,，卻話巴山夜雨時,，此為系列第四篇：《新勢力的寒冬，還是來得太晚》

回顧：

第一篇：《2012預(yù)言“5000萬輛”,，十年后還沒有來》

第二篇：《車市10年前遇到的問題，如今怎么樣了,？》

第三篇：《車企親自下場，智能電動賽道的最優(yōu)解,？》

蔚小理還有新故事嗎,？

　　2022年，是蔚來,、理想、小鵬自品牌成立以來的產(chǎn)品大年,。它們集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期,，發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品,，比如蔚來ET5、ES7,、ET7,，理想L9及小鵬G9,。用蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的話說,，“我們領(lǐng)先兩個身位從直道進(jìn)入彎道，這個時候還有很多玩家在直道上,�,！�

　　理論上,，產(chǎn)品線拓寬車型更加豐富，“蔚小理”的交付量可以更上一層樓,。但是從今年以來的月度銷量走勢來看，事實卻并非如此,。相比去年同期,，“蔚小理”三家的月度交付量在今年都呈現(xiàn)了較大幅度的波動,，甚至數(shù)月銷量都沒有達(dá)到去年同期水平。

『蔚來ES7』

　　蔚來創(chuàng)始人李斌把蔚小理的“過彎”稱為“成長的煩惱”,。表面上看，這種煩惱是新老車型換代帶來的交付量陣痛,，實則卻蘊藏著某種必然,。

　　今年以來，蔚來多次被曝工廠停產(chǎn),；理想把理想ONE的產(chǎn)能讓渡給了新車?yán)硐隠9,、L8,，但部分車型仍因零配件供應(yīng)延遲而延期交付；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬回應(yīng)10月銷量低迷,，是受新車G9產(chǎn)能爬坡的影響,。

　　供應(yīng)鏈與產(chǎn)能問題帶來的銷量波動,，似乎又間接證明了“蔚小理”客觀存在的問題：供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定以及產(chǎn)能爬坡牽扯出的經(jīng)營難題，蔚小理或許并沒有招架之力,。

　　不過,，蔚小理并沒有停止產(chǎn)品擴(kuò)張的步伐。秦力洪近日在公開場合表示,，“越高端的消費品牌,，往往需要越豐富的產(chǎn)品覆蓋度”,。于是，蔚來宣布,，在2023年至少有8款車同時在售,，且除了現(xiàn)有品牌之外,，蔚來還將打造進(jìn)軍中端與海外市場的第二第三品牌。而理想在近期的財報會議中指出,，2023年除了推出現(xiàn)有序列新車外,，還會推出第一款純電動車……在新能源汽車滲透率不斷提高的當(dāng)下,，蔚小理選擇不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線來攫取更多的市場增量。

『圖表來源：東吳證券』

　　從最近幾年的上險量數(shù)據(jù)來看,，30萬元以上的價格區(qū)間,，市場規(guī)模一直保持在330萬輛左右。在總體2000多萬輛的汽車市場里,，30萬元以上的價格區(qū)間，就好比“金字塔尖”容量有限,，而核心就是搶占BBA原有的燃油車市場份額。李斌與理想都曾在不同的場合表達(dá)過,，蔚來,、理想的對手是BBA,。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在30萬元以上的高端市場,，新能源汽車的份額份額由2020年的13.2萬輛增長至2021年的35.6萬輛。而在這一價格區(qū)間為新能源汽車份額貢獻(xiàn)增量的,，除了蔚小理,，還有比亞迪,、華為、極氪以及其他傳統(tǒng)車企的新品牌,。

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，2023年新能源汽車滲透率的增速將放緩,，到那個時候,，蔚小理還能在高端市場獲得多少增量，就不得而知了,。

資本的寒意

　　最近幾年，幾乎每一家新勢力企業(yè),，不是已經(jīng)IPO,，就是在IPO的路上,。

　　今年2月，哪吒宣布完成D系列第三輪融資,，估值躍升至250億元,。與此同時，哪吒開啟目標(biāo)估值450億元的Pre-IPO融資,，直指港股上市,。不過，自今年2月透露將沖刺IPO后,，哪吒至今也無登陸二級市場的實質(zhì)性進(jìn)展,。

　　沖刺科創(chuàng)板上市無果的威馬汽車，今年年中將目光轉(zhuǎn)向了港股,。6月1日,，威馬汽車向港交所遞交了上市申請,，擬沖刺港股上市,。12月1日，港交所信息顯示威馬汽車港股招股書已失效,，目前其暫未更新更多招股信息。近日,，又有消息稱威馬計劃借殼Apollo出行實現(xiàn)港股上市。

『零跑港股上市』

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾直言不諱地指出,，當(dāng)下除特斯拉和比亞迪之外,，沒有一家新能源車企能夠盈利。一個顯而易見的道理擺在面前,，不管是已經(jīng)上市的蔚小理,，還是在生死線掙扎的二三線新勢力,，尚無造血能力的它們,，仍依賴于資本市場的持續(xù)輸血。

　　于是,，還未IPO的躍躍欲試，已經(jīng)上市的新能源車企卻在資本市場“一蹶不振”,。即便是已經(jīng)站上萬億市值的特斯拉,，今年以來股價下跌超60%，縮水至近日的137美元,，市值下跌至4351億美元,。蔚來的美股股價由年初的31美元降至近日的11美元,；小鵬由年初的50美元跌至近日的11美元,。只有理想，保持住了略低于年初的股價,。而9月底正式登陸港交所的零跑汽車，上市首日即破發(fā),，股價一度跌超38%,。雖說隨著近期汽車股盤整體回暖,，零跑股價升至28港元,，與同在港股上市的蔚小理比,，仍然有不小的差距,。

『自上而下分別為：理想、蔚來,、小鵬一年來美股股價走勢』

　　資本市場的不平靜，讓新勢力化悲憤為銷量,，在每月的1號火拼交付量,。因為每一個玩家都明白，當(dāng)新能源汽車市場邁過從0到1的階段,，銷量與份額對一家企業(yè)來說有多重要,。

　　“資本對初創(chuàng)企業(yè)的要求越來越苛刻了，過去新勢力想融資,，有一個好的商業(yè)模式或者好的故事，或許就能行得通�,，F(xiàn)在想融資，企業(yè)要承諾多少時間盈利,，實現(xiàn)什么樣的市場規(guī)模,�,！币晃徊辉妇呙耐顿Y人士說道,。

2022了,，還有人要造車

　　國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)如此之“卷”了，可還是不斷有人奔赴修羅場。小米的雷軍,、小牛的李一男,，他們在別的新勢力玩家月交付破萬的時候，宣布下場造車,。這些后來者仿佛看不見，已經(jīng)造車七八年的蔚小理,，至今仍然面臨著量產(chǎn)難、交付難,、盈利難等諸多難題。

　　留給后來者還有多少機(jī)會難以名狀,，但清晰的是,，他們要經(jīng)歷的坎兒一個都沒有落下。小米自打2021年底官宣造車以來,，多次被曝資質(zhì)申請不順利。去年年底剛官宣造車的李一男,，最近更是發(fā)文承認(rèn)因資質(zhì)問題，第一款新車短期內(nèi)無法交付,。就連財大氣粗的恒大汽車，最近也陷入了裁員,、解散的傳聞中。甚至一月前剛發(fā)布新品牌的賓理,，這個月就被曝出大規(guī)模裁員…….

『自游家官宣新車短期無法交付』

　　PPT造車的時代一去不復(fù)返,，這些最開始都意義風(fēng)發(fā)的后來者們首先感受到了“寒意”,。反倒是一眾沒賣出去幾輛車的傳統(tǒng)車企新品牌,，仍然能沐浴在冬日的暖陽里。

　　今年8月,，長安汽車發(fā)布公告,，旗下高端新能源汽車品牌阿維塔科技最終確定六家投資方，完成A輪增資后,，阿維塔整體融資規(guī)模近50億元,；8月，上汽集團(tuán)旗下的高端品牌智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署,，在首輪市場化融資順利完成后,，智己汽車投后估值近300億元,。9月,，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立,，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事,；10月，廣汽集團(tuán)宣布,，廣汽埃安完成了A輪融資引戰(zhàn)，融資總額共計182.94億元,，投后估值破千億元。就在前不久,，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖汽車宣布A輪融資落地,，11家公司共同增資45.5億元，持股比例15.41%,，本輪融資嵐圖汽車估值約為295億元,。

　　似乎即便是進(jìn)入了資本寒冬,，也依然有源源不斷的熱錢涌入新能源汽車行業(yè),。不過，梳理這些巨額融資不難發(fā)現(xiàn),，背后都站著國有金融機(jī)構(gòu)以及形成協(xié)同的產(chǎn)業(yè)資本，市場化資金對新能源汽車項目還是比較謹(jǐn)慎,。知情人士透露,，國有資本對這些新創(chuàng)品牌的支持，很大程度上出于推動地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多重考量,，并不完全屬于市場行為,。

『埃安超跑Hyper SSR』

　　而新品牌們再熱火朝天，也掩飾不了一個窘境：比亞迪與特斯拉占據(jù)了整個新能源汽車市場的大部分增量,。上險量數(shù)據(jù)顯示,，2020-2021年，比亞迪的市場份額由13%提升至18%，而11月份的數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪在新能源汽車市場的份額已經(jīng)超過了36%,。特斯拉的市占率由2020年的6%提升至11%，11月份也保持在10%的水平,。這種市場份額,，沒有任何一家新勢力車企可以匹敵,。相比已經(jīng)不新的新勢力，極氪,、問界等更新的品牌展現(xiàn)出了很強(qiáng)的增長勢頭,。在今年前十月的新勢力銷量排名中,，問界與極氪將蔚小理擠出了前三強(qiáng),。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車企的新品牌領(lǐng)悟到了新勢力的模式與理念，二者之間的界限越來越模糊,，新勢力也似乎再無新故事可講了。而還沒有把新模式玩明白的傳統(tǒng)車企,，已經(jīng)準(zhǔn)備好抱華為的大腿。近日有媒體報道稱,，華為已經(jīng)與奇瑞,、江淮、極狐敲定了華為智選車業(yè)務(wù),，也就是進(jìn)入華為的渠道進(jìn)行銷售,。