[汽車之家 行業(yè)] 2018年初,，一張名為“消失的新勢(shì)力”的圖片在網(wǎng)絡(luò)盛傳,。圖中羅列了幾十家新勢(shì)力的logo,，有的品牌還未被大眾熟知就銷聲匿跡,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，當(dāng)時(shí)國內(nèi)有314家新造車企業(yè)，圖片中的只是冰山一角。

　　大佬們喜歡預(yù)言,，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說,，到2020年，新造車企業(yè)可能只剩兩三家,。他猜中了開頭,，沒猜中結(jié)局。雖然新勢(shì)力在時(shí)代的洪流中沉浮九死一生,，但新造車?yán)锟偛环π碌拿婵住?/p>

　　每到市場(chǎng)信心不足的時(shí)候,，就會(huì)有人喊“狼來了”，今年也不例外,。當(dāng)蔚小理不再穩(wěn)居新勢(shì)力前三,，弱勢(shì)品牌陷入裁員、停產(chǎn)的傳聞時(shí),，人們斷言,，新勢(shì)力的寒冬真的來了。

　　可事實(shí)上,，競(jìng)爭(zhēng)與淘汰,，每時(shí)每刻都在發(fā)生。除了在畫餅階段就已轟然倒下的拜騰,、博郡,、賽麟，真正徹底消失的新勢(shì)力車企并不多,。就連“一地雞毛”的法拉第未來,，近期還對(duì)外宣布正推進(jìn)1.7億美元的融資。前途,、云度,、天際、愛馳等三線新勢(shì)力雖然銷量慘淡,，卻都能以自己的方式存活下來,。

　　長安董事長朱華榮預(yù)測(cè)，未來3-5年,，80%以上的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn),。相比之下，眼下的困難還算不上真正的“寒冬”,。

編者按|“你幸福嗎,？”“我姓曾�,！边@段頗為著名的電視臺(tái)采訪對(duì)話,，已經(jīng)過去了10年。不少人這才意識(shí)到，2012年那個(gè)不平凡的年份,，已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去了,。對(duì)于汽車行業(yè)而言，2012年同樣是一段記憶的開始,，中國車市的跌宕起伏,、風(fēng)云際會(huì)，都在這10年間映射出別樣的精彩與唏噓,。值此2022年歲末時(shí)節(jié),，《車市物語》/汽車之家特推出特別策劃《年終紀(jì)事》，回首十年不尋常,，卻話巴山夜雨時(shí),，此為系列第四篇：《新勢(shì)力的寒冬，還是來得太晚》

回顧：

第一篇：《2012預(yù)言“5000萬輛”,，十年后還沒有來》

第二篇：《車市10年前遇到的問題,，如今怎么樣了？》

第三篇：《車企親自下場(chǎng),，智能電動(dòng)賽道的最優(yōu)解,？》

蔚小理還有新故事嗎？

　　2022年,，是蔚來、理想,、小鵬自品牌成立以來的產(chǎn)品大年,。它們集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品,，比如蔚來ET5,、ES7、ET7,，理想L9及小鵬G9,。用蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的話說,，“我們領(lǐng)先兩個(gè)身位從直道進(jìn)入彎道,，這個(gè)時(shí)候還有很多玩家在直道上�,！�

　　理論上,，產(chǎn)品線拓寬車型更加豐富，“蔚小理”的交付量可以更上一層樓,。但是從今年以來的月度銷量走勢(shì)來看,，事實(shí)卻并非如此。相比去年同期，“蔚小理”三家的月度交付量在今年都呈現(xiàn)了較大幅度的波動(dòng),，甚至數(shù)月銷量都沒有達(dá)到去年同期水平,。

『蔚來ES7』

　　蔚來創(chuàng)始人李斌把蔚小理的“過彎”稱為“成長的煩惱”。表面上看,，這種煩惱是新老車型換代帶來的交付量陣痛,，實(shí)則卻蘊(yùn)藏著某種必然。

　　今年以來,，蔚來多次被曝工廠停產(chǎn),；理想把理想ONE的產(chǎn)能讓渡給了新車?yán)硐隠9、L8,，但部分車型仍因零配件供應(yīng)延遲而延期交付,；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬回應(yīng)10月銷量低迷，是受新車G9產(chǎn)能爬坡的影響,。

　　供應(yīng)鏈與產(chǎn)能問題帶來的銷量波動(dòng),，似乎又間接證明了“蔚小理”客觀存在的問題：供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定以及產(chǎn)能爬坡牽扯出的經(jīng)營難題，蔚小理或許并沒有招架之力,。

　　不過,，蔚小理并沒有停止產(chǎn)品擴(kuò)張的步伐。秦力洪近日在公開場(chǎng)合表示,，“越高端的消費(fèi)品牌,，往往需要越豐富的產(chǎn)品覆蓋度”。于是,，蔚來宣布,，在2023年至少有8款車同時(shí)在售，且除了現(xiàn)有品牌之外,，蔚來還將打造進(jìn)軍中端與海外市場(chǎng)的第二第三品牌,。而理想在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議中指出，2023年除了推出現(xiàn)有序列新車外,，還會(huì)推出第一款純電動(dòng)車……在新能源汽車滲透率不斷提高的當(dāng)下,，蔚小理選擇不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線來攫取更多的市場(chǎng)增量。

『圖表來源：東吳證券』

　　從最近幾年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看,，30萬元以上的價(jià)格區(qū)間,，市場(chǎng)規(guī)模一直保持在330萬輛左右。在總體2000多萬輛的汽車市場(chǎng)里,，30萬元以上的價(jià)格區(qū)間,，就好比“金字塔尖”容量有限，而核心就是搶占BBA原有的燃油車市場(chǎng)份額,。李斌與理想都曾在不同的場(chǎng)合表達(dá)過,，蔚來,、理想的對(duì)手是BBA。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，在30萬元以上的高端市場(chǎng),，新能源汽車的份額份額由2020年的13.2萬輛增長至2021年的35.6萬輛。而在這一價(jià)格區(qū)間為新能源汽車份額貢獻(xiàn)增量的,，除了蔚小理,，還有比亞迪、華為,、極氪以及其他傳統(tǒng)車企的新品牌,。

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車滲透率的增速將放緩,，到那個(gè)時(shí)候,，蔚小理還能在高端市場(chǎng)獲得多少增量，就不得而知了,。

資本的寒意

　　最近幾年,，幾乎每一家新勢(shì)力企業(yè)，不是已經(jīng)IPO,，就是在IPO的路上,。

　　今年2月，哪吒宣布完成D系列第三輪融資,，估值躍升至250億元,。與此同時(shí)，哪吒開啟目標(biāo)估值450億元的Pre-IPO融資,，直指港股上市,。不過，自今年2月透露將沖刺IPO后,，哪吒至今也無登陸二級(jí)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　沖刺科創(chuàng)板上市無果的威馬汽車,，今年年中將目光轉(zhuǎn)向了港股,。6月1日，威馬汽車向港交所遞交了上市申請(qǐng),，擬沖刺港股上市,。12月1日，港交所信息顯示威馬汽車港股招股書已失效,，目前其暫未更新更多招股信息,。近日，又有消息稱威馬計(jì)劃借殼Apollo出行實(shí)現(xiàn)港股上市,。

『零跑港股上市』

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾直言不諱地指出,，當(dāng)下除特斯拉和比亞迪之外,，沒有一家新能源車企能夠盈利。一個(gè)顯而易見的道理擺在面前,，不管是已經(jīng)上市的蔚小理,，還是在生死線掙扎的二三線新勢(shì)力，尚無造血能力的它們,，仍依賴于資本市場(chǎng)的持續(xù)輸血,。

　　于是，還未IPO的躍躍欲試,，已經(jīng)上市的新能源車企卻在資本市場(chǎng)“一蹶不振”,。即便是已經(jīng)站上萬億市值的特斯拉，今年以來股價(jià)下跌超60%,，縮水至近日的137美元,，市值下跌至4351億美元。蔚來的美股股價(jià)由年初的31美元降至近日的11美元,；小鵬由年初的50美元跌至近日的11美元,。只有理想，保持住了略低于年初的股價(jià),。而9月底正式登陸港交所的零跑汽車,，上市首日即破發(fā)，股價(jià)一度跌超38%,。雖說隨著近期汽車股盤整體回暖,，零跑股價(jià)升至28港元，與同在港股上市的蔚小理比,，仍然有不小的差距,。

『自上而下分別為：理想、蔚來,、小鵬一年來美股股價(jià)走勢(shì)』

　　資本市場(chǎng)的不平靜,，讓新勢(shì)力化悲憤為銷量，在每月的1號(hào)火拼交付量,。因?yàn)槊恳粋�(gè)玩家都明白,，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)邁過從0到1的階段，銷量與份額對(duì)一家企業(yè)來說有多重要,。

　　“資本對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的要求越來越苛刻了,，過去新勢(shì)力想融資，有一個(gè)好的商業(yè)模式或者好的故事,，或許就能行得通�,，F(xiàn)在想融資，企業(yè)要承諾多少時(shí)間盈利,，實(shí)現(xiàn)什么樣的市場(chǎng)規(guī)模,�,！币晃徊辉妇呙�的投資人士說道。

2022了,，還有人要造車

　　國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)如此之“卷”了,，可還是不斷有人奔赴修羅場(chǎng)。小米的雷軍,、小牛的李一男,，他們?cè)趧e的新勢(shì)力玩家月交付破萬的時(shí)候，宣布下場(chǎng)造車,。這些后來者仿佛看不見,，已經(jīng)造車七八年的蔚小理，至今仍然面臨著量產(chǎn)難,、交付難,、盈利難等諸多難題。

　　留給后來者還有多少機(jī)會(huì)難以名狀,，但清晰的是,，他們要經(jīng)歷的坎兒一個(gè)都沒有落下。小米自打2021年底官宣造車以來,，多次被曝資質(zhì)申請(qǐng)不順利,。去年年底剛官宣造車的李一男，最近更是發(fā)文承認(rèn)因資質(zhì)問題,，第一款新車短期內(nèi)無法交付,。就連財(cái)大氣粗的恒大汽車，最近也陷入了裁員,、解散的傳聞中,。甚至一月前剛發(fā)布新品牌的賓理，這個(gè)月就被曝出大規(guī)模裁員…….

『自游家官宣新車短期無法交付』

　　PPT造車的時(shí)代一去不復(fù)返,，這些最開始都意義風(fēng)發(fā)的后來者們首先感受到了“寒意”,。反倒是一眾沒賣出去幾輛車的傳統(tǒng)車企新品牌，仍然能沐浴在冬日的暖陽里,。

　　今年8月,，長安汽車發(fā)布公告，旗下高端新能源汽車品牌阿維塔科技最終確定六家投資方,，完成A輪增資后，阿維塔整體融資規(guī)模近50億元,；8月,，上汽集團(tuán)旗下的高端品牌智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后,，智己汽車投后估值近300億元,。9月,，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事,；10月,，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽埃安完成了A輪融資引戰(zhàn),，融資總額共計(jì)182.94億元,，投后估值破千億元。就在前不久,，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖汽車宣布A輪融資落地,，11家公司共同增資45.5億元，持股比例15.41%,，本輪融資嵐圖汽車估值約為295億元,。

　　似乎即便是進(jìn)入了資本寒冬，也依然有源源不斷的熱錢涌入新能源汽車行業(yè),。不過,，梳理這些巨額融資不難發(fā)現(xiàn)，背后都站著國有金融機(jī)構(gòu)以及形成協(xié)同的產(chǎn)業(yè)資本,，市場(chǎng)化資金對(duì)新能源汽車項(xiàng)目還是比較謹(jǐn)慎,。知情人士透露，國有資本對(duì)這些新創(chuàng)品牌的支持,，很大程度上出于推動(dòng)地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多重考量,，并不完全屬于市場(chǎng)行為。

『埃安超跑Hyper SSR』

　　而新品牌們?cè)贌峄鸪���,，也掩飾不了一個(gè)窘境：比亞迪與特斯拉占據(jù)了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的大部分增量,。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年,，比亞迪的市場(chǎng)份額由13%提升至18%,，而11月份的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過了36%,。特斯拉的市占率由2020年的6%提升至11%,，11月份也保持在10%的水平。這種市場(chǎng)份額,，沒有任何一家新勢(shì)力車企可以匹敵,。相比已經(jīng)不新的新勢(shì)力，極氪,、問界等更新的品牌展現(xiàn)出了很強(qiáng)的增長勢(shì)頭,。在今年前十月的新勢(shì)力銷量排名中，問界與極氪將蔚小理擠出了前三強(qiáng),。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車企的新品牌領(lǐng)悟到了新勢(shì)力的模式與理念,，二者之間的界限越來越模糊,，新勢(shì)力也似乎再無新故事可講了。而還沒有把新模式玩明白的傳統(tǒng)車企,，已經(jīng)準(zhǔn)備好抱華為的大腿,。近日有媒體報(bào)道稱，華為已經(jīng)與奇瑞,、江淮,、極狐敲定了華為智選車業(yè)務(wù)，也就是進(jìn)入華為的渠道進(jìn)行銷售,。

『問界M7』

　　誠然,，華為與賽力斯模式的成功能否復(fù)制，還有待時(shí)間去驗(yàn)證,。但是有了華為在品牌,、渠道、智能化等方面的加持,，追上新勢(shì)力的步伐似乎指日可待了,。而隨著行業(yè)發(fā)展趨向成熟，銷量和份額不具備一定規(guī)模的企業(yè),，將難以獲得足夠大的增長空間,。

　　雖說自打有新勢(shì)力這一物種開始，每年都會(huì)出現(xiàn)寒冬與洗牌的聲音,�,？墒聦�(shí)上，當(dāng)新能源汽車的機(jī)會(huì)窗口徹底關(guān)閉,，所謂的“寒冬”才會(huì)真正到來,。（文/汽車之家 張凌霄）

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