[汽車之家 資訊]　　2022年對中國汽車圈影響最大的兩個事件，一是因為疫情原因,，導致的芯片及汽車零配件短缺,，整車工廠停工停產(chǎn)。在海外品牌的月度銷量報告里,，我們經(jīng)常會看到相關(guān)字眼,，“因疫情導致銷量下滑”。

　　二是油價上漲,，因俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的國際原油價格市場波動，迫使國內(nèi)油價持續(xù)看漲,，這也直接影響到國內(nèi)老百姓消費與用車,。本身受到疫情影響，全球的消費都出現(xiàn)了降級,，而油價的上漲,，進一步促進了新能源汽車的銷售。

　　而早早進入新能源圈,，有著完善供應鏈體系的中國品牌,，在海外品牌連連叫苦中，反向贏得一波市場紅利,，這一逆向操作值得我們好好回味,。

　　在1月9日，我們發(fā)布了《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》,，今天,，我們將與大家共同聊聊2022年披荊斬棘的中國品牌（上），同時,，后續(xù)我們還將對新勢力品牌,、中國品牌（下）等多個維度進行盤點,，敬請持續(xù)關(guān)注。

● 比亞迪：引爆新能源車市,，與特斯拉掰腕子

　　小時候,，大家可能都會遇到這樣的同學,，每次考完試，大家都在議論這套題有多“變態(tài)”,，有多難,，但是“比亞迪”這小子居然考了個滿分,。

　　2022年,，那些銷量持續(xù)下滑的車企,，在銷量月報里都提到“疫情”這個關(guān)鍵詞，“如果不是疫情,，可能我們銷量成績就不會是這樣的結(jié)果�,！钡�同樣的背景下，比亞��2022年卻開掛了,！2022年比亞迪汽車銷售1868543臺，并且成為2022年車企零售銷量冠軍，這在以前是不曾有的,。

『比亞迪海豹』

　　今年大家提到比亞迪,，最熱門的詞匯,，就是排隊等車，排隊遙遙無期,，消費者交了定金后,，銷售都會說,，“不知道什么時候能提到車，需要排隊,。”不少人等車甚至長達半年之久,，忍無可忍之下,，甚至有人選擇了投訴,，在汽車之家投訴平臺上,，這樣的投訴并不少。

　　不過,，我們看一下銷量數(shù)據(jù),，就會明白，比亞迪為何交付如此之久,，2021年比亞迪乘用車銷售數(shù)據(jù)730093臺,，2022年比亞迪汽車銷量數(shù)據(jù)為1868543臺，同比增長152.5%,，也就是說,，2022年銷量是2021年的2.5倍還多。并且2022年全年，幾乎每個月的銷量都在快速攀升,，多個月份單月銷量增幅超2萬臺,，這在汽車圈也是很少見到的�,？梢钥吹�,，疫情，并沒有對比亞迪的供應鏈及銷量產(chǎn)生太多影響,。

『比亞迪秦PLUS』

　　比亞迪之所以沒有受到太大影響,，主要還是早有準備。比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波在公開場合表示,，動力電池上下游涌現(xiàn)出具備國際性競爭的企業(yè),，但由于上游原材料價格波動，給整個產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大的影響,。車企應當轉(zhuǎn)變對零部件價值的認知,，特別是軟件定義汽車的大趨勢下，車廠需要打造差異化體驗,，智能汽車高度依賴芯片,、算法、軟件的進步,，二三級零部件在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演重要角色,。車企要改變過去的議價策略，重新梳理與零部件供應商的關(guān)系,�,？梢钥闯觯�比亞迪本身也是電池方面的供應��,，對于相關(guān)方面的資源拿捏的更穩(wěn),，有感同身受的體驗，才能在必要時刻提前有更充足的準備,。

『比亞迪漢亮相巴黎車展』

　　除此以外，這1868543臺的銷量當中,，還包含了55916臺海外出口銷量,，2022年,，可以說算得上比亞迪全面出海的元年,。10月份，比亞迪漢等車型首發(fā)巴黎車展,，還在德國公布預售價格7.2萬歐元（約合50.49萬人民幣），并陸續(xù)在歐洲多國開啟交付,。比亞迪ATTO 3（元PLUS）也同期亮相巴黎車展,，還在日本、以色列,、澳洲,、新加坡等多國開啟交付。在亞洲,、歐洲,、澳洲、南美洲等全球多國,，我們都看到了比亞迪出海的身影,，甚至比亞迪已經(jīng)開啟了海外建廠之路。相信,，隨著多國開啟交付,，2023年，比亞迪的海外銷量將進一步增長,。

『比亞迪元PLUS』

　　在全年1862428臺銷量中,，有946239臺是DM車型貢獻，911140臺是EV車型貢獻,�,？梢钥吹剑�比亞迪的插電式混動車型和純電車型銷量幾乎是平起平坐,。一方面,，比亞迪一直深耕新能源車領(lǐng)域，包括出色的能源電池供應商背景,，在油價上漲的時代,，率先獲得大量訂單。其次,，插電式混動車型,，給予燃油車主一個合理的過渡方案，既可以保證續(xù)航,，也可以在城市里當短途電動車使用,，省油又踏實。第三,，比亞迪在產(chǎn)品線上全面鋪開,，今年以來在王朝和海洋網(wǎng)上推出多款車型,，產(chǎn)品線豐富，給予從低到高不同價位消費者的不同選擇,。第四,，也不得不說，比亞迪車型的價格定位巧妙,，完美避開了主要競爭對手,，插空填補市場空白。比如比亞迪漢,、秦PLUS等車型,，都是填補了之前這一價格區(qū)間的市場空白。

『騰勢D9』

　　2022年,，騰勢品牌彌補了比亞迪中高端缺失的MPV車型,，同時，還趕上豪華MPV的熱潮,，推出了騰勢D9車型,，12月實現(xiàn)了6002臺的銷量，環(huán)比增長73.9%,，以33.58-45.98萬元的差異化定價,，并分為DM-i和EV車型，繼續(xù)填補市場方面的空白,。

『仰望U8』

　　最后,，我們還發(fā)現(xiàn)一個有意思的事情，今年以來,，比亞迪經(jīng)歷了多輪的產(chǎn)品價格上調(diào),，并且新推出的車型也在不斷向上沖高，但這絲毫都沒有阻擋消費者的熱情,。數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪漢家族2022年累計銷量274015輛，唐家族2022年累計銷量150832輛,，高價車型同樣獲得認可,。而反觀國內(nèi)新能源巨頭特斯拉，產(chǎn)品線單一,，并且對于自己的價格越來越不自信,，開始打起了性價比牌。那么2023年,，你覺得比亞迪和特斯拉誰會更火呢,？

『仰望U9』

　　2022年，是比亞迪爆發(fā)增長的一年,，從200萬臺新能源車到300萬臺下線僅用時半年,，2023年,，比亞迪海洋網(wǎng)還將推出微型電動車海鷗、軍艦系列中型轎車,、全新皮卡等多款新車,，進一步開拓市場,，同時,，我們也更加期待,，比亞迪高端品牌仰望推向市場,。同時,，比亞迪濟南工廠等新工廠的加入,，也將助力2023年比亞迪的交付,。相比于海外品牌,，中國品牌仍然以快速迭代,，不斷推出更具競爭力的產(chǎn)品，贏得市場,。

● 吉利：產(chǎn)品全面開花,，除了百萬級的路特斯，還投資了阿斯頓·馬丁

　　2022年在銷量上有出色表現(xiàn)的還有吉利,，全年累計銷量1432988臺,，同比增長8%，雖然相比于比亞迪的增長速度,，吉利的數(shù)據(jù)并不亮眼,，但是我們看到吉利在新能源汽車領(lǐng)域的增長也是驚人的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，1-11月吉利新能源汽車銷量同比增長312.2%,。2022年全年吉利新能源車銷量328727臺。

　　談到吉利,，我們就不得不再次說說它多品牌戰(zhàn)略的成功,，而且在2022年，吉利也依然沒有止步,。2022年,，吉利收購阿斯頓·馬丁7.6%的股份，成為后者的投資者,。2022年,，吉利之前投資及收購的品牌，開始開花結(jié)果,。

『路特斯ELETRE』

　　路特斯品牌推出了具備超跑實力的ELETRE,，一款0-100km/h加速只需要2.95秒的純電SUV，將路特斯的性能跑車文化,，與SUV的豪華完美結(jié)合,，讓這臺車既有出色的駕駛性能,，也能有舒適豪華的體驗和富有科技質(zhì)感的系統(tǒng)（國內(nèi)率先使用電子后視鏡）。

『smart精靈#1』

　　smart品牌推出了精靈#1,，讓這一曾經(jīng)深受年輕人喜愛的品牌重煥青春,，你會看到smart依然是富有自己調(diào)性的，但是它變得更實用,，產(chǎn)品競爭力更強,。2023-2024年，smart還將每年推出一款全新車型,。

『雷達RD6』

　　2022年,，吉利還推出了全新的雷達品牌，定位新能源戶外皮卡品牌,，這在皮卡領(lǐng)域也是不曾有的,，皮卡不再是一臺工具車，而是帶給我們?nèi)�新生活體驗的延展,。后車斗提供多個電源接口,，全場景放電，為戶外遠行提供了可能,。

『吉利星越L增程電動版』

　　在此之前,，吉利在新能源領(lǐng)域一直是試探性的探索，并不能說獲得真正的突破性成果,，雖然幾何品牌被包裝的相當精美,，但是產(chǎn)品力的不足，造成市場效果不佳,。而2022年,，吉利在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，終于迎來了碩果,。極氪001在12月的銷量破萬臺,，達到11337臺，同比增長198.7%,，對于一臺30-40.3萬元的車型來說,，并不容易。

『極氪001』

　　基于此前領(lǐng)克品牌的成功運作,，極氪的推出已經(jīng)蘊藏了相當?shù)臐撛谟脩�,，極氪001也以更大的尺寸，獵裝車的設計,，巧妙的避開了競爭對手,，豪華豐富的配置，讓它在豪華品牌面前,，也并不遜色,，甚至還推出了1032km續(xù)航的車型,。而2022年極氪面對消費者吐槽車機卡頓的問題，直接聲稱免費為老車主升級8155芯片,。中高端產(chǎn)品,，產(chǎn)品實力是一方面，服務顯得更為重要,，極氪在這一次拿捏的穩(wěn)穩(wěn)的,。

　　除此之外，我們看到吉利集團全年出口達到了198242臺,，同比增長72.4%,。吉利的多品牌戰(zhàn)略，促進了海外銷售的成功,。沃爾沃,、領(lǐng)克、極星,、路特斯、smart,、寶騰等品牌,，在海外有著自己的“粉絲”群。

『沃爾沃EX90』

　　雖然吉利集團并未達成年初設定的165萬銷量目標,，但2022年我們看到了吉利集團翻天覆地的變化,，讓我們對2023年有了更多期待。繼續(xù)加快新能源汽車轉(zhuǎn)型,，或許是吉利集團下一階段努力的目標,，包括我們已經(jīng)在今年看到了全新純電平臺打造的沃爾沃EX90，吉利集團全系品牌都已經(jīng)開啟新能源之路的轉(zhuǎn)型,，那么你覺得smart,、路特斯、極氪等,，這幾個品牌你更看好誰,？

● 廣汽集團：精準出擊，未來也要從特斯拉嘴里奪肉

　　2022年,，對于廣汽集團來說,，并不算十分光彩，廣汽集團的合資伙伴接連爆冷,，廣汽菲克和廣汽謳歌紛紛退出,，中止合作。不過,，如果提及廣汽集團的出彩企業(yè),，埃安品牌絕對算得上一匹黑馬,。

　　2022年埃安品牌全年累計銷量27.1萬輛，實現(xiàn)同比126%的高速增長,。2022年1月份,，埃安品牌的單月銷量還僅有1.6萬臺，而到了12月品牌單月銷量已經(jīng)突破3萬臺,。

『埃安AION S Plus』

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，1-11月埃安AION S銷量102500臺，同比增長55.2%,，位列新能源轎車榜銷量第6,；1-11月埃安AION Y銷量106274臺，同比增長296%,，位列新能源SUV榜第5,。兩款車型占據(jù)了埃安品牌絕大部分的銷量，兩車的售價在14-20萬元區(qū)間,，這一價位區(qū)間,，正好是家用市場的主力戰(zhàn)場，可以看到埃安品牌的產(chǎn)品有著精準定位,。

『埃安AION Y』

　　不過,，相比比亞迪來說，埃安品牌車型的產(chǎn)品布局仍然較為單一,，因此,，仍然有較大的發(fā)展空間。9月埃安啟用了全新的品牌LOGO,，11月,，埃安發(fā)布了全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，以及全新一代電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu),，未來產(chǎn)品將在智能座艙,、智能駕駛等方面得到提升。

『埃安Hyper GT』

　　在廣州車展上,，埃安也帶來了Hyper昊鉑品牌的全新成員Hyper GT,，之前的埃安AION LX等車型沖擊中高端電動車市場并不算成功，而Hyper昊鉑將會是一個新的嘗試,，助力埃安再次沖擊高端品牌,，未來兩年將會有SSR、GT以及幾款車型推出,，而Hyper GT鎖定的競爭對手也是特斯拉Model 3,。

『埃安Hyper SSR』

　　埃安未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，每年將推出不少于2款全新車型，涵蓋從小型車到中大型車多個級別,，這將助力埃安豐富自己的產(chǎn)品線,。埃安也給未來制定了宏觀的目標，2023年銷量目標50萬臺,，2025年100萬臺,，2030年150萬臺。

　　為此,，埃安將投入100億建電機廠,、電池廠，以及投資礦山,；通過專屬平臺,，三合一電機、彈匣電池,、自動駕駛,、星靈架構(gòu)等打造更高級的產(chǎn)品；通過企業(yè)體制混改,，進入股份制,，讓埃安進入國際化、現(xiàn)代化的治理結(jié)構(gòu),，從國企轉(zhuǎn)向投資市場去奮斗,。你認為埃安Hyper GT會正面硬剛鯰魚特斯拉還是會差異化競爭？

『廣汽傳祺影酷』

『廣汽傳祺A79』

　　2022年,，廣汽傳祺銷售汽車362548臺，同比增長11.8%,。今年以來,，廣汽傳祺推出了影酷、全新M8,、全新傳祺GS3·影速等多款車型,，將全新的家族化設計引入產(chǎn)品線。未來還將推出內(nèi)部代號為A79的全新SUV車型,。

『全新廣汽傳祺M8』

　　從市場表現(xiàn)來看,，全新M8剛上市就受到認可，12月單月銷量破萬臺,，更具性價比的價格,，以及全面提升后的產(chǎn)品，包括具有燃油,、混動,、插電式混動（即將上市）多種動力方式，讓全新M8很快得到了市場的認可,。同時,，新推出的影酷也在12月獲得了單月破5000臺的銷量,。傳祺GS8、影豹等在細分市場獨具特點的車型,，也有不錯的銷量表現(xiàn),。

● 奇瑞：海外出口占到總銷量的1/3，車到山前必有路,，有路必有奇瑞車

　　突破百萬臺銷量的還有奇瑞,，2022年累計銷量達到1232727臺，同比增長28.2%,。很難想象,，奇瑞實現(xiàn)了逆襲，總銷量已經(jīng)緊追吉利,，能做到這樣的成績,，的確表現(xiàn)不俗。

　　值得注意的是,，奇瑞2022年全年出口451337臺,，同比增長67.7%，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一,，出口銷量已經(jīng)占據(jù)奇瑞總銷量的1/3,，這一數(shù)據(jù)遠超比亞迪和吉利。目前奇瑞海外用戶已經(jīng)累計有240萬,，累計出口量占同期中國汽車全部出口量的20%,。2022年，奇瑞單月出口有4個月超過5萬輛,。瑞虎8,、瑞虎7、星途攬月,、星途凌云,、捷途X70等產(chǎn)品受到海外消費者的喜愛。

『奇瑞瑞虎8 PLUS』

　　從各品牌銷量來看,，奇瑞品牌全年銷量908553輛,，同比增長38.3%；星途品牌全年銷量51142輛,，同比增長37.6%,；捷途品牌全年銷量180067輛，同比增長16.9%,。奇瑞品牌仍然為銷量的主力,。

『奇瑞歐萌達』

　　奇瑞的產(chǎn)品仍然以突出性價比為路線，奇瑞品牌的車型雖然豐富，但是多數(shù)車型較老,，消費者還是更追求產(chǎn)品的實用屬性,。不過，今年推出的幾款新車型,，改變了大家對奇瑞車型偏傳統(tǒng)的印象,，在設計上做足了功夫。比如奇瑞歐萌達,，就引入了時下最流行的設計,，立體化且與整車一體的中網(wǎng)，車內(nèi)采用雙聯(lián)屏+觸摸式按鍵,，水晶擋把,。

『捷途大圣』

　　捷途大圣也同樣在設計上做足了功夫，完全顛覆了之前捷途車型的形象,，新車看上去時尚動感,，與國際設計接軌。車內(nèi)中控臺也采用簡約化的設計,，與電動車的設計看齊,，給人耳目一新的印象。星途瑤光設計上同樣大膽,，車內(nèi)展現(xiàn)出豪華品牌車型具有的質(zhì)感,。奇瑞新能源無界Pro走精致化小車路線，各項配置齊全,，甚至還與奢飾品牌GUCCI推出了聯(lián)名款,。當然，在瑤光2025科技日上,，奇瑞首發(fā)的GENE品牌概念車,，則向我們展示了奇瑞未來更為大膽的設計。

『星途瑤光』

　　2022年,，奇瑞新能源汽車銷量232814輛，同比增長112.9%,，多款插電式混動版及純電車型的推出,，助力奇瑞新能源汽車的銷量增長，包括瑞虎8 PLUS鯤鵬e+,、星途追風ET-i,、奇瑞無界Pro、捷途大圣i-DM插混版等車型,。在乘聯(lián)會公布的1-11月新能源轎車銷量排名中,，奇瑞QQ冰淇淋銷量91937臺，同比增長2043.6%，位列第7,；奇瑞eQ銷量90359臺,，同比增長35.2%，位列第8,。

『奇瑞無界Pro』

　　展望2023年,，奇瑞、華為,、寧德時代深入合作打造的車型更令人期待,，新車可能將擁有先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，電池技術(shù)和造車優(yōu)勢資源,，預計在2023-2024年上市,。奇瑞集團董事長尹同躍表示“華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造,，這個量會非常大,。”12月15日,，奇瑞和寧德時代,，寧德時代與華為各自簽署了合作備忘錄。此前,，有媒體猜測,，奇瑞將有至少2款車型參與華為智選車業(yè)務合作，也就是目前賽力斯采用的最高級的深度合作模式,，或許有一天我們也將在華為的店面見到奇瑞的新車,。

『奇瑞瑞虎9』

　　其他車型上，我們將在2023年5月見到全新中型SUV瑞虎9,，2023年下半年見到一款全新中型純電SUV eQ7,；2023年第三季度見到硬派SUV捷途T-1；2023年見到星途推出多款插混車型,，以及在下半年見到全新純電動轎車和SUV（20-40萬元）,；此外，2023年我們還將見到一款與比亞迪漢產(chǎn)生競爭關(guān)系的瑞騰01轎車,，續(xù)航600km,，軸距2920mm；還有一款奇瑞E03車型,，續(xù)航可達700km,，0-100km/h加速在3秒級。

『捷途T-1』

　　可以看到,，2023年,，奇瑞將不會是目前只走性價比路線的品牌,，而是全面沖擊中高端化市場。歷史上,，奇瑞多次沖擊中高端市場,，但因為邁步過早，消費者對中國品牌還缺乏信心,，因此并未獲得市場認可,。

　　從奇瑞集團在2022年啟動的“瑤光 2025”前瞻科技戰(zhàn)略來看，奇瑞計劃未來5年投資1000億元用于技術(shù)研發(fā),，在全球范圍內(nèi)建立300家瑤光實驗室,，重點突破芯片、三電,、智能座艙,、自動駕駛四大領(lǐng)域的13項核心戰(zhàn)略技術(shù)。奇瑞一直以技術(shù)見長,，而率先在海外打響之后,，奇瑞是否會成為未來汽車圈的“華為”呢？

● 長安：“設計天王”的極致作品誕生,，設計日預演2023年的精彩

　　2022年,，長安自主乘用車銷量1390387臺，同比增長15.46%,，同樣是百萬級銷量成員,，從具體銷量數(shù)據(jù)來看，CS系列年度銷量突破49萬臺,，UNI系列年度銷量突破20萬臺,，這兩個系列仍以SUV車型為主，貢獻了長安銷量的半壁江山,。

　　CS系列車型普遍較老,，產(chǎn)品主打性價比路線，UNI系列則主打設計,，產(chǎn)品更具吸引力,，兩款產(chǎn)品分別針對不同的消費人群，滿足用戶的不同需求,。今年,，長安推出了UNI-V轎跑車型，繼續(xù)延續(xù)長安車型的優(yōu)良設計,，同時，在產(chǎn)品上瞄準領(lǐng)克03等運動風格轎車,。

『長安CS55PLUS』

『長安UNI-V』

　　長安一直以來都更注重車型設計,，并在2022年12月28日舉辦了首屆長安汽車設計日,，公布了“縱深萬象” 的全新設計理念。在這次設計日上,，我們看到了代表“橫之境”的horizon概念車,，和“縱之力”的VIIA概念車，兩款車型設計極為大膽,，充滿未來感,，向我們展示了長安未來的設計理念，讓人期待,。同時,，發(fā)布會上還向我們展示了基于縱橫萬象理念打造的逸達轎車，它將與逸動一起,，形成新的產(chǎn)品補充,。

『長安horizon概念車』

『長安VIIA概念車』

『長安逸達』

　　2022年，長安在傳統(tǒng)燃油車上的動作并不多,，但是在新能源車領(lǐng)域的動作卻不少,。2022年度，長安自主品牌新能源車累計銷量271240輛,，同比增長150.06%,，數(shù)據(jù)同樣亮眼，增長幅度也是格外突出,。

『長安深藍SL03』

『長安深藍S7』

　　這其中表現(xiàn)最為搶眼的要數(shù)長安2022年推出的全新品牌深藍的首款車型SL03,，官方數(shù)據(jù)顯示，深藍SL03在12月的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)達到11650臺,，環(huán)比增長42%,。其產(chǎn)品線主要包含增程車型和純電車型。其中增程車型售價16.89萬元,，定位中型車,，CLTC工況純電續(xù)航200km，純電車型售價18.39-21.59萬元,，CLTC工況最大續(xù)航705km,。可以看到,，這是一款富有長安設計美學,，同時富有科技感，產(chǎn)品綜合實力強大,，且具有性價比的車型,，產(chǎn)品與競爭對手實現(xiàn)了錯位競爭，避開了主要核心競爭對手,。2023年,，深藍將會推出首款SUV S7車型,，同樣也將有增程和純電版本。

『阿維塔11』

　　2022年,，長安還推出了與華為,、寧德時代合作打造的阿維塔11，長安真正沖擊高端的一款車型,，售價34.99-43.49萬元,，其展現(xiàn)出長安汽車設計的最高境界，設計與國際接軌,，思路大膽,。新車不僅擁有基于華為HarmonyOS開發(fā)的車輛功能和軟件應用，還搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng),，可以實現(xiàn)0-100km/h加速3.98秒,。同時，新車還有四座版本,，包括情緒識別,、手勢控制、高階自動駕駛輔助等前沿科技配置,，幾乎是將配置拉滿,。

『長安歐尚X5 PLUS』

　　當然，2022年,，歐尚品牌也實現(xiàn)了22萬輛的銷量,，銷售成績同樣不可忽視，相比長安品牌,，歐尚的產(chǎn)品更具性價比,。同時，在長安品牌逐步向高端化探索,，歐尚品牌也正在不斷頂替長安中低端產(chǎn)品線的位置,，并延續(xù)長安設計見長的思路。

　　2023年,，長安并未給我們透露更多的產(chǎn)品信息,，不過，2022年,，長安已經(jīng)告訴了我們答案,，將會重點發(fā)力全新的領(lǐng)域，這讓2023年將會有更多看點,，同時,，長安在2023年也將會重點發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。那么你覺得長安在新能源汽車領(lǐng)域以阿維塔和深藍的雙線作戰(zhàn),，是否能火,？能否成為中國品牌黑馬,？

● 編輯點評：

　　縱觀2022年披荊斬棘的中國品牌，綜合總結(jié),，我們會發(fā)現(xiàn)有三大詞匯，成為2022年度關(guān)鍵詞,。其一,，是新能源戰(zhàn)略，2022年,，可以說是新能源汽車脫穎而出的一年,，新能源汽車在這一年不再只是圈內(nèi)斗，而是真正實現(xiàn)“破圈”,，開始與傳統(tǒng)燃油車搶奪市場,。2023年，這樣的競爭將會更白熱化,，隨著各大車企在新能源市場全面鋪開,，新能源汽車將代表更具未來感的產(chǎn)品，而傳統(tǒng)燃油車型可能將會逐步淪為走性價比路線車型,。從乘聯(lián)會預測,，未來純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持，油價有希望小幅下降,，但中國電價穩(wěn)定的特征不會改變,，因此更多消費者會從燃油車向電動車轉(zhuǎn)移。

　　其二,，是出海戰(zhàn)略,，2022年，中國品牌汽車真正開始全面走出去,，并且由于中國新能源汽車已經(jīng)開始領(lǐng)先全球,，再加上中國產(chǎn)品天生的更具性價比，中國汽車產(chǎn)品越來越受到全球消費者的歡迎,。同時,，中國汽車產(chǎn)品，也不再只是面向第三世界國家,，而是走向歐洲等國家,，并且真正被當?shù)叵�費者接受。

　　其三,，是高端化,，仰望、路特斯,、昊鉑,、阿維塔等品牌的相繼推出,，開啟了中國品牌新一輪的向上之路，而相比于過去,，這一次中國品牌借助新能源領(lǐng)域,，顯得更加自信，產(chǎn)品上也更具實力,，從綜合實力上,，已經(jīng)可以完全比肩海外品牌的中高端車型。當然,，作為高端品牌,，光有好的產(chǎn)品肯定是不夠的，如何經(jīng)營好這個品牌,，展現(xiàn)出優(yōu)良的服務,，也是更為重要的。那么,，2022年,，你覺得誰是最牛的中國品牌呢？（本期我們只聊了部分中國品牌,，更多中國品牌內(nèi)容我們將在后續(xù)發(fā)布,。）也歡迎大家鎖定我們下一期的內(nèi)容，《回望2022|披荊斬棘:新勢力品牌的發(fā)展之路》,。（文/汽車之家 秦超）