■ 小鵬：曲折向上

　　要說新勢力里哪個品牌欲哭無淚,，那估計是小鵬。今年這張新勢力排行榜也不算大換血,，但偏偏哪吒搶了第一,，理想和蔚來增長不錯，導(dǎo)致小鵬跌到第四,。但你也不能說小鵬做的多差,，畢竟也有同比23%的增長率，和蔚來也就是千輛的差距,，無奈內(nèi)憂外患,，對手太狠，新產(chǎn)品不給力啊,。

『G9』

　　這不得不說說被小鵬寄予厚望的旗艦SUV——G9,。G9在2022年9月上市，12月交付4020臺,，環(huán)比增長160%，可見它11月才賣了1500多輛,，我相信這不是一款號稱“接棒保時捷做時代標(biāo)桿”的產(chǎn)品該有的表現(xiàn),。在上市后，G9在熱搜上掛了幾天,，配置混亂的讓人懷疑其產(chǎn)品規(guī)劃部門人員是蔚來派來的臥底,，比如5D音樂座艙包里面居然混進(jìn)了方向盤加熱和前排座椅電動調(diào)節(jié)，一些舒適配置不能單獨(dú)選配,，逼的連夜改配置價格這事簡直能當(dāng)行業(yè)笑話,。

　　當(dāng)然你不能把小鵬的折戟都?xì)w在G9身上。小鵬似乎在自動駕駛上“用力過猛”,，其大力推行的,、非常厲害的城市NGP在消費(fèi)者那里可能感知度不高，然后還偏偏把這么牛的功能給P5,，更可氣的是國內(nèi)首個落地還被摩卡搶了……

　　雖然前面吐槽了幾句,，但不得不說小鵬的自動駕駛輔助水平是真給力，智能座艙水平也是拔尖，雙腔空懸也確實(shí)良心,。480kW的S4超級充電樁,，支持800V高壓超充體系，最大功率480kW,，也是國內(nèi)頂尖的快充水平,，對比蔚來的換電站，雖說賽道不同,，但也是車主補(bǔ)能的利器,。

『2023款P7』

　　2023年，小鵬會推出改款P7,，雖然幾個兄弟拉胯,，但P7絕對不能小覷。此外還有小鵬G7和一款大型MPV,。此外,，小鵬也不斷地對自身體系進(jìn)行調(diào)整，長城系的王鳳英和吉利系的易寒將加入小鵬汽車,，前者在長城做了30年戰(zhàn)略和營銷,，后者也是公關(guān)傳播的專家。希望小鵬在新的一年能水擊三千里,，扶搖而上九萬里吧,。

■ 零跑：穩(wěn)中求漲

　　在年終數(shù)據(jù)沒出來之前，不少人都覺得零跑“掉隊了”,，數(shù)據(jù)出來后發(fā)現(xiàn),，人家不光在榜，還保住了位置,，還迎來了增長,！成為第一梯隊新勢力守門員，并且和小鵬只有一萬輛的差距,，一旦明年有個大爆款,，上位指日可待嘛。

『零跑C01』

　　2022年9月底,，零跑C01上市,，這是一款起售價還不到20萬的中大型車，配了“特斯拉同款”的CTC技術(shù),，繼承了零跑一貫的性價比,。除了新產(chǎn)品外，零跑完成了港交所上市,，成為繼蔚小理三家之后,，第四個成功上市的造車新勢力,。此外還迎來了10萬輛新車下線的里程碑。

　　其實(shí)零跑的任何一項都不是頂尖,，產(chǎn)品方面微型車被五菱壓一頭,；中型SUV有Model Y在的一天，它也只能給自己封一個“國產(chǎn)B級純電SUV冠軍”,；技術(shù)方面,，C01號稱全棧自研，但引起的水花不大,。但背靠大華股份,，堅持自研，品牌向上的趨勢也逐漸顯現(xiàn),，零跑的2023應(yīng)該也是繼續(xù)走穩(wěn)中求漲的路,。

■ AITO：新星崛起

『問界M5』

　　 問界兄弟是2022年的大黑馬，頂著華為親兒子的光環(huán),，高調(diào)入駐華為旗艦店搶占C位,、在華為產(chǎn)品發(fā)布會上也有一席之地。只能說華為仁至義盡,，把能喂的資源都喂了,，問界兄弟顯然不是扶不起的阿斗，問界M5 2021年12月底才上市,，來年3月才交付,，問界M7 2022年7月才上市，不到一年刷了7.5萬輛很不錯了,。

　　作為華為系產(chǎn)品,，問界的車機(jī)系統(tǒng)自然值得稱贊。如果你是華為用戶,，全家桶里加了一輛汽車,，用起來肯定很爽。不久前問界M5 EV迎來了OTA,，新增數(shù)十個功能，滿足用戶的需求,。而“華為車機(jī)”也是不少用戶選擇問界兄弟的原因,，想必未來AITO汽車也會不斷完善相關(guān)的功能。

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　　不得不說,，余承東一張嘴對問界兄弟知名度的提升還是很重要的，我這人從來不關(guān)注數(shù)碼圈,，但看了幾場發(fā)布會,，也能知道余承東的風(fēng)格,，什么“問界M7超百萬級豪車”、“不喜歡問界M7的就是品味low”,，還在發(fā)布會上毫不避諱地內(nèi)涵友商,，在他面前，李想微博懟自游家那都是和氣生財了,。當(dāng)然也是讓新車迅速出圈的方式,，不管你喜不喜歡，問界確實(shí)大賣了,，賺錢,，不磕磣。

　　有趣的是,，華為也開始把雞蛋放在不同籃子里了,，2022年初我去北京銀泰華為全球旗艦店，問界M5可是獨(dú)享C位,；年底一看,，好家伙，一個店里塞了4臺車,，分別是極狐,、阿維塔和問界兄弟。此前問界能進(jìn)店而極狐不能,，和華為之間的派系有關(guān),，這回咱也不管親疏遠(yuǎn)近，和華為沾點(diǎn)邊兒的一股腦都來了,。還聽說華為智選還在談奇瑞,、江淮等品牌，問界兄弟面對的競爭從欽定太子變成了九子奪嫡,，壓力倍增,。

　　新產(chǎn)品方面，AITO汽車將推出與理想L9競爭的問界M9,，其配備激光雷達(dá),、空氣懸架等豪華配置。旗艦產(chǎn)品的推出意味著AITO也在不斷向上,，祝愿這三兄弟強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,，能在2023斬獲佳績。

■ 其他新勢力哪去了,？

　　眾所周知,，車企公布銷量就證明它這一年過得不錯，不公布銷量的那就是過得不太舒坦,。除了穩(wěn)定一線的五家,，和大黑馬問界外,，合創(chuàng)和創(chuàng)維也主動公布了銷量。合創(chuàng)今年發(fā)布了新轎跑A06和MPV A09,，加上此前的SUV Z03和007,，產(chǎn)品線也算豐富齊全。

『合創(chuàng)A06 EDG版』

　　合創(chuàng)別出心裁地冠名EDG戰(zhàn)隊,，作為EDG老粉,，自備速效救心丸這種基本操作我已經(jīng)爛熟于心。年底,，合創(chuàng)Z03搞出了C-NCAP三星這種成績,，我的內(nèi)心已經(jīng)毫無波瀾。行了,，祝愿2023年EDG再奪世冠,，合創(chuàng)汽車躋身一線吧。

『創(chuàng)維HT-i』

　　創(chuàng)維汽車2022年全年累計銷量21916臺,，投放了創(chuàng)維HT-i/新款EV6兩款新車,。創(chuàng)維旗下的插混車型都采用比亞迪的插混系統(tǒng)，有種“莞莞類卿”的感覺,。不過這種外購成熟動力系統(tǒng)的方式在車圈也比較常見,。

　　2023年，創(chuàng)維將完成新一代EV6的投放,， 年度銷量目標(biāo)定位10萬臺,。2023年初，EV6刷出了C-NCAP一星的成績,，和上面的合創(chuàng)一起為C-NCAP洗脫了“五星批發(fā)部“的惡名,。因此建議2023年創(chuàng)維先把新車質(zhì)量好好把關(guān)一下吧。

　　至于愛馳,、新特,、天際、高合,、威馬等車企,，愛馳將重點(diǎn)移向海外，2022年11月剛下線了其第10000輛整車,，看這個數(shù)也知道它的銷量是什么級別的,。高合汽車在7月后就不主動公布銷量了，但2022年也布局了新車高合HiPhi Z,，畫風(fēng)依舊超前，人家就不是走量的類型,，我們也無須苛責(zé)它的戰(zhàn)績,，市場上多一些這種花活也挺好玩的不是,？

　　天際汽車在2022年上市了一款周年版車型，推送了一次OTA,，新特汽車在2022年似乎掉隊,，沒有什么新消息曝出。

    而這其中最令人關(guān)注的威馬,，從去年的第六變成默默無聞,，負(fù)面消息纏身一整年，最近似乎又迎來轉(zhuǎn)機(jī),？這些細(xì)節(jié)則由我的同事在后續(xù)內(nèi)容中解析,，大家不要錯過哦~

■ 編輯點(diǎn)評

　　我們雖習(xí)慣將新勢力和傳統(tǒng)車企們割裂開看，但其實(shí)市場競爭并不遵循這種法則,，我們的格局也應(yīng)當(dāng)放大點(diǎn),。新勢力們在互相內(nèi)卷的同時，也在面對中國品牌,、海外品牌和豪華品牌的競爭,。　　

　　五菱旗下百花齊放的微型車,，單月4萬的銷量,，讓零跑T03只能跟著喝湯；比亞迪年銷186萬,，主銷車型涵蓋10-30萬區(qū)間,，隨便撕下一塊肉，就夠新勢力賺的盆滿缽滿,；BBA把握的30萬以上區(qū)間,，正是蔚來、理想等品牌的戰(zhàn)場,。再者,，燃油車也是一塊巨大的蛋糕，海外的兩田和大眾,，國內(nèi)吉利,、奇瑞、長城等品牌動輒百萬的年銷量,，足以讓每個新勢力虎視眈眈,。

　　因此，在此新能源滲透率不斷提升,，傳統(tǒng)廠商不斷發(fā)力,、補(bǔ)貼退坡等一系列機(jī)遇和挑戰(zhàn)之際，新勢力們不能被眼前的戰(zhàn)果蒙蔽,，打出差異化,，鞏固護(hù)城河,，最終與中國品牌一起振興民族汽車工業(yè)才是正路。我們關(guān)注新勢力,，不就是被這種“中流擊水,，浪遏飛舟“的精氣神兒所感動嗎？新春將至,，祝愿新勢力們能在2023年更上一層樓,。（文/汽車之家 邢月陽）