■ 小鵬：曲折向上

　　要說新勢力里哪個品牌欲哭無淚,，那估計是小鵬。今年這張新勢力排行榜也不算大換血,，但偏偏哪吒搶了第一,，理想和蔚來增長不錯，導致小鵬跌到第四。但你也不能說小鵬做的多差,，畢竟也有同比23%的增長率,，和蔚來也就是千輛的差距，無奈內憂外患,，對手太狠,，新產(chǎn)品不給力啊。

『G9』

　　這不得不說說被小鵬寄予厚望的旗艦SUV——G9,。G9在2022年9月上市,，12月交付4020臺，環(huán)比增長160%,，可見它11月才賣了1500多輛,，我相信這不是一款號稱“接棒保時捷做時代標桿”的產(chǎn)品該有的表現(xiàn)。在上市后,，G9在熱搜上掛了幾天,，配置混亂的讓人懷疑其產(chǎn)品規(guī)劃部門人員是蔚來派來的臥底，比如5D音樂座艙包里面居然混進了方向盤加熱和前排座椅電動調節(jié),，一些舒適配置不能單獨選配,，逼的連夜改配置價格這事簡直能當行業(yè)笑話。

　　當然你不能把小鵬的折戟都歸在G9身上,。小鵬似乎在自動駕駛上“用力過猛”,，其大力推行的、非常厲害的城市NGP在消費者那里可能感知度不高,，然后還偏偏把這么牛的功能給P5,，更可氣的是國內首個落地還被摩卡搶了……

　　雖然前面吐槽了幾句，但不得不說小鵬的自動駕駛輔助水平是真給力,，智能座艙水平也是拔尖,，雙腔空懸也確實良心。480kW的S4超級充電樁,，支持800V高壓超充體系,，最大功率480kW，也是國內頂尖的快充水平,，對比蔚來的換電站,，雖說賽道不同，但也是車主補能的利器,。

『2023款P7』

　　2023年,，小鵬會推出改款P7，雖然幾個兄弟拉胯,，但P7絕對不能小覷,。此外還有小鵬G7和一款大型MPV。此外，小鵬也不斷地對自身體系進行調整,，長城系的王鳳英和吉利系的易寒將加入小鵬汽車,，前者在長城做了30年戰(zhàn)略和營銷，后者也是公關傳播的專家,。希望小鵬在新的一年能水擊三千里,，扶搖而上九萬里吧。

■ 零跑：穩(wěn)中求漲

　　在年終數(shù)據(jù)沒出來之前,，不少人都覺得零跑“掉隊了”,，數(shù)據(jù)出來后發(fā)現(xiàn)，人家不光在榜,，還保住了位置,，還迎來了增長！成為第一梯隊新勢力守門員,，并且和小鵬只有一萬輛的差距,，一旦明年有個大爆款，上位指日可待嘛,。

『零跑C01』

　　2022年9月底,，零跑C01上市，這是一款起售價還不到20萬的中大型車,，配了“特斯拉同款”的CTC技術,，繼承了零跑一貫的性價比。除了新產(chǎn)品外,，零跑完成了港交所上市,，成為繼蔚小理三家之后，第四個成功上市的造車新勢力,。此外還迎來了10萬輛新車下線的里程碑,。

　　其實零跑的任何一項都不是頂尖，產(chǎn)品方面微型車被五菱壓一頭,；中型SUV有Model Y在的一天,，它也只能給自己封一個“國產(chǎn)B級純電SUV冠軍”；技術方面,，C01號稱全棧自研,，但引起的水花不大。但背靠大華股份,，堅持自研,，品牌向上的趨勢也逐漸顯現(xiàn)，零跑的2023應該也是繼續(xù)走穩(wěn)中求漲的路,。

■ AITO：新星崛起

『問界M5』

　　 問界兄弟是2022年的大黑馬,，頂著華為親兒子的光環(huán),，高調入駐華為旗艦店搶占C位,、在華為產(chǎn)品發(fā)布會上也有一席之地,。只能說華為仁至義盡，把能喂的資源都喂了,，問界兄弟顯然不是扶不起的阿斗,，問界M5 2021年12月底才上市，來年3月才交付,，問界M7 2022年7月才上市,，不到一年刷了7.5萬輛很不錯了。

　　作為華為系產(chǎn)品,，問界的車機系統(tǒng)自然值得稱贊,。如果你是華為用戶，全家桶里加了一輛汽車,，用起來肯定很爽,。不久前問界M5 EV迎來了OTA，新增數(shù)十個功能,，滿足用戶的需求,。而“華為車機”也是不少用戶選擇問界兄弟的原因，想必未來AITO汽車也會不斷完善相關的功能,。

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　　不得不說，余承東一張嘴對問界兄弟知名度的提升還是很重要的,，我這人從來不關注數(shù)碼圈,，但看了幾場發(fā)布會，也能知道余承東的風格,，什么“問界M7超百萬級豪車”,、“不喜歡問界M7的就是品味low”，還在發(fā)布會上毫不避諱地內涵友商,，在他面前,，李想微博懟自游家那都是和氣生財了。當然也是讓新車迅速出圈的方式,，不管你喜不喜歡,，問界確實大賣了，賺錢,，不磕磣,。

　　有趣的是，華為也開始把雞蛋放在不同籃子里了,，2022年初我去北京銀泰華為全球旗艦店,，問界M5可是獨享C位,；年底一看，好家伙,，一個店里塞了4臺車,，分別是極狐、阿維塔和問界兄弟,。此前問界能進店而極狐不能,，和華為之間的派系有關，這回咱也不管親疏遠近,，和華為沾點邊兒的一股腦都來了,。還聽說華為智選還在談奇瑞、江淮等品牌,，問界兄弟面對的競爭從欽定太子變成了九子奪嫡,，壓力倍增。

　　新產(chǎn)品方面,，AITO汽車將推出與理想L9競爭的問界M9,，其配備激光雷達、空氣懸架等豪華配置,。旗艦產(chǎn)品的推出意味著AITO也在不斷向上,，祝愿這三兄弟強強聯(lián)手，能在2023斬獲佳績,。

■ 其他新勢力哪去了,？

　　眾所周知，車企公布銷量就證明它這一年過得不錯,，不公布銷量的那就是過得不太舒坦,。除了穩(wěn)定一線的五家，和大黑馬問界外,，合創(chuàng)和創(chuàng)維也主動公布了銷量,。合創(chuàng)今年發(fā)布了新轎跑A06和MPV A09，加上此前的SUV Z03和007,，產(chǎn)品線也算豐富齊全,。

『合創(chuàng)A06 EDG版』

　　合創(chuàng)別出心裁地冠名EDG戰(zhàn)隊，作為EDG老粉,，自備速效救心丸這種基本操作我已經(jīng)爛熟于心,。年底，合創(chuàng)Z03搞出了C-NCAP三星這種成績,，我的內心已經(jīng)毫無波瀾,。行了，祝愿2023年EDG再奪世冠,，合創(chuàng)汽車躋身一線吧,。

『創(chuàng)維HT-i』

　　創(chuàng)維汽車2022年全年累計銷量21916臺,，投放了創(chuàng)維HT-i/新款EV6兩款新車。創(chuàng)維旗下的插混車型都采用比亞迪的插混系統(tǒng),，有種“莞莞類卿”的感覺,。不過這種外購成熟動力系統(tǒng)的方式在車圈也比較常見。

　　2023年,，創(chuàng)維將完成新一代EV6的投放,， 年度銷量目標定位10萬臺,。2023年初,，EV6刷出了C-NCAP一星的成績，和上面的合創(chuàng)一起為C-NCAP洗脫了“五星批發(fā)部“的惡名,。因此建議2023年創(chuàng)維先把新車質量好好把關一下吧,。

　　至于愛馳、新特,、天際,、高合、威馬等車企,，愛馳將重點移向海外,，2022年11月剛下線了其第10000輛整車，看這個數(shù)也知道它的銷量是什么級別的,。高合汽車在7月后就不主動公布銷量了,，但2022年也布局了新車高合HiPhi Z，畫風依舊超前,，人家就不是走量的類型,，我們也無須苛責它的戰(zhàn)績，市場上多一些這種花活也挺好玩的不是,？

　　天際汽車在2022年上市了一款周年版車型,，推送了一次OTA，新特汽車在2022年似乎掉隊,，沒有什么新消息曝出,。

    而這其中最令人關注的威馬，從去年的第六變成默默無聞,，負面消息纏身一整年,，最近似乎又迎來轉機？這些細節(jié)則由我的同事在后續(xù)內容中解析,，大家不要錯過哦~

■ 編輯點評

　　我們雖習慣將新勢力和傳統(tǒng)車企們割裂開看,，但其實市場競爭并不遵循這種法則，我們的格局也應當放大點,。新勢力們在互相內卷的同時,，也在面對中國品牌,、海外品牌和豪華品牌的競爭�,！　�

　　五菱旗下百花齊放的微型車,，單月4萬的銷量，讓零跑T03只能跟著喝湯,；比亞迪年銷186萬,，主銷車型涵蓋10-30萬區(qū)間，隨便撕下一塊肉,，就夠新勢力賺的盆滿缽滿,；BBA把握的30萬以上區(qū)間，正是蔚來,、理想等品牌的戰(zhàn)場,。再者，燃油車也是一塊巨大的蛋糕,，海外的兩田和大眾,，國內吉利、奇瑞,、長城等品牌動輒百萬的年銷量,，足以讓每個新勢力虎視眈眈。

　　因此,，在此新能源滲透率不斷提升，傳統(tǒng)廠商不斷發(fā)力,、補貼退坡等一系列機遇和挑戰(zhàn)之際,，新勢力們不能被眼前的戰(zhàn)果蒙蔽，打出差異化,，鞏固護城河,，最終與中國品牌一起振興民族汽車工業(yè)才是正路,。我們關注新勢力,，不就是被這種“中流擊水,，浪遏飛舟“的精氣神兒所感動嗎,？新春將至,，祝愿新勢力們能在2023年更上一層樓,。（文/汽車之家 邢月陽）