回望2022|披荊斬棘:造車新勢力格局生變
[汽車之家 資訊] 各位朋友們好,，這里是汽車之家年終策劃“披荊斬棘”系列的第三篇,，這次我們把重點放在“造車新勢力”們身上。新勢力們的銷量有何變化？排名有何變化？又完成了哪些里程碑,？或遭遇那些挫折？這一年他們能否披荊斬棘,，走上一條康莊大道呢,？
前兩期內(nèi)容請點擊這里：《披荊斬棘:海外品牌的發(fā)展之路》、《披荊斬棘:中國品牌的發(fā)展(上)》
■ 銷量排位變化如何,？有好戲看了,！
無論是從業(yè)者還是吃瓜群眾，大家最關(guān)心的肯定是相比去年的銷量和排名變化,，誰家芝麻開花節(jié)節(jié)高,，誰家又被后浪拍死了？咱直接看表——對比去年,，排名方面,，哪吒勇爭第一，小鵬憾列第四,，理想蔚來零跑守住了排名,。
銷量方面，哪吒全年銷量突破15萬大關(guān),，同時，“年銷十萬”既是一個可以吹的點,，也是一個里程碑,，還是一個門檻，其它新勢力們想要進入主流視野,，可得照這個目標(biāo)使使勁了,。
增長方面，雖然沒到去年“銷量不翻幾番都不好意思和別人說話”的程度,，但前五名中,，哪吒和零跑增長率均超過100%，值得肯定，其它幾位也實現(xiàn)了正增長,。
除去我們熟悉的“年銷十萬”俱樂部成員,，AITO問界成為了2022的一顆新星。問界系列12月交付量達到10143輛,，再次實現(xiàn)單月交付破萬,。自3月交付以來，問界系列已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛,。事實上,，在某些單月銷量排名中，AITO偶爾也會超過小鵬和零跑,，躋身前列,，假以時日，未必不能超過前浪,。
此外,，還有創(chuàng)維汽車2022年全年累計銷量21916臺，同比增長255.72%,。合創(chuàng)宣布2022全年累計交付量超過2萬臺,。而新特、愛馳,、天際,、高合、威馬等則一直沉寂,，不主動公布銷量,。
看完了最關(guān)心的銷量，下面一起來回顧一下這些新勢力的2022年吧,。它們?nèi)〉昧嗽鯓拥某煽�,？遇到了哪些問題？未來如何打算,？本文將為您講解,。
■ 哪吒：銷量冠軍
“新勢力銷量冠軍”的頭銜足以給哪吒的2022畫上一個幾乎完美的句號。對比“蔚小理”,，哪吒是一家低調(diào)務(wù)實的企業(yè),，就這么說吧，不百度,，你能叫得出它的CEO和創(chuàng)始人是哪位嗎,？在產(chǎn)品方面，哪吒的新車發(fā)布會也沒有蔚小理的那樣萬眾矚目,，車主一個比一個低調(diào),，可就是這樣的作風(fēng),，讓它成功登頂，正所謂積跬步至千里也,。
『哪吒V』
在產(chǎn)品方面,，哪吒也很是務(wù)實，兩款中低端車型哪吒V和哪吒U占了銷量大頭,，高端產(chǎn)品哪吒S 11月底才開始交付,，并且它的競品都不是省油的燈，年底還殺出深藍SL03這種為了性價比不講理的,。但哪吒也擁有浩智超算,、浩智電驅(qū)、浩智增程三大技術(shù)品牌,，積水成淵,，蛟龍生焉，相信在多年的積累下,，哪吒S能在2023年助力品牌銷量的提升,。
當(dāng)然，藏在銷冠繁花下的問題也不得不正視,。2023年,，新能源補貼退坡，對比產(chǎn)品價位較高的蔚小理,，哪吒所受的影響顯然較大,。此外，2022年哪吒存在上險量與交付量差距過大的問題,，也就是說壓庫比較嚴重,。其整車毛利率對比蔚小理還是低，稍一不慎容易走上“賣一輛虧一輛”的不歸路,，這些問題也是哪吒需要重視的,。
『哪吒E』
2023年，哪吒有一款新跑車哪吒E,；哪吒S也要開始發(fā)力,，通過增程搶燃油車的市場。當(dāng)然,，上市和融資也是2023年的關(guān)鍵,。雖然周鴻祎大手一揮，說360賬上擁有近200億現(xiàn)金,，哪吒汽車如果沒錢了就來要,，但事實上他也沒想象中那么有錢,。這年頭新勢力能不能活,，銷量只是表面,，融資才是關(guān)鍵。希望哪吒能繼續(xù)鬧新能源這片海吧,。
■ 理想：產(chǎn)品大年
2021年,，大家吐槽理想ONE一款車孤掌難鳴，2022年,，理想甩出L9,、L8、L7,、L6（L7和L6在2022年沒交付）四款重磅炸彈,，讓理想這一整年都紅紅火火。我不知道其他新勢力怎么想,，但被一款理想ONE干趴下的大眾估計是要裂開了,。
『理想L9』
在預(yù)熱了好幾個月后，2022年6月,，理想L9終于上市了,，這款車號稱“500萬以內(nèi)最好的SUV”，是一款極致的奶爸車,，噱頭十足,。L9繼承了理想ONE爆款單品的實力，9月,，它成功躍居中國市場大型SUV銷量冠軍,，和全球市場大型SUV銷量亞軍。
在L9發(fā)布但沒交付,，ONE的生命末期那段時間,，理想迎來了銷量陣痛，一度在新勢力中墊底,，但2022年9月,，理想L8和L7這兩只強心劑打下去，再加上L9的交付,，直接給理想刷出了12月破兩萬的好成績,。
看似混亂的四個車，實際上各有特色,。雖然L8和L9都是六座,，價格區(qū)間已經(jīng)形成了比較明確的用戶區(qū)分。而價格和座位數(shù)更低一些的市場空間,，留給了中大型五座SUV理想L7,。對用戶來說選擇并不難。
當(dāng)然,，理想的產(chǎn)品大年也并非順風(fēng)順?biāo)�,，老理想ONE車主戰(zhàn)斗力十足,，維權(quán)維的沸沸揚揚，至今讓人記憶猶新,，幾乎是業(yè)內(nèi)除特斯拉車主外最狠的一波,。這和L8和ONE之間粗糙的切換方式有關(guān)，平心而論,，理想確實做的有點不厚道,。
理想L9空懸斷裂的問題也掀起了不少討論，這兩件事成了理想這紅紅火火的一年中少見的負面信息,。不過針對上述事件,，理想也給了老車主補償，空懸事件發(fā)生后,，也緊急延長了質(zhì)保方案,。
『理想純電動MPV』
2023年，理想會推出一款純電動MPV,，鑒于此前理想做奶爸車的功底,，對舒適和家用拿捏的恰到好處，估計做MPV也能信手拈來,。此外,，更經(jīng)濟實惠的L7也迎來交付，理想表示2023年沖擊營收千億,，我們祝愿它能馬到功成,。
■ 蔚來：多點開花
2022年，蔚來旗下產(chǎn)品,、技術(shù),、渠道、換電站等均在穩(wěn)步推進,，各個方面都頗有建樹,，多點開花。產(chǎn)品方面,，從NT1.0的“886”轉(zhuǎn)向了NT2.0的“775”,，同時年底的NIO DAY上，新一代ES8亮相,，新一代ES6也在路測中,。
技術(shù)方面，無論是白楊,、赤楊和榕樹三代智能座艙,，還是NOP和NOA，都取得了不錯的進展,。特別是12月NOP+ Beta上線之后,，蔚來嘗試開放高速上主動下匝道進入服務(wù)區(qū)換電站,，后續(xù)或有主動進入充電站的能力，與其換電的補能方式完美配合,。
相應(yīng)地，三代換電站也發(fā)布,，換電站還配上了兩顆激光雷達和兩顆英偉達Orin X芯片,，單站算力達到508TOPS，堪比其他車企的車,。能更精準地實現(xiàn)車站協(xié)同,，以支持召喚換電、自動泊入等智能換電功能,。在換電站方面,，蔚來堪稱“基建狂魔”，如果你關(guān)注他們的微博,，會發(fā)現(xiàn)隔三差五就建一個換電站,、打通一條換電路線，給了車主撒丫子跑的權(quán)利,。
蔚來也在2022年走進了歐洲,，進入德國、瑞典,、荷蘭和丹麥四個市場,，也在新加坡掛牌上市，成為一家三地上市的車企,，在資本領(lǐng)域混的風(fēng)生水起,。
至于蔚來的問題嘛，不如一起看看李斌發(fā)的內(nèi)部信,，他明確指出了一大串問題,，例如蔚來2022年交付增長落后于中國智能電動汽車市場的整體增幅；對供應(yīng)鏈波動的反應(yīng)不及其它廠商,；新車上市前后軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響產(chǎn)品口碑和聲譽,；測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強；用戶滿意度反饋機制解決問題的速度遠未達到用戶預(yù)期,；團隊擴張過快,，內(nèi)部溝通效率亟待提高；數(shù)字化管理系統(tǒng)不能很好地支持業(yè)務(wù)的新需求,，成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸等等,。既然已經(jīng)認識到問題，相信蔚來會逐步改正,。
『EC7』
2023年,，我們期待EC7和新一代ES8的交付,，以及三代換電站的落地，還想看見輔助駕駛的不斷進化,，也期盼蔚來的子品牌“阿爾卑斯”和更高端的“百萬級豪車”計劃,。君子豹變，其文蔚也,，比起早些年的喧鬧,，現(xiàn)在的蔚來趨于穩(wěn)定，李斌也不是”2022最慘的人”,，但這并不意味著蔚來停下了腳步,，我們相信它會追求更高的目標(biāo)。
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