[汽車之家 資訊]　　在2月14日，集度ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會后,，集度CEO夏一平接受了媒體群訪。夏一平直言特斯拉降價是產(chǎn)品力下滑,，消費(fèi)者現(xiàn)階段還不認(rèn)可自動駕駛輔助系統(tǒng),，是特斯拉與蔚小理之前宣傳過于理想化。同時,，未來集度將會應(yīng)用ChatGPT技術(shù)到語音控制系統(tǒng)中,，汽車將會與人更自然的聊天。

『集度CEO夏一平』

● 特斯拉降價是產(chǎn)品力下滑,，集度在價格上會有很大驚喜

　　集度目前推出的首款車型ROBO-01探月限定版售價為39.98萬元,，雖然將會配備完備的智能駕駛硬件系統(tǒng)，但是終端價格并不便宜,，當(dāng)然后續(xù)集度還會推出更多車型,。針對今年1月6日特斯拉大幅降價，是否會影響到集度的定價策略呢,？

『集度北京三里屯門店』

　　集度CEO夏一平表示,，“特斯拉降價很大一個原因是因為產(chǎn)品力出現(xiàn)了下滑，我本人以前也是特斯拉車主,，它的語音控制,、自動駕駛輔助、智能化體驗,，目前在中國已經(jīng)不是具有競爭力的產(chǎn)品了,，降價是回歸產(chǎn)品價值本身。集度的產(chǎn)品在智能化方面是超越特斯拉的,，我非常有信心,，所以我不擔(dān)心特斯拉降價對集度有影響�,！�

　　夏一平透露,，集度在價格上會非常有驚喜，有競爭力,，這得益于集度成本方面的控制,。同時,，集度在軟件方面的價格也不會像特斯拉那樣貴，夏一平認(rèn)為特斯拉FSD售價1萬美金是非常不合理的,。未來,，集度會把智能化作為標(biāo)配，全系標(biāo)配激光雷達(dá),、智能駕駛系統(tǒng),，而動力方面可能會做出產(chǎn)品的差異化定位。

● 特斯拉自動駕駛輔助在中國給大家的期望太高,，集度會腳踏實地

　　不過,，對于自動駕駛輔助在汽車方面的應(yīng)用，似乎很多消費(fèi)者并不買單,，比如特斯拉,，很多消費(fèi)者不會選裝高階自動駕駛輔助系統(tǒng)。夏一平認(rèn)為過去特斯拉把自動駕駛輔助宣傳得過高,，過于理想化,，但實際上用戶在到店體驗的時候，沒有任何的銷售會一上來就開啟自動駕駛輔助這個功能,，而是去介紹車內(nèi)有多豪華,。之所以消費(fèi)者還不接受自動駕駛輔助系統(tǒng)，是之前品牌的產(chǎn)品力還不夠,。

　　對于自動駕駛,，集度會腳踏實地，之前宣傳的東西就是已經(jīng)能實現(xiàn)的,。在其他品牌車型上,，消費(fèi)者在購買帶有自動輔助駕駛的車型，其使用率可能還不到10%,，而集度接下來要做的是把它提高到60%-70%,。集度會基于百度阿波羅自動駕駛技術(shù)之上再去迭代，因此起點會更高,。夏一平指出,，好的產(chǎn)品不是一上來就達(dá)到L4級別，集度要做的是怎么覆蓋場景,，實現(xiàn)用戶70%的場景覆蓋,。

　　“集度對自動駕駛的關(guān)注，第一是覆蓋多少場景,，第二是不是安全，駕駛者該接管時候要接管,，不要在意接管率,，而是更在于產(chǎn)品的體驗,。”夏一平這樣評級集度的自動駕駛輔助功能,�,！澳壳白詣玉{駛輔助過于依賴高精地圖，對商業(yè)發(fā)展是不利的,，集度的產(chǎn)品對高精地圖也有依賴,，但沒有極大的依賴，未來將會逐步擺脫對高精地圖的依賴,�,！�

　　此前，集度稱ROBO-01將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)點到點領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot）,。在集度ROBO-01交付時,，PPA的可用場景覆蓋度將達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。

● 集度會應(yīng)用ChatGPT技術(shù),，類似于車?yán)锒嗔艘粋�人與你聊天

　　在此次發(fā)布會上,，集度還宣布在產(chǎn)品上將融合百度文心一言，打造人工智能交互體驗,，支持汽車機(jī)器人實現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階,，將是ChatGPT技術(shù)首次應(yīng)用于智能汽車產(chǎn)品。那么該項技術(shù)會如何應(yīng)用到汽車上呢,？

『集度ROBO-01探月限定版』

　　夏一平稱,，百度文心一言將會在其產(chǎn)品發(fā)布之后，應(yīng)用到集度車型上,，具體還是會體現(xiàn)在車內(nèi)的語音控制系統(tǒng)上,。當(dāng)然，集度搭載的系統(tǒng)將更為智能,，而不是傳統(tǒng)的車內(nèi)語音指令,，產(chǎn)品體驗上更接近于與人的交流形式，類似于車?yán)锒嗔艘粋�人與你聊天,。車內(nèi)語音交互率的提升,，將可以延展到更多的場景。集度搭載文心一言并不是蹭熱點,，而是基于百度長期的數(shù)據(jù)積累,。

　　最后，夏一平還表示,，集度不是一個高端品牌,，而是一個科技品牌，夏一平認(rèn)為集度是一個智能車企，更關(guān)注智能化體驗,。背靠百度公司,，可以在人工智能方面有更大的創(chuàng)造力，而不會是搭載了8295芯片,，卻不知道如何把相應(yīng)的功能應(yīng)用到車上,。（文/汽車之家 秦超）

　　第二頁為問答實錄：

　　以下為問答實錄：

　　問：想問一下夏總，對核心賣車的問題,，會怎么看,，然后咱們今年整體的無論是特斯拉還是比亞迪，以及其他一些品牌的降價戰(zhàn)已經(jīng)開始了,，集度今年要開始大規(guī)模交付了,，會不會比較有壓力？像咱們新的體驗門店的這部分,，因為之前像奔馳,、蔚來也開過類似很大的門店，花了很多的錢,，咱們現(xiàn)在還是走這個模式是出于一個什么樣的考慮,。然后咱們對這個門店的整體的定義，跟其他的品牌中心有什么差別,。

　　答：兩個問題,，第一問題講到的今年整體市場問題。我覺得對集度來說我們永遠(yuǎn)有壓力,，從第一天開始成立到現(xiàn)在一直在壓力中度過,，從最開始的壓力，覺得我們能把車設(shè)計出來,，到開始慢慢變成大家能不能把車造出來,，現(xiàn)在還有人說智艙能做成什么樣，智駕做的怎么樣,，等到你把車造出來,，大家開始說你能不能把車賣出去。

　　我想壓力永遠(yuǎn)存在,，其實這也不是壓力,，我覺得這是內(nèi)在的一個驅(qū)動力，對于集度來說,，我們做的所有事情都是圍繞著能夠把車賣好,。首先我們還是想做一個好的品牌，我們要有好的產(chǎn)品,，更好的體驗,，我覺得做好這三個部分，至少你才有一個基礎(chǔ)能夠把車賣好。

　　所以我們在過去很長一段時間之內(nèi),，都在圍繞這三個事情做,。同時我們也是0到1的品牌，包括產(chǎn)品在0到1,，很多事情我們經(jīng)歷了0到1，各位也知道,，集度是一個其實到今天為止成立不到兩周年的公司,。

　　在過去我們一直在經(jīng)歷的事情，所有的事情我們在做0到1,，品牌0到1,，甚至大家知道我們的LOGO，我們所有的品牌,，到2021年底才注冊申請下來,，所以沒有太多的精力，我們在0到1的過程,，得用一個不同的角度和維度去思考,。

　　過去我也說過把車造出來只是冰山在海面上的部分，其實怎么做好你的門店,、渠道,、銷售、體驗甚至售后,，其實這個東西可能投入的精力會比造一臺車更大,。我們其實也深知這些挑戰(zhàn)對我們來說是非常大的，我們過去也是腳踏實地,，一步步來做這個事情,，我相信很多事情圍繞它的所謂的底層邏輯，當(dāng)我們有一個好的產(chǎn)品,，有一個好的設(shè)計,，當(dāng)然好的產(chǎn)品我們是有多個維度去思考。

　　不管是設(shè)計還是操控智能化,，還是它的質(zhì)量,，好的體驗，我們也再去思考,，這個品牌能夠帶給我們的目標(biāo)用戶是一個什么樣的體驗,。過去我們一直在做這些事情，這些事情肯定在0到1的過程,，沒有辦法按照過去可能汽車公司非常正規(guī)的,，按照時間日期去做，所以我們有的時候往往會跳躍式去做一些事情，但是這種跳躍式也是在現(xiàn)在這個環(huán)境下,，因為0到1的過程確實我們沒法按照常規(guī)的方式去走,。

　　所以賣車我們壓力肯定是有的，包括我們看到特斯拉降價這些事情,，我今天不去延展講這些事,，后面可以跟媒體老師去分享的時候，我個人還是覺得特斯拉降價很大的一個核心問題還是產(chǎn)品力其實出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的下滑,。

　　大家可以想一下,，可能三五年前，包括我也是特斯拉最早的車主,，我最早的時候花了錢買FSD,，花了好幾萬，到現(xiàn)在還沒用上,。但是其實你會發(fā)現(xiàn),，過去給的預(yù)期很高，但這種預(yù)期到現(xiàn)在,，大家開特斯拉,，在座的我不知道在座有多少特斯拉車主，語音是最差的,，然后自動駕駛也沒搞好,，智能化體驗還是非常差。

　　我的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常連不上,，體驗非常差,，你作為一個智能車，現(xiàn)在在中國看的話,，它其實已經(jīng)不是一個具備產(chǎn)品核心競爭力的一個產(chǎn)品,，所以我覺得它這個降價是本身產(chǎn)品價值回歸，并不是它靠智能化賣的溢價太高,，我覺得是很正常,，我從來也沒擔(dān)心這個事，我非常堅信我們的產(chǎn)品在很多方面,，一定是超越他們的,。

　　如果你把智能車看成一個非常完整產(chǎn)品的話，不管是從設(shè)計,、空間還是內(nèi)部智能化的體驗,，我們是非常有信心超越它的。所以,，我并不是特別擔(dān)心它的降價對于我們未來車上市會產(chǎn)生比較大的影響,。

　　舉例來說,，8295這件事情，8295大家都知道芯片很大的能力是在AI,，它第一次把大算力的AI引入座艙,，但是如果背后不是一個AI公司，AI怎么用,，你都不知道怎么把云端大數(shù)據(jù)模型移植到AI芯片上,，你說你用芯片干啥。

　　第二,，我們當(dāng)時堅定不移的選擇8295,，也是我們覺得8295能夠創(chuàng)造更新、更好的體驗,。所以當(dāng)時我們堅定在去做這件事。大家在行業(yè)里面也知道,，我們選了8295之后,，中國現(xiàn)在大概下一代車型是跟著我們走的，因為我們是中國首發(fā),，基本上在我們后面的車型都選擇了8295,，主流基本上你可以看到智能車的賽道都在選8295的芯片跟Orin芯片作為他們下一個智能車駐扎的能力。

　　所以我們還是挺有信心的,，我覺得我們是8295的首發(fā),，而且我們能夠把8295的芯片的能力運(yùn)用到極致。因為我們是一家科技公司,，并不是只是為了造車,，所以我們很大的使命就是把科技能夠更好的在車?yán)锩媛涞兀�并且讓大家使��,，我不是特別擔(dān)心,，但是你說這個市場因為整體經(jīng)濟(jì)的問題，或者外部的環(huán)境會不會有挑戰(zhàn),，肯定會有挑戰(zhàn),，我也相信這個挑戰(zhàn)對我們來說是非常艱巨的。只能說我自己把整個團(tuán)隊讓他們都準(zhǔn)備好迎接戰(zhàn)爭,，但是你說在這個戰(zhàn)爭中會變成什么樣我也不知道,，當(dāng)我們真正出來后，我們?nèi)��?zhàn)場上去試試,。

　　第二,，我覺得這是兩個維度的事情，這也是我們今天為什么做這個發(fā)布會,。我們沒有花很多錢,，我可以告訴你們,，像6月8日發(fā)布會，我們用了行業(yè)里面可能二十分之一的錢達(dá)到的效果,，是超越所有人的發(fā)布會的效果,。

　　集度一直是一家希望用科技來改變效率的公司，我們從來不以花錢為目的,。我們做三里屯這家店的目的很簡單,，可能很多人開場發(fā)布會花幾千萬，但是我們在三里屯店的投入是非常小的,，大家看到我們跟藝術(shù)家的合作,，其實很多背后的邏輯很簡單，其實它是跟品牌相關(guān)的,。

　　我們并不是想學(xué)別人,，我們也沒有像蔚來說店里面放一些凳子搞一點氛圍，讓孩子喝點咖啡,，這不是我們想要做的,，因為別人做的事情，它品牌的體驗不是我想做的,，我們想連接未來的目標(biāo)用戶,，因為整個世界在變化。

　　我們最早思考我們?yōu)槭裁匆�做元宇宙發(fā)布會,，你看我們做了很多事情別人都不理解,，我有時候也在論壇里面很多人問我。我覺得有時候這種嘗試,，新的東西出來你不去嘗試,，你不做第一波，你不想勇于去嘗試這件事情,，你怎么知道效果怎么樣,。

　　不管我們?nèi)プ鲈�宇宙發(fā)布會也好，我們?nèi)プ鰯?shù)字營銷還是我們?nèi)プ鰯?shù)字藏品,，很多人不理解,，以為是個抽獎，數(shù)字藏品因為我也是技術(shù)出身,，我玩數(shù)字貨幣Web3很久,，數(shù)字藏品以稀缺度為主要導(dǎo)向的。

　　所以當(dāng)時我們想構(gòu)建一個以稀缺度匹配權(quán)限的方式來做這件事,，經(jīng)過我們不斷嘗試后來發(fā)現(xiàn)一些問題,，其實我們有的時候覺得別人理解，但發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者普通大眾不理解這件事情,，后來我們也做了很多反思,，可能下一次在做這件事情的時候,，我們可能會換一種方式，讓大家更能理解一點,，但這些東西你不嘗試你是不知道的,。

　　我覺得從我的角度出發(fā)，我們就是這樣一個公司,，我們?nèi)ジ矣谧鲆恍﹦?chuàng)新,，突破，所以我們做這家體驗店的時候,，也沒有真的去想著去像奔馳,、寶馬花個幾千萬，我們這家店花的非常節(jié)省,，包括你們看到我們?yōu)槭裁慈ジ�藝術(shù)家去合作,，跟這些IP去合作，很大程度上我們一直是圍繞著集度去做的品牌產(chǎn)品,。

　　所以我們這家品牌體驗店,，更多的是從品牌的角度去延伸我們從一開始品牌樹立的時候，我們就講到我們是一個AI公司,，大家可能回去翻我們很早時候發(fā)布會，我們就講過,，我們是怎么樣把物理世界跟數(shù)字世界做連接,，其實整個一套理念，從我們開始創(chuàng)立這家公司到現(xiàn)在都沒有變,。

　　這家店也是我們一個品牌的內(nèi)核的展現(xiàn),，我們也希望用一種什么樣的方式，能夠更好的去吸引到我們的TA,，給他們一種完全不一樣的體驗,，所以你看我今天在發(fā)布會上，我今天一直在跟他們聊,，我們也在不斷去改變零售行業(yè)的變化,，適應(yīng)時代的變化，因為我們覺得數(shù)字化的東西,，數(shù)字化的體驗一定是未來包括有一部分像數(shù)字孿生,、數(shù)字共生的體驗在里面。

　　當(dāng)你有一個想法,，怎么去利用已有的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)出來,，并且能夠讓用戶去理解，其實要取它的一個交集,，其實我們也是盡自己最大的能力,，能夠在店里面去把這一類的事情能夠體現(xiàn)出來,。

　　所以你看到我們沒有像其他的品牌店一樣，只是簡單地說這邊掛點精品,，那邊掛點咖啡,，這邊搞個休息區(qū)，那邊搞個什么區(qū),，感覺自己體驗了,，也許這是上一代的零售店的體驗，我們認(rèn)為新一代的零售店一定不是這樣子,，新一代的零售店方向是怎么樣,，我們也一直在探索，我們并沒有很鋪張浪費(fèi)去花,，可能你們也在外面聽說像蔚來一個店花很多錢,，我們真的花了很少錢做了這件事情而已，我們本質(zhì)上還是在思考,，技術(shù)數(shù)字化的變革,，對于未來品牌宣傳甚至是品牌傳播所帶來的影響。

　　至于我們?yōu)槭裁撮_這家店,，我們有兩個維度,，第一個維度還是說品牌要讓別人認(rèn)知，至于我們?yōu)槭裁丛谌�里��,，太古里,，大家可能不知道，我們是三里屯,、太古里,，核心區(qū)有史以來第一家汽車品牌的門店，我們也是跟很多的競爭對手在過程中PK去拿下這家店,，三里屯不是真的關(guān)注你出多少錢,，它更關(guān)注的是你這個品牌能不能給三里屯帶來特殊的影響力。

　　所以我們也是在跟很多的品牌,，甚至你們現(xiàn)在所有能想到的豪華品牌,，高端品牌一起去PK的情況下，最后他們選擇了我們,，當(dāng)然我們的壓力也很重,，我們也希望說，能夠通過這樣的一個合作,，能夠給三里屯帶來更好的,，不一樣的汽車品牌體驗。

　　所以大家可以去看一下,，真的是不一樣的,，我們還是在整個品牌的研究上面還是思考了很多,，當(dāng)然這種店不是大規(guī)模去開的，更多的是在一些核心的商圈,，我們有適當(dāng)?shù)奈恢酶�品牌匹��,，我們才會去做這件事，大部分的店更多的以品牌為導(dǎo)向,，包括我們在上海,、深圳的門店，后續(xù)我們在全國各地還會有陸續(xù)落地,，那些店其實在體驗上,，會承接一部分我們對于數(shù)字世界的理解，但是它不會每一家店都像三里屯門店這樣搞這么大的數(shù)字化體驗,，這不是我們要做的一個事情,。

　　反正我們不一樣，我們不是希望只是簡單的去學(xué)奔馳,、寶馬跟蔚來開門店,，我們還是有自己的想法和內(nèi)在品牌的訴求。

　　問：我想問一下,，類ChatGPT的應(yīng)用,，關(guān)于文心一言跟咱們汽車的結(jié)合，主要有兩個問題：

　　問題一：它具體會實現(xiàn)哪些功能,，我們現(xiàn)在有推出這些功能的具體的時間表嗎,？

　　問題二：它會以什么樣的形式呈現(xiàn)，因為我們看現(xiàn)在ChatGPT可能是打字,，但是我們在車上肯定不可能打字，我們會以什么樣的形式,，它這種交互和它能夠給我們的智能座艙體驗帶來一個什么樣的增益,？

　　答：關(guān)于時間點上，我只能說我們現(xiàn)在還在努力地去跟他們團(tuán)隊在對接,，因為大家也知道百度可能會在接下來的三月份左右進(jìn)行發(fā)布,，發(fā)布之后才會去做我們的應(yīng)用，這個時間點也是這樣的,。

　　你剛才講到產(chǎn)品,，我玩兒ChatGPT比較早了，從DayONE出來的時候我就玩兒了,，我都忘了我哪天注冊的,，因為我特別喜歡搞這個東西。大家可能關(guān)注我朋友圈就知道,，我可能一年前發(fā)的東西,，當(dāng)時我拿著它去看做出來的東西是什么,。

　　首先應(yīng)該這么去理解，突然一下子你發(fā)現(xiàn)靈魂附體,，你發(fā)現(xiàn)以前我們在講機(jī)器人,，很多人不理解為什么講機(jī)器人，你可以理解我們把上一代可能更加接近于像ChatGPT這樣的東西,，通過8295去落地,，當(dāng)時是這樣的一個想法。但是沒想到突然一下子ChatGPT出來以后,，把機(jī)器人的自然交流一下子推到了另一種高度,，大家突然發(fā)現(xiàn)說原來ChatGPT可以是一個手機(jī)，它可以是一個投影儀,，它也可以是任何形式的存在,，只要它背后有一個非常強(qiáng)的能夠理解你的，不管是TXT也好,，還是語音也好,，這樣的一個形式存在。

　　所以對于座艙來講,，我覺得最大的變革還是你在車內(nèi)使用語音的時候,，現(xiàn)在大家可能覺得還是一個指令式的東西，未來肯定是一個更接近于人跟人之間交流的這樣一個事情,，它可以回答你很多的問題,，在車?yán)锩婢徒鉀Q了。因為我一直認(rèn)為語音的交互是車內(nèi)交互最高效的方式之一,。任何的交互都沒有語音來得直接,，比如說最近《狂飆》很火，如果你在車上,，不管是用手勢交互還是按鍵交互,，你要想找到愛奇藝，并且能夠點擊去看,，你要操作很多的步驟,。但是你要用語音說一句話，這個車會打開愛奇藝,，并且?guī)湍惆涯阆胍�看的電影調(diào)出來,，你只要一個指令一次交互，沒有任何一個交互是比這樣的交互來得更加高效的,。

　　如果是手勢交互就會很麻煩,，人類思考的習(xí)慣不是那么構(gòu)建的，人類交互的思考習(xí)慣一定是他不用去想。包括蘋果設(shè)計的時候,，其實有一個很重要的設(shè)計原則,，就是怎么去理解人的思維方式，就是你看到這個東西,，你想的下一步應(yīng)該是什么,，那我就要讓這個交互按照你想的下一步去發(fā)生。

　　就像你想看《狂飆》第五集,，你不是說我要先想到手勢是什么,，或者說愛奇藝在哪兒，這個在開車的時候是不可能發(fā)生的,，太復(fù)雜了這個交互,。

　　所以我覺得ChatGPT可能帶來的還是車內(nèi)的這種交互的效率的提升，能夠讓我們過去很多的交互場景做得更加全面化,。我們在8295沒有ChatGPT的時候,，已經(jīng)能夠做到完全地所見即所得（而且是離線的情況下），有了ChatGPT之后,，它會更大地延展很多的場景,，但是具體的很多功能我想賣個關(guān)子吧，等下一次我們真的有產(chǎn)品推出的時候,，能夠讓大家體驗,。

　　但是，肯定是在車?yán)锩�,，一定是語音,。其實我剛才還跟一個老師在聊這件事情，你看我們現(xiàn)在做語音基本上是你說一句話,，比如說我要打開車窗,，其實本質(zhì)上在語音里面理解完了以后，把打開車窗這件事情給提煉出來然后去執(zhí)行,�,？赡軐τ贑hatGPT來講,，可能就是我要打開車窗,，我只要把整個話扔給你就行了,，至于說你回來的結(jié)果是什么，我不需要再做深層的,。以前是中間有一層模擬這個的，它比較像策略,，比較像人去基于這些場景來做一些,，通過把核心詞處理出來以后再做動作，可能對于ChatGPT來講，中間這一層就變得很模糊,。具體的到時候等我們產(chǎn)品出來,，我們一定會跟大家去溝通，敬請期待吧,。

　　問：我有兩個問題,，第一個您剛才講的我們?nèi)�里屯體驗店跟其他品牌不太一樣，你們好像更加注重服務(wù)形象,，您能不能詳細(xì)講一講有什么不一樣,，在資金使用上每個品牌其實除了做法不一樣，還能反映它的價值主張,。集度的店到底跟其他店有什么不一樣,，另外咱們花錢的方式跟其他品牌會有什么不一樣，我覺得三體這個合作費(fèi)用也不會太低,，這么火的IP,。

　　答：這個就沒法講，因為有的時候資源這件事情就看你什么時候拿的,，我們很多事情談的比較早,，在很多事情沒火起來我們就已經(jīng)交流了。我們也已經(jīng)跟三里屯談了好長時間,，不是今天才開始談的,。比如說像我們做一個發(fā)布會，我們會看發(fā)的文章數(shù),、流量,、直播數(shù)或者點擊數(shù)，我們有很多衡量的標(biāo)準(zhǔn),，我們自己會知道,，比如說在這樣的一個費(fèi)用下面，我們做到的這樣的效果是什么樣子的,，我們其實很清楚,，每個公司肯定不一樣，比如你看我們很少去做商業(yè)性的廣告,，基本上沒有,。我們還是覺得踏踏實實把品牌做好，當(dāng)你品牌提升了,，你會發(fā)現(xiàn)別人愿意和你合作,。如果我們真的一點品牌力沒有的話，你們可能不知道,，三里屯不是以你錢多錢少讓你入駐的,，是衡量你的品牌力跟你的創(chuàng)意，跟你的影響力來決定的。這家店我們跟九個品牌競爭,，完全不是靠錢,，他們根本不在乎錢，他們在乎的是品牌,，你能不能給我三里屯帶來足夠的影響力,，以及你品牌的調(diào)性。

　　我們品牌內(nèi)在的對于不管是未來的數(shù)字世界,，還是對于AI技術(shù)能力的追求,，其實很大程度上，我覺得整個行業(yè),，現(xiàn)在都在往這個趨勢去走,。

　　至于你說有什么不一樣，只能說去店里面體驗一下,，看一下,，可能會感覺到這方面的差別還是比較大。因為我們那個店叫做品牌體驗店,，這種店不是以銷售為目的的,，很簡單你以前在外面放一個廣告要幾千萬，但你會發(fā)現(xiàn)如果現(xiàn)在把這個錢拿來做品牌,，拿來做體驗,，當(dāng)然沒有這么多錢。你得到的效果可能包括對品牌的提升是完全不一樣的,。

　　問：還有一個問題想請教,，從去年開始自動駕駛發(fā)生了變化，以前大家都往L3甚至L4來攻克,，今年開始可能更多的往L2走,，智能座艙或者更實際的，或者說更容易實現(xiàn)的這些東西,，您怎么看待這種變化,，它是對困難的合并還是更腳踏實地的去看現(xiàn)在成熟的技術(shù)實現(xiàn)路徑或者說消費(fèi)者需求。包括對咱們未來的規(guī)劃有什么影響,。

　　答：你這個問題問的很好,，因為其實最近我也在思考這個問題，其實大家有質(zhì)疑,，集度能做到什么程度,，你的能力做到什么程度，我們還是比較腳踏實地,，因為做不到的事情其實也沒有必要去說，因為從我們一開始去思考，不知道大家有沒有在網(wǎng)上看到一個圖,，對于每家公司來講都有這樣的一個圖,，就是一個是消費(fèi)者想要的，另一個是技術(shù)能力所能在當(dāng)前實現(xiàn)的,，一個是你的能力能做能實現(xiàn),，其實這三個是有一定的交集的。

　　也許技術(shù)是能實現(xiàn),，但是你的能力不行,，你就做不到中間的最大化。我覺得在過去有一個問題,，大家把自動駕駛當(dāng)做一個營銷的噱頭,，每個人都講擅長自動駕駛，甚至讓媒體老師試駕甚至講了很多,，但到店里面沒有人說我第一時間給你體驗一下我們自動駕駛,，沒有人這么做。大家知道,，獨特賣點是以產(chǎn)品的能力為支持的,，它不是個營銷點，你拿一個你做不到的事情營銷,，這件事情是有問題的,。

　　特斯拉也有一點問題，在中國給大家的期望太高,，但是因為某種原因在美國也遇到了問題,。大家可能期待不一樣。但是我們還是希望,，并且一直堅持的就是開箱即用,，其實我們壓力也很大，因為時間太短了,，我們第一代剛開始跑通的時候,，其實中間是一個瀑布式的開發(fā)，從2021年12月份,，第一次在我們的Simu Car 1上面去跑,。我們先把一個最小型的先跑通，跑通完了之后實際上我們到了2022年的上半年,，我們才有了真正的8295和Orin 的A樣,。所以很多之前在8155和xavier上開發(fā)的軟件，才移植被到我們的8295跟Orin上面,，然后我們就開始去跑,，先把硬件跟我們整車架構(gòu)跑通,，跑通之后我們才真正開始在這個軟件層面開始做泛化，我們從最早開始在北京跑,，然后去上海跑,，然后可能各位在廣州車展看到我們的視頻，那是我們到廣州七天做一個簡單的適配就跑通的,。

　　其實我們一直在解決的一個問題就是自動駕駛怎么去泛化,，但是我們從來沒有去覺得說，我覺得我們已經(jīng)很腳踏實地,，我們今天跟大家宣傳的都是我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了,，只是我個人比較有潔癖，就是說這個產(chǎn)品做不到百分之百,，我是不會給大家去體驗的,。

　　所以很多人一直在網(wǎng)上說什么時候能夠體驗，真的不是我們要賣關(guān)子,，真的是我一直跟大家講,，如果我們的產(chǎn)品不管智能座艙也好，智駕也好,，如果第一時間交給用戶達(dá)不到我們所宣傳的效果的話,，依我來看就是失敗。

　　所以對團(tuán)隊一直都是要求比較嚴(yán)格,，我們一直在覺得還沒有到那個時候,，所以不會拿出來。剛才講到關(guān)于L2,、L3我覺得這是一個很理智的回歸,，我們也從來沒有說我們一出來就L4，我最近在思考一件事情,，使用率跟用戶端的自動駕駛之間的關(guān)系,，人上車之后，百分之百的時間都由機(jī)器人駕駛,，但是這是一件非常挑戰(zhàn)的事情,。

　　但是你會發(fā)現(xiàn)我們過去所謂聲稱在中國不管是誰做NOP也好，NGP也好,，你會發(fā)現(xiàn)先不談它這個車是不是百分之百標(biāo)配,，有的號稱做自動駕駛的車型，連入門版的30萬價格的車型都不帶自動駕駛,，都不帶激光雷達(dá),，這是有問題的。我們過去做個假設(shè),，一個人假如平均一年開兩萬公里車的話,，你們可以想一下,，在中國以現(xiàn)在各家在市場已知的能力，它一年的兩萬公里的駕駛,，能有多少的比例能用到他們所謂的NOP,？10%都不到，你花幾萬塊,，是你一年連10%都用不到的東西，這是它的能力決定的,，所以我們來做這件事情的,，也沒有說我們一上來就要百分之百。

　　比如說大家可以去分析一下,，一個人一年開兩萬公里的車,，大概90%的路程都是在城市內(nèi)發(fā)生的，大概7%-8%左右,，可能泊車場景占到1%-2%都不錯,，但是泊車是一個高頻場景，剩下的可能就高速,，大概7%-8%,，連高速都做不好，你收用戶幾萬塊錢,，你覺得合理嗎,？不合理，我們要做的事情不是一下子做百分之百,，我們要做的事情是先把使用率提升60%,。然后再不斷迭代，60%,、70,、80%、90%,，這是我們想的一個路徑,。

　　為什么我們一上來說能做60%或者70%，那是因為我們的起步不一樣,，可能特斯拉L1,、L2、L2+,，L2++,，然后L3，最后到L4,，我們其實起步雖然不一樣,，我們用阿波羅的,，過去那些在感知、視覺,、ODD（自動駕駛限定運(yùn)行域）上面所積累的經(jīng)驗,，跟它的核心能力，就讓我們其實在很大程度上,，在起步的時候,，就是一個無限接近L2++。只不過我們在這上面去迭代,，這就是它的背后邏輯不一樣,，所以我們并不覺得，我是每隔一兩個月就會體驗產(chǎn)品,，我們對自己現(xiàn)在能做的事情很清楚,。

　　那次在廣州也是，我也是親自體驗了一下,，我們的產(chǎn)品在廣州城市內(nèi)的OA的自動駕駛,，我自己還是對我們產(chǎn)品自動駕駛能力很清楚的，接下來我們最大的挑戰(zhàn)就是泛化,，怎么樣在多個城市提供,，還有就是怎么樣快速提供。

　　比如說大家也知道,，組建開放城市內(nèi)自動駕駛的地圖,，比如說下個城市突然開放了，我怎么在它開放之后的多少時間之內(nèi),，就能快速的把那個功能在那個地方落地,，這是我們現(xiàn)在要解決的問題，所以我們現(xiàn)在解決的是一個泛化的問題,，而不是讓它在特定路徑跑起來的問題,，這已經(jīng)不是我們要解決的問題，這是我們2021年12月份就已經(jīng)解決的問題,。泛化是如果把一個城市化成一個網(wǎng)格的話,，如果在某一個方格的平方公里去實現(xiàn)這件事情的話，怎么樣讓它在全市去復(fù)制,，這是我們現(xiàn)在做的事情,，以及在城市之間怎么樣快速的復(fù)制測試。因為一個技術(shù)不能泛化的話,，每到一個城市都是靠大量的高精度地圖和數(shù)據(jù)去做這個事情,，這不是一個能夠快速商業(yè)化的一個好的路徑。

　　所以我們還是相對比較理智,，并沒有特別對外跟大家去吹噓我們做不到的事情,，我可以跟大家保證,，我們對外講的所有的事情都是我們能做到的，現(xiàn)階段能做到,，并且以產(chǎn)品化區(qū)域性地呈現(xiàn)給大家,，絕對不是說在這邊給大家賣關(guān)子，賣噱頭,，給大家一個預(yù)期,，然后結(jié)果到最后交付的時候，買家秀跟賣家秀的關(guān)系,。

　　問一：剛才夏總提到了高精度地圖,，我想問一下很多車企從去年開始都在提重感知、輕地圖,，您對這個問題怎么看。

　　問二：集度對于后續(xù)高端化的打法有沒有一個規(guī)劃或者是思路,。

　　答：重感知,、輕地圖的方向是對的。這是兩個緯度的問題,，中國有中國特色的事情,，很多技術(shù)不是一蹴而就，本質(zhì)上是技術(shù)實現(xiàn),。

　　其實,，還是回到剛才畫三個圓，技術(shù)能實現(xiàn)的VS用戶想要的VS你能做到的,，這三者的交集很重要,，交集越大，意味著產(chǎn)品力越強(qiáng),。

　　我們其實大家也知道我們在走一個純視覺的路線,，因為如果你一旦強(qiáng)依賴于高精地圖就跟ROBOTaxi沒什么區(qū)別。依賴高精地圖能夠快速實現(xiàn)一些自動駕駛能力,，這是打激素的方式,，可以在非常短的時間內(nèi)實現(xiàn)，但是對一家公司的長期技術(shù)發(fā)展來講它是不利的,。

　　特斯拉之所以能夠走到現(xiàn)在,，也是因為他對于這條路線的堅持。但是我也覺得說這也是馬斯克可能做OpenAI,，確實從那里面也得到很多的能力和啟發(fā),。有時候我們也在想這個事情，確實大家在一些事情的認(rèn)知上面還是有一定的差距,。

　　我們也走這個方向,，這次我們做的方案,，就是一個對高精地圖沒有那么大依賴的（還是依賴的），但是從長期技術(shù)路線來講,，我們還需要經(jīng)歷一段時間以后才能夠去完全擺脫對高精地圖的依賴,，這是一個過程，技術(shù)方向是對的,。

　　關(guān)于高端化賣車,，具體的營銷打法就不說了，我們雖然一直在做,，但其實從來沒有覺得我們是一個高端品牌,，我們一直認(rèn)為我們是一個科技品牌。大家也知道很多現(xiàn)在所謂的高端品牌會把科技屬性當(dāng)做一個豪華屬性去賣,，而且要加很多價格,，我們只不過是這個市場里面的一個攪局者，我們的營銷思路,、賣產(chǎn)品的思路會跟他們不一樣,。我們覺得我們是一個智能車企，所以我們更加關(guān)注的是我們交付給用戶時的智能化體驗,。我們的車從入門版就提供雙激光雷達(dá),，所有的自動駕駛或者智能化硬件設(shè)備都是全系標(biāo)配，我們首先提供的是一個智能的車,，至于說要簡裝還是豪裝,，那你自己選。大家理解不一樣,。但是大家可以清晰地看到很多品牌會把智能化配置當(dāng)做一個噱頭來賣,，還賣得特別高。

　　以前在汽車公司的時候,，大家都覺得門,、車架是賣不出錢的，沒有任何市場價格,，沒有用戶會為一個門買單,。所以都是找智能化溢價最高的東西去賣，因為智能化可以賣出更高的溢價,，大家把智能化的很多能力當(dāng)做是豪華高配版本里面才有的能力,，去賣一個很高的價格。

　　我們把這個東西做成一個標(biāo)配,，要想裝修好一點,，選擇內(nèi)飾好一點的車，需要3.9秒加速的，就選性能版的車,。

　　但是我們首先還是把車做好,，所以大家可以期待一下，我們的操控性還是非常厲害的,。

　　問：我們發(fā)現(xiàn)ChatGPT技術(shù)在國內(nèi)也很火,，今天咱們也宣布文心一言的技術(shù)要上車了。我有一個問題,，今天文心一言宣布要上集度的車,，是早就有規(guī)劃，今天只不過是順?biāo)�推舟的發(fā)布,，還是說因為最近ChatGPT這個技術(shù)太火了,，現(xiàn)在追一個熱點，如果說是后者的話,，上車之后會不會有一些倉促,。

　　答：很好的問題，就像ChatGPT發(fā)布的時候,，大家發(fā)現(xiàn)圍繞ChatGPT做的應(yīng)用已經(jīng)有很多了,。我覺得其實這還是回到了大家對于百度這家公司的認(rèn)知。最近大家有一個認(rèn)知,，就是把自動駕駛這件事情想得太簡單了，網(wǎng)上有一篇文章,，說的是關(guān)于ChatGPT,，如果是谷歌或者任何一家公司想做這件事情所需要的成本投入，不亞于重新做一個汽車公司,。

　　所以,，這還是跟百度公司過去一直All in AI，在AI層面的積累是有關(guān)系的,。百度不是因為突然ChatGPT很火,，今天可以給你一個ChatGPT，這是需要積累的,。這需要數(shù)據(jù),、需要算力，需要不停地在模型上面,，特別是模型層需要大量的融合能力,，所以它是一個相對比較通用的人工智能。

　　之前我們一直在做的很多都是垂直的人工智能,，我們用人工智能解決駕駛,，用人工智能解決各種領(lǐng)域的東西。現(xiàn)在在大模型情況下，把模型融合了,。模型層是一個通用層,，這個事情不是想做就能做的，而是需要長期的投入和技術(shù)的沉淀,，一步步來,。今天我們跟文心一言宣布想要做這件事情，更多的也是百度這么多年的積累,，不是今天拍著腦袋說明天我要上車,，就為了追ChatGPT很火的風(fēng)口。這是在AI時代,，像百度這樣的公司,，長期積累下來才會有這樣的能力吧。

　　關(guān)于我們的合作大家不要過于擔(dān)心,，因為真正到ChatGPT的時代,，依賴的可能不是車，是靠背后的模型能力有多強(qiáng),。ChatGPT上面現(xiàn)在接了很多的應(yīng)用,，本質(zhì)上對它來講很簡單，只是給它一個完整的語言描述,，最后它給你把這個答案返回出來,，大家用了應(yīng)該都知道，不管你讓它寫一篇文章,，寫一段代碼還是干任何事情,，本質(zhì)上其實很簡單，它的處理能力都在它的大腦端,，對前端的依賴其實很小,。

　　前段時間在網(wǎng)上有一個媒體人采訪了ChatGPT，這種形式可以在任何一個地方存在,，比如說在小度音箱里面,，也可以在車內(nèi)存在，這種體驗未來會在我們的生活中,，未來它是一種新的交互,，包括現(xiàn)在搜索也是一樣的。

　　我覺得它本質(zhì)上不是需要我們干很多的事情,，它大大地簡化了前端,。在過去，比如以前做車?yán)锩娴恼Z音識別,，它不僅有語音的識別,，還有對話管理以及各種各樣的東西，其實做得蠻重的,。但是有了ChatGPT以后,，在上面能夠產(chǎn)生應(yīng)用的效率變高了，本質(zhì)上你可以想象成它就是一個模型層,，給上層提供了無數(shù)的開放能力,，我們只是一個接入而已，應(yīng)用它的能力,。接入是很簡單的,，只要后面做好了，對于我來說就很簡單,，我丟一句話給你,，你給我答案就行了。

　　比如說開車的場景,，其實都一樣,，我是2008年到2014年在汽車行業(yè)，當(dāng)時是第一波智能車的時代,，我們做呼叫中心的時候遇到一個特別有意思的事情,，有人經(jīng)常開車去無緣無故打呼叫中心，跟呼叫中心的人聊天,，因為他開車很無聊,，就是為了找個人在開車的路上跟他閑聊（這是真實的事情）。

　　所以人也是一樣的,，當(dāng)你開車的時候,，你說ChatGPT給我講個笑話，或者你跟他對話閑聊,，有的時候只是人在開車的過程當(dāng)中,，他感覺車?yán)锩娑嗔艘粋�人跟我聊天,，而且這種聊天不像現(xiàn)在很機(jī)械式的,，它是非常自然的一種交互方式。

　　所以,，我覺得本質(zhì)上并沒有對我們有太大的要求,，而是說只要后端的模型OK了，我們接入其實是非常簡單的事情,。

　　問：我就問一個問題,，產(chǎn)品策略和定價策略的問題，其實剛剛您談了很多,，包括有媒體老師也在問,，比如說今年市場壓力比較大，大家都在降價，我就想問一個特別直白的問題,，就是在這樣的情況下,，我們可能對我們的產(chǎn)品是有信心的，但是我們真的能做到大家都在降價的情況我們不降價嗎,？這是一個產(chǎn)品策略和定價策略的問題,。

　　再有就是自動駕駛，剛剛您談了非常多,，我們其實也都對集度自動駕駛具體的表現(xiàn)很期待,，但是有一個情況就是，其實很多造車新勢力的產(chǎn)品我們都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,，消費(fèi)者對于這個東西的實際消費(fèi)意愿,，好像沒有大家想象的那么強(qiáng)，即使是特斯拉在國外的FSD,，其實購買率也不是特別高,，最起碼沒有達(dá)到它的預(yù)期，我想知道針對一系列的情況,，我們怎么去看待這樣的情況,，因為這可能是我們特大的一個賣點，我們會不會受到這些東西的影響,。謝謝,。

　　答：這里面有兩個問題，很難說,，因為涉及到公司機(jī)密,。第一個關(guān)于定價我還是得告訴大家，我們的價格非常有驚喜,，我現(xiàn)在不能透露,。即使用現(xiàn)在的價格上市，跟很多產(chǎn)品比起來也是非常有競爭力的,。

　　這得益于我們在于成本上的控制,，我覺得這是核心的競爭力，就像特斯拉到今年降了這么大的幅度,，它還有保持足夠高的毛利率,，是來自于它的核心競爭力，這個我不多闡述,，大家看著我們車的能力,，跟我們車的價格真正出來的時候，大家去看,。

　　第二個問題,，集度雖然是以智能化為導(dǎo)向的公司,，我們目標(biāo)也是通過軟件的定位去賺錢，但是首先還是要保證自己的硬件實力,，不管我們將來是不是靠軟件大規(guī)模賺錢,，我們的前提，首先做車這件事情,，要把車做賺錢,，這是一個底線，如果這個都做不到,，比如說我去忽悠別人,，硬件不能去賣，后面全靠軟件賺回來,，前幾年還能騙騙人,，現(xiàn)在可能不太好了。

　　第二個問題,，我在前面已經(jīng)解答了,，我覺得還是產(chǎn)品力沒有達(dá)到。本質(zhì)上還是技術(shù)能力沒到,，所以沒法提供給用戶最好的體驗,。

　　我剛才說了，你買幾萬塊錢的東西,，在中國一年你可能只有5%到7%的時間去用這個東西,，這是不可能的事情。現(xiàn)在大家有個誤區(qū),，面向用戶端的自動駕駛,，一定不是以接管率為衡量它的標(biāo)準(zhǔn)，不管多少場景,。

　　第二,，足不足夠安全。我不可能把安全這件事情拋掉,，我認(rèn)為該接管的時候就應(yīng)該接管,，不用去強(qiáng)調(diào)接管率，強(qiáng)調(diào)的是體驗,，我該讓你接管的時候就接管,，但是我能保證你全程體驗是最好的,，我能保證你的安全,。

　　我們現(xiàn)在還沒有建立用戶對于自動駕駛的信心，就跟汽車開始賣的時候,，也不是所有人認(rèn)為汽車很安全,，這是一個過程,。

　　現(xiàn)在大家有點誤區(qū)，整個市場也是一樣,，需要有一個人或者有一個企業(yè)站出來告訴大家,，什么是面向用戶端的自動駕駛體驗的好的標(biāo)準(zhǔn)。我覺得我們現(xiàn)在要做的事情,，我們也不會去吹噓說我們一上來就L4,，法律法規(guī)不支持，產(chǎn)品體驗做不到最好,，為什么要去吹噓講這個事情,。我們現(xiàn)在要做的事情是怎么覆蓋更多場景，讓用戶在一年兩萬公里的平均行駛過程中,，至少有70%的場景是可以被覆蓋的,。

　　至于70%，我們只是說降低接管率并不是代表百分之百把接管這件事情干掉,，特殊復(fù)雜場景我認(rèn)為該接管就該接管,，以用戶安全導(dǎo)向，只不過要把體驗做好,，別讓用戶接管的心驚膽跳,，這是我們要做的事情。

　　過去說的事情有點過于理想化,，所以才導(dǎo)致大家覺得現(xiàn)在應(yīng)該做什么,，我們其實是非常腳踏實地的，我們就是覺得先解決場景覆蓋率,，如果覆蓋率不到70%,，你憑什么賣給人家這個價格，誰會用你的東西,，特斯拉我覺得賣太貴了,，一萬美金太夸張了。

　　我們不會賣一萬美金這么貴,，我覺得這個太夸張了,。

　　問：夏總，我有一個問題,，其實集度從成立以來一直在強(qiáng)調(diào)效率這件事情,，其實我們?nèi)ツ暧^察的時候也發(fā)現(xiàn)，像第一代的造車新勢力蔚小理,，他們都經(jīng)歷了一些組織結(jié)構(gòu)的問題,，隨著這種人員規(guī)模的壯大、車型的增多等等,，也經(jīng)歷了一些調(diào)整,。

　　可能我換一個思路,，您剛才說用科技改變效率，如果從組織架構(gòu)這塊兒來看,，集度有沒有過在這個管理中有一些參考的范本,，并且說因為我們的這個股東關(guān)系比較復(fù)雜，包括供應(yīng)鏈等等,、保證量產(chǎn)的這種節(jié)奏,，我們是如何通過組織效率的管理來提升的。

　　答：你講的是兩個問題,，問題一是我們自己內(nèi)部的組織能力問題,；問題二是對外合作的問題。

　　我一直很奇怪,，我老是面臨這樣的問題,，從第一天開始大家就問說，你們集度跟百度合作會不會有什么問題,，兩個股東會把我們害死嗎,？畢竟做這件事情大家還是有夢想的。

　　所以我們在跟他們的合作當(dāng)中,，還是自己上不上心的問題,，我們自己，包括我招的很多人,。理想最近發(fā)布了一篇文章,，反正我沒想過去寫這些東西，比如說我在前一段的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗,，我們對于組織架構(gòu),、組織能力的這種思考是缺失的，所以做集度從第一天開始,，我就在組織能力的事情上花了很多的時間,，到現(xiàn)在也是這樣。我們團(tuán)隊也很清楚,，在組織能力的構(gòu)建上,，因為我們內(nèi)部有一個文化，是強(qiáng)OKR導(dǎo)向,，而且是一個非常矩陣型的企業(yè),，如果各位老師有興趣了解我們的組織文化，我們后面可以做一個專場,。就是從第一天開始就是這樣,，我們公司一直有一句話，不是以崗定人，而是以人定崗,，你能力有多大，在公司里面就可以做多大的事情,，我們是一個非常矩陣型的組織,。

　　矩陣型的組織就需要在早期的時候，在文化方面,，包括組織的OKR方面都要有非常強(qiáng)的滲透能力,。我們是有一個非常強(qiáng)的模型的，就是從戰(zhàn)略到目標(biāo)分,，OKR目標(biāo)分解,，到組織架構(gòu)對齊，再到交付這些目標(biāo)的人的能力,，其實公司所有的事情都是基于這樣的事情去做的,。

　　所以我們在組織能力上，從第一天就很關(guān)注,。另外,，我們每一個階段都會進(jìn)行組織的調(diào)整，而且非�,？�,，可能今天想調(diào)明天就調(diào)完了。我們公司的發(fā)展也是一樣,，從20人的團(tuán)隊到200人的團(tuán)隊,，再到2000人的團(tuán)隊，中間包括每個階段,。我們成長是非�,？斓模瑥奈覀円婚_始整個公司的OKR就是做一款車,，到開始做成兩款車,，到開始有兩款車在做，還有兩款車在規(guī)劃,，我這個組織能力上一定是變革的,。所以你必須很快去變革，而且你說變就變,。

　　我一直跟我們團(tuán)隊類比人打仗,，打不同的戰(zhàn)役，有的時候可能是騎兵在前面,，有的時候是步兵在前面,，有的時候是炮兵先出。創(chuàng)業(yè)做公司也是一樣的,，不同時期你的戰(zhàn)略發(fā)生變化的時候,，你的組織能力一定是有變化的,。

　　所以，我們公司永遠(yuǎn)是以戰(zhàn)略為最底層思考,，戰(zhàn)略一旦發(fā)生變化以后OKR發(fā)生變化,，OKR發(fā)生變化以后，就要立刻調(diào)整組織架構(gòu)來支撐我們的OKR的交付,。再下面就是人,，如果人不對肯定是不行的。

　　所以一路發(fā)展下來,，我們的組織架構(gòu)基本上是動態(tài)地變化的,。我一直給公司員工寫一些我自己的思考，把公司當(dāng)做一個產(chǎn)品來做,，是一樣的道理,，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)品任何地方有問題，就趕緊把它修改掉,，不斷地去迭代這個產(chǎn)品,。這個我們一直在踐行，每個時期包括今年我們年過以后,，隨著今年的戰(zhàn)略目標(biāo)跟OKR調(diào)整,，組織架構(gòu)也會發(fā)生變化。

　　包括我個人也是這樣,，我第一階段是全身心,，所有的事情都參與，從公司的設(shè)立到品牌到產(chǎn)品,、技術(shù),，基本上這是我抓得比較多的事情，因為公司最早的時候就這三個聚焦,，先把品牌做好,，再把產(chǎn)品定義好，技術(shù)規(guī)劃做好,。

　　到了后面的階段,，我們公司比較早的時候就有三個比較重要的委員會：第一個：產(chǎn)品的委員會。第二個：技術(shù)委員會,。第三個：品牌委員會,。

　　到了后面一個階段，項目開始慢慢起來以后,，就會把一些偏項目的,、偏整車技術(shù)的東西給抓起來，然后再到后端發(fā)現(xiàn)，制造要起來了,，就開始加制造的會,，一點點地加上去。到現(xiàn)在開始發(fā)生變化了,，從我們開始整個團(tuán)隊就做一款車,，到開始整個團(tuán)隊做兩款車，再到兩款車同時在研發(fā),，還有新的兩款車在規(guī)劃,、同步在做,，能力要求又不一樣了,，所以你必須不斷地快速迭代你的組織架構(gòu)，來去支撐你的戰(zhàn)略發(fā)展,。

　　所以,，這個效率我很難去說，我一直跟團(tuán)隊講一句話,，別人比我們已經(jīng)走得很快了,，如果我們只是沿著別人的路去走的話，大概率我們成功不了,。因為以我們現(xiàn)在的資源跟人的數(shù)�,，你奶d齙獎鶉?80%就已經(jīng)非常不錯了，只有我們自己去提升效率,，我們投入的每一分錢或者招的每一個人也好,，他在組織里面產(chǎn)生的貢獻(xiàn)是超越現(xiàn)在其他企業(yè)的效率的，才能追上別人,，否則你永遠(yuǎn)只是一個別人80%的情況而已,。

　　所以我們內(nèi)部大家都比較有危機(jī)感，每個人對這方面還是認(rèn)知比較深刻的,，覺得我們?nèi)绻麤]有效率,，我們不可能在未來的幾年之內(nèi)，能夠趕上別人,，咱們先不談超越別人,，我們先趕上別人，畢竟別人比我們的先發(fā)優(yōu)勢太大了,，所以就是在組織上面,，我們一直以來都還是非常關(guān)注的。

　　問：咱們現(xiàn)在自認(rèn)為跟主流的一些新勢力相比的話,，從產(chǎn)品層面也好,，服務(wù)層面也好，有沒有特別獨特的標(biāo)簽，比如說前幾年特斯拉說出來可能是智能,，有些車說出來可能是空間或者是家,，咱們有沒有特別明確的標(biāo)簽。

　　還有一個是咱們現(xiàn)在在宣發(fā),，我看有很多科幻和藝術(shù)的元素,，我個人感覺從消費(fèi)者的角度來講不是特別接地氣，所以咱們有沒有會在未來的這個宣發(fā)或者在產(chǎn)品的實際落地方面,，會有一些更可以貼合實際用戶的選擇,，就是真實的體驗，很直觀的這種,。

　　答：很好的問題,，我發(fā)現(xiàn)跟媒體老師交流，大家都特別喜歡關(guān)注品牌的事情,。大家覺得蔚來是這么做的,，你怎么沒這么做，我一直跟我們的團(tuán)隊講,，如果我們只是把別人做的框架的東西拿來我們?nèi)ジ�的��,，大概率我們是做不好的�?/p>

　　我想問一下，今天參加發(fā)布會,，你記得主題是什么,。其實做品牌有務(wù)實跟務(wù)虛的地方。你看到的是務(wù)虛,，但是其實還是有很多務(wù)實的地方,，有務(wù)實的地方就是做增長，就是很簡單的銷售線索,。

　　可能大家不知道,，因為我們核心是一個互聯(lián)網(wǎng)基因比較強(qiáng)的，大家也知道還有很多汽車公司是跟百度吉利去合作,，大家不要忘了這件事情,，這是一個擁有大量用戶基礎(chǔ)的公司，還有愛奇藝,，我們的生態(tài)公司太多了,。

　　我還是講這件事情，這是兩個事情,，就像你去想到未來我是用戶型企業(yè),。你剛才也講理想是有家，但是別把自己定義死,，你做家了,，你做小型汽車之后還是家嗎,？這就很難了，別把自己定義死,。我相信品牌有一個層面的事情,，一個薪資電柜，我們從一開始到現(xiàn)在從來沒有變過,，而且我們講了自然交流這些東西,。其實是我們的上層的一個提煉，這些東西從我們成立的第一天開始,，這套打法就沒有變過,，嚴(yán)格執(zhí)行過來了。

　　包括你看到我們今天的一些東西,，是品牌務(wù)虛層面的東西,，但是務(wù)實的東西，可能你會驚奇地發(fā)現(xiàn),，我們是一家還沒有上市,，用戶已經(jīng)有幾十萬的公司了,。這個是完全不一樣的,，我覺得務(wù)虛和務(wù)實我們都要做，但是務(wù)實的東西,，有些在水面下做的東西我們不可能天天拿出來說,，比如說我們今天獲客有多少，明天從哪個渠道獲得了多少用戶,，我不會跟你說的,。

　　這就是商業(yè)競爭的問題，但是我們品牌的上升,，這是我必須要做的,，否則我怎么在品牌的層面上去影響別人呢。就是品牌有兩個層面上的東西,，它有精神層面的東西,，就是我們講務(wù)虛的東西，它也有很務(wù)實的,，就是真刀真槍干,，你有多少注冊用戶，你有多少銷售線索,。大家也知道這個行業(yè)里面從銷售線索到最后銷售訂單的轉(zhuǎn)化大概的一個比例,，你能搞來1000萬，我們經(jīng)常講說基于明年的銷量,，我們今年要搞多少注冊用戶,，我說干嘛給自己設(shè)上限呢,，你今年能搞來2000萬注冊用戶最好了，你明年,、后年賣車都不愁了,。

　　所以我覺得這是兩個層面的事情，就是說我覺得大家不要過分地去看說蔚來怎么做的,，我們怎么做的,，我們覺得我們還是有自己的想法，就是從品牌成立的第一天到現(xiàn)在我們的想法就沒變過,。我們會給大家講一講,，從第一天開始，這個品牌從我們構(gòu)建汽車機(jī)器人到自然交流,、自由移動,、自我成長，再到下面的各個USP我們從來沒有變過,，一直沿著這個戰(zhàn)略在執(zhí)行,。

　　之前我們苦于產(chǎn)品沒有出來，這是我們最大的問題,。因為汽車還是一個所見即所得的東西,，你能體驗到，你講這個東西就更簡單一點,，所以大家會覺得我們在過去是挺務(wù)虛的,，過去我只能務(wù)虛，沒有能夠務(wù)實的方式來給大家展現(xiàn)這個東西,，但是我也希望大家理解這是一個品牌0到1過程當(dāng)中的必經(jīng)之路,，如果我不去做，真的等我上市的時候再開始做這件事情,，我根本賣不好,，沒法賣的，沒有人知道你的品牌,，你沒有足夠多的注冊用戶,，你沒法去賣。

　　其實到最后我覺得還是一樣,，最后做所有的事情都是一個以商業(yè)訴求為導(dǎo)向的最終的結(jié)果,，我只能這樣去講這件事情。我的風(fēng)格就是這樣,，大家可能參加過我多場發(fā)布會的人都知道,。

　　問：您好，我想最后兩個問題,，就是您之前說到集度在渠道管理方面其實有遇到困境,，今年我們的01,、02產(chǎn)品也出來，從今天來看,，您覺得哪個環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)是最大的,。

　　另外其實我們還是想了解一下，就是再和百度合作過程中,，百度提供了哪方面支持,，還有就是方面大概的溝通頻率是怎么樣的謝謝。

　　答：每次都要回答這些問題,。第一,，所有事情對我來說都是挑戰(zhàn)。你說供應(yīng)鏈管理,，不智能,，不管是供應(yīng)鏈管理還是渠道建設(shè)，還是品牌建設(shè),，其實都很難,，說實話你要問我，我只能說不同的階段我們的重點不一樣,。

　　打個比方,，制造跟供應(yīng)鏈來講，對我們來講第一款車還是輕松的,，因為我們也是得到吉利比較大的支持,，我們第一款也是在杭州灣的工廠去生產(chǎn)的,，我們過年前已經(jīng)把整個產(chǎn)線改造好了,，我們第一款車本月底或者下個月初上線，非�,？�,。

　　供應(yīng)鏈方面也是一樣，我們其實有一個自己的供應(yīng)鏈團(tuán)隊,，同時也是緊密地跟集度供應(yīng)鏈團(tuán)隊在合作,，包括物流團(tuán)隊。其實我們也有比較前置的想法,，很早就開始去梳理供應(yīng)鏈上的一些問題,，包括很早就開始在產(chǎn)能產(chǎn)銷規(guī)劃上面去做很多的溝通工作，確保我們自己在今年的目標(biāo)能夠達(dá)成,。

　　你說挑不挑戰(zhàn),，每一個環(huán)節(jié)都很挑戰(zhàn)，但我從來沒覺得這些事情是困難的,，我一直覺得這是一個問題,，解決掉就行了,。你比如合作的問題，集度和百度兩個團(tuán)隊每天在一起工作,，我們現(xiàn)在有很多的團(tuán)隊就在集度工廠住上了,，我們的物流，我們的分管,，我們所有的團(tuán)隊都在集度工廠住,。

　　我們團(tuán)隊是在一起工作的，沒有存在說有什么溝通頻率,，大家是融合在一起的,，你可以想象成說，這兩個團(tuán)隊是完全在一起工作,，每天在一起工作,，我們甚至有的時候聯(lián)合開發(fā)就把兩個團(tuán)隊拉到一起來封閉開發(fā)，沒有你我這一說,，

　　我覺得我們一直合作非常順利,，大家也知道，集度能夠走到今天,，我不覺得都是我們的努力,，是兩個股東對我們的極大支持，如果我們的溝通不暢,，遇到你們心里面所想的問題,，兩個股東是不是稍微有點變化，集度早就沒有現(xiàn)在了,。

　　最后說一句話,，最早時候很多人，當(dāng)時覺得我去做集度這件事情有點不可思議,，我就回答了一句話,，我說事在人為。

　　你進(jìn)入了一個環(huán)境,，你認(rèn)為這就是你的命,，你認(rèn)了這個命你就沒戲了，但是你又不認(rèn)命,，你認(rèn)的是結(jié)果,，你就把結(jié)果干出來就行了。我今天也跟大家講,，大家還是看結(jié)果,，如果說的事情做不到，集度從我們開始成立到現(xiàn)在,，我跟大家講的每一個節(jié)點,，我們從來沒有Miss過,。

　　包括去年上海車展疫情那么難，我們所有團(tuán)隊都封閉在公司里面,，我們不會說整個公司的任何一個節(jié)點,，我們當(dāng)時說2023年把這個車造出來很多人不信，我覺得還是一個目標(biāo)導(dǎo)向,，我覺得整個公司就是一個擰成一股繩,，大家齊心協(xié)力把這件事情干出來，沒有其他想法,。

　　你說有沒有遇到溝通不順,，總是有的，內(nèi)部團(tuán)隊溝通不順,，搞定就行了,，我從來沒有把這件事情，當(dāng)做是一個整天要思考的事情,，還是每天要溝通,，沒有想的那么復(fù)雜，謝謝大家,。