■用技術(shù)突圍品牌高端化,？

　　“除了比亞迪長期在新能源的堅(jiān)持,，還有什么其他因素造就了比亞迪過去兩年的異軍突起,？”當(dāng)項(xiàng)碧波把這個話題拋向廉玉波時,，他給出了一個很明確的回復(fù)：“歸根到底還是我們前面技術(shù)的積累和沉淀10年�,！�

　　“技術(shù)突圍”是比亞迪內(nèi)部交出的答卷,。對于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新,，王傳福有一個“魚池理論”：“比亞迪有一個技術(shù)魚池，里面養(yǎng)了很多魚,，市場需要時就撈一條出來，比如刀片電池,、DM-i,，以及e平臺3.0,。”

　　“e平臺3.0”也是比亞迪魚池中的一條大魚,。其將驅(qū)動電機(jī)、減速器,、驅(qū)動電機(jī)控制器、高壓配電箱,、DC-DC,、車載充電器,、整車控制器以及電池管理器全部“八合一”高度集成化，節(jié)省了大量高壓線束及部分零部件,，整體體積和重量降低10%。

　　另外,，DM-i是比亞迪起碼在市場上迭代了4次才形成的混動路線,。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士介紹,，2008年F3DM用的架構(gòu)就是第一代DM-i,，此后在不斷發(fā)現(xiàn)問題，到不斷技術(shù)改進(jìn),，推出了二代和三代,，目前因整個電池,、電混系統(tǒng)達(dá)到了一個比較完善的程度又在第四代上返回到第一代思路�,！耙粋�技術(shù)發(fā)展到一個階段，通過不斷的打磨,，量變到質(zhì)變的過程,�,！鄙鲜鋈耸勘硎尽�

　　打造“技術(shù)為王”的比亞迪,，顯然不滿足于低價(jià)市場，近幾年正不斷地向高端化進(jìn)軍,。

　　2022年,，比亞迪全面布局高端化，8月發(fā)布騰勢D9,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2023年4月，D9累計(jì)銷量10526輛,，1-4月累計(jì)銷量44491輛，在MPV市場排名第二,，僅次于五菱宏光，超越了豐田賽納,、別克GL8等老牌車企的MPV產(chǎn)品,。騰勢也讓比亞迪的高端化嘗到了甜頭,。

　　“傳統(tǒng)豪華車看車標(biāo),，新能源豪華看技術(shù)�,！边@是比亞迪對新式豪華的定義。2023年1月,，比亞迪又發(fā)布高端子品牌仰望，定價(jià)上沖到百萬元級別,，顛覆市場印象。比亞迪試圖通過“易四方”技術(shù)平臺來支撐品牌高端化,，該平臺搭載四個輪邊電機(jī),，能實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動與控制,，這突破了新能源汽車的驅(qū)動方式，使得車輛具備更好的越野性能,。

　　據(jù)廉玉波介紹，公司還將在2023年下半年發(fā)布內(nèi)部代號為“F”的個性化高端品牌,。“F品牌定位比較個性化,，受眾群體是特定的人或?qū)ζ�車性能有特別要求的消費(fèi)者,。”

　　加上王朝和海洋,，比亞迪已經(jīng)形成了一個類似大眾、豐田的品牌序列,。多品牌策略覆蓋了A到D級轎車、緊湊型到中大型的SUV,、MPV,、跑車,。但項(xiàng)碧波也提出了質(zhì)疑，“比亞迪如何在品牌品牌,、營銷,、渠道方面作出平衡”,，這將是比亞迪面臨的一個難題。

　　“我們產(chǎn)品的技術(shù)提升會豐富產(chǎn)品矩陣,�,！绷�玉波稱，“一個公司發(fā)展到這個程度,，也需要往高端化去走,，高端化也是所有企業(yè)奮斗的目標(biāo)，但是比亞迪認(rèn)為高端化必須要有產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力去支撐,，完全靠營銷,、靠品牌、靠策劃,、靠一些虛宣傳,，它的高端化是走不上去的�,！�

　　比亞迪眼中的“技術(shù)為王,、創(chuàng)新為本”，并不單單是技術(shù)創(chuàng)新,，還包括理念創(chuàng)新,、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。比如,，比亞迪的經(jīng)銷商不會外包給第三方,，而是通過“鐵軍訓(xùn)練營”專門培訓(xùn)顧問，近兩年已經(jīng)培育了10萬多人,。

■下半場淘汰賽開啟

　　新能源汽車彎道超車燃油車的兩大“法寶”,，分別是電動化和智能化。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，比亞迪在電動化上半場表現(xiàn)出色,，但在智能化下半場顯得進(jìn)取心不夠,。

　　2022年,，比亞迪研發(fā)投入為186.5億元，同比增長超過100%,，當(dāng)期研發(fā)投入占營收的比例為4.8%,。不過從年報(bào)看，比亞迪研發(fā)的領(lǐng)域主要集中在刀片電池,、CTB電池車身一體化技術(shù),、DM-i混動等，在智能化領(lǐng)域覆蓋面較小,，僅全景自動泊車,，DiLink 4.0（5G,，車載娛樂系統(tǒng)）等三個項(xiàng)目。

　　實(shí)際上,，并非比亞迪不重視智能化,。“新能源汽車的上半場是電動化,，在電動化基礎(chǔ)打扎實(shí)的情況下,，智能化也應(yīng)該會是一個很重要的亮點(diǎn)領(lǐng)域�,！�

　　如果追蹤歷史,，比亞迪的智能化起步非常早。比如與自動駕駛解決方案供應(yīng)商百度Apollo,、Momenta合作研發(fā)智能駕駛方案,，與自動駕駛供應(yīng)商英偉達(dá)、地平線合作,，投資激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)等,。不過截至目前，這些合作仍沒有具體上車的成果,。

　　究其原因,，智能化程度高低并未影響比亞迪在電動汽車市場的基本盤，比亞迪的業(yè)績也證明了智能駕駛技術(shù)在完全成熟之前,，就像是一個“非必要功能”,。如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境好，一些消費(fèi)者會嘗鮮購買,，而在當(dāng)前緊縮環(huán)境下,，消費(fèi)者可能首先舍棄這類功能，轉(zhuǎn)向比亞迪等更加實(shí)惠的車型,。

　　廉玉波娓娓道來,，“考慮到國家法律層面和技術(shù)層面，比亞迪不講自動駕駛,，只講高級輔助駕駛,。目前市場上的智能汽車僅僅是在一些特定場景做高級輔助駕駛，比亞迪希望把安全放在第一位,，如果沒有安全,，就沒有長期健康持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)�,！�

　　做好基礎(chǔ)后慢慢迭代,，場景成熟一個落地一個，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，是比亞迪的理想目標(biāo),�,！拔覀儸F(xiàn)在的高級輔助駕駛價(jià)值是保證安全和舒適的情況下降低駕駛員的疲勞程度，逐步釋放駕駛員的雙手和雙腳,�,！�

　　在智能化的下半場，跨界玩家也試圖在這場競賽中分得一杯羹,。比如,，華為正在不斷調(diào)整汽車業(yè)務(wù)方向賦能車企造車；小米,、百度也紛紛下場造車,。對于未來幾年新玩家入場是否還有機(jī)會。廉玉波認(rèn)為,，機(jī)會肯定有,，但機(jī)會多大說不清，能做成功的門檻會越來越高,。

　　“有些玩家進(jìn)來認(rèn)為自己有獨(dú)特優(yōu)勢,，但其實(shí)沒那么簡單，兩年之內(nèi)肯定有玩家掉隊(duì),，這個市場注定是瞬息萬變,，一個產(chǎn)品如果幾個月賣不好，可能就有危險(xiǎn),，新玩家難度更大,，因?yàn)樗�要重建體系，重獲產(chǎn)品競爭力,，重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可,。”廉玉波稱,。

　　可以明確的是,，新能源汽車市場已經(jīng)從入門賽開始逐步進(jìn)入淘汰賽階段，市場分化不斷加劇,，行業(yè)集中度會持續(xù)提高,。

■后記：

　　在與廉玉波一個多小時的訪談中，給項(xiàng)碧波留下最深印象的要屬比亞迪十年如一日對新能源賽道的堅(jiān)持,，以及管理團(tuán)隊(duì)敢于砍去燃油車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聚焦,�,！白鰷p法永遠(yuǎn)是比做加法要難,。”

　　眼下,，智能賽道涌入各類玩家,，但項(xiàng)碧波也堅(jiān)信,，“造一輛車的門檻在變低，但造好一輛車的門檻其實(shí)是在變高,�,！笔�年磨一劍，期待比亞迪早日在高端市場和全球市場站穩(wěn)腳跟,，也期待更多中國品牌“走出去”,，與海外品牌一拼高下，完成中國汽車人夢想,。（文/汽車之家 彭斐）