[汽車之家 行業(yè)] 在深圳的“六角大樓”大廳內,,一群來自全國各地的商業(yè)代表正聚集交流。他們時而將目光游移于兩面巨大的布滿3萬多個專利的工匠墻,,時而與身邊的伙伴竊竊私語,,眼神中露出一種感慨。另一邊,,一位身穿制服的年輕人正微笑著為這些受訪者引路介紹,,言語中散發(fā)著國際品牌的自信與專業(yè)。
這里正是位于深圳坪山的比亞迪全球總部,。你不會想到,,在過去20多年里,這個曾給人印象有點土氣的品牌,,在2022年中國新能源汽車滲透率狂飆時,,跑贏了外來的特斯拉,同時站到了全球新能源汽車市場的C位,。
實際上,,比亞迪的造車之路并非一帆風順,而在徹底轉型為新能源車企后的第一個全年,,比亞迪就像開弓的箭,,賺的錢是此前五年之和。2022年,,比亞迪實現(xiàn)營收4240億元,,同比增長96%;實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤166億元,,同比增長445.86%。
比亞迪的蛻變令人驚訝,,它是如何在2022年成為最大贏家,,一躍立于潮頭?在上半場取得初步勝利后,,比亞迪的野心不止于此,,沖向全球更大的市場,以及重塑新能源時代高端品牌價值觀,,是比亞迪能否在下半場實現(xiàn)突圍的重要看點,。
《問道掌門人》由汽車之家重磅打造,是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目,,由汽車之家董事長及核心管理層,,對話汽車行業(yè)領軍人物,,探討行業(yè)共性問題,描繪行業(yè)轉型方向,,講述企業(yè)家的心路歷程,。本期由汽車之家CTO項碧波對話比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波,。
■新能源銷冠為何是比亞迪,?
中國新能源車市場的滲透率在2020年僅有5.4%,但到了2022年9月,,這個數(shù)字超過了30%,。可以說,,這個增速遠遠超過了業(yè)內人士的預料,,但這個增速又似乎正在比亞迪董事長王傳福的預期之內。
“2022年年底,,新能源車的中國市場滲透率可能會沖到35%,,遠遠超過政策和行業(yè)原本的規(guī)劃�,!痹缭�2021年,,王傳福就放過這個狠話。而事實證明,,王傳福的判斷沒有錯,,也正如此,他給比亞迪在2022年設定的銷量目標是150萬輛(2021年銷量的2.5倍),,而比亞迪以186萬輛超額完成了目標,。
“從我2003年進入汽車行業(yè)起,王總就一直與我說,,未來他要做電動汽車,。”參與了比亞迪發(fā)展全過程,,素有“研發(fā)之父”之稱的廉玉波回憶,。
基于電池產業(yè)的積累,比亞迪跨行造車就奔著新能源路線,,早在2003年就成立了電動汽車研發(fā)中心,,但當時的產品并不成熟,電動汽車沒有給公司帶來經濟效益,,比亞迪不得不同步投入燃油汽車,,將其賺到的利潤不斷為新能源汽車輸送。
在剛進入汽車行業(yè)的4年,,比亞迪還沒有實力進行正向開發(fā),,而是采取模仿戰(zhàn)略,,不斷推出低價車型搶占市場。2005年,,比亞迪首款車型F3從內到外高仿豐田花冠,,售價不到后者一半,上市次年銷量就超過5萬輛,。
雖然在短短幾年內就達到了年產銷50萬輛的規(guī)模,,增勢迅猛。但從2010年起,,市場銷量進入近十年的“徘徊”狀態(tài),。比亞迪也隨即展開深度自我調整。
“起初做F3是為了掌握汽車行業(yè)的規(guī)律,,但F3成功后,,實事求是的說,我們也犯了一些錯誤,�,!睂τ诋斈戢@得的成果,廉玉波也做了反思,,“前面步伐邁得太快,,基礎不夠穩(wěn),真正的核心技術未掌握,,所以我們只是跟隨地跑,,打了個擦邊球,見縫插針地做一款產品,,但這個產品后續(xù)的升級和對市場發(fā)展的把握,,可能我們還不那么精準,需要調整,�,!�
2010年后,比亞迪開始調整自己的步伐,�,!拔覀冃枰獜募夹g上、從根基上來豐富產品,�,!绷癫ǚQ,,“10年以后到20年之間,,我們技術研發(fā)的投入是每年增長,我們對傳統(tǒng)燃油車的投入就慢慢的減弱,,對電動車和插電混動力車的投入力度加大,�,!�
“雖然比亞迪在2022年正式宣布停產燃油車全部轉向新能源,但其實我們2021年底已經停止了燃油車生產,�,!绷癫ㄌ寡裕霸�2020年推出漢,、唐等新一代車型后,,市場表現(xiàn)逐步良好,但同時我們也遇到了一個問題,,燃油車的價值在不斷下降,。”
不過在新能源汽車路線上,,比亞迪仍堅持插電式混合動力汽車和純電動汽車兩條腿走路,。廉玉波認為,純電是個技術方向,,但它不能捕獲所有消費者,,還有一部分消費者對充電、續(xù)航,、電池安全等方面存有焦慮,,他們需要從燃油車中慢慢轉變過來,插電式混合動力在相當長的時間內仍有生命力,。
事實證明,,比亞迪的決策是正確的,停止生產燃油車后,,比亞迪的2022年銷量如開掛般狂增,。其中,插電混動車型的銷量同比增長247%,,遠高于純電車型的184%,。這主要取決于比亞迪推出的DM-i技術洞察到了消費者對于油耗低、性價比高等真實需求,。
■油電同價 進軍全球市場
時間來到2023年,,年初車市一片蕭瑟,消費總體需求下滑,,汽車市場進入存量競爭階段,,新能源汽車和燃油車共同卷入價格戰(zhàn)。
在大部分其他品牌新能源車型賣一輛虧一輛的當下,,比亞迪的新能源汽車可以賣得和油車同一價位,,并直接將刀刺進了燃油車尤其是日系車的腹地。
對此,廉玉波稱,,“你不走油電同價這個目標,,新能源汽車替代燃油車會是一件很困難的事情,但如果能做到油電同價,,那電動汽車取代燃油車這一天將會快速到來,,我們也希望是這樣�,!�
比亞迪的底氣來自其毛利率,。理想汽車CEO李想日前在看過比亞迪財報后稱,“比亞迪四季度汽車毛利率為22.8%,,假設扣除其經銷商體系的費用后,,實際同期毛利率與直營體系的特斯拉(四季度毛利率25.9%)不相上下,甚至表現(xiàn)更好,�,!�
為何比亞迪的毛利率能控制那么好?除了比亞迪的規(guī)模效應帶動了盈利水平的提高外,,比亞迪垂直整合的供應鏈模式發(fā)揮了不少作用,。
從上游的鎳、錳,、鋰金屬原料,,到電解液、隔膜等電池組件,,再到動力電池的電芯,、電機、電控,,以及半導體芯片和整車制造,,比亞迪幾乎全產業(yè)鏈布局。
也許有很多人表示不解,,汽車零部件供應如此成熟,,為何非核心零部件也要自己造,不直接市場采購,,只把控最核心的技術競爭力不行嗎,?比亞迪給出的答案是,一,、所有活都自己來,,才能把利潤摳出來;二,、在全球化出現(xiàn)逆轉趨勢時,,企業(yè)會做的東西越多,,反而成了優(yōu)勢。
為了將汽車毛利率提高更多,,廉玉波表示,下一步比亞迪會投入大量的資金和設備到智能制造領域,�,!霸诒葋喌纤辛悴考驼嚿a過程中,我們會通過智能制造來提高生產效率,,同時還能降低成本,,提高產品質量。公司每年都會對制造效率的提升定考核目標,�,!�
正是垂直一體化供應鏈,幫助了比亞迪免受2022年供應鏈斷裂的沖擊,。在這兩年原材料漲價和各種芯片荒當中,,比亞迪的電動車產能得以保持相對穩(wěn)定。
記得2022年10月,,一家歐洲最大的汽車租賃企業(yè),,直接向比亞迪下單了10萬輛新能源汽車。該事件被海外媒體稱為“中國對德國汽車制造商的一記耳光,�,!辈皇沁@家企業(yè)不想采購本土的新能源汽車,實在是10萬輛量級的訂單,,本地車企要一年半以后才能交付,,而比亞迪一個月就能生產20萬輛。
不僅如此,,比亞迪進軍海外市場與大部分品牌不同,,不是單單地將車輛賣出去,而是在當?shù)亟ㄔO工廠,,比如在泰國建設了電動汽車制造廠,這種能進一步降低車輛的制造成本,,讓海外消費者買到物美價廉的純電動產品,,其道理與特斯拉在上海建廠一樣。
廉玉波認為,,中國在電動汽車方面,,目前是與海外車企并跑,甚至在某些領域做到了領跑,�,!坝行┻^去想都不敢想的海外市場,我們現(xiàn)在都將產品推出了,這也充分體現(xiàn)了我們的產品競爭力,,開拓全球市場是我們下一個重大目標,,這也是我們汽車人幾十年代的夢想,�,!�
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