[汽車(chē)之家 行業(yè)]  在深圳的“六角大樓”大廳內(nèi)，一群來(lái)自全國(guó)各地的商業(yè)代表正聚集交流,。他們時(shí)而將目光游移于兩面巨大的布滿3萬(wàn)多個(gè)專利的工匠墻,，時(shí)而與身邊的伙伴竊竊私語(yǔ)，眼神中露出一種感慨,。另一邊,，一位身穿制服的年輕人正微笑著為這些受訪者引路介紹，言語(yǔ)中散發(fā)著國(guó)際品牌的自信與專業(yè),。

　　這里正是位于深圳坪山的比亞迪全球總部,。你不會(huì)想到，在過(guò)去20多年里,，這個(gè)曾給人印象有點(diǎn)土氣的品牌,，在2022年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率狂飆時(shí)，跑贏了外來(lái)的特斯拉,，同時(shí)站到了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的C位,。

　　實(shí)際上，比亞迪的造車(chē)之路并非一帆風(fēng)順，而在徹底轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企后的第一個(gè)全年,，比亞迪就像開(kāi)弓的箭,，賺的錢(qián)是此前五年之和。2022年,，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240億元,，同比增長(zhǎng)96%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)166億元,，同比增長(zhǎng)445.86%,。

　　比亞迪的蛻變令人驚訝，它是如何在2022年成為最大贏家,，一躍立于潮頭,？在上半場(chǎng)取得初步勝利后，比亞迪的野心不止于此,，沖向全球更大的市場(chǎng),，以及重塑新能源時(shí)代高端品牌價(jià)值觀,，是比亞迪能否在下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍的重要看點(diǎn),。

　　 《問(wèn)道掌門(mén)人》由汽車(chē)之家重磅打造，是一檔聚焦汽車(chē)行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目,，由汽車(chē)之家董事長(zhǎng)及核心管理層,，對(duì)話汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物,，探討行業(yè)共性問(wèn)題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程,。本期由汽車(chē)之家CTO項(xiàng)碧波對(duì)話比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波,。

■新能源銷冠為何是比亞迪,？

　　中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的滲透率在2020年僅有5.4%，但到了2022年9月,，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了30%,�,？梢哉f(shuō),，這個(gè)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料，但這個(gè)增速又似乎正在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的預(yù)期之內(nèi),。

　　“2022年年底,，新能源車(chē)的中國(guó)市場(chǎng)滲透率可能會(huì)沖到35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)政策和行業(yè)原本的規(guī)劃�,！痹缭�2021年,，王傳福就放過(guò)這個(gè)狠話。而事實(shí)證明,，王傳福的判斷沒(méi)有錯(cuò),，也正如此，他給比亞迪在2022年設(shè)定的銷量目標(biāo)是150萬(wàn)輛（2021年銷量的2.5倍）,，而比亞迪以186萬(wàn)輛超額完成了目標(biāo),。

　　“從我2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)起，王總就一直與我說(shuō),，未來(lái)他要做電動(dòng)汽車(chē),。”參與了比亞迪發(fā)展全過(guò)程,，素有“研發(fā)之父”之稱的廉玉波回憶,。

　　基于電池產(chǎn)業(yè)的積累，比亞迪跨行造車(chē)就奔著新能源路線,，早在2003年就成立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心,，但當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品并不成熟，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有給公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益,，比亞迪不得不同步投入燃油汽車(chē),，將其賺到的利潤(rùn)不斷為新能源汽車(chē)輸送。

　　在剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的4年,，比亞迪還沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行正向開(kāi)發(fā),，而是采取模仿戰(zhàn)略,，不斷推出低價(jià)車(chē)型搶占市場(chǎng),。2005年,，比亞迪首款車(chē)型F3從內(nèi)到外高仿豐田花冠，售價(jià)不到后者一半,，上市次年銷量就超過(guò)5萬(wàn)輛,。

　　雖然在短短幾年內(nèi)就達(dá)到了年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的規(guī)模，增勢(shì)迅猛,。但從2010年起,，市場(chǎng)銷量進(jìn)入近十年的“徘徊”狀態(tài)。比亞迪也隨即展開(kāi)深度自我調(diào)整,。

　　“起初做F3是為了掌握汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律,，但F3成功后，實(shí)事求是的說(shuō),，我們也犯了一些錯(cuò)誤,。”對(duì)于當(dāng)年獲得的成果,，廉玉波也做了反思，“前面步伐邁得太快,，基礎(chǔ)不夠穩(wěn),，真正的核心技術(shù)未掌握，所以我們只是跟隨地跑,，打了個(gè)擦邊球,，見(jiàn)縫插針地做一款產(chǎn)品，但這個(gè)產(chǎn)品后續(xù)的升級(jí)和對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的把握,，可能我們還不那么精準(zhǔn),，需要調(diào)整�,！�

　　2010年后,，比亞迪開(kāi)始調(diào)整自己的步伐�,！拔覀冃枰獜募夹g(shù)上,、從根基上來(lái)豐富產(chǎn)品,�,！绷�玉波稱,，“10年以后到20年之間,，我們技術(shù)研發(fā)的投入是每年增長(zhǎng)，我們對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的投入就慢慢的減弱,，對(duì)電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)力車(chē)的投入力度加大,。”

　　“雖然比亞迪在2022年正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)全部轉(zhuǎn)向新能源,，但其實(shí)我們2021年底已經(jīng)停止了燃油車(chē)生產(chǎn),。”廉玉波坦言,，“在2020年推出漢,、唐等新一代車(chē)型后，市場(chǎng)表現(xiàn)逐步良好,，但同時(shí)我們也遇到了一個(gè)問(wèn)題,，燃油車(chē)的價(jià)值在不斷下降。”

　　不過(guò)在新能源汽車(chē)路線上,，比亞迪仍堅(jiān)持插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩條腿走路,。廉玉波認(rèn)為，純電是個(gè)技術(shù)方向,，但它不能捕獲所有消費(fèi)者,，還有一部分消費(fèi)者對(duì)充電、續(xù)航,、電池安全等方面存有焦慮,，他們需要從燃油車(chē)中慢慢轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，插電式混合動(dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍有生命力,。

　　事實(shí)證明,，比亞迪的決策是正確的，停止生產(chǎn)燃油車(chē)后,，比亞迪的2022年銷量如開(kāi)掛般狂增,。其中，插電混動(dòng)車(chē)型的銷量同比增長(zhǎng)247%,，遠(yuǎn)高于純電車(chē)型的184%,。這主要取決于比亞迪推出的DM-i技術(shù)洞察到了消費(fèi)者對(duì)于油耗低、性價(jià)比高等真實(shí)需求,。

■油電同價(jià) 進(jìn)軍全球市場(chǎng)

　　時(shí)間來(lái)到2023年,，年初車(chē)市一片蕭瑟,，消費(fèi)總體需求下滑,，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)共同卷入價(jià)格戰(zhàn),。

　　在大部分其他品牌新能源車(chē)型賣(mài)一輛虧一輛的當(dāng)下,，比亞迪的新能源汽車(chē)可以賣(mài)得和油車(chē)同一價(jià)位，并直接將刀刺進(jìn)了燃油車(chē)尤其是日系車(chē)的腹地,。

　　對(duì)此,，廉玉波稱，“你不走油電同價(jià)這個(gè)目標(biāo),，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)會(huì)是一件很困難的事情，但如果能做到油電同價(jià),，那電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)這一天將會(huì)快速到來(lái),，我們也希望是這樣,。”

　　比亞迪的底氣來(lái)自其毛利率,。理想汽車(chē)CEO李想日前在看過(guò)比亞迪財(cái)報(bào)后稱,，“比亞迪四季度汽車(chē)毛利率為22.8%，假設(shè)扣除其經(jīng)銷商體系的費(fèi)用后,，實(shí)際同期毛利率與直營(yíng)體系的特斯拉（四季度毛利率25.9%）不相上下,，甚至表現(xiàn)更好�,！�

　　為何比亞迪的毛利率能控制那么好,？除了比亞迪的規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)了盈利水平的提高外，比亞迪垂直整合的供應(yīng)鏈模式發(fā)揮了不少作用,。

　　從上游的鎳,、錳、鋰金屬原料,，到電解液,、隔膜等電池組件，再到動(dòng)力電池的電芯,、電機(jī),、電控，以及半導(dǎo)體芯片和整車(chē)制造,，比亞迪幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈布局,。

　　也許有很多人表示不解，汽車(chē)零部件供應(yīng)如此成熟,，為何非核心零部件也要自己造,，不直接市場(chǎng)采購(gòu)，只把控最核心的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不行嗎,？比亞迪給出的答案是,，一、所有活都自己來(lái),，才能把利潤(rùn)摳出來(lái)；二,、在全球化出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí),，企業(yè)會(huì)做的東西越多，反而成了優(yōu)勢(shì),。

　　為了將汽車(chē)毛利率提高更多,，廉玉波表示，下一步比亞迪會(huì)投入大量的資金和設(shè)備到智能制造領(lǐng)域,�,！霸诒葋喌纤�有零部件和整��(chē)生產(chǎn)過(guò)程中,，我們會(huì)通過(guò)智能制造來(lái)提高生產(chǎn)效率，同時(shí)還能降低成本,，提高產(chǎn)品質(zhì)量,。公司每年都會(huì)對(duì)制造效率的提升定考核目標(biāo)�,！�

　　正是垂直一體化供應(yīng)鏈,，幫助了比亞迪免受2022年供應(yīng)鏈斷裂的沖擊。在這兩年原材料漲價(jià)和各種芯片荒當(dāng)中,，比亞迪的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能得以保持相對(duì)穩(wěn)定,。

　　記得2022年10月，一家歐洲最大的汽車(chē)租賃企業(yè),，直接向比亞迪下單了10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。該事件被海外媒體稱為“中國(guó)對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商的一記耳光,�,！辈皇沁@家企業(yè)不想采購(gòu)本土的新能源汽車(chē)，實(shí)在是10萬(wàn)輛量級(jí)的訂單,，本地車(chē)企要一年半以后才能交付,，而比亞迪一個(gè)月就能生產(chǎn)20萬(wàn)輛,。

　　不僅如此，比亞迪進(jìn)軍海外市場(chǎng)與大部分品牌不同,，不是單單地將車(chē)輛賣(mài)出去,，而是在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，比如在泰國(guó)建設(shè)了電動(dòng)汽車(chē)制造廠,，這種能進(jìn)一步降低車(chē)輛的制造成本,，讓海外消費(fèi)者買(mǎi)到物美價(jià)廉的純電動(dòng)產(chǎn)品，其道理與特斯拉在上海建廠一樣,。

　　廉玉波認(rèn)為,，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面，目前是與海外車(chē)企并跑,，甚至在某些領(lǐng)域做到了領(lǐng)跑,。“有些過(guò)去想都不敢想的海外市場(chǎng),，我們現(xiàn)在都將產(chǎn)品推出了,，這也充分體現(xiàn)了我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)拓全球市場(chǎng)是我們下一個(gè)重大目標(biāo),，這也是我們汽車(chē)人幾十年代的夢(mèng)想,�,！�

■用技術(shù)突圍品牌高端化,？

　　“除了比亞迪長(zhǎng)期在新能源的堅(jiān)持,，還有什么其他因素造就了比亞迪過(guò)去兩年的異軍突起？”當(dāng)項(xiàng)碧波把這個(gè)話題拋向廉玉波時(shí),，他給出了一個(gè)很明確的回復(fù)：“歸根到底還是我們前面技術(shù)的積累和沉淀10年,。”

　　“技術(shù)突圍”是比亞迪內(nèi)部交出的答卷,。對(duì)于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新,，王傳福有一個(gè)“魚(yú)池理論”：“比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚(yú)池，里面養(yǎng)了很多魚(yú),，市場(chǎng)需要時(shí)就撈一條出來(lái),，比如刀片電池、DM-i,，以及e平臺(tái)3.0,。”

　　“e平臺(tái)3.0”也是比亞迪魚(yú)池中的一條大魚(yú),。其將驅(qū)動(dòng)電機(jī),、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器,、高壓配電箱,、DC-DC、車(chē)載充電器,、整車(chē)控制器以及電池管理器全部“八合一”高度集成化,，節(jié)省了大量高壓線束及部分零部件，整體體積和重量降低10%,。

　　另外,，DM-i是比亞迪起碼在市場(chǎng)上迭代了4次才形成的混動(dòng)路線。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士介紹,，2008年F3DM用的架構(gòu)就是第一代DM-i,，此后在不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，到不斷技術(shù)改進(jìn),，推出了二代和三代,，目前因整個(gè)電池、電混系統(tǒng)達(dá)到了一個(gè)比較完善的程度又在第四代上返回到第一代思路,。“一個(gè)技術(shù)發(fā)展到一個(gè)階段,，通過(guò)不斷的打磨,，量變到質(zhì)變的過(guò)程,。”上述人士表示,。

　　打造“技術(shù)為王”的比亞迪,，顯然不滿足于低價(jià)市場(chǎng)，近幾年正不斷地向高端化進(jìn)軍,。

　　2022年,，比亞迪全面布局高端化，8月發(fā)布騰勢(shì)D9,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2023年4月，D9累計(jì)銷量10526輛,，1-4月累計(jì)銷量44491輛,，在MPV市場(chǎng)排名第二，僅次于五菱宏光,，超越了豐田賽納,、別克GL8等老牌車(chē)企的MPV產(chǎn)品。騰勢(shì)也讓比亞迪的高端化嘗到了甜頭,。

　　“傳統(tǒng)豪華車(chē)看車(chē)標(biāo),，新能源豪華看技術(shù)�,！边@是比亞迪對(duì)新式豪華的定義,。2023年1月，比亞迪又發(fā)布高端子品牌仰望,，定價(jià)上沖到百萬(wàn)元級(jí)別,，顛覆市場(chǎng)印象。比亞迪試圖通過(guò)“易四方”技術(shù)平臺(tái)來(lái)支撐品牌高端化,，該平臺(tái)搭載四個(gè)輪邊電機(jī),，能實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與控制，這突破了新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式,，使得車(chē)輛具備更好的越野性能,。

　　據(jù)廉玉波介紹，公司還將在2023年下半年發(fā)布內(nèi)部代號(hào)為“F”的個(gè)性化高端品牌,�,！癋品牌定位比較個(gè)性化，受眾群體是特定的人或?qū)ζ��?chē)性能有特別要求的消費(fèi)者,�,！�

　　加上王朝和海洋，比亞迪已經(jīng)形成了一個(gè)類似大眾,、豐田的品牌序列,。多品牌策略覆蓋了A到D級(jí)轎車(chē),、緊湊型到中大型的SUV、MPV,、跑車(chē),。但項(xiàng)碧波也提出了質(zhì)疑，“比亞迪如何在品牌品牌,、營(yíng)銷,、渠道方面作出平衡”，這將是比亞迪面臨的一個(gè)難題,。

　　“我們產(chǎn)品的技術(shù)提升會(huì)豐富產(chǎn)品矩陣,。”廉玉波稱,，“一個(gè)公司發(fā)展到這個(gè)程度,，也需要往高端化去走，高端化也是所有企業(yè)奮斗的目標(biāo),，但是比亞迪認(rèn)為高端化必須要有產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力去支撐,，完全靠營(yíng)銷、靠品牌,、靠策劃,、靠一些虛宣傳，它的高端化是走不上去的,�,！�

　　比亞迪眼中的“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”,，并不單單是技術(shù)創(chuàng)新,，還包括理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,。比如,，比亞迪的經(jīng)銷商不會(huì)外包給第三方，而是通過(guò)“鐵軍訓(xùn)練營(yíng)”專門(mén)培訓(xùn)顧問(wèn),，近兩年已經(jīng)培育了10萬(wàn)多人,。

■下半場(chǎng)淘汰賽開(kāi)啟

　　新能源汽車(chē)彎道超車(chē)燃油車(chē)的兩大“法寶”，分別是電動(dòng)化和智能化,。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，比亞迪在電動(dòng)化上半場(chǎng)表現(xiàn)出色，但在智能化下半場(chǎng)顯得進(jìn)取心不夠,。

　　2022年,，比亞迪研發(fā)投入為186.5億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%,，當(dāng)期研發(fā)投入占營(yíng)收的比例為4.8%,。不過(guò)從年報(bào)看,，比亞迪研發(fā)的領(lǐng)域主要集中在刀片電池,、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、DM-i混動(dòng)等,，在智能化領(lǐng)域覆蓋面較小,，僅全景自動(dòng)泊車(chē)，DiLink 4.0（5G,，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)）等三個(gè)項(xiàng)目,。

　　實(shí)際上，并非比亞迪不重視智能化,�,！靶履茉雌���(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，在電動(dòng)化基礎(chǔ)打扎實(shí)的情況下,，智能化也應(yīng)該會(huì)是一個(gè)很重要的亮點(diǎn)領(lǐng)域,。”

　　如果追蹤歷史,，比亞迪的智能化起步非常早,。比如與自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商百度Apollo、Momenta合作研發(fā)智能駕駛方案,，與自動(dòng)駕駛供應(yīng)商英偉達(dá),、地平線合作，投資激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)等,。不過(guò)截至目前,，這些合作仍沒(méi)有具體上車(chē)的成果。

　　究其原因,，智能化程度高低并未影響比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的基本盤(pán),，比亞迪的業(yè)績(jī)也證明了智能駕駛技術(shù)在完全成熟之前，就像是一個(gè)“非必要功能”,。如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境好,，一些消費(fèi)者會(huì)嘗鮮購(gòu)買(mǎi)，而在當(dāng)前緊縮環(huán)境下,，消費(fèi)者可能首先舍棄這類功能,，轉(zhuǎn)向比亞迪等更加實(shí)惠的車(chē)型。

　　廉玉波娓娓道來(lái),，“考慮到國(guó)家法律層面和技術(shù)層面,，比亞迪不講自動(dòng)駕駛，只講高級(jí)輔助駕駛。目前市場(chǎng)上的智能汽車(chē)僅僅是在一些特定場(chǎng)景做高級(jí)輔助駕駛,，比亞迪希望把安全放在第一位,，如果沒(méi)有安全，就沒(méi)有長(zhǎng)期健康持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),�,！�

　　做好基礎(chǔ)后慢慢迭代，場(chǎng)景成熟一個(gè)落地一個(gè),，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,，是比亞迪的理想目標(biāo)�,！拔覀儸F(xiàn)在的高級(jí)輔助駕駛價(jià)值是保證安全和舒適的情況下降低駕駛員的疲勞程度,，逐步釋放駕駛員的雙手和雙腳�,！�

　　在智能化的下半場(chǎng),，跨界玩家也試圖在這場(chǎng)競(jìng)賽中分得一杯羹。比如,，華為正在不斷調(diào)整汽車(chē)業(yè)務(wù)方向賦能車(chē)企造車(chē),；小米、百度也紛紛下場(chǎng)造車(chē),。對(duì)于未來(lái)幾年新玩家入場(chǎng)是否還有機(jī)會(huì),。廉玉波認(rèn)為，機(jī)會(huì)肯定有,，但機(jī)會(huì)多大說(shuō)不清,，能做成功的門(mén)檻會(huì)越來(lái)越高。

　　“有些玩家進(jìn)來(lái)認(rèn)為自己有獨(dú)特優(yōu)勢(shì),，但其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單,，兩年之內(nèi)肯定有玩家掉隊(duì)，這個(gè)市場(chǎng)注定是瞬息萬(wàn)變,，一個(gè)產(chǎn)品如果幾個(gè)月賣(mài)不好,，可能就有危險(xiǎn)，新玩家難度更大,，因?yàn)樗�要重建體系,，重獲產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可,�,！绷�玉波稱。

　　可以明確的是,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從入門(mén)賽開(kāi)始逐步進(jìn)入淘汰賽階段,，市場(chǎng)分化不斷加劇,，行業(yè)集中度會(huì)持續(xù)提高。

■后記：

　　在與廉玉波一個(gè)多小時(shí)的訪談中,，給項(xiàng)碧波留下最深印象的要屬比亞迪十年如一日對(duì)新能源賽道的堅(jiān)持,，以及管理團(tuán)隊(duì)敢于砍去燃油車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聚焦�,！白鰷p法永遠(yuǎn)是比做加法要難,。”

　　眼下,，智能賽道涌入各類玩家,，但項(xiàng)碧波也堅(jiān)信，“造一輛車(chē)的門(mén)檻在變低,，但造好一輛車(chē)的門(mén)檻其實(shí)是在變高�,！笔�年磨一��,，期待比亞迪早日在高端市場(chǎng)和全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也期待更多中國(guó)品牌“走出去”,，與海外品牌一拼高下,，完成中國(guó)汽車(chē)人夢(mèng)想。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

查看同類文章：

行業(yè)視角

新能源

人物訪談

更多精彩內(nèi)容：

高端對(duì)話

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)