[汽車之家 資訊]　　今年的“六一”是個特殊的日子，這一天不僅是國際兒童節(jié),，更是汽車之家的18歲生日,。從2005年“呱呱墜地”,，到今天戴上“成人禮帽”,，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界,。

　　這18年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革,、充滿朝氣的18年,。權(quán)威研究早就論述過，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀的美國,，它也必將改變21世紀的中國�,！痹谶@18年里,，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎么的故事？又有什么值得回味和思考的,？

　　在這個值得紀念的日子，汽車之家新聞資訊部將分上,、中,、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》）,，見證中國品牌從最初依賴外來技術(shù),，被邊緣化,，到開始揚眉吐氣,，勇于和合資品牌叫板,，到最后以一種狂飆突進的速度,，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價值體系,，成為全球焦點。

　　這段成長與蛻變的歷史,，值得所有用戶,、車企、媒體人以及整個產(chǎn)業(yè)回望,，讓我們一起揣著初心出發(fā),，再陽光地面向未來，這何嘗不是一種收獲,�,！　�

　　春晚的一曲《時間都去哪了》開啟了2014年的時光，這一年4G落地,，移動互聯(lián)的新時代就此開啟,，手機再也沒有離開過我們。蘋果經(jīng)典機型iPhone 5s的推出,，鞏固了智能手機的地位,，這仿佛是今天智能汽車變革的縮影。這一年,，微信支付,、打車App、外賣App開始進入更多人的生活,，這些軟件使用燒錢補貼的方式,，加上方便快捷的使用場景，很快就黏住了用戶,。

『蘋果iPhone 5s鞏固了智能手機的地位』

『曾經(jīng)風(fēng)靡一時的互聯(lián)網(wǎng)洗車,，多數(shù)沒有“活”到2023年』

　　移動生活還蔓延到了汽車領(lǐng)域，汽車開始在電商平臺上銷售,，不過,，電商最終未能打破傳統(tǒng)的汽車代理銷售模式,，反倒是如今從本質(zhì)上改變銷售模式的直營模式，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)下單的新形式,。除此之外,，在用車領(lǐng)域，手機下單洗車,、保養(yǎng),、二手車評估、租車等業(yè)務(wù)一擁而上,，不過,，這些“新鮮事物”多數(shù)都沒“活”到2023年，一個人騎著三輪車就在街上給你洗車,，缺乏用戶體驗的產(chǎn)品,，不可能走的長遠，線上與線下的融合,，才是今天移動生活所需要的,。

『通用安吉星最早開始“觸”網(wǎng)』

　　伴隨著智能手機的到來，汽車車機系統(tǒng)也迎來了“車聯(lián)網(wǎng)”時代,，雖然在今天看來,，這顯得非常初級和入門，但在當(dāng)時確實是邁出了一大步,。諸如通用安吉星,、豐田G-BOOK等，讓車機不再是單機操作,，它可以隨時連接服務(wù)中心,，提供信息服務(wù)，享受移動娛樂與消費,。進口大眾推出的遠程控制,，已經(jīng)可以遠程查看車輛狀態(tài)。

『2014年,，國家質(zhì)檢總局對速騰后懸架問題展開缺陷調(diào)查』

　　這一年,，汽車召回引發(fā)公眾關(guān)注。2014年上半年大眾速騰后懸架縱臂斷裂事件被曝光,，當(dāng)年8月,，國家質(zhì)檢總局對速騰后懸架問題展開缺陷調(diào)查，10月17日,，一汽-大眾宣布召回56.36萬輛速騰,，解決方案是安裝金屬襯板。隨后國家質(zhì)檢總局在經(jīng)過長達1年的調(diào)查后，認定速騰后懸架縱臂斷裂存在安全隱患,，要求一汽-大眾提高召回完成率,，對加裝襯板后的車輛進行監(jiān)測。汽車之家也對大眾速騰召回進行了持續(xù)的跟進報道與深度報道,，內(nèi)容點擊量近500萬,，網(wǎng)友評論近5萬條，助力推進事件向前,。

　　這一年國際上的著名召回事件還有高田氣囊安全問題,，由于搭載高田氣囊的品牌眾多，涉及車型也相當(dāng)多,，而轟動全球,。據(jù)統(tǒng)計，此次全球召回車輛超800萬輛,，涉及本田、福特,、寶馬,、馬自達等車企。國內(nèi)涉及車型包括豐田威馳,、日產(chǎn)騏達,、奇駿等，而之后的幾年,，這一召回范圍進一步被擴大,。

　　此外，當(dāng)年消費者協(xié)會展開的車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物專項調(diào)查中,，參與調(diào)查的51輛家用小汽車中,，竟然有20輛高于標(biāo)準(zhǔn)限制要求，占比39.2%,。中消協(xié)表示,，車內(nèi)空氣有害物質(zhì)以甲醛和乙醛最多，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)廣泛關(guān)注,。

『汽車之家發(fā)布的《2022年新車質(zhì)量報告》高于平均線品牌總排名』

　　伴隨著一系列的質(zhì)量事件,，2014年，《汽車之家質(zhì)量報告》上線,，每年一期,，直擊新車產(chǎn)品質(zhì)量問題，汽車之家當(dāng)年共統(tǒng)計了26691個有效樣本,，羅列了60多項二級指標(biāo)讓用戶進行確認,，包括車身及外部裝飾、車輛內(nèi)裝,、駕駛及操控等,，最終得到PPH值,，通過排名的形式，每年展示出產(chǎn)品質(zhì)量最可靠的品牌與車型,，為消費者提供參考,。該報告很快得到了業(yè)內(nèi)和網(wǎng)友的認可，鞏固了汽車之家公立的媒體形象,。

『售價12.58萬起的北汽新能源E150 EV當(dāng)時的NEDC純電續(xù)航為150km』

　　2014年稱得上中國新能源汽車的元年,，除了這一年國家和地方繼續(xù)給予新能源汽車大幅度的補貼外，國家還在這一年出臺了新能源汽車免征車輛購置稅,，而剛剛開啟限購不久的一線城市,，也向新能源汽車拋出了橄欖枝，買新能源車可以直接拿牌,。這一年,，我們也迎來了寶馬i3（44.98萬元）、大眾e-up!（26.88萬元）,、啟辰晨風(fēng)（26.78萬起）,、北汽新能源E150 EV（補貼前22.08萬起，補貼后12.58萬起）等新能源車型的上市,。

『2014年李想成為特斯拉Model S的首批車主』

　　當(dāng)然,，今天我們看到的兩個新能源巨頭，在2014年也有新的動作,，先說特斯拉,，這一年，CEO馬斯克親自來到北京,，參加中國首批特斯拉車主的交車儀式,，李想在內(nèi)的一批中國科技公司的CEO成為了特斯拉Model S的首批車主。

『比亞迪唐發(fā)布,，新能源汽車破圈的王牌車型誕生』

『2014年汽車之家發(fā)布的比亞迪S7,，評論蓋到了10.92萬層』

　　另一邊仍然以銷售燃油車為主的比亞迪，開啟了新能源汽車的破圈,，比亞迪唐在這一年亮相,，也是比亞迪“542戰(zhàn)略” （0-100km/h加速5秒、四驅(qū),、2L/100km油耗）的一款新車,。除此之外，這一年,，一款極具性價比的中型SUV比亞迪S7上市,，11.99萬元的起售價，卻擁有三排七座的乘坐空間，搭載2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機,。既便宜又能滿足全家人出行,，獲得關(guān)注。汽車之家發(fā)布的S7上市文章,，也成為截止目前評論最多的文章,，蓋樓達到109243層，到2023年依舊有網(wǎng)友“打卡留念”,。

『2014年的SUV和轎車銷量榜前十,，海外品牌霸榜』

　　2014年，中國汽車銷量超過2000萬輛,，連續(xù)六年領(lǐng)跑全球汽車市場,。不過，這一年無論是轎車還是SUV市場,，統(tǒng)統(tǒng)是海外品牌為主,，唯有哈弗H6（第一）、奇瑞瑞虎（第三）,、長安CS35（第十）進入了SUV榜銷量前十,。

『長安CS75在2014年誕生』

　　當(dāng)年，中國品牌的市場占有率還出現(xiàn)了連續(xù)一年的下滑,。從品牌來看，這一年吉利發(fā)布了新標(biāo)識,，將全球鷹,、帝豪、英倫品牌回歸為一個品牌,。而奇瑞,、長城等也在前一年公布了新的品牌戰(zhàn)略。這一年,，從中國品牌的車型上來看,，大多數(shù)車型都是默默無聞，隨后消失在歷史的長河中,。不過,，這一年我們也看到了哈弗H9、長安CS75等亮眼的新車型,。

『別克昂科威在2014年誕生』

　　而海外品牌方面,，一眾知名車型都在這一年誕生，諸如福特福睿斯,、本田XR-V,、雷克薩斯NX、本田繽智、別克昂科威,、凱迪拉克ATS-L,、豐田雷凌、Jeep自由光等,，其中不少車型都成為了日后的銷量王,。2014年，汽車之家新聞資訊部上線文章6622篇,。

　　進入2015年之后,，資本市場出現(xiàn)了奇觀。5月開始,，深滬兩市就像一頭亢奮的瘋牛,，幾乎每天都有百股，乃至千股漲停發(fā)生,。舉國上下,，幾乎已經(jīng)沒有人安心地工作，廣場舞的大媽們也開始互相推薦股票,，甚至為炒股更改廣場舞時間,。

　　這應(yīng)該是近十年來最大的一次資本泡沫運動，也是投機與泡沫并生的野蠻時刻,。那一年,，有一個人在發(fā)布會上張開雙臂，就像一個迎風(fēng)昂立的大神喊出“讓我們一起,，為夢想窒息”,。他就是當(dāng)年引得市場一片嘩然的賈躍亭，這位資本高手創(chuàng)造的樂視在2015年創(chuàng)下了2個月股價翻3倍的輝煌戰(zhàn)績,，并在年底宣布將生產(chǎn)樂視超級汽車（FF）,。樂視成為中國乃至全球唯一一家涵蓋三大智能硬件產(chǎn)品的“超級公司”。

『賈躍亭』

　　然而,，后面的故事大家也知道了,，這一“造車夢”一造就是九年，盡管當(dāng)年智能超豪華電動車FF91一出場驚艷四方,，但直到今天仍未交付到用戶手中,。不過，F(xiàn)F當(dāng)年創(chuàng)立之初提出的愿景仍然點燃了許多人的夢想,，勾畫的產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖已經(jīng)被許多人實踐,。

　　這一年，汽車之家新聞資訊部發(fā)布了7177篇文章,。在這百年未有之汽車大變革下,，為了就全球熱點話題發(fā)問,，就焦點人物追問，汽車之家高端訪談欄目《先鋒對話》正式上線,，與那些把握汽車市場脈絡(luò),、走在行業(yè)前沿的國內(nèi)外車企領(lǐng)袖們面對面，透過他們的“最強大腦”為我們打開一扇新的視窗,，看看他們眼中的產(chǎn)品,、企業(yè)、行業(yè),，聽聽他們自己的故事,。

　　當(dāng)年，汽車之家與馬斯克談笑風(fēng)生,。誰能想到那年在中國市場僅賣了幾千輛的特斯拉,，在多年后不僅賣車賣到手軟，還一舉成為市值過萬億的車企,。而早在那一年,，馬斯克就透露了他的造車宏偉藍圖，并將特斯拉在中國市場獲得的經(jīng)驗與未來規(guī)劃和盤托出,。（更多內(nèi)容可查看《鋼鐵俠的電動未來 對話特斯拉CEO馬斯克》）

　　馬斯克在與汽車之家的訪談中預(yù)測,，“五、六年后特斯拉在中國的銷量將達到甚至超過在美國的銷量,�,！睂嶋H上，在國家政策的持續(xù)帶動下,，中國新能源汽車在2015年呈現(xiàn)并噴式發(fā)展,，當(dāng)年銷量已經(jīng)超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場,。

　　這一年，由汽車之家牽頭,，聯(lián)合長安,、奇瑞、吉利等二十家企業(yè)和媒體,，聯(lián)名推動將“自主品牌”更名為“中國品牌”的倡議,。倡議一出，在業(yè)界產(chǎn)生了非常巨大的反響,。有人說汽車之家這一舉措,，給中國汽車品牌打了一劑強心劑；也有人給中國汽車品牌提了很多建議,，比如抓住目前MPV和SUV市場上自主品牌的強勁勢頭,，瞄準(zhǔn)下一個汽車智能與互聯(lián)的風(fēng)口,，進行“彎道超車”。

　　觀察目前在世界上打出名聲的中國企業(yè),，無一不被稱為“中國品牌”,，而不是“自主品牌”，這種稱謂的改變,，也是中國品牌走向世界的一次宣言,。未來他們將站在世界的舞臺上與所有的汽車品牌一起平等角逐。

　　而這一年,，中國政府也宣布補貼逐步退坡,，發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。從乘用車來看,，續(xù)航里程小于150km的純電動汽車和續(xù)航里程大于50km的插電式混合動力汽車,，均出現(xiàn)了較征求意見不同程度的補貼退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　對于整個新能源汽車行業(yè)而言,，2016年之后的補貼,，直接影響、甚至決定著行業(yè)的技術(shù)走向,、市場布局,，也決定了部分企業(yè)未來如何生存下去。

　　2016-2017年,，中國電影業(yè)進入了輝煌期，一部具有國際背景的軍事題材電影《戰(zhàn)狼2》獲得58.6億元的票房,，約有1.2億人觀看了這部電影,，創(chuàng)造中國影視奇跡。而在2016年,，周星馳導(dǎo)演的《美人魚》也獲得了28.07億元的票房,。伴隨著《戰(zhàn)狼2》的上演，中國人的民族自豪感變得更強了,，這一年,，我們也在從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國不僅僅是世界工廠,，也逐漸走到了世界舞臺的中心,。

『2017年，《戰(zhàn)狼2》以58.6億元的票房刷新記錄』

『2017年,，中國自主知識產(chǎn)權(quán)的C919完成首飛』

　　中國高鐵的品牌形象從那兩年開始樹立,，火車的平穩(wěn)舒適第一次超越了飛機,，并且日后幾乎改變了中國人的出行方式，至今我們已經(jīng)擁有全球最大規(guī)模,，行駛速度領(lǐng)先的商業(yè)高鐵網(wǎng)絡(luò),。同時，2017年,，我們還迎來了自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機C919的首飛,，而就在兩天前，C919飛機正式在國內(nèi)投入商業(yè)運營,。

『2017年五部門發(fā)布了“雙積分”策略』

　　2016年,，中國政府發(fā)布《中國制造2025》計劃，其中包括提升汽車制造業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力,，同時明確新能源汽車是汽車制造強國的必由之路,，將推動新能源汽車、節(jié)能汽車,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,。同年，財政部延續(xù)對1.6L以下車型購置稅優(yōu)惠,。2017年五部門又發(fā)布了“雙積分”策略,，對應(yīng)設(shè)立“油耗”和“新能源”兩種積分，企業(yè)考核達標(biāo)產(chǎn)生正積分,，不達標(biāo)產(chǎn)生負積分,，并允許未達標(biāo)企業(yè)通過購買新能源掙積分等方式達標(biāo)。這些政策,，都旨在推動新能源汽車在中國的發(fā)展,，以及促進節(jié)能汽車消費。

　　沒有這樣的國家級大戰(zhàn)略,，也沒有我們今天中國品牌汽車快速彎道超車的局面,。不過，在2016年,，此時的中國新能源汽車市場仍然處于起步的初級階段,，魚龍混雜。不少車企只是為了響應(yīng)政策號召,，“油改電”車型倉促上馬，甚至產(chǎn)品質(zhì)量低劣,，消費者對新能源汽車的一些糟糕印象就是從這時候開始的,，諸如虛假續(xù)航問題，當(dāng)時馬路上經(jīng)�,？梢钥吹叫履茉窜嚤煌宪囃献�,，也被大家戲稱“電動爹”,。而更糟糕的是部分新能源車企為了拿到國家給予的補貼，采取了騙補的方式,，而且還不在少數(shù),，經(jīng)查騙補企業(yè)竟多達72家，騙補車輛76374輛,，涉及金額92.707億,，這個數(shù)字放在今天也是驚人的，這直接推動了后續(xù)國家對新能源汽車補貼方案的調(diào)整,。

『不少企業(yè)涉足共享汽車』

　　2016年，伴隨著移動互聯(lián)時代的興起，共享經(jīng)濟成為中國新的風(fēng)景線,，除了共享單車以外,，共享汽車也在這一時間出現(xiàn)，不少企業(yè)紛紛涉足,，場面壯觀,。同樣壯觀場面的場面還出現(xiàn)在了汽車工業(yè)，由于國家大力發(fā)展新能源汽車,，新能源汽車不再需要發(fā)動機等傳統(tǒng)的“三大件”,，不少以前從未涉足汽車領(lǐng)域的企業(yè)紛紛“下海”造車,。不過,，即便是電動汽車，想造好也遠非那么簡單,，而且造車就像一個“無底洞”,，需要大量的資金，并且回報需要相當(dāng)漫長的時間,。

『網(wǎng)絡(luò)上流傳的造車新勢力圖譜』

『賈躍亭的樂視汽車發(fā)布會』

　　當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)上流傳了一張新勢力品牌的圖譜,，現(xiàn)在看來，多數(shù)品牌都沒能撐到今天,。當(dāng)時人們還封這些品牌為“PPT造車”,，比如樂視賈躍亭發(fā)布會的PPT可謂各種洗腦和心靈雞湯，最經(jīng)典的一張莫過于他說的“讓夢想窒息,！”但隨后樂視消失在我們的視野中,。這樣的案例在隨后的幾年不斷上演，新勢力品牌的版圖逐漸凋零,。

『汽車之家新聞資訊部在2016年推出了《快評》欄目』

　　汽車之家新聞資訊部推出的《快評》欄目,，也對賈躍亭的事情進行了詳盡的報道，將行業(yè)發(fā)展方向與產(chǎn)品信息有機結(jié)合在一起,，站在高處縱觀全局,，點線面結(jié)合,，幫助網(wǎng)友更全面的了解事件背后的真相。

『蔚來2016年亮相了電動超跑EP9』

『特斯拉在2017年發(fā)布了Model 3』

　　當(dāng)然,，新勢力品牌也有令人傲嬌的一面,，2016年，小鵬汽車的首款車型正式亮相,，并且新工廠也正式落地,。蔚來2016年亮相了電動超跑EP9，并在2017年正式推出了ES8,。更關(guān)注前沿科技的互聯(lián)網(wǎng)人,，給予汽車行業(yè)一劑強行針，重新定義了汽車,。而大洋彼岸,，新勢力品牌的鼻祖特斯拉發(fā)布了Model 3，這款車型以更親民的價格,，實現(xiàn)了特斯拉銷量上的爆發(fā)式增長,，這款車也幫助特斯拉實現(xiàn)了盈利。

『2017年汽車之家新聞資訊部推出了《大叔據(jù)說》視頻動畫欄目』

　　如新勢力品牌一樣,，移動互聯(lián)時代的到來,，也讓汽車之家大膽創(chuàng)新�,；�于汽車之家大��(shù)據(jù)支撐,，通過卡通動畫的表現(xiàn)形式，新聞資訊部推出了《大叔據(jù)說》視頻欄目,，一改汽車之家此前專業(yè)嚴肅的形象,，拉近了與網(wǎng)友間的距離。其播放量至今已經(jīng)突破1.8億,，粉絲數(shù)54.6萬,，成為汽車之家原創(chuàng)王牌欄目。

『2016年新能源乘用車車企銷量排名』

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

『2016年中國市場新能源汽車銷量超過其他所有國家的總和』

　　2016年,，由于10萬元市場的需求不斷擴大，中國品牌SUV通過更高的性價比,，成功攻占10萬元市場的制高地,，當(dāng)年SUV市場銷量前十中，中國品牌占據(jù)6席,。而另一邊的新能源市場,，中國品牌汽車已經(jīng)霸占了入門級市場，新能源汽車開始向一線城市普及。2016年,，比亞迪已經(jīng)登上新能源乘用車企銷量第一的寶座，不過此時的銷量全年才只有10萬臺,，但相比2015年,，已經(jīng)有同比70%的增長。

『《家·談》和《先鋒對話》欄目,，講述車企背后鮮為人知的事情』

『2017年上海車展汽車之家報道團隊』

　　在這一年我們也通過《家·談》和《先鋒對話》兩檔欄目,，記錄了這幾年在中國奮斗的汽車企業(yè)家們的故事，講述車企背后鮮為人知的事情,，讓大家更能體會造一臺車的不易,，助力中國汽車市場的茁長成長。同時,，我們還基于汽車之家大數(shù)據(jù),，上線了保值率相關(guān)內(nèi)容，尤其是幫大家更多了解新興的中國品牌汽車,。2016年和2017年,，汽車之家新聞資訊部共上線文章7657篇和7560篇，文章的增長,，也說明像吉利收購寶騰,、路特斯等，這樣的中國品牌汽車故事變得更多了,。

　　論2018年最持久的互懟大戲,，中美貿(mào)易戰(zhàn)必定榮登榜首。4月9日,，特朗普在社交平臺抱怨中外進出口貿(mào)易的“不公平”,，特別舉例汽車，稱“當(dāng)一輛汽車從中國出口到美國,，僅需要繳納2.5%的關(guān)稅,，而一輛車從美國出口到中國，則需要繳納25%的關(guān)稅,�,！瘪R斯克也補充道，沒有一家美國公司在中國“可以擁有50%的自有工廠股權(quán),，但中國汽車公司卻可以擁有美國公司,。”

　　合資股比在政策初期是為了保護尚處于幼小階段的中國汽車制造業(yè),，幫助國內(nèi)車企成長,，但是到后來弊端也比較明顯。一些國有企業(yè)并沒有借助合資而積極奮起，過反而分依賴“合資奶�,！�,。事實上，合資股比放開在業(yè)內(nèi)已經(jīng)呼吁了好多年,，草案早已提上議程,。

　　中國政府在2018年打出了一套“組合拳”。先是宣布將汽車合資股比正式開啟有序放開,，后又將汽車進口關(guān)稅下調(diào),，從原來的25%降至15%。這一系列的政策變化都增加了外資在中國市場的競爭能力,，同時提升國內(nèi)消費者對海外品牌汽車的選擇性,。

　　從保護到開放，未來中國汽車市場競爭格局正暗潮涌動,。這一年,，汽車之家行業(yè)頻道正式成立。之所以成立行業(yè)頻道,，主要考慮到在輻射下游消費端領(lǐng)域,，汽車之家已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但產(chǎn)業(yè)上游的生產(chǎn)制造端及政策決策端則影響力薄弱,。為了在行業(yè)端擁有更多話語權(quán),，覆蓋整車,、零部件、經(jīng)銷商,、后市場等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈報道的行業(yè)組應(yīng)運而生,，希望通過不斷發(fā)掘一手新聞和獨家新聞，促進產(chǎn)業(yè)鏈交流互通,，為B端內(nèi)容向C端延伸打基礎(chǔ)做聚圈。

　　這一年,，有一波密集的中國公司上市，其中包括蔚來汽車。但第二年,，由于量產(chǎn)等問題,，行業(yè)還是遭遇寒冬,，大批公司現(xiàn)金流緊張。當(dāng)時背負百億元虧損,、融資接連失利的蔚來汽車,，幾近生死存亡,，創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最慘CEO”,；同樣瀕臨崩潰的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至向李斌提議過兩家合并,；而成立最晚的理想汽車，融資也最晚，壓力之下頗為被動,。甚至一些投資圈大佬放下狠話，“新勢力沒有一家值得投資”,，“蔚小理”在當(dāng)時被調(diào)侃成“造車三傻”,，頗有難兄難弟之意,。

『當(dāng)年的“造車三傻”：從左至右分別為小鵬CEO何小鵬,、蔚來CEO李斌,、理想CEO李想』

　　從之后“造車三傻”劇情的反轉(zhuǎn)來看,，或許離不開特斯拉的助攻。新能源汽車投資股比率先解禁后,，特斯拉拔得頭籌,，2019在上海建設(shè)獨資工廠,，僅用10個月時間即開始交付車輛。這一舉措也讓業(yè)內(nèi)陷入深思,，“是特斯拉需要中國,，還是中國需要特斯拉”,。特斯拉的引入，至今仍對中國電動車市場格局產(chǎn)生了深遠影響,。

『特斯拉上海超級工廠』

　　事實證明,，政府的“放開”并不意味著“自殺”。另一方面,，中國品牌多年來不斷向上挑戰(zhàn)合資企業(yè)，不僅提高了市占率,，在新能源汽車領(lǐng)域更是尋找到了一片天地,。2019年,，為了記錄中國汽車人征戰(zhàn)全球的步伐,，汽車之家特別策劃了《中國品牌走出去》,，陸續(xù)報道了比亞迪,、奇瑞,、江淮等企業(yè)在海外市場一拼高下的精彩故事,。從1月20日到12月1日完美收官，該欄目播放量達到431.1萬,。

　　同時,，為了助力車企和相關(guān)從業(yè)者更好地洞察汽車行業(yè)新趨勢,，洞悉用戶變化,，洞見競爭新格局�,；�于多年的積累,，汽車之家大數(shù)據(jù)構(gòu)建行業(yè)指數(shù)產(chǎn)品模型,，形成之家獨有行業(yè)數(shù)據(jù)類產(chǎn)品,，構(gòu)筑了競爭壁壘。

『2019年2月28日，汽車之家在北京舉辦了“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會”,，正式發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察報告》和《智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)》』

　　 2019年2月28日,，行業(yè)頻道發(fā)布了第一個報告——《當(dāng)車與世界互聯(lián)--中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察》,，通過將汽車消費端大數(shù)據(jù)與出行端大數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，全面呈現(xiàn)了汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展背后所蘊含的產(chǎn)業(yè)價值及發(fā)展?jié)摿�,，幫助決策者更好地經(jīng)營管理,。

寫在最后：

　　在過去百年時間里，人們對汽車所能滿足的代步需求長期未變,，這一現(xiàn)實決定了傳統(tǒng)汽車制造商的專業(yè)性,，他們始終圍繞“如何制造一種更好的代步工具”開展研發(fā)，服務(wù)內(nèi)容僅限于導(dǎo)航,、娛樂,、車況監(jiān)控診斷等。

　　但2014-2019年,，一大批中國造車新勢力迅速誕生,，他們被傳統(tǒng)汽車視為門外漢的“野蠻人”，將傳統(tǒng)的“重硬件,、輕軟件”情況出現(xiàn)倒置,，使得汽車產(chǎn)品從原來簡單的功能性汽車，變成體驗式的,、互動的,、共享的高顏值汽車。他們身后也有一個共同的“后臺”——百度,、阿里,、騰訊、華為等科技公司直接或間接參與了這場汽車變革,。

　　不過在一片叫好聲中,，質(zhì)疑也隨之而出，中國智能電動汽車會出現(xiàn)特斯拉嗎,？2018年,，根據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)汽車品牌一度高達478家,，但在此后的幾年內(nèi),，倒在量產(chǎn)前夜的新勢力品牌，就已不在少數(shù),。他們由于生產(chǎn)資質(zhì)、政策變化等多方面原因,，悄無聲息地離場……到了2023年，新能源車企和傳統(tǒng)車企加到一起,，還能維持產(chǎn)能的已經(jīng)只剩下百家左右。

　　下一篇將帶您回顧2020-2023年的汽車往事,，造車新勢力崛起，并不能簡單地看成是一種浮躁現(xiàn)象,，而是中國汽車業(yè)到了轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇期。它們的沉浮給這個行業(yè)帶來生機和活力,，也牽動著很多傳統(tǒng)車企的變革之路。而“青春期”后的汽車之家也擔(dān)當(dāng)起了更多責(zé)任,，用嶄新內(nèi)容生命力和獨特新視角,，繼續(xù)挖掘和譜寫中國汽車行業(yè)堅持夢想的奮斗史,。（文/汽車之家 彭斐 秦超）