[汽車之家 行業(yè)]  每一家走到生死邊緣的新勢(shì)力企業(yè),，都要經(jīng)歷“討薪”的風(fēng)波,，愛(ài)馳汽車也無(wú)法“免俗”。

　　5月末的一個(gè)下午,，愛(ài)馳的高管們?cè)谖⑿湃豪镆驗(yàn)樨?cái)務(wù)問(wèn)題產(chǎn)生了爭(zhēng)執(zhí),，財(cái)務(wù)總監(jiān)敦促愛(ài)馳創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)簽批公司員工的社保公積金支付。多名管理層在微信群里附議,，請(qǐng)付強(qiáng)審批,，但他堅(jiān)稱“早已簽過(guò)字，且與我無(wú)關(guān)”,。

　　簽字的“羅生門”讓愛(ài)馳汽車內(nèi)部的“權(quán)力制衡”浮出水面，知情人士透露,，今年年初,，付強(qiáng)頻繁往返與愛(ài)馳汽車總部上海與生產(chǎn)基地江西上饒之間，自3月份起,，公司的財(cái)務(wù)支出需由付強(qiáng),、CEO邱孝川、董事長(zhǎng)張洋及上饒基地四方共同簽字方可生效,。

　　“3月份開始,，公司就沒(méi)有正常發(fā)工資了�,！痹趷�(ài)馳汽車工作過(guò)的員工陳威（化名）透露,，愛(ài)馳20多位中高層管理者基本都已離職。對(duì)于近期愛(ài)馳宣布成立股東治理臨時(shí)工作組,，付強(qiáng)疑似重新執(zhí)掌大權(quán)的消息,，陳威并不感到意外�,！叭缃襁@情況,，除了付強(qiáng)大概沒(méi)有管理層能代表公司了,。”陳威感慨道,。

　　愛(ài)馳的危局是淘汰賽下非主流新勢(shì)力舉步維艱的縮影,，也揭開了新勢(shì)力的遮羞布。當(dāng)風(fēng)口褪去,，誰(shuí)來(lái)為潰敗買單,？

“愛(ài)馳速度”

　　成立于2017年的愛(ài)馳，與當(dāng)時(shí)很多造車新勢(shì)力一樣,，創(chuàng)始人在傳統(tǒng)車企有著“豪華”的履歷,。付強(qiáng)曾在一汽-大眾、上汽大眾斯柯達(dá),、北京奔馳,、沃爾沃等車企擔(dān)任要職。

　　成立當(dāng)年,，愛(ài)馳就宣布在江西上饒投資建廠,，隨后斥資17.47億元增資江鈴控股解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。前上汽集團(tuán)CFO,、時(shí)任愛(ài)馳汽車CEO的谷峰稱之為“愛(ài)馳速度”,，表示幾乎沒(méi)有第二家新勢(shì)力可以做到。2018年,，他在接受采訪時(shí)語(yǔ)出驚人,，“造車花不了那么多錢，天天喊著要融資一兩百億的是沒(méi)自信的表現(xiàn),�,！北藭r(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌剛說(shuō)出“沒(méi)有兩百億不要造車”的名言,。

　　對(duì)于一家一出手便是17億的新勢(shì)力來(lái)說(shuō),，當(dāng)時(shí)的愛(ài)馳可能確實(shí)“不差錢。同樣是解決資質(zhì),，理想汽車花了6.5億元收購(gòu)了重慶力帆的資質(zhì)”,；威馬汽車以11.8億元收購(gòu)大連黃海和中順汽車獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)……

　　“汽車是支柱型產(chǎn)業(yè)，江西上饒政府一直給我們很大的支持”,。2018年,，谷峰在接受采訪時(shí)說(shuō)道。公開資料顯示,，2019年5月,，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心（簡(jiǎn)稱明馳基金）出資。該基金總規(guī)模10億元,，其中省引導(dǎo)基金出資3億元,，專項(xiàng)投資于愛(ài)馳汽車有限公司,。

　　于是，愛(ài)馳完成了總部在上海,，汽車生產(chǎn)基地在上饒的布局,。同時(shí)，付強(qiáng)在愛(ài)馳汽車成立后不久就將重心放在了海外市場(chǎng),。公開資料顯示,，在2017-2020年間，愛(ài)馳在德國(guó)設(shè)立了電動(dòng)跑車研發(fā)中心和工廠,并在慕尼黑成立了海外事業(yè)部和歐洲銷售公司,。

『歐版U5在斯圖加特亮相』

　　2020年,，當(dāng)主要的新勢(shì)力車企蔚來(lái)、理想,、小鵬,、威馬，年銷量均破兩萬(wàn)大關(guān)時(shí),，愛(ài)馳的銷量還在千輛徘徊,，經(jīng)營(yíng)很快陷入困境。有消息稱,，同一年,，曾任上汽集團(tuán)總裁的陳志鑫加入愛(ài)馳汽車擔(dān)任顧問(wèn)的角色，很快他就發(fā)現(xiàn)了公司“缺錢”的窘境,。有公開報(bào)道稱,，2021年11月，愛(ài)馳向員工發(fā)布郵件,，表示10月工資將延遲發(fā)放,。

　　于是，銷量未見起色的愛(ài)馳不得不尋找下一筆“救命錢”,。直到2022年，陳炫霖帶著他的廣微控股入場(chǎng)…..

盤根錯(cuò)節(jié)的利益關(guān)系

　　7月20日晚,，愛(ài)馳汽車發(fā)了一篇《關(guān)于成立股東治理臨時(shí)工作組的通知》的郵件,，《通知顯示》，將由朱小華,、付強(qiáng)作為股東治理臨時(shí)工作組組長(zhǎng),，負(fù)責(zé)愛(ài)馳的運(yùn)營(yíng)管理工作，且重新任命了人力,、財(cái)務(wù),、研發(fā)、銷售等核心版塊的負(fù)責(zé)人,，堪稱高層“大換血”,。而擔(dān)任愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)一職的張洋卻不在名單之列,。

　　“名單里都是付強(qiáng)那邊的人”陳威表示，這并不是愛(ài)馳內(nèi)部第一次洗牌,。

　　2022年年初,，持續(xù)負(fù)債虧損的愛(ài)馳汽車成功獲取一筆數(shù)億美元的融資，融資方是來(lái)自上海東柏實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（東柏集團(tuán)）的“陳炫霖”,， 他同時(shí)也是廣微集團(tuán)的實(shí)際控制人,。值得注意的是，自2017年開始,，陳炫霖就已經(jīng)參與了愛(ài)馳汽車的多輪融資,。

　　不過(guò)這一次，陳炫霖的“饋贈(zèng)”標(biāo)好了價(jià)格：當(dāng)時(shí)擔(dān)任愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng),、法人代表的付強(qiáng)讓渡出了部分對(duì)公司的管理權(quán)與控制權(quán),，陳炫霖成為愛(ài)馳汽車的董事長(zhǎng)。隨之而來(lái)的是,，愛(ài)馳汽車核心管理團(tuán)隊(duì)迎來(lái)?yè)Q血,，王東晨、谷峰,、吳靜等“付強(qiáng)系”高管退出,，“廣微系”張洋任CEO。

『愛(ài)馳U6(參數(shù)|詢價(jià))』

　　有報(bào)道顯示,，陳炫霖在愛(ài)馳就職不到五個(gè)月,，其所在的投資機(jī)構(gòu)就“暴雷”了，隨之而來(lái)的是,，陳炫霖所持愛(ài)馳汽車股份也被凍結(jié),。于是，陳炫霖辭去愛(ài)馳汽車公司董事長(zhǎng)職位,，繼續(xù)擔(dān)任董事職位,，董事長(zhǎng)職位由“廣微系”張洋接替。

　　陳威表示,，雖然付強(qiáng)不擔(dān)任董事長(zhǎng)一角,，但他依然掌握著人力、采購(gòu),、海外渠道等公司的核心版塊,。“甚至在去年6月,，海內(nèi)外一眾車企陷入裁員傳聞時(shí),，愛(ài)馳開啟了福利和待遇都十分不錯(cuò)的“千人招聘計(jì)劃”，涵蓋了包括研發(fā)、產(chǎn)品等上千個(gè)崗位,。

　　“那個(gè)時(shí)候進(jìn)愛(ài)馳的新員工,，漲薪幅度都非常樂(lè)觀，有的可到300%,�,！标愅�說(shuō)道，這個(gè)計(jì)劃發(fā)布之后在公司內(nèi)部引起過(guò)質(zhì)疑,，畢竟當(dāng)時(shí)愛(ài)馳并沒(méi)有大型的新項(xiàng)目出現(xiàn),。在關(guān)鍵角色的任命上，付強(qiáng)選擇了公司CEO邱孝川去管理上饒基地,�,？梢哉f(shuō)，公司的命脈都在付強(qiáng)手里,。據(jù)知情人士透露,，邱孝川已經(jīng)于近期從愛(ài)馳離職。

　　不過(guò),，陳炫霖的“出走”一定程度上惡化了公司的財(cái)務(wù)狀況,。另一方面，愛(ài)馳也在計(jì)劃通過(guò)上市融資的方式解決資金問(wèn)題,。

『愛(ài)馳上饒工廠』

　　2022年9月,，美股上市的教培企業(yè)華夏博雅稱擬與愛(ài)馳簽訂合并協(xié)議，愛(ài)馳將通過(guò)反向收購(gòu)的方式在美股上市,，交易完成后,，愛(ài)馳估值 50 億- 60億美元。然而,，這個(gè)計(jì)劃在今年年初“黃了”,。

　　“沒(méi)有新的投資，又上市無(wú)望,，各方利益只能選擇如何保全自己,。”陳威說(shuō)道,，在盤根復(fù)雜的利益關(guān)系背后,，各方勢(shì)力互相掣肘，帶來(lái)了過(guò)度的內(nèi)耗,。一直有員工評(píng)價(jià)愛(ài)馳“管理混亂”。

　　在陳威看來(lái),，早在去年年底,，愛(ài)馳的雷就已經(jīng)埋下了。2022年11月月,，愛(ài)馳宣布與泰國(guó)菲尼克斯EV達(dá)成戰(zhàn)略合作,，簽下15萬(wàn)采購(gòu)大單,。“簽下了這么大的訂單,，正常流程應(yīng)該很快就排單生產(chǎn),，但在采購(gòu)關(guān)鍵零部件時(shí)，付錢遲遲未簽批,，導(dǎo)致這事兒一直懸而未決,，估計(jì)八成也黃了�,！标愅�說(shuō)道,。

“冒險(xiǎn)家的游戲”

　　據(jù)陳威透露，自今年4月開始,，全公司就有10%的裁員名額,，直到5月份，這個(gè)數(shù)據(jù)擴(kuò)大到30%,。斷臂求生也好,，壯士斷腕也好，再小的概率落到個(gè)人頭上也是1,。7月初,，愛(ài)馳員工公開了討薪信，表示2000名員工背后是2000個(gè)被欠薪影響的家庭,。

　　與上�,？偛繂T工同樣焦灼的還有上饒基地的員工，從3月開始,，他們就沒(méi)有正常到工資,。7月10號(hào)，幾名員工代表與上饒經(jīng)開區(qū)管委會(huì),、愛(ài)馳公司代表進(jìn)行了三方協(xié)商,。愛(ài)馳給出的答復(fù)是，要么等新的投資進(jìn)來(lái),，要么失敗了申請(qǐng)破產(chǎn)還清拖欠員工的工資和社保,。并且承諾會(huì)優(yōu)先補(bǔ)償給上饒與上海的員工。

『愛(ài)馳U7』

　　“企業(yè)的經(jīng)營(yíng)保不準(zhǔn)是好是壞,，現(xiàn)在外面競(jìng)爭(zhēng)激烈,，我們也沒(méi)有想到疫情結(jié)束之后，公司會(huì)變成這個(gè)樣子,�,！泵鎸�(duì)上饒員工的討薪，愛(ài)馳公司的代表如此感慨道。也有員工直言,，一直靠融資生存下去并不是長(zhǎng)久之計(jì),。“有那么多投資嗎,？我們自己的產(chǎn)品如果銷不出去,，很難有前途”。而愛(ài)馳代表給出的回復(fù)是“這是冒險(xiǎn)家的游戲,，大家如果想享受后面,，就應(yīng)該承擔(dān)眼前（的風(fēng)險(xiǎn)）”。

　　誠(chéng)然,，創(chuàng)業(yè)就是一場(chǎng)豪賭,，更何況動(dòng)輒百億的新勢(shì)力�,！捌鋵�(shí),，付強(qiáng)系與廣微系之間有過(guò)博弈，廣微系希望付強(qiáng)交出對(duì)核心版塊的控制權(quán)以減少互相掣肘,。但是,，付強(qiáng)希望掌控上饒基地，同時(shí)通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式對(duì)愛(ài)馳生產(chǎn)的車輛進(jìn)行收費(fèi),�,！标愅�透露，最終雙方并沒(méi)有談攏,，留下了一地雞毛與一屁股債,。

　　2018年，谷峰曾斷言,，造車新勢(shì)力不會(huì)死在資金上,，而是死在產(chǎn)品上。彼時(shí)“不差錢”的愛(ài)馳或許沒(méi)有料到今天被2000名員工討薪的結(jié)局,。只不過(guò),，愛(ài)馳不僅反復(fù)在資金上陷入苦難，還“死在了產(chǎn)品上”,。當(dāng)別家新勢(shì)力月銷量破萬(wàn)的時(shí)候,，愛(ài)馳停留在了幾十輛…..

　　毫無(wú)疑問(wèn)，離開過(guò)去成功的舒適區(qū)加入創(chuàng)業(yè)大軍,，新勢(shì)力的創(chuàng)始人不僅是一位冒險(xiǎn)家,，同時(shí)還要具備好的戰(zhàn)略眼光與資本運(yùn)作能力。當(dāng)風(fēng)口褪去,，新能源汽車不再是資本的第一青睞,，潰敗的新勢(shì)力很難找到接盤者,。

　　華為創(chuàng)始人任正非曾說(shuō)，“股東總是很貪婪,，他們希望盡可能快地榨干一家公司的每一滴利潤(rùn)，而擁有這家公司的人則不會(huì)那么貪婪,�,！蹦敲矗�一個(gè)企業(yè)的發(fā)展,，依靠的是管理者還是背后的資本,？

　　寫在最后：成功的新勢(shì)力都是相似的，不成功的各有各的不幸,。當(dāng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)邁過(guò)從0-1的階段,，車企之間比拼的不光是產(chǎn)品力與銷售力，還考驗(yàn)一家公司的體系力,。

潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳,，今年以來(lái)，天際,、威馬,、愛(ài)馳等新勢(shì)力車企接連暴雷，無(wú)一例外,，它們都面臨著資金上的困難,。即便是銷量好的頭部新勢(shì)力，到現(xiàn)在也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利,。

　　自身無(wú)法造血,，依靠外部融資是很難長(zhǎng)久的。這是愛(ài)馳員工明白的道理,，也是每一家新勢(shì)力車企所面臨的的問(wèn)題,。資本的盛宴散場(chǎng)，一切都回到最本質(zhì)的商業(yè)規(guī)律：能否提供好的產(chǎn)品與服務(wù),，并且有消費(fèi)者愿意為之買單,。

　　愛(ài)馳不會(huì)是最后一個(gè)進(jìn)入危局的新勢(shì)力車企，當(dāng)特斯拉,、比亞迪這樣的頭部新能源車企掀起了價(jià)格戰(zhàn),，成本的壓力越來(lái)越大時(shí)，淘汰賽的號(hào)角才剛剛吹響,。（文/汽車之家 張凌霄）

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